加拿大蒙特利尔市地下城规划与建设

规划研究ＰＩａｎｎｉｎｇＲｅＶｉｅｗ加拿大蒙特利尔市地下城规划与建设木【摘要】本文选取拥有全球最大规模地下步行系统的加拿大蒙特利尔市为例，分析了蒙特利尔地下城的功能、结构并回顾了其规划与建设的过程与特点。

关键词：蒙特利尔市地下城规划与建设＋国家自然科学基金资助项目（４００７１０３４）部分成果。

感谢蒙特利尔共同体土地发展处ＡｌａｉｎＴｍｄｅａｕ先生提供的资料。

蒙特利尔这座历史上沿圣劳伦斯河发展起来的城市，是全球最繁忙的内河港口之一。

目前，８０多个种族聚居于此，多元化文化赋予这座大都市以无穷的活力。

作为仅次于巴黎的全球第二大法语社区，蒙特利尔是北美大陆上为数不多的独具欧洲风情的城市之一。

另外，蒙特利尔以它对城市地下空间的成功利用著称于世，它号称拥有全球规模最大的地下城。

在这里，从地铁站延伸出的无数通道将地铁、郊区铁路、公共汽车路线、地下步行道与大量的混合型开发联为一个庞大的网络。

据统计，蒙特利尔地下城长达３０公里，被连接起来的６０多个建筑群的建筑面积达到了３６０万平方米。

近２０００家店铺通过这种方式联为一体，其中包括小商店、大型百货商店、餐馆、电影院、剧院、展览厅等；此外还有可停放１万辆汽车的停车场。

每天通过这一地下网络的人数超过５０万。

笔者曾在蒙特利尔市进行了为期半年的合作研究，在此期间对蒙特利尔地下城进行了实地考察，搜集了一些材料，此文将对该市地下城的结构、功能及其规划、建设过程做一介绍。

１蒙特利尔市地下城的结构与功能蒙特利尔地下城有３条轴线，即西轴，东轴和北轴。

由于历史的原因，蒙特利尔市东部为法语区，西部为英语区，地下城的西轴、东轴也反映出这一特征。

沿东轴分布的４大建筑群建成时间早晚不一，最新与最旧相差２０年。

它们被街道分隔开来，一条南北向地下通道将它们彼此贯穿，且该通道正好介于地铁一号线（绿线）与地铁二号线（橙线）之间。

在这片地下城区，还在高架平台上建成了２大ｌ小３个广场。

就功能而言，东轴串联起一个文化中心，一片办公楼区，一片机关区和一个会展中心。

蒙特利尔地下城西轴为英语区，功能不如东轴明确。

北轴为蒙特利尔市中心最重要的带状室内购物场所，它将建于本世纪上半叶的、本是互相独立的３座大型百货商店以及４片新近开发的多用途式建筑群联为一体。

该片地下城的地下通道总长为６４０米。

相形之下，多伦多北部的地下网络长度为６６０米，二者十分接近。

在多伦多，地下城北部以ＥａｔｏｎＣｅｎｔｅｒ为主体，其体量与同样位于蒙特利尔地下城北轴的ＥａｔｏｎＣｅｎｔｅｒ完全一样。

这一室内购物广场的存在几乎将多市北部的一切商业活动都吸引到了地下，从而使得Ｙｏｎｇｅ大街完全丧失了活力。

蒙特利尔也存在类似现象。

所不同的是，蒙特利尔地下城通过多个出口，始终与地表路网保持着相交的关系。

具体而言，共有１１６个出入口，它们保证了城市中作者：徐永健，中山大学城市与区域研究中心，讲师。

Ｅ＿ｍａｉｌ：ｘｕｙｊ一＠２６３．ｎｅｔ阎小培，中山大学城市与区域研究中心，教授。

２５徐永健阎小培心内的任何一个目的地，距离它最近的出口，都不超过步行所允许的范围。

蒙特利尔市采取积极措施，防止地面各种经济和商业活动的衰落。

蒙特利尔地下城的建筑层次不一，多数是多层的，每一层高约５米，最深处达４层，深入地下２０余米。

整个地下网络距地面相对较近，主要归功于２点：一是当地的自然条件较为有利，二是该市地铁车厢采用的全是橡胶车轮。

这样，地铁轨道可离地面更近，而地铁站得以在铁轨上方实施垂直布局方案，其高度与一般的夹层楼面相当。

地铁站与其他地下建筑联系紧密，地下建筑与地上部分之间的联系也因此增强。

蒙特利尔地下城的另一特征，是各部分之间的相互联系性极强，是其他城市的类似开发所无法企及的。

如巴黎的德芳斯、ＬｅｓＨａｌｌｅｓ，纽约的洛克菲勒中心、大中心车站、世界贸易中心以及东京Ｙ锄ａＩｌｏｔｅ线周围，地下城均显示出节点式开发特征。

在蒙特利尔，类似的情况却仅见于Ｂｅｒｒｉ—ｕＱＡＭ和Ａｔｗａｔｅｒ这２个点上。

整体状况是ｃＢＤ的地下城四通八达，各个部分的重要性难分伯仲。

据此，有人认为“缺乏一个明确的中心”是蒙特利尔地下城显著的缺点。

但从该地下系统与地面城市活动的融合来看，这点又变成了它的长处。

２蒙特利尔地下城的规划与建设蒙特利尔地下城的建设，源于２０世纪６０年代早期的一个稍带偶然性的事件。

由于修建一条穿越皇家山（ＭｏｎｔＲｏｙａｌ）的铁路，该市留下了一条地道。

这条地道被用于实施一项交通隔离方案，包括挖掘一条地下人行通道，以便将新建的Ｖｉｌｌｅ—Ｍ缸ｒｅ广场工程与跨越地面街道的中心车站、伊丽莎白酒店等老建筑　万方数据目外城市规潮２００１年第３期连接起来。

