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地铁火灾事故中人员安全疏散研究摘要：地铁以其特有的运量大、速度快、安全性好等优点在城市经济生活中发挥着重要作用，成为了大都市的主动脉。
随着世界范围内地铁运行里程和运行时间的增加，发生了多次大量人员伤亡的火灾事故。
同时，在以往地铁火灾事故中暴露出客流量大、逃生途径少、逃生距离长、障碍物多等诸多影响人员在火灾情况下逃生的问题。
本文通过对地铁案例剖析、成因分析，从管理、疏散等几个角度出发提出应对对策。
关键词：地铁；火灾；疏散；逃生引言随着经济的快速发展，我国城镇化水平逐步提高，城市人口日渐增多，都市交通问题的日益严重，人们对出行便利性的要求提高，且随着环保意识的增强，对绿色出行也有了新的要求，地铁以其特有的运量大、速度快、安全性好等优点在城市经济生活中发挥着重要作用，成为了大都市的主动脉。
根据各城市发展规划，中国城市轨道交通协会统计，我国共有70个城市规划了超过700条城市轨道交通线路，总里程超过2.8万公里；根据交通需求法理论预计我国远期城市轨交需求约为2.3万公里。
在地铁带给人们便捷的同时，地铁内火灾发生的次数逐渐增加，造成大量人员伤亡和巨大的经济损失。
如2006年2月18日韩国大邱市地铁发生特大火灾，造成196人死亡、147人受伤的惨剧；1995年10月28日，一场火灾的悲剧发生在阿塞拜疆巴库地铁，这场火灾导致了289名乘客丧生，265人严重受伤。
因此，加强地铁火灾防治、人员疏散、应急救援等方面的管理，提高地铁系统的安全性、完善应急救援机制，具有重大现实意义。
1地铁火灾特性和产生的原因1.1地铁火灾的特点地铁主要由地下铁路线路、车站、运行列车以及为其运行服务配套的控制中心、主变电站、车辆段等组成。
地铁建筑多深埋于地下，少则几米，多则十几米，几乎是封闭的空间，地铁车站建筑的特殊性决定了地铁火灾的特殊性。
1.1.1烟气危害性大火灾产生的烟气是导致人员死亡的最主要原因，韩国大邱地铁纵火案之所以造成198人死亡，其中大部分是因为吸入大量有毒气体窒息而亡。
地铁紧急疏散安全保障措施研究在城市的快节奏生活中，地铁作为一种主要的交通方式，为人们的出行提供了便利。
然而，地铁作为一个封闭的空间，一旦发生紧急情况，可能会引发严重的安全问题。
因此，地铁紧急疏散安全保障措施的研究显得尤为重要。
一、加强安全设施建设在地铁站和车厢内加强安全设施建设是预防和应对紧急情况的重要措施。
首先，应在地铁站的各个出入口和候车区域设置完善的安全标识，包括疏散指示牌、急救箱、灭火器等，方便乘客在紧急情况下及时找到应急设备。
其次，在地铁车厢内应设置逃生通道，确保乘客在疏散时迅速有序地离开。
同时，应加强对安全设施的定期检查和维护，确保其正常运转。
二、加强人员培训和演练地铁紧急疏散安全保障措施还需要加强地铁工作人员和乘客的应急意识和技能培训。
地铁工作人员应接受紧急疏散、火灾逃生等方面的培训，熟悉应急预案和操作流程，提高应对紧急情况的能力。
乘客也应在日常乘坐地铁时了解安全设施的位置和使用方法，遇到紧急情况时能够迅速做出正确的反应。
另外，定期组织地铁紧急疏散演练也是必不可少的。
通过模拟火灾、地震等紧急情况，检验安全预案的可行性和人员的应急能力，及时发现存在的问题并加以改进。
演练的频率和内容应根据地铁线路的复杂程度和客流量来确定，确保演练效果的实用性。
三、完善技术设备支持随着科技的发展，地铁紧急疏散安全保障措施也需要依托先进的技术设备来提升效率和安全性。
例如，应在地铁站和车厢内加装安全摄像头，实现全方位的监控，及时发现异常情况。
