公路水准测量中误差分析及减小误差的措施(精)

浅析公路施工测量高程控制误差及控制方法浅析公路施工测量高程控制误差及控制方法摘要：水准测量是高程测量精度较高常用方法，也是公路施工工程测量高程最有效方法之一，在实施工作中，测量误差由于仪器和人为因素影响,而且测量误差不容易控制,易出现隐蔽性错误，这直接影响公路工程施工质量. 本文主要阐述公路施工测量高程控制误差以及控制方法.关键词：公路施工水准测量施工控制误差分析误差控制1。

引言公路工程中标定高程最常用方法就是水准测量,水准测量过程受到多种因素影响，在测量过程中不可避免会出现误差。

重大水准测量误差会导致工程质量问题、使工程不能正常施工，甚至造成公路项目返工。

水准测量误差是不可能完全消除,因此，提高公路工程施工水准测量精度，以及加强水准测量控制显得尤为重要。

2.公路高程控制测量存在的问题水准测量的工作原理是几何方法，利用视线水平来测定两点之间高差。

公路工程高程测量一般使用DS3型自动安平水准仪，每公里往返测量中误差可以达到3mm。

在实际测量过程中按这一个固定顺序进行测量，在每测段完后进行复核测量结果。

1）测量误差累积一条公路必须采用同一个高程系统，公路高程测量方法是基平测量和中平测量，实际测量过程是两种测量同时测量完成，水准仪观测一个后视水准尺完成后,再进行间视以及转点测量,为了增加工作效率，可以同时采用两台水准仪甚至多台仪器同时进行测量，测量检查是非常必要的，不仅仅要在每一测站进行认真计算检查、复核,而且还要在一个水准测段测量完成后检核，否则误差积累后会造成重大施工误差乃至于错误，容易造成返工，耽误时间、浪费人力.通过工程实践证明，这一方法经常出现错误，因此,有必要分析水准测量误差，找出控制纠正方法，避免错误出现，保证项目顺利施工。

2）技术人员素质不高有一些公路建设企业专业测量人员缺乏，所以施工员等非专业测量人员进行水准测量工作这样造成公路施工测量技术水平不高。

另外测量人员的个人技术水平也会影响到水准测量成果精度，有些测量人员对工程项目没有工作热情,对测量项目不负责任,应付了事，甚至进行数据篡改等。

公路工程水准测量的误差及控制间高差。

公路工程测量过程中会出现各种误差，本文简要的分析水准测量的误差及控制方法。

关键词：水准测量；误差；控制一、概述公路工程水准测量是采用几何原理，利用水平视线测定两点间高差，仪器使用水准仪，工具是水准尺和尺垫。

公路工程测量一般都使用微倾式自动安平水准仪，每公里精度能达到3mm，水准仪在一个测站的基本程序是：安置仪器，粗略整平，瞄准水准尺精平和读数，在每一测段测定完后复核结果。

同一施工路线采用同一个高程系统测量方法是基平与中平同时测量，两台水准仪同时观测一个水准尺，间视和转点由两个人立水准尺。

两台水准仪总是同时观测一个水准尺进行读数，一个水准点段测完后，进行检核，每一测站如果没有检查和复核，将为误差的积累创造条件，容易返工，耽误时间，浪费人力，在工程实践中，这一方法经常出现错误。

现在我们将水准点与中桩分开观测，水准点观测采取往返测量，成果整理要求高差闭合差fh容（fh容=h往h返）达到平原微丘地区影响水准测量精度的主要因素是水准路线的长度，长度越长，精度越低，山区则是测站，测站越多，精度越低。

二、水准测量的误差分析及控制水准测量误差产生有仪器误差，观测误差和外界条件的影响三个方面。

1.仪器误差。

准仪的望远镜视准轴不平行于水准管轴所产生的误差；仪器虽在测量前经过校正，但仍会在残余误差，因此造成水准管气泡居中，水准管轴居于水平位置，而望远镜视准轴却发生倾斜，致使读数误差。