由此揭开了蒙特利尔地下城建设的序幕。

然而，真正大规模的地下通道的挖掘，还是始于１９６６年兴建地铁之时。

自该市开始兴建地铁，各地铁车站周围的旅馆、饭店、商店等便纷纷资助政府修建地铁，同时要求与地铁车站出入口相连接。

此外，还在地铁沿线陆续修建了几个规模庞大的地下商业中心、室内商业广场、植物园等。

这样，以地铁为主动脉，多条与车站相通的地下通道连接各大建筑，形成了蒙特利尔地下城的骨架。

２．１规划与无规划并存从规划的角度看，蒙特利尔地下空间的利用，走了２条不同的道路。

一是随地铁系统的建设而进行的经严格规划的开发，其结果是地铁系统奠定了地下城的格局；二是伴随中心区大规模的重建，地下步行通道进行了“有机”的扩张。

在后一过程中，官方总体上持急功近利的态度，规划者、建筑师的大笔一挥或开发商、投资者的突发奇想代替了严格论证与全盘协调。

整个地下城最终在缺乏总体规划的情况下得以建成。

总之，规划与无规划并存，是蒙特利尔地下城规划、建设过程中表现出来的最鲜明的特色。

后期无规划的开发，给蒙特利尔地下城造成了一定的缺陷。

由于未对采取的措旎可能产生的后果进行系统的评估，地下城的后期开发带有盲目性与实验性。

一些地段在开发前所做的人口预测严重偏离了事后的情况，结果导致了无可挽回的失误。

地下通道的“有机”扩张也给城市公共空间打上了烙印：在市中心区，不仅各建筑物的底层与底层之间彼此贯通，而且底层与地上建成空间也连成一片。

经此番重构后的城市公共空间，给人以一座放大的建筑物之感，与米兰那样的典范城市所具有的多层次城市空间相距甚远。

另外，由于缺乏总体规划，商业区的内部和外部设计也缺乏应有的一致性。

尽管如此，地下城的“有机”扩张在关键的一点上始终未与规划的开发发生冲突，那就是保持了ＣＢＤ乃至市中心区的“中心性”。

尽管地下通道由于扩张而呈四通八达之势，随之形成的地下城也缺乏明显的中心与主次感，但它们非但没有弱化，反而强化了市中心区在大都市区乃至更大区域中的地位。

这一切与该市当年修建地铁系统时所作的明智决定是分不开的。

１９６６年，蒙特利尔市中心区面积约１２平方公里，皇家山、泉水公园、圣母岛和圣海伦岛（供人游览、娱乐）占了一半，在剩余的６平方公里的土地下则布置了地铁。

地铁兴建中采取了２项颇有远见的措施，第一，将线路布置在次要街道，而非主要街道之下；第二，将线路上方的地块长期出租。

事实证明，这２项措施一是促进了城市中心区范围内选定区位上的新的建设，二是保证了城市形态的紧凑。

特别值得指出的是，地下城实际融合了地铁、郊区铁路、公共汽车与地下步行道等多种交通方式，公共交通的利用在这里得到了最成功的体现。

数据表明，大蒙特利尔区３３０万人口中，利用公共交通方式进入市中心商业区的人数比重高达６１％，当然其中又以地铁的利用率最高。

在地下城内部，则以步行占绝对主导地位。

繁华商业区多样化的设施和常年不衰的活力，与方便的公共交通相结合，对城市居民中的各个层面均构成了强大的吸引力，也招徕了众多的旅游者。

