地铁列车在隧道火灾的疏散研究

地铁火灾事故疏散案例分析一、案例描述某市某地铁线路在一天晚高峰时段，因地铁列车内部设备故障引发火灾事故，火势蔓延迅速，导致车厢内乘客陷入极度恐慌和混乱。

地铁列车在事发时正驶入地下隧道，火势迅速向车厢蔓延，烟雾弥漫，乘客们纷纷惊慌失措，有人尖叫呼救，有人被烟雾呛得直咳，情况紧急。

地铁站的工作人员迅速响应，向地面指挥中心报告事故并请求支援。

同时，接到报警的消防员和应急救援队伍迅速赶到现场，进行现场处置。

与此同时，地铁站内的消防设施被启动，喷水灭火，抢救人员和车辆。

但由于地铁站的狭窄出口和车站内部拥挤的乘客，事故导致了疏散困难，部分乘客受伤，甚至出现了踩踏事故。

在消防和救援队伍的不懈努力下，事故终于得到控制，火势被扑灭，事故乘客得到妥善处理，没有出现重大人员伤亡。

但事故也引起了社会公众对地铁安全状况的担忧，相关部门也被迫对地铁安全系统和疏散预案进行了全面检查和调整。

二、分析1.事故原因地铁火灾事故的原因往往多种多样，有可能是列车设备故障导致的电气火灾，也有可能是乘客在列车上的不正当行为引发的火灾，亦或是地铁站内部的设施故障，甚至是外部恶劣条件引发的火灾。

在这一起事故中，初步调查显示是列车内部设备故障引发了火灾，但具体的原因还需要进一步的调查和鉴定。

2.应急预案对于地铁火灾事故，应急预案的制定和实施显得非常重要。

在这起事故中，由于地铁站内部设施狭小拥挤，导致了乘客疏散时困难重重，甚至出现了踩踏事故。

此时应急预案的完善与否就显得尤为重要了。

地铁站的应急预案需要考虑各种应急情况，包括火灾、恐怖袭击、列车故障等等，需要明确工作人员的任务分工、疏散路径、紧急求救电话、设施设备的应急操作等，以保障地铁站内的乘客和工作人员在紧急情况下的安全。

3.消防设施地铁站内部的消防设施和设备也是保障地铁安全的必不可少的部分，包括消防栓、灭火器、自动喷水灭火系统等。

在这起事故中，消防设施的有效使用为扑灭火灾起到了重要作用，但也暴露了一些问题，比如消防设备的数量是否足够、设备是否处于正常状态、人员是否熟悉操作等等，都需要进行全面的检查和调整。

地铁⽕灾逃⽣⽅法地铁已成为各⼤城市的重要交通⼯具之⼀，客流量⼤，⼈员集中，⼀旦发⽣⽕灾，后果⼗分严重。

因此，⽣活在城市的你需要了解⼀些，下⾯为⼤家精⼼整理了⼀些关于地铁⽕灾逃⽣⽅法，希望对你有所帮助，欢迎查阅。

地铁⽕灾逃⽣⽅法停电：不要擅⾃扒拉车门1、停电发⽣在站台时。

当站台突然陷⼊漆⿊⼀⽚，很可能只是该站的照明设备出现了故障，在等待⼯作⼈员进⾏⼴播解释和疏散前，请原地等候，不要⾛动，不要惊慌。

站台将随即启动事故照明灯。

2、若列车在隧道中运⾏时遇到停电，此时乘客千万不可扒门拉门，⾃作主张离开列车车厢进⼊隧道，请耐⼼等待救援⼈员到来，救援⼈员将悬挂临时梯⼦并打开⽆接触轨⼀侧的车门，乘客应该按照救援⼈员的指挥进⾏疏散。

3、当城区供电系统出现电源故障导致⼤规模停电时，地铁内常备的危机照明系统将保证45分钟到1⼩时的蓄电池照明，乘客如果在站台上，确认为⼤规模停电后，在站内其他灯光微弱的地⽅，可以按照向导标志确认撤离⽅向。