这种误差与视距长度成正比，观测时可通过中间法（前后视距相等）和距离补偿法（前视距离和等于后视距离总和）消除。

中间法在实际操作过程中立尺人是关键，可采用普通皮尺测定距离之后立尺。

而补偿法却不易操作。

另外有水准尺误差：水准尺误差有尺长误差（尺子长度不准确），刻划误差（尺上的分划不均匀）和零点差（尺的零刻划位置不准确），三种情况组成。

施工测量前对所使用的水准尺进行检查，尽可能不使用尺长误差和刻划误差的标尺，如只能使用应找出误差特点，进行数据修正后进行使用，对于尺的零误差，控制方法可通过在一个水准测段内，交替轮换使用两根水准尺（本测站用作视尺，下测站用作前视尺），并把测段站数目布设成偶数，以在高差中相互抵消，同时可减弱刻划误差和尺长误差的影响。

公路工程计量与计价中的测量误差分析及控制策略随着社会经济的发展，公路工程的建设日益增多，工程计量与计价在公路建设中的重要性也日益凸显。

在公路工程的计量与计价过程中，测量误差是一个常见且不可避免的问题。

本文将探讨公路工程计量与计价中的测量误差分析及控制策略。

首先，我们需要了解测量误差的概念。

测量误差是指测量结果与被测对象实际值之间的差异，它是由测量设备的精度、操作人员技术水平、环境因素等多种因素综合作用的结果。

在公路工程计量与计价中，测量误差分析的主要任务是确定测量误差的来源和大小。

首先，要对测量仪器的精度和准确度进行评估。

不同的测量仪器具有不同的测量精度和准确度，在选择合适的测量仪器时需要注意该仪器是否符合测量精度要求。

其次，要对操作人员进行技术水平评估。

操作人员的技术水平直接影响测量结果的准确性，因此需要对操作人员的培训和能力提升进行重视。

最后，要考虑环境因素对测量结果的影响。

环境因素包括天气、温度、湿度等要素，这些要素可能对测量结果造成一定程度的影响，需要对其进行合理控制。

针对公路工程计量与计价中的测量误差，我们可以采取一些控制策略以保证测量结果的准确性。

首先，要加强对测量设备的维护和管理。

定期对测量设备进行校准、维修和保养，确保其工作状态良好，减少测量误差的发生。

其次，要加强对操作人员的培训和管理。

提高操作人员的技术水平，使其能够正确地操作测量设备，减少人为误差的发生。

并且，要规范操作流程，制定明确的操作规范，确保操作的一致性和准确性。

此外，还可以通过多次测量取平均值的方法来控制测量误差。

通过多次测量，可以减小随机误差的影响，得到更为准确的测量结果。

最后，要对环境因素进行合理控制。

尽量选择合适的测量时间和环境，避免天气、温度等因素对测量结果的影响。

在公路工程计量与计价中，测量误差的分析和控制对于保证工程质量和计价准确性都具有重要意义。

通过对测量误差进行全面分析，可以找出其具体来源，并采取相应的控制策略进行控制。

水准测量误差原因分析及控制方法摘要：水准测量是建筑工程、公路工程项目建设施工中的确定地面高程的方式之一，具有较高的精度，但是在实际开展水准测量的过程中受到人为原因、自然原因、设备原因等的干扰，可能会导致水准测量出现误差，这些误差一旦超出规定范围，并且没有及时发现会直接影响到工程项目建设的质量以及安全性，同时也会导致工程项目成本增加，企业的经济效益、社会效益受到影响，因此在开展水准测量工作之前，需要工作人员对造成水准误差出现的原因进行详尽的分析，并结合实际运用相应的控制方法，确保水准误差在允许范围之内，为工程项目的顺利开展奠定基础。