同时，可通过智能化的音频广播系统向乘客发布紧急疏散指令，指导乘客有序疏散。
另外，利用无人机等技术手段进行空中巡逻，及时获取地铁线路上的情况，为紧急疏散提供支持。
四、加强与相关部门的合作与协调地铁紧急疏散安全保障措施的研究还需要与消防、医疗等相关部门建立有效的合作机制。
在紧急情况下，应当能够迅速协调各部门的资源和力量，实现快速响应和处置。
此外，还需与城市应急管理部门加强协作，共同研究地铁紧急疏散的整体规划和方案，确保紧急情况下各方面的协调配合。
地铁火灾事故疏散案例分析一、案例描述某市某地铁线路在一天晚高峰时段，因地铁列车内部设备故障引发火灾事故，火势蔓延迅速，导致车厢内乘客陷入极度恐慌和混乱。
地铁列车在事发时正驶入地下隧道，火势迅速向车厢蔓延，烟雾弥漫，乘客们纷纷惊慌失措，有人尖叫呼救，有人被烟雾呛得直咳，情况紧急。
地铁站的工作人员迅速响应，向地面指挥中心报告事故并请求支援。
同时，接到报警的消防员和应急救援队伍迅速赶到现场，进行现场处置。
与此同时，地铁站内的消防设施被启动，喷水灭火，抢救人员和车辆。
但由于地铁站的狭窄出口和车站内部拥挤的乘客，事故导致了疏散困难，部分乘客受伤，甚至出现了踩踏事故。
在消防和救援队伍的不懈努力下，事故终于得到控制，火势被扑灭，事故乘客得到妥善处理，没有出现重大人员伤亡。
但事故也引起了社会公众对地铁安全状况的担忧，相关部门也被迫对地铁安全系统和疏散预案进行了全面检查和调整。
二、分析1.事故原因地铁火灾事故的原因往往多种多样，有可能是列车设备故障导致的电气火灾，也有可能是乘客在列车上的不正当行为引发的火灾，亦或是地铁站内部的设施故障，甚至是外部恶劣条件引发的火灾。
在这一起事故中，初步调查显示是列车内部设备故障引发了火灾，但具体的原因还需要进一步的调查和鉴定。
2.应急预案对于地铁火灾事故，应急预案的制定和实施显得非常重要。
在这起事故中，由于地铁站内部设施狭小拥挤，导致了乘客疏散时困难重重，甚至出现了踩踏事故。
此时应急预案的完善与否就显得尤为重要了。
地铁站的应急预案需要考虑各种应急情况，包括火灾、恐怖袭击、列车故障等等，需要明确工作人员的任务分工、疏散路径、紧急求救电话、设施设备的应急操作等，以保障地铁站内的乘客和工作人员在紧急情况下的安全。
3.消防设施地铁站内部的消防设施和设备也是保障地铁安全的必不可少的部分，包括消防栓、灭火器、自动喷水灭火系统等。
在这起事故中，消防设施的有效使用为扑灭火灾起到了重要作用，但也暴露了一些问题，比如消防设备的数量是否足够、设备是否处于正常状态、人员是否熟悉操作等等，都需要进行全面的检查和调整。
地铁火灾人员疏散的研究【摘要】利用网络优化计算方法建立地铁火灾人员安全疏散的模型,结合南京地铁的具体情况进行了疏散模拟分析,并将模拟结果与南京地下铁道有限责任公司组织的站台实地火灾演练进行了比较、分析,从而验证了疏散模型的有效性。
该模型的建立为地铁性能化防火设计提供了参考,也为地铁防火救灾工作提供科学依据。
该模型与地铁火灾数值模拟相结合可以评估地铁火灾疏散设计的安全性。
【关键词】地铁火灾; 疏散模型; 安全疏散评估; 网络优化; 火灾演练0 引言随着城市地铁的迅速发展,地铁灾害问题也愈来愈引起人们的重视。
据统计,在所调查的地铁灾害事故中,火灾次数最多,约占30%,说明在地铁建设与运营过程中,地铁火灾是不容忽视的问题。