4、即使全部停电，列车上还有可维持45分钟⾄1⼩时的应急通风，乘客被关在密闭的车厢⾥，不必担⼼会出现呼吸困难。

⽕灾：顺着列车⾏进⽅向撤离1、乘客在进⼊地铁后，先要对其内部设施和结构布局进⾏观察，熟记疏散通道安全出⼝的位置。

2、由于受地铁特殊性的限制，地铁发⽣⽕灾允许乘客逃⽣的时间⼀般只有5分钟。

乘客发现车厢起⽕，或有异味、烟雾等异常情况，应迅速按动车厢两端设置的报警器报警告知司机，同时⽴即拨打119，争取救援。

车厢内都有灭⽕器，可在第⼀时间内，将⼩⽕消灭在萌芽之中。

3、⼈员疏散时，要尽量顺列车⾏进⽅向撤离，因为通常列车在运⾏中，⽕是向后部车箱蔓延的，⽕势越⼤蔓延越快。

由于车门是向内开的，所以撤离时要沉着镇定，千万不要猛抢猛挤⼈为堵死车门。

当列车停稳后，亦可打开车窗或⽤硬物击碎车窗玻璃，从车窗逃⽣。

4、乘客在逃离时需要避免烟⽓吸⼊，⽽此时贴近地⾯逃离是最佳⽅法。

不要做深呼吸，⽤湿⾐或⽑⼱捂住⼝⿐。

地铁隧道火灾的疏散与救援地铁作为大运量的城市轨道交通工具，在世界主要发达国家及地区已经得到了广泛应用。

我国的北京、上海、广州、天津、深圳、南京、武汉、重庆、长春等城市的地铁已在运营和建设中，对城市的公共交通起到了重要作用。

地铁运营安全是非常特别的问题。

在地铁各类事故中，危害最大的主要是地铁站台和地铁隧道内燃烧、烟气、毒害物质的扩散所造成的人员伤亡，而隧道火灾〔列车停留〕乘客疏散是地铁各类事故救援的难点。

因为在地铁区间隧道内，空间相对封闭、疏散条件差，假设一旦发生火灾，产生的热烟气较难控制排除，且火灾不易扑救，容易造成较大的伤亡事故。

在目前国内现行有关规程和规范中，尚未对地铁隧道发生火灾时乘客疏散方式有较明确的规定，而国内不同城市地铁所采纳的疏散方案不完全一致。

所以，有必要对地铁隧道内火灾发生状况进行分析。

本文以地铁隧道火灾〔列车停留〕为对象，依据有关专家对地铁隧道火灾、烟气扩散与疏散的数值模拟分析结果，提出解决地铁隧道火灾救援的思路和建议。

一、地铁隧道火灾的特别性分析地铁隧道火灾与地面建筑相比有其特别性：地铁系统与外界的联系主要为出入，人员密集，排除热量困难，因此比地面建筑火灾具有更大的危险性，一旦发生火灾，损失往往十分严重。

主要表现在：一是地铁里面客流量大，人员集中，一旦发生火灾，极易造成群死群伤。

二是地铁列车的车座、顶棚及其它装饰材料一旦发生火灾，容易造成火势蔓延扩展；有些材料燃烧时还会产生毒性气体，加上地下供氧不够，燃烧不完全，烟雾浓，发烟量大；同时地铁的出入少，大量烟雾只能从一两个洞向外涌，与地面空气对流速度慢，地下洞的“吸风〞效应使向外扩散的部分烟雾又被洞卷吸回来，容易令人窒息。