基于此，本文对水准测量误差原因分析及控制方法进行了分析，以供参考。

关键词：水准测量；误差；原因；控制方法水准测量是工程项目施工的重要基础，但是水准测量的过程中，测量误差是不可避免的，因此需要专业的测量人员在日常的工作中去对水准测量误差产生的原因进行分析，并结合误差产生的原因在测量的过程中做好仪器的校验，并可以熟练使用仪器，结合现场实际情况制定测量计划，严格按照测量操作规范以及标准开展测量，借此提升水准测量的精度以及效率。

除此之外，还需要水准测量人员进行复测，以便可以及时发现水准测量误差超标准的情况，并开展重复测量工作，为工程项目施工的顺利开展奠定基础，同时也可以保障工程项目的质量以及使用功能。

一、仪器原因及误差控制措施（一）水准尺误差及控制措施误差分析：水准测量过程中水准标尺存在误差会直接影响到最终测量数据的准确性，而水准尺误差主要可以分为以下几方面：第一，水准标尺的尺长存在误差，导致水准测量的准确性受到严重影响。

第二，水准标尺存在刻划误差，这种误差是水准尺本身存在分化不均匀，导致水准尺的刻度存在问题，进而造成水准测量误差的出现。

第三，水准尺的零点存在问题，主要是零刻度线的位置不精确，导致测量的准确性不足。

第四，磨损误差，水准尺在长期使用的过程中尺身上的刻度模糊，也会造成水准测量误差的出现。

公路测绘中的道路偏差分析与校正方法公路测绘是一项重要的工作，其准确性和精度直接影响到交通规划和建设的成败。

而在公路测绘中，道路偏差的分析与校正是非常关键的一步。

本文将就公路测绘中的道路偏差分析与校正方法展开讨论，希望能够为相关工作提供一些启示和指导。

首先，我们需要明确道路偏差的概念。

道路偏差是指实际测量数据与道路设计数据之间存在的偏差或差异。

这种偏差可能由多种因素引起，如地形起伏、土壤条件、测量设备误差等。

因此，我们需要采取一定的方法对道路偏差进行分析和校正，以提高公路测绘的精度和可靠性。

一种常见的道路偏差分析方法是通过对实际测量数据进行统计和分析。

我们可以将实际测量的数据与设计数据进行对比，计算出测量数据与设计数据之间的偏差值。

然后，通过对偏差值进行统计分析，可以得出道路偏差的分布规律和特点。

这种方法适用于大规模的道路测量，可以帮助我们了解测量数据的整体情况。

除了统计分析之外，我们还可以采用一些具体的校正方法进行道路偏差的修正。

例如，当发现道路偏差主要集中在某一段路段时，我们可以通过重新设计和修正该路段的参数来减小偏差。

此外，我们还可以使用一些精密的测量设备和技术，如全站仪和卫星定位系统，来提高测量的精度和准确性。

通过采用这些校正方法，我们可以更好地修正道路偏差，并提高公路测绘的质量和精度。

当然，在进行道路偏差的分析与校正时，我们还需要考虑到一些其他的因素。

例如，道路的使用情况和交通流量可能会对测量数据产生一定的影响，我们需要对这些因素进行综合考虑。

此外，不同类型的道路和地形条件可能需要采用不同的分析与校正方法，我们需要根据实际情况选择合适的方法和技术。

这些因素都需要在实际工作中进行综合分析和研究。

综上所述，公路测绘中的道路偏差分析与校正是一项重要而复杂的工作。

通过采用统计分析和具体的校正方法，我们可以更好地理解和修正道路偏差，提高公路测绘的精度和可靠性。

同时，我们还需要考虑到其他因素的影响，进行综合分析和研究，以获得更好的测量结果。