1986年11月19日英国伦敦地铁君王十字车站由于木质自动扶梯轰燃导致32人死亡,100多人受伤;1903年巴黎地铁火灾导致84人死亡;1995年10月28日阿塞拜疆首都巴库地铁发生火灾,最终造成558人死亡,269人受伤;1999年10月,韩国汉城郊外的地铁发生火灾事故,造成55人死亡;2003年2月18日韩国东部城市大邱市地铁发生人为纵火案,人员伤亡巨大至少造成138人死亡,99人失踪;2004年莫斯科地铁发生严重的地铁列车爆炸案造成近50人死亡,100多人受伤。
我国地铁自1969年相继投入运行以来,因变电所、地铁车辆内的电气设备和线路出现故障以及违章电焊和电气设备误操作等,共发生火灾156起,其中重大火灾3起,特大火灾1起。
其中,北京地铁几年来先后几次发生火警和火灾,造成36人死亡,遇难者主要是因为火灾产生的毒烟气和二氧化碳导致窒息身亡的。
2005年8月26日北京地铁1号线一列列车在运行中由于车辆老旧,导致风扇短路失火,着火异味之后冒起浓烟,火苗蹿起半米高,列车司机呼吸道灼伤,内环地铁停运近50分钟,导致环线地铁地面交通部分路段出现了较严重的拥堵。
一组组惊心动魄的数据和惨痛的教训给人们敲响了警钟:地铁火灾对生命财产以及生态环境都造成巨大损失,是一个不容忽视的潜在危害,在当前地下轨道交通系统飞速发展、地铁引起高度重视的年代,地铁火灾方面的研究成为科技工作者们刻不容缓的任务。
地铁车站火灾疏散研究摘要：随着中国城市化建设的加速，城市轨道交通得到了快速发展，越来越多的城市开始兴建地铁。
地铁由于其建筑环境特点，人流密度大、排烟排热能力差、火灾扑救难度高，一旦发生火灾，后果不堪设想。
因此，针对地铁车站人群疏散的安全研究十分必要。
文章正是基于这个角度，重点就地铁车站火灾疏散展开相关探究。
关键词：地铁车站；火火灾；疏散研究近些年，城市地铁发展迅速，大力发展地铁不仅可以缓解地面交通压力节省空间，并且具有快捷、准时、舒适、大运量、低污染等优点，因此地铁日渐受到人们的青睐。
伴随着地下交通的不断发展，地铁火灾安全问题也越来越受到人们的重视，不断发生的地铁火灾事故给社会造成了巨大的损失。
若地铁发生火灾等突发事故，无论火灾发生区域是在站内还是在隧道，一般都是利用车站进行乘客的疏散。
因此探讨车站内的车厢及站台疏散情形，成为地铁火灾疏散研究的一个重要方向。
一、地铁站台火灾危害分析地铁站台是乘客大量聚集候车、到达离开的场所，一旦发生火灾将直接威胁大量乘客的安全.根据统计，火灾中 80%以上遇难者是因高温烟气以及有毒气体致死的，其危害性主要体现在高温危害、烟气毒性、缺氧，以及可见度降低等方面。
火灾烟气层高度低于人眼特征高度时，温度超过100℃，高温烟气将直接灼烧人体呼吸道和表皮；随着地铁系统建设对阻燃材料和环保材料的要求，火灾发生后主要的有毒气体为缺氧状态下产生的CO，当其浓度超过0.2%时将对人员构成伤害；站台空间封闭狭小，发生火灾将消耗大量氧气，当氧气浓度低于10%时，人的运动能力基本丧失；火灾烟气中存在大量悬浮固体和液体颗粒，造成附近空间的可见度下降，对建筑物不熟悉时需保证至少13米的可见度。
二、地铁火灾疏散时间分析根据《地铁设计规范》的设计要求，地铁车站公共区的疏散能力应满足，在远期或客流控制期高峰小时，能够将一列地铁拉载的乘客及站台乘客和工作人员在 6 min 内撤离站台，到达安全区域。
地铁火灾安全疏散研究地铁火灾是城市公共安全管理中的重要问题之一。
对于地铁火灾的疏散要求高效、快速和有力，确保人员和财产的安全。
本文将就地铁火灾的安全疏散进行探讨和研究。
地铁火灾的特点地铁火灾是一种特殊的灾害，通常发生在地下车站或隧道中。
相比于其他居民建筑，地铁拥有约定俗成的运营系统和特殊的设计。