三是隧道内设备或列车起火后，隧道内的电源可能会因烧损而被自动切断，隧道风机系统失效，失去通风排烟作用。

大量有毒烟雾和黑暗给疏散及救援工作造成困难。

四是列车在隧道内发生火灾时，乘客在隧道中的逃生方向和烟气的扩散方向均由下往上，隧道即是乘客的逃生出入，可能也是喷烟，含有大量毒害物质的黑热浓烟会令人窒息死亡。

浅谈地铁消防疏散及切非摘要：介绍城市轨道交通疏散指示设置的要点，哪些可以作为安全口，疏散指示设置的位置、距离、大小等要求，以及火灾时非消防负荷电源如何合理切除。

关键词：安全口；疏散指示；延时切非公共建筑每个防火分区的安全口不应少于2个，确定每个防火分区的疏散指示，首先应明确这个分区有几个安全口，然后根据就近疏散原则，以及其它具体要求，来设置疏散方向。

本文主要介绍了地铁电气专业设计疏散指示和切非的相关要点。

1.安全口的确定1.消防电梯由专业的消防救援人员控制使用，且一旦进入应急控制程序，电梯的楼层呼唤按钮将不起作用，故消防电梯不能作为安全出口。

2.电梯、竖井爬梯、消防专用通道以及管理区的楼梯、换乘车站的换乘通道、换乘梯不得用作乘客的安全疏散设施。

3.站厅公共区与商业等非地铁功能的场所的安全出口应各自独立设置。

两者的连通口和上、下联系楼梯或扶梯不得作为相互间的安全出口。

4.地铁站内电扶梯、楼扶梯作为安全疏散设施，来疏散站台层人员。

为方便乘客，在地铁车站内的上、下行方向均设置自动扶梯的情况比较普遍。

在火灾时，地铁车站内的人员疏散方向比较单一，均是从站台向站厅或室外安全地点、站厅至室外安全地点进行疏散。

地铁车站的自动扶梯与疏散楼梯是成组布置，在火灾时，其出入口部均不会被封闭，因此可以利用这些自动扶梯来提高车站的疏散能力。

故公共区每组扶梯，考虑一部上行扶梯作为安全口，该扶梯带电运行。

出入口自动扶梯不一定作为疏散用，具体需要根据建筑定义来确定。

1.设备区防火分区较多时，相邻防火分区作为安全口。

根据《建筑设计防火规范》 GB50016-2014（2018年版）5.5.9条，耐火等级为一、二级的公共建筑，可利用相邻防火分区的甲级防火门作为安全口。

如下图，防火门1可以作为A防火分区的安全口，防火门2可以作为B防火分区的安全口。

安全口设置可变方向的出口标志灯，例如当B防火分区发生火灾，则防火门1入口处设置的出口标志灯的“出口标志”的光源熄灭，“禁止入内”指示标志的光源应点亮。

城市轨道交通的灭火救援问题及对策研究摘要：城市轨道交通客流量极大，一旦发生火灾，人群疏散难度大，而且还会阻碍灭火救援工作的顺利开展，极易造成严重的损失。

城市轨道安全已经成为社会广泛关注的热门话题，且国内外很多学者早已投入深入研究。

地铁消防安全是地铁安全工作的重要组成部分，不仅关系到人们的生命财产安全，更是构建和谐社会的重要环节。

尤其近些年，轨道交通火灾事故频繁出现，严重影响了社会的稳定有序发展。

所以城市轨道交通灭火研究具有重要意义，可以最大程度地减少人员伤亡和财产损失。

关键词：城市轨道交通;灭火救援;关键性问题相较于其他国家而言，我国城市轨道交通的发展起步较晚，从20世纪60年代起，我国开始修建城市交通轨道，截至2020年12月31日，我国开通城市轨道交通的城市有44个，开通轨道交通运营路线共233条，运营里程为7545.5公里，车站共有4660座。

随着城市交通轨道的不断建设和发展，相关的安全事故也时有发生，交通安全问题不容小觑。

1951年，日本东京地铁隧道内，一辆正在运行的满载乘客列车发生火灾，造成107人死亡、81人受伤;1995年，阿塞拜疆巴库的乌尔杜斯地铁站发生火灾，造成558人死亡，269人受伤;2003年韩国大邱广域市地铁中央路站火灾造成198人死亡、146人受伤、298人失踪;在2019年与2020年，伊朗、美国、印度等国家也出现了类似的轨道交通火灾事故，虽然没有引起严重的人员死亡，但轨道交通火灾问题不容忽视。