水准测量误差的消除和控制方法水准测量是现代测量技术中的重要内容之一，它在建筑、道路、桥梁等工程建设中起着至关重要的作用。

然而，在实际测量过程中，由于各种各样的因素，可能会造成测量误差的产生。

为了保证测量结果的准确性和可靠性，减小和控制测量误差是十分必要的。

本文将从测量误差的来源、消除和控制方法等方面展开探讨。

首先，我们来分析一下水准测量误差的来源。

水准测量误差主要来自于仪器的误差和环境条件的影响。

仪器误差是指水准仪、测杆等测量仪器本身的固有误差。

例如，水准仪的刻度不准确、测杆的线性度差异等都会导致测量结果的误差。

而环境条件的影响主要包括大气压力、温度、湿度等因素。

这些因素会对水平视线的传播速度和测量仪器的工作状态产生一定的影响，从而造成测量误差的产生。

那么，如何消除和控制水准测量误差呢？针对仪器误差，我们可以通过定期的维护和校准来解决。

比如，定期清洗水准仪的光学系统，校准仪器的刻度等，可以保证仪器的准确性和稳定性。

另外，在实际测量过程中，也要注意操作规范，避免仪器的不正常使用造成误差。

对于环境条件的影响，我们可以进行一系列的控制措施。

比如，在实地测量之前，可以先测量环境的大气压力、温度、湿度等参数，并对测量数据进行修正。

同时，注意测量时间的选择，避免在大气条件不稳定的情况下进行测量。

此外，为了进一步减小和控制水准测量误差，我们还可以借助一些辅助手段和技术。

一种常用的方法是通过辅助导线来进行测量。

辅助导线是指在实地进行测量时，可以选择一些固定、可靠的基准点作为参考，将其与需要测量的点进行连线观测，从而减小误差的积累。

另外，可以利用GPS等先进的定位技术对测量结果进行验证和校正，提高测量的准确性和可靠性。

除了以上的方法，合理的数据处理和分析也是减小和控制测量误差的重要手段。

在进行数据处理时，可以采用平均值法、重复测量法等来进行误差的消除。

此外，可以根据误差的来源，采用不同的处理方法。

例如，对于仪器误差，可以采用仪器改正法进行修正；对于环境条件的影响，可以通过大气改正、温度改正等来修正测量结果。

论公路工程水准测量的误差及控制摘要：公路工程地面高程的确定通常采用水准测量的方式，水准测量采用几何原理，利用水准仪的水平视线，在两个高程点上进行读取数值测定两个高程点之间的高差。

但是这种测量方法需要多人协助完成，并且测量数值会存在误差，对公路建设质量会造成巨大影响，严重时需返工修筑影响工期并浪费大量建设资金，对项目投资控制造成不利影响。

关键词：公路；水准测量；控制中图分类号：U412.24 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）05-0127-011 仪器误差（1）水准仪的误差。

水准仪在使用前虽然经过校正，但是在实际测量中仍会存在误差，这主要是由于视准轴不平行于水准管轴造成的，尽管水准管气泡居中并且水准管轴处于水平状态，但是望远镜的视准轴已发生变化，且测量的距离越长误差越大。

减小这方面误差的方法简单易用，就是通常测量人员所说的中间法或者距离补偿法。

前者是通过使前后视距相等来减小误差，扶尺的人可以通过步测来选择合适的转点，如果受到地形的影响无法使用中间法时可以通过距离补偿法来解决问题，其原理是通过前后视距总和相等来消除误差。