这些设计的特点使得地铁火灾具有以下几个不同之处：1. 空间狭窄地铁站和隧道设计时使用的空间通常非常有限。
如果发生火灾，人们在狭小的空间中容易感到疏离和恐惧，从而容易造成踩踏和冲击。
2. 运营系统复杂地铁的运营系统通常非常复杂，包括供电、信号、救援等多个环节。
运营的复杂性增加了火灾处理的难度，需要充分考虑每个环节的影响。
3. 被动疏散地铁的疏散通常是被动的，因为人员无法通过地下的紧急出口逃生。
他们被困在一个特定的空间，需要寻找其他出路。
综上所述，地铁火灾是一种特殊的火灾类型，需要特别的应对措施。
提高早期警报系统操作的准确性和可靠性，优化车站及时化解拥堵情况，准确抽调并培训专业救援队伍也是必要的。
疏散策略对于地铁火灾事件，正确的疏散策略可以帮助人们安全、快速地疏散。
常见的疏散策略有以下两种：1. 快速疏散快速疏散是通过大范围的人员移动迅速撤离现场。
这种疏散策略适用于火灾场所的安全出口充足、疏散通道宽敞、人员密度少的情况下。
在地铁火灾中，有异常情况发生人员高密度，疏散通道狭窄，将导致人员受伤或死亡。
如果人员流动被限制，则会扰乱疏散流程，增加人员伤亡风险。
因此，在地铁火灾情况下，快速疏散策略不是最优解。
2. 分层疏散分层疏散是指分层次、分区域、分时阶段进行疏散。
该策略减少了人员密度，同时也减轻了疏散通道的压力。
这种疏散策略适用于火灾场所安全出口不足的情况下。
在地铁火灾中，由于火灾爆发时有毒气体产生，使疏散通路堵塞，火场周边区域内人员无法疏散，这时候分层疏散就是相对合理的疏散策略。
首先通过疏散通道将被困人员迅速疏散到安全区域，然后在安全区域的人员也需要分层次、分区域疏散。
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一、地铁火灾特点（一）燃烧速度快。
地铁由于有多个出口，通风条件好，火势容易蔓延扩大，如1983年8月16日，日本名古屋地铁发生火灾，瞬间就扩大到3000平方米范围。
1987年11月18日下午，英国伦敦地铁君王十字车站发生火灾，由于当时列车正在运行，扰动气流，使火势迅速扩大，起火后仅9分钟时间，大火就顺着自动扶梯烧到票房，燃烧面积迅速扩大。
（二）高温、浓烟、毒气危害严重。
列车内车座、顶棚及装饰材料大多可燃，地铁内有大量的电缆，地铁发生火灾后，往往浓烟充斥，能见度低，毒气重，严重威胁人员安全。
（三）易出现轰然现象，使火势扩大，并造成意外伤亡。
地铁火灾一般发生在自动扶梯，变配电室、调度指挥中心、电缆管线、电气列车上。
电气列车若在运行中起火，又是一个移动的火场。
（四）极易造成群死群伤。
地铁里面特别是上下班和节假日期间客流量大，人员集中，一旦发生火灾，极易造成群死群伤。
比如20xx年韩国大邱市地铁火灾126人死亡、146人受伤、318人失踪。
二、地铁火灾下安全疏散需要的装备（一）装备的重要性。
地铁火灾下，高温、浓烟、毒气，严重威胁人员安全。
地铁火灾下，火灾温度可高达1000摄氏度以上，而人对高温浓烟的忍耐是有限的，在65摄氏度时可短时忍受，在120摄氏度时最多忍受15分钟，140摄氏度最多忍受5分钟，170摄氏度时最多忍受1分钟，当在几百度高温烟气中是一分钟也无法忍受。
此外，浓烟和毒气还会导致人缺氧，火灾时烟气中含氧量往往低于人们生理正常所需要的数值。
地铁火灾人员安全疏散分析地铁是目前世界上能够解决大中型城市人民出行问题较为便捷、经济、高效的交通工具之一和城市交通系统的骨干，地铁是城市的生命线，现代化程度的重要指标，对促进城市繁荣、实现城市经济和社会可持续发展起着举足轻重的作用。