有效的灭火方式可以控制火势的蔓延，而控制火勢蔓延的最佳时机是发生火灾的最初时期，城市交通灭火队伍是解决最初火灾问题的重要力量。

所以，文章中对城市轨道交通灭火救援问题进行深层次分析，并结合有关问题提出相应的解决措施，对减小轨道交通火灾危害具有重要意义。

一、城市轨道交通灭火救援存在的问题（一）火情侦查难度大城市轨道交通地下区间因其建筑空间特点，具有建筑空间封闭复杂、人员高度密集、逃生途径少，救援人员进入区间救援困难、烟气流动不好控制、排烟难度大、能见度低、含氧量低、烟热量大等特点。

我国城市轨道交通火灾及安全疏散研究发表时间：2017-06-27T14:30:04.570Z 来源：《基层建设》2017年6期作者：曾锦文[导读] 对城市轨道交通隧道火灾的特征进行针对性分析了解，对于采取积极有效的防范措施是很有意义的。

深圳地铁物业管理发展有限公司 518053 摘要：随着我国经济的快速发展，城市轨道交通隧道建设需求越来越大。

而由于其环境的封闭性、逃生救援的困难性以及人员的密集性等特征，一旦发生火灾，造成的损失会相当巨大，难以估量，并会引起社会的广泛关注。

因此，对城市轨道交通隧道火灾的特征进行针对性分析了解，对于采取积极有效的防范措施是很有意义的。

关键词：城市轨道交通；火灾；安全疏散；1 城市轨道交通隧道火灾现状城市轨道交通系统空间狭小，人员密度和流量大，封闭性强，用电设施、设备繁多，而且出入口数量少。

出入口又通常是火灾时的出烟口，人员疏散时更容易引发二次踩踏事件，消防设施不容易进入事发火源处，消防人员也不易接近着火点，扑救工作难以展开。

由于城市轨道交通系统的人员密集性、通风条件有限性，隧道内一旦发生火灾，火灾发展一般比较迅速，极易发展成“火龙式”燃烧，烟雾容易聚集，难以排出。

另外，火势扑救和人员疏散相比于其他场所都存在其特殊性和复杂性，救援难度很大，往往会造成极具有破坏性和危险性的后果。

众所周知，普通的隧道火灾灾害性巨大。

近年来，我国发生隧道火灾事故二十余起，直接造成 43 人死亡，引起伤害人数达 52 名，直接经济损失巨大。

与普通隧道火灾相比，城市轨道交通隧道火灾又有以下突出的危险特征：（1）城市轨道交通隧道是一个相对封闭的空间，其中运行的列车也是一个相对封闭的空间，在列车运行过程中产生的活塞风将会加剧火灾速度，火势将可能会更猛。