（2）水准尺误差。

这主要是由于水准尺长度不同，刻度不精确造成的误差，如刻划误差、零点误差等。

并且水准尺由于自身的物理性质，会随着温度、湿度等变化而发生一定的形变，从而影响读数误差。

另外在使用的过程中水准尺会随着使用次数或者使用者的习惯在底部或者接头处会出现不同程度的磨损等，都会造成一定程度上的误差。

2 观测误差（1）符合水?使苤衅?泡未居中对读数造成的影响。

由于符合水准管中的气泡未能按照要求进行居中，使得视准轴发生细微倾斜从而出现误差。

误差数值的大小和水准管的灵敏度有着直接的关系，主要是水准管分划值大小的影响。

视线的长度对读数也会造成误差，且误差值会成正比增长因此要对视距长度进行相应的控制，使其在适合的范围之内。

在观测时需要将符合水准气泡进行仔细的居中，防止出现误差。

道路工程水准测量中的误差及控制方法探讨【摘要】道路工程的水准测量是运用几何原理，利用水平视线来测定两点之间的间高差。

所以测量都会有误差，公路工程测量也毫不例外的会出现各种各样的误差，我们简单的探讨水准测量的误差因素及其控制方法。

【关键词】道路工程的水准测量测量误差误差的控制一、概述通常所说的公路工程的水准测量，是工程人员运用几何的原理，利用水平视线来测定两个定点之间的高度差。

所使用的仪器是工程用水准仪，所以被人们称为水准测量。

辅助工具包括水准尺和尺垫。

公路工程的测量基本都是采用都微倾式的自动安平水准仪。

这种水准仪的测量精度，每公里路达到3毫米，在检测过程中，一个测站内的水准仪使用的程序是这样的：找好位置安置稳定仪器，然后粗略整平场地，接着就可以瞄准水准尺的精平和读取读数。

在每一个定点都测定后，重新复核一遍结果。

在同一条施工路线上，必须采用同一个高程来系统测量。

其方法测量基平要喝测量中平同时进行。

必须是两台水准仪同时观测一个水准尺，测量的间视和测量的转点必须由两个人立水准尺，不可以一个人为标准。

而且两台水准仪必须是一直同时观测一个水准尺，来获取读数。

在每一个水准、点段测完后，都要进行重新检查和复核。

如果不是逐一的测站检查、复核，就会误差的积累创造条件，误差就会越积越大，最后只好返工。

大量的事实证明，很多的工程都是在这一点上出现的误差积累造成错误。

既耽误了时间，又浪费了人力。

耽误时间，浪费人力。

如果我们把水准点和中桩分开来观测，水准点的观测采取的是往返测量，成果的整理要求高差闭合差fh容(fh容=∑h往+∑h返)达到平原微丘地区的标准。

我们想探讨一下影响水准测量精度的主要因素是什么？为什么水准路线的长度越长，精度就越低?而山区的测量，测站越多精度就越低？二、产生水准测量误差的因素以及如何有效的控制呢水准测量的误差主要有三种：仪器误差、人为误差、外在因素误差。