但由于地铁深埋地下，建筑结构复杂、出入口少、疏散路线长、通风照明条件差、电气设备种类多、人员高度集中，因此一旦发生火灾，扑救任务将非常艰巨，往往会造成重大的人员伤亡和财产损失。
一、地铁火灾的特点地铁是通过挖掘的方法获得的建筑空间, 隧道外围是土壤和岩石,只有内部空间, 没有外部空间, 不像地面建筑有门、窗与大气连通, 仅有与地面连接的通道作为出人口。
由于地铁隧道存在上述构造上的特殊性, 与地面建筑相比, 发生火灾时的特点主要体现在以下几个方面：（一）氧含量下降快地铁火灾发生时，由于隧道的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速补充，致使空气中氧气含量急剧下降。
有研究表明, 空气中氧含量降至15%时,，人体肌肉活动能力下降，降至10%—14%时，人体四肢无力，判断能力低，易迷失方向，降至6%—10%时，人即会晕倒，失去逃生能力，当空气中含氧量降到5%以下时，人会立即晕倒或死亡。
（二）发烟量大火灾时产生的发烟量与可燃物的物理化学特性、燃烧状态、供气充足程度有关。
地铁列车的车座、顶棚及其他装饰材料大多是可燃性材料，地下隧道发生火灾时，由于新鲜空气供给不住，气体交换不充分，产生不完全燃烧反应，导致等有毒有烟气体的大量产生，不仅降低了隧道内的可见度, 同时加大了疏散人群窒息的可能性。
在韩国大邱地铁事故里, 人们发现很奇怪的一点是, 在站台一张桌子的周围死了很多人。
经过专家分析，原来在火灾发生时，浓烈的烟雾使地铁里漆黑一团，在人正常的视野高度根本看不见地面。
慌乱的人群失去辨别自身周边情况的能力，于是一张桌子就成了大家逃生路线上的障碍物，以至于很多人始终在围着桌子跑，最终被烟气熏死。
（三）火势蔓延快，洞室温度高地铁通道内空气对流强，发生火灾时火势蔓延速度快，地铁内又是一个相对封闭的空间，不能像地面建筑那样有80%的烟可以通过破碎的窗户扩散到大气中，这就导致了大量的热量积聚无法散去，空间温度提高很快，较早地出现“爆燃”；同时烟气形成的高温气流会对人体产生巨大的影响。
消防论文：地铁火灾安全疏散探讨地铁火灾安全疏散探讨【摘要】地铁是一个城市的交通动脉，地铁的开通，对于一个城市，一个区域的交通、面貌，包括物业的升值都有深刻的影响。
根据成都市地铁规划，将用35年的时间建设总长度274.15公里的7条地铁线路，成都将迎来自己的“地铁时代”。
然而，地铁毕竟是一个十分复杂的交通运输系统，潜伏着一定的火灾危险性。
本文将通过地铁火灾特征研究以及对于地铁火灾下安全疏散的分析，在战术和装备上研究地铁火灾下的安全疏散方式，提出了建设性的对策和建议，对进一步提高地铁火灾的预防和应急处理有一定指导意义。
【关键词】地铁火灾安全疏散探讨随着社会的进步,城市的发展，地铁作为现代化的公共交通设施其作用越来越重要, 担负着大客流运输任务，具有准时,不受天气和其他交通工具影响和快速的显著优点。
但同时，对于我们消防人员来说，地铁车站内部建筑结构复杂，机电设备种类多，地铁站内有大量的电器设备、空调机组、电线电缆以及办公生活设施，这些都可能成为引发火灾的潜在因素，并且运行中的电动客车上很多部件可能因为过载过热、绝缘损坏引发火灾，并且在火灾中，高温会致使车站装修和电动客车车体的一些材料产生大量的烟雾和有毒气体，加大地铁火灾的危险度。
面临如此多的消防安全隐患问题，地铁的安全也越来越引起人们的普遍关注，一旦其内反正爆炸、毒气、火灾等突发事件，社会影响力十分巨大。
因此，地铁消防安全措施是否到位至关重要。
2005年12月28日，经过13年的筹备，成都地铁1号线一期工程开工建设。