（2）城市轨道交通隧道是一个半封闭空间，直通地面的出入口和疏散通道受规划限制，设置较少，消防救援条件更为不利。

（3）城市轨道交通隧道一般均穿越城市的繁华地区，人员密度大、流量多是其最显著的特征，一旦发生火灾，人员疏散时间增长，状况也更加难以控制。

地铁火灾事故应急预案毕业设计摘要：本文主要针对地铁火灾事故进行了研究与分析，提出了地铁火灾事故应急预案。

首先对地铁火灾事故的原因进行了分析，然后根据地铁火灾事故的特点和规模编制了应急预案。

在应急预案中包括了火灾事故发生的应急措施、救援组织、危险源控制、人员疏散等内容，并且对应急预案的实施进行了详细的细则规定。

最后通过案例分析验证了该应急预案的有效性和合理性。

关键词：地铁火灾事故；应急预案；安全管理一、问题的提出随着城市化进程的加快，地铁系统在城市公共交通中的地位日益凸显。

地铁火灾事故由于其在封闭空间内的特殊性，一旦发生会造成极大的伤亡和财产损失。

因此，对于地铁火灾事故的应急预案制定和实施显得尤为重要。

同时，地铁火灾事故的特殊性也给应急预案的制定带来了一定的难度。

首先，地铁火灾事故发生在密闭的隧道空间内，烟雾和火势蔓延迅速，疏散通道狭窄，造成逃生困难。

其次，地铁系统的复杂性和区域性，使得应急预案难以涵盖所有细节和情况。

因此，地铁火灾事故的应急预案需要在充分了解地铁系统特点和规模的基础上，综合考虑各种可能发生的情况，制定出切实可行的应急预案。

因此，本文旨在对地铁火灾事故进行研究，分析地铁火灾事故的原因和特点，提出地铁火灾事故的应急预案，并通过案例分析对应急预案进行验证，从而为地铁系统的安全管理工作提供可行性建议。

二、地铁火灾事故的原因分析地铁火灾事故是指在地铁车辆或车站等地铁系统内发生的火灾事件。

地铁火灾事故的发生原因多种多样，主要包括以下几个方面：1. 人为因素：人为因素是地铁火灾事故的主要原因之一。

例如一些乘客在车厢内抽烟、使用明火等行为可能会引发火灾事故。

另外，设备维护和管理不到位，也容易导致火灾事故的发生。

2. 电气设备故障：地铁系统内使用的大量电气设备和接线，一旦发生故障或短路等问题，都有可能引发火灾。

3. 烟尘积聚：地铁系统中的空气流通不畅，容易导致烟尘积聚，再加上一些电气设备可能会产生火花，也容易引发火灾事故。

浅谈地铁列车火灾应急处置摘要：城市轨道交通系统是每个城市的交通动脉，因地下环境的空气质量与地面其它场所相差较大，一方面比较封闭导致烟气危害大，地理位置的特殊性导致了疏散难度加大，烟雾扩散路径及疏散路径是造成人员伤亡的重要原因。

近年来国外多次发生的地铁火灾事故导致出现群死群伤，因此地铁火灾是运营安全管理工作的重中之重。

关键词：地铁火灾；火灾事故一：列车在隧道发生火灾设计原则1、地铁地下车站及两站相邻区间防火设计按同一时间仅有一处发生火灾设计。

2、有效排除正常运营时间内隧道内部的余热/湿，保证隧道内温度最热月日的最高平均温度不大于40℃。

3、列车运行阻塞时能向阻塞区间提供一定的通风量，保证隧道温度能满足列车空调器运行及列车内乘客新风量的需求，送风方向宜与行车方向一致。

4、应能有效控制列车火灾时烟气流向并及时排除烟气，确保乘客疏散安全及创造有利的救灾条件。

5、单洞双线隧道、侧站台车站轨行区，在其上下行线之间尽量设中隔墙，以降低两侧列车同时发生火灾的可能性，同时保证在区间阻塞和火灾工况下气流组织的有效性、可靠性。

6、列车在区间发生火灾时，司机应尽可能将列车驶至前方车站停靠，在停靠车站进行人员疏散。

当列车故障无法行驶被迫停在区间隧道时，调度中心结合列车着火位置及乘客疏散方向，组织相应火灾工况，确保乘客迎新风疏散。

二：隧道通风系统配置一般各站设计均为双活塞风井系统，即在每座地下车站每端对应于每条正线隧道，在车站A、B两端各设2座活塞风井，每站共4座。

车站两端各设置一个隧道通风机房，每端的隧道风机房配置2台TVF风机，并互为备用。

站内隧道排风系统：在车站A、B两端单独设置1台TEF（轨道排）风机，通过设置在车站轨行区的OTE（轨顶排）风道及UPE（站台板下）排风道对列车停靠位置排风，排风系统与车站通风空调系统共用排风道。

特殊区段的处理：对于停车线、折返线、渡线、联络线、出入段线等配线及地下转地面的洞口位置，为便于气流组织，配置射流风机或推力风机。