首先我们谈谈仪器误差。

所谓的仪器误差，是指水准仪的望远镜的视准轴在不平行于水准管轴时候，所产生的误差。

水准测量中常见仪器误差的分析与校正方法水准测量是工程测量中常见的一项重要任务。

在进行水准测量时，仪器误差是不可避免的因素之一。

本文将分析和探讨水准测量中常见的仪器误差，并提供一些校正方法。

一、平板式水准仪的误差分析与校正方法平板式水准仪是一种常见的水准测量仪器，它通常由水平轴、望远镜和在水平轴上悬挂的水平圆管组成。

使用平板式水准仪进行测量时，存在着以下几种常见的误差。

1. 仪器调平误差平板式水准仪的调平误差是由于仪器的水平轴没有与测量水平面保持完全水平而引起的。

为了校正这种误差，可以使用水平仪或调平仪对水平轴进行调校，使其与测量水平面保持严格水平。

2. 望远镜视轴方向误差望远镜视轴方向误差是指望远镜的视轴与水平方向之间存在的偏差。

这种误差可以通过望远镜的调焦和调准操作进行校正。

在测量中，应该使用水平轴上的准线标志作为参考，调整望远镜的焦距和视轴方向，使其与水平方向保持一致。

3. 测量人员读数误差测量人员读数误差是由于视觉视觉差异、眼睛疲劳等因素导致的。

为了减小这种误差，可以采取多人重复观测的方法，通过取平均值来减小读数误差。

二、自动水准仪的误差分析与校正方法自动水准仪是一种现代化的水准测量仪器，它通过自动调整水平轴和望远镜的姿态来实现测量。

尽管自动水准仪具有高度的自动化程度，但其仍然存在一些常见的误差。

1. 仪器系统误差自动水准仪的仪器系统误差是由于仪器的设计和制造工艺等方面引起的。

这种误差通常是固定的，可以通过定期进行仪器校准和温度补偿来抵消。

2. 镜筒显影误差自动水准仪的镜筒显影误差是指望远镜在不同姿态下显影结果的偏差。

为了校正这种误差，可以采用水银水平仪对望远镜进行校准，使其在水平轴上保持严格平行。

3. 自动调平系统误差自动水准仪的自动调平系统误差是由于调平系统的设计和准确性等方面引起的。

为了校正这种误差，可以通过使用调平辅助器具对自动调平系统进行校正，使其在测量过程中能够提供更准确的调平信息。

公路水准测量的误差来源与控制探讨【摘要】水准测量是公路工程中经常使用的测量方法，其测量的精确度较高，成为使用较为普遍的测绘方法。

但是，我们应该认识到水准测量在实施的过程中会由于各种各样的因素影响而导致误差的产生。

本文着重阐述了公路水准测量的误差来源，介绍了导致公路水准测量误差的因素，提出了控制误差的方法，以期提高公路水准测量的质量。

【关键词】公路；水准测量；误差；来源；控制中图分类号：x734文献标识码： a 文章编号：前言水准测量在公路工程施工中占有极其重要的地位。

同时，我们还应该认识到水准测量不可避免的存在误差，这些误差既包括系统误差，也包括偶然误差。

无论何种误差都会对测量结果造成影响。

在进行实际公路水准测量的过程中，应该对误差产生的因素进行全面掌握，以尽可能的减小测量误差，保证测量精度，最终保证公路工程的建设质量。

公路水准测量的内容和把握公路水准测量精度的重要性公路水准测量采用的仪器主要是水准仪、水准尺以及尺垫等，测量过程中通过水准仪提供的水平视线可以测出两地面点之间的高差。

另外一个点的高程可以通过其中一个点的高程与高差进行测定【1】。

在对公路工程进行水准测量的过程中，同一条公路采用同一个高程系统。

在测量过程中基平与中平的测量是同时进行的。

两台水准仪同时观测一个水准尺, 间视和转点由两个人立水准尺, 但两台水准仪总是同时观测一个水准尺进行读数, 一个水准点段测完后检核【2】, 这些测量过程中必然存在着系统误差和偶然误差，加之没有检查和复核等相关步骤，这就增大了误差发生的几率，给最终数据留下隐患，威胁工程质量。

如果测量结果经过复核不符合实际要求进行返工，虽然可以提高测量结果的准确性，但是造成了人力资源浪费，还延长了工期，降低了工程的整体效益。

公路水准测量的误差来源在实际测量中, 仪器误差是最常出现的误差来源。

虽然在使用前，仪器都经过了检验校正等相关准备工作, 但是在进行连续几次的测量之后不可避免的总会出现误差。

公路工程计量与计价中的常见误差及其解决方案研究在公路建设工程中，计量与计价是一个不可或缺的环节，它涉及到工程量的精确测算与合理定价，直接影响到工程资金的使用效率和工程质量的控制。