一期工程线路全长15.8公里，设地下车站15座。
自2006年6月起，先后又会有人民路，火车北站、人北站等10个地铁站开工建设。
预计到今年将完成地铁的设备安装，2010年10月前后投入试运营。
成都地铁线路的开工建设也给四川消防提出了一个重大的全新课题，如何在地铁火灾中有效进行安全疏散也成为了新的需要去研讨的问题。
在此,作为四川消防一名普通消防警官,通过自身消防工程专业的学习和对地铁火灾一些学术刊物的学习和调查研究,以一名学习者的身份纂写本文,对地铁火灾的特点和安全疏散所面临的问题进行概述,并对地铁火灾中安全疏散的条件和实施提供一些建议。
安全管理编号：YTO-FS-PD373地铁火灾安全疏散研究通用版In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities.标准/ 权威/ 规范/ 实用Authoritative And Practical Standards地铁火灾安全疏散研究通用版使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。
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一、地铁火灾特点（一）燃烧速度快。
地铁由于有多个出口，通风条件好，火势容易蔓延扩大，如1983年8月16日，日本名古屋地铁发生火灾，瞬间就扩大到3000平方米范围。
1987年11月18日下午，英国伦敦地铁君王十字车站发生火灾，由于当时列车正在运行，扰动气流，使火势迅速扩大，起火后仅9分钟时间，大火就顺着自动扶梯烧到票房，燃烧面积迅速扩大。
（二）高温、浓烟、毒气危害严重。
列车内车座、顶棚及装饰材料大多可燃，地铁内有大量的电缆，地铁发生火灾后，往往浓烟充斥，能见度低，毒气重，严重威胁人员安全。
（三）易出现轰然现象，使火势扩大，并造成意外伤亡。
地铁火灾一般发生在自动扶梯，变配电室、调度指挥中心、电缆管线、电气列车上。
电气列车若在运行中起火，又是一个移动的火场。
（四）极易造成群死群伤。
地铁里面特别是上下班和节假日期间客流量大，人员集中，一旦发生火灾，极易造成群死群伤。
比如20xx年韩国大邱市地铁火灾126人死亡、146人受伤、318人失踪。
二、地铁火灾下安全疏散需要的装备（一）装备的重要性。
地铁火灾下，高温、浓烟、毒气，严重威胁人员安全。
地铁火灾下，火灾温度可高达1000摄氏度以上，而人对高温浓烟的忍耐是有限的，在65摄氏度时可短时忍受，在120摄氏度时最多忍受15分钟，140摄氏度最多忍受5分钟，170摄氏度时最多忍受1分钟，当在几百度高温烟气中是一分钟也无法忍受。
此外，浓烟和毒气还会导致人缺氧，火灾时烟气中含氧量往往低于人们生理正常所需要的数值。
当空气中含氧量降到15％时，人的肌肉活动能力下降:当降到10％――15％时，人就四肢无力，智力混乱，辨不清方向：降到6％――10％时，人就会昏倒。
所以，地铁发生火灾时，要么人员在短时间内全部迅速撤离，否则必须要有相应的消防装备来保护地铁内人员。
（二）需配备的装备。
相信大家都或多或少的了解泰坦尼克号沉船的悲剧，泰坦尼克号不是在瞬间沉入大西洋的，船上的人有时间逃生，但最后只有少数人得以逃生，主要原因就是救生船远远不够.电影《泰坦尼克号》中的男主角为了把生的希望留给别人，自己选择了和泰坦尼克号共同沉入大西洋，这感人的一幕至今给许多观众留下了深刻的印象。
虽然我国绝大多数城市的地铁有着完善的固定消防设施，但是，笔者认为还是有必要配备足够数量的装备作为必要的补充。
1、移动照明灯。