该市面积仅２平方公里的ｃＢＤ的地下空间更是集聚了最为密集的商业、文化交流设施，从而成为全城名副其实的核心所在。

２．２近年的建设与改造自蒙特利尔地下城格局形成以来，不断有新的开发项目添加进去。

与此同时，对一些建筑的室内空间进行了大力重建，以改善地下城的内部环境，使之与城市的地上部分更好地融合起来。

１９９０年，该市拆除了位于ｃＢＤ的开发仅１５年的一座市内购物广场——ＬｅｓＴｅｍｃｅｓＣｏｍｍｅｘｅ，原因是它的多层对角式交叉设计极易使顾客迷失方向。

它的外部框架保留了下来，后来又加以扩建，采用的是１９世纪连拱廊式设计。

ｗｅｓⅡｎｏｕｎｔｓｑｕａｒｅ购物广场则采用了屋顶天窗采光，这尽管有悖于１９６６年初建时的初衷，却不失为一种尝试。

然而，最引人注目的还是连拱廊的引入。

在其他城市，连拱廊主要是位于同一街区内的繁华街道之间的一种联接方式。

以新ＥａｔｏｎＣｅｎｔｅｒ总设计师ＰｅｔｅｒＲｏｓｅ为代表的建筑２６师们却将其借用于蒙特利尔市，以连接地下城与地上街道。

新Ｅａｔｏｎｃｅｎｔｅｒ（１９９０）成功地运用了连拱廊，将该市最繁忙的地铁站与最繁华的商业街联接起来。

这种设计方案后来在蒙特利尔新世贸中心（１９９１）等项目中也得到了运用。

蒙特利尔地下城近年的种种改造与重建，都是为了打破地下空间的刻板与封闭。

同时，也是为与城市形态更好地保持一致所作的努力。

２０世纪初所建的诸多广场的周边建筑物多具庄严肃穆之气。

６０年代，对这些广场进行了大量的开发，包括地上与地下的开发。

可以说，在过去的广场重新聚集起那些能产生大量社会、经济活动的开发项目，形成了蒙特利尔市中心区特有的格局。

３小结蒙特利尔地下城是市中心区不可分割的重要组成部分。

它的存在一如既往地保持并强化了市中心区的地位。

这又是一个地上、地下高度融合的网络，地下与地上规划相结合，重构了蒙特利尔市的地下空间。

随６０年代该市地铁系统的兴建而进行的经严格规划的开发，奠定了地下城的基本格局，随后一系列未经规划的开发则在这一格局上留下了一些烙印。

规划与非规划相结合，形成了蒙特利尔地下城的典型特色。

尽管蒙特利尔地下城的确具有抵御寒冷气候的作用，但它真正的价值在于由此带来的城市土地的集约利用，城市功能的多样化以及更高的城市安全性和宜人性。

总之，蒙特利尔地下空间的高效利用不仅大大节约了城市用地，实现了城市交通的快速、大运量和立体化，而且明显提高了城市的环境质量，从而为人口高密度的城市实现三维发展提供了有益的启示。

口参考文献Ｇｏｌａｌｌｙ，ＧｉｄｅｏｎＳ．ＵＩｂａｌｌＵｎｄｑ鲫ｍｄＳｐａｃｅＤｅｓ堙皿ｉｎａ五ｎａ：ＶｅｍａｃｕｌａｒａｎｄＭ０ｄｅｍＰ豫ｃｄｃｅ．Ｎｅｗａｒｋ：Ｌｏｎｄｏｎ，‰硅ｏ：Ｕ出Ｖｅｒｓ姆ｏｆＤ出ｗ瓣Ｐ燃ｓ，Ａｓｓｏｃｉａ【ｅｄＵｎｉｖｅ商ｔｙＰＩ粥ｓｅｓ，１９８９Ｈ０１ｍｕｓｅｎＴ．Ｌａｎｃｅ．ＵｎｄｅｒｇｍｕｎｄＳｐａｃｅＣｏｎｆｅ】℃ｎｃｅａｎｄＥｘｐｏｓｉｔｉｏｎ．ＫａｎｓａｓＣｉｔｙ，Ｍｉｓｓｏｕｒｉ．ＮｅｗＹｏｒｋ，ＴＯｒｏｎｔｏ：ＰｅｒｇａｍｏｎＰｒｅｓｓ，１９８１　万方数据。