然而，由于各种原因，公路工程计量与计价过程中常常存在着一些误差，这些误差可能会对工程造成不良影响。

本文将对公路工程计量与计价中的常见误差进行研究，并提出相应的解决方案。

首先，公路工程计量与计价中常见的误差之一是测量误差。

测量误差是由于测量仪器、人为误差、环境等各种因素引起的。

在实际操作中，由于测量员技术水平的不同或测量仪器的精度问题，往往会导致测量结果与实际情况存在一定的偏差。

为解决这一问题，首先应该提高测量员的技术水平，增强他们的操作技能和仪器使用能力。

同时，选择合适的测量仪器，并进行定期的校准和维护，确保测量结果的准确性。

其次，计价过程中常见的误差是对工程量的估算不准确。

一方面，工程量的估算受到工程设计、施工方案等因素的影响，不同的估算方法和假设条件可能会导致不同的估算结果。

另一方面，工程现场的实际情况也可能与设计时存在一定的差异，从而影响到工程量的准确估算。

为了解决这一问题，应加强设计与施工的紧密衔接，确保设计方案的可行性和施工方案的合理性。

此外，工程项目的监督与管理也需要加强，及时发现并纠正估算不准确的问题。

第三，公路工程计价中还存在着材料计算误差。

在工程计价过程中，材料的计算是一个非常重要的环节。

然而，由于材料的种类繁多、规格不同，加上计价员对材料计算的不熟悉，常常会导致计算误差的出现。

为解决这一问题，首先要加强计价员的培训和技能提升，提高他们对不同材料的认识和计算能力。

其次，建立完善的计价规范和标准，确保材料计算的准确性和统一性。

最后，公路工程计量与计价中还存在着数据采集和处理的误差。

在工程实际施工过程中，由于种种原因，采集到的数据可能存在一定的误差。

而这些误差可能会对计量与计价结果造成较大的影响。

为解决这一问题，应加强对数据采集的管理和监督，采用科学合理的方法和工具进行数据的采集和处理。

浅析水准测量的误差来源及控制方法摘要：水准测量是获得点高程的常用测量手段，也是高程测量精度最高的一种方法。

实施过程中，由于仪器构造不可能十分完善、观测者感官鉴别力的局限，以及观测时外界条件等多方面的原因影响而产生测量误差，而且易出现隐蔽性错误，如果不能及早发现，基础资料是错误的，结果水准点高程不正确，直接影响工程设计和施工。

本文以公路勘察设计实例，对水准测量的误差来源及控制方法进行探析。

关键词：水准测量；误差来源；控制方法1水准测量的原理及实施方法由测绘部门按照国家规范埋设和测定的已知高程的固定点，这些点称为水准点（BarkMark），简记为BM。

水准测量通常是从水准点引测其它点的高程。

水准测量的原理，利用水准仪所提供的水平视线，读取竖立在两点上水准尺的读数，测定两点间的高差，从而由已知点高程推求未知点高程。

水准测量使用的仪器为水准仪，工具主要有水准尺和尺垫，公路勘察设计和施工一般使用DS3型微倾式自动安平水准仪，该仪器每公里往返观测高差精度为±3mm。

水准仪技术操作程序是安置脚架、粗略整平、瞄准水准尺、精确整平、消除视差和读数。

为了便于观测和计算各点的高程，检查和发现测量中可能产生的错误，必须将各点组织成一条适当的施测路线，即水准路线。

水准路线可以布设成闭合水准路线、符合水准路线、支水准路线、水准网。

同一工程采用同一个高程系，测量形式是两台水准仪同向观测、一台仪器变高同向观测、一台仪器往返观测三种形式。

2公路勘察设计水准测量的实际现状在公路勘察设计中，出现采取基平与中平同时测量的方式，两台水准仪同向同时观测一个水准尺，在两个水准点段间测完后，经过成果整理，计算读数差Δh=Σ后视-Σ前视，Δh小于2mm即满足规范要求。

实际上这种方式在每一测站，没有检查、复核，为误差的积累创造了条件，实践中就出现过按上述操作进行测量、计算，成果表面上满足要求，但是施工过程中，施工单位发现外业结果有差错，后经过复核补充测量成果证实，外业测量的结果不正确。