为了能保证火灾时能够正常照明，在疏散走道出入口处，过道上，拐弯处，疏散楼梯等地方布置一些移动照明灯具，供人员疏散时使用。
2、扬声器。
每个扬声器的功率不小于3瓦，供引导人员疏散、寻找被困人员，和消防队员对话时使用。
3、防烟防毒面具、滤器罐、逃生头盔、毛巾和口罩。
这些装备主要是保护疏散人员的呼吸器官，延长疏散人员在高温、浓烟、毒气情况下的生存时间，放置在列车和候车大厅等人员密集处。
4、空气呼吸器、隔热服和避火服。
主要是供地铁内部保卫人员使用，使他们能够在第一时间接近火源，消灭火源。
5、锤子、斧头等。
这些破拆工具主要放置在列车内部。
三、地铁火灾下人员疏散方法从研究国内外一些典型火灾案例得知，凡是火场上造成数十、数百人伤亡的恶性事故，多数因为单位责任人防火意识不强，疏散通道不畅，组织混乱，人员拥挤，被高温毒烟熏死。
比如20xx年韩国大邱市地铁火灾出现126人死亡、146人受伤、318人失踪这一惨重结局，是人们所没有预料到的。
根据新闻媒体报道，虽然是有人故意纵火而造成，但从事故现场站台到地铁地面出口处步行只需要两分钟，如果是成功的疏散，不可能会有那么大的伤亡。
笔者认为，要做到安全疏散必须跳出疏散看疏散，从源头上和根本上抓起：（一）强化责任意识是前提。
据大邱市地铁火灾救援人员称，20xx年2月18日这起火灾中死亡的126名乘客里，多数是第二列列车的乘客。
而第二列列车是因为调度人员责任心不强、消极应对才误驶进站的。
所以，地铁内的工作人员必须强化责任意识，落实安全责任，人人心中绷紧安全无事故这根弦，使各项安全制度落到实处，发生事故要追究相关人员责任，严肃处理。
（二）制定疏散预案是基础。
地铁火灾下制定疏散预案一定要联合消防、公安、供电、救护等部门一起制定，最大限度的发挥各个部门人员和装备优势，力争用最少的时间、最小的代价、最可行的方法疏散最多的人员。
预案的重点应放在在火灾发展的初期，地铁内部工作人员应该干什么、怎么干。
比如，发生火灾后，如何最快地把防烟防毒面具、滤器罐、逃生头盔等装备发放给各个乘客，利用扬声器应该说什么才能最大限度的稳定乘客的情绪。
（三）经常开展卓有成效的疏散演练是重要环节。
地铁火灾下的人员疏散演练应与消防、公安、供电、供水、救护等单位事先联系分工，保证火灾时各项工作的顺利进行，最大限度减少伤亡。
经常开展演练，可以巩固人们的学过的逃生常识，增强人们在复杂情况下的心理素质，提高人们的逃生技能，对避免群死群伤具有重要意义。
例如，20xx年1月，加拿大萨斯喀彻温被困矿工被困地下一天多却毫发未损，很大程度上是因为平时训练有素。
那天火灾发生后，在各个工段作业的矿工立即通过无线电将险情报告地面人员，并根据地图以最快速度撤到就近的“特别隔离室”，接到报警后，营救小组在2小时内全部到位，并展开了紧锣密鼓的营救行动，整个营救过程跟平常模拟训练差不多。
（四）普及全民自我保护意识是根本。
自我保护意识的范围比较广，包括地铁火灾下的疏散逃生。
普及全民自我保护意识主要依靠宣传和教育。
宣传和教育必须注重实效，必须深入企业、深入学校、深入社区，全方位、多视角、多渠道地进行，并力求形式活泼多样、内容丰富多彩，深入浅出、贴近百姓，易于群众接受，从而真正提高人们的自我保护意识。
比如地铁发生火灾，经常参加过类似演练和有一定经验的乘客就会很自觉的配合地铁内部工作人员进行疏散，自觉拿着防烟防毒面具或毛巾或口罩边疏散边保护自己，即使一时拿不到也会用自己的手帕或脱去外衣用衣服或用手护住口鼻，低姿态疏散，而不是惊惶失措、乱作一团。
（五）提高地铁内部工作人员临场处理是关键。
笔者所说的地铁内部工作人员是指地铁公司的售票员、乘务员、驾驶员等，还包括在地铁内部值勤的消防人员、公安民警等。
韩国大邱市20xx年2月18日发生的地铁火灾是因为没有做好初期应对才酿成大量人员伤亡的后果。
所以地铁发生火灾后，火点附近的内部工作人员必须争分夺秒，立足自救并组织疏散，不能消极等待消防队到来。
因为从报警人报警到消防车开出车库至少要一分钟，再加上路上行驶时间和消防队到达现场后的战斗展开时间，所以等消防队到场后往往就错过了救人、疏散和灭火的最佳时机。
（六）疏散方法：1、列车运行时的人员疏散：当列车发生火灾时，地铁内部工作人员主要是列车驾驶员应视具体情况决定是否停车，何时停车，若不停车则要控制好行车的速度。
要把停车位置选择在行车时间短，消防条件好，候车乘客少的车站。
地铁内部工作人员要充分利用地铁内部通信设备、广播、及时向乘客通报情况，根据起火部位，告知乘客疏散方向和要求。
如列车在运行途中发生火灾在中途停运有利于疏散则就地停运。
乘务员应及时打开列车安全门，提醒乘客拿着照明灯具或打开手机靠着手机的光亮，沿着铁轨，走到安全地带，疏散时切忌慌乱，应远离电缆，防止触电。
如列车在运行途中发生火灾一时无法停车疏散时，列车在行进过程中要通知前方站台做好救人、疏散、灭火等各项准备，地铁内部工作人员应先疏散在站台候车的乘客，同时阻止其他乘客再进入站台。
对起火列车而言，当起火点所在的车厢在整个列车的中部，则引导乘客向两边车厢疏散。
如起火点所在的车厢在整个列车的后部，则尽量引导乘客往前面的车厢疏散。
在疏散过程中，地铁内部工作人员如列车上的乘务员应采取有效措施阻止火势扩大蔓延，并最好要保证乘客特别是离火点位置比较近的乘客每人都有防烟防毒面具、滤器罐、逃生头盔、毛巾和口罩等装备。
2、站台、自动扶梯、变配电室、电缆管线等处发生火灾时的人员疏散:这些位置发生火灾时，首先要保证所有人员都有防烟防毒面具、滤器罐、逃生头盔、毛巾和口罩等装备（这些装备的重要性上文已经提到）。
其次，地铁内部工作人员一定要按照分工分头组织向不同的出口疏散。
再次，地铁内部调度中心要及时通知地铁内部的各个相关列车不许乘客在该站下车，继续前进，以减少疏散人员。
在火点附近的列车行进时速度不宜太快，以免引起强烈的空气对流，导致火势的扩大蔓延。
最后，地铁内部工作人员要有效利用地铁内部的固定消防设施，积极配合疏散。
四、地铁内部工作人员为配合疏散应该做的必要工作（一）充分利用固定消防设施进行排烟，降低地铁内部空间内弥漫的烟雾浓度，排除热辐射量，降低火场温度，提高能见度，在最短的时间内使被困人员能够避难逃生。
（二）充分利用固定消防设施或其他方式进行灭火，如火势较小可用灭火器灭火，火势有迅速扩大蔓延的趋势可启动雨喷淋系统灭火。
（三）设置避难间（层）。
20xx年1月，加拿大萨斯喀彻温上演矿难经典，72名加拿大矿工遭遇火灾后，迅即被撤离到就近的“特别隔离室”即避难间，那里有足够让避难矿工坚持近40小时的水、氧气和食物，经过6个营救小组一天多紧锣密鼓的营救，所有矿工毫发未损回到地面。
因此，地铁也可考虑设置避难间（层），以南京地铁为例，可在地铁新街口站或地铁南京火车站设置。
这些车站内部不仅面积大，结构复杂，而且人流量大、成分多样，外来旅游、购物、打工和转车的人比较多，他们对地铁车站内外的环境往往不是很熟悉，设置避难间（层）有利于他们有秩序的安全疏散。
最后，地铁公司要采取切实有效的措施，避免盲目追求利润，杜绝满员超载的现象发生。
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