水准测量误差分析及消减方法水准测量中的误差分析及消减方法分析水准测量中的误差来源，寻求减小误差的方法，对提高水准测量成果的精度具有积极意义。

我通过参加测站考证水准测量的实践，结合理论知识，针对误差产生的原因以及消减误差的方法进行了探讨，谈一点体会，供大家参考。

一、仪器误差1.仪器校正不完善产生的误差仪器虽然经过校正，但不可能绝对完善，还会存在一些残余误差，其中主要是水准管轴不平行于视准轴的误差。

这项误差在水准测量中引起的读数误差大小与仪器距水准尺的距离成正比。

在同一测站，只要将仪器安置于距前、后视尺等距离处，就可消除该项误差。

2. 调焦误差由于仪器制造加工不够完善，当转动对光螺旋调焦时，对光透镜产生非直线移动而改变视线位置，产生调焦误差。

这项误差，只要将仪器安置于距前、后视尺等距离处，后视完毕转向前视，不再重新对光，就可消除这项误差。

3.水准尺误差随着水准尺使用年限的延长，水准尺就会弯曲变形，产生尺面刻划不准和尺底零点不准等误差。

因此，在水准测量前应对水准尺进行检验。

水准尺的零点误差，使仪器站数为偶数或在由往测转入返测时前后视标尺互换即可消除。

二、观测误差1.整平误差整平误差与水准管分划值及视线长度成正比。

若以DS3型水准仪进行水准测量，视线长D=100m时，则在读数上引起的误差为0.73mm。

因此在观测时必须切实使气泡居中，视线不能太长，后视完毕转向前视，要注意重新转动微倾螺旋使气泡居中才能读数，但不能转动脚螺旋，否则将改变仪器高产生错差。

若在日光强烈的晴天进行测量时，必须打伞遮阳保护仪器，特别要注意保护水准管。

2.估读误差和照准误差估读误差是估读水准尺上的毫米产生的误差。

它与十字丝的粗细、望远镜放大倍率和视线长度有关。

在一般水准测量中，当视线长度为100m时，估读误差约为±1.5mm。

当望远镜放大倍率为30、视线长度为100m时，照准误差约为±0.97mm。

若望远镜放大倍率较小或视线过长，尺子成像小，显得不够清晰，照准误差和估读误差都将增大。

道路测试中误差分析及解决措施摘要：道路测试为道路工程设计、施工和养护管理提供科学的数据依据，是建立健全的道路建设和管理系统的前提和基础。

现行道路测试中由于测试方法和测试仪器存在各种缺陷性，误差的存在是不可避免的。

如何在道路测试中减少误差，提高测试的精度，真实地反映道路状况是亟待解决的问题。

本文对现有道路测试系统的误差进行了分析，提出了相应的改进措施。

关键词：道路测试；误差分析；压实度；道路承载能力Abstract: the road test for road engineering design, construction and maintenance management provide scientific data basis, is a sound road construction and management system and the prerequisite of the foundation. The current road test test method and testing instrument because there are many defects sex, errors are inevitable. How to reduce the error in the road test, improve the accuracy of the test, truly reflect road conditions is a problem to be solved. In this paper, the existing road test error of the system are analyzed, and put forward the corresponding measures to improve.Keywords: road tests; The error analysis; Compaction degree; Road carrying capacity1、前言公路工程试验测试技术是融基本理论、测试操作技能及公路工程相关学科于一体,为路基路面设计参数的获取、道路施工质量控制、道路施工质量检验评定、道路使用性能评价提供科学的数据依据，测试数据的正确性、数量及精度是道路工程进行科学的设计施工及养护管理的前提和基础。

高速公路工程测量量测误差分析与处理方法引言高速公路是现代交通建设中的重要组成部分，而工程测量则是高速公路建设过程中不可或缺的环节。

在高速公路工程测量中，准确的量测结果对于确保工程质量、安全和顺利进行具有重要作用。

然而，由于地理环境、人为因素等复杂因素的存在，工程测量中难免会出现一定的误差。

因此，对高速公路工程测量量测误差进行分析与处理，可以提高测量成果的准确性。

一、误差类型及成因1. 系统误差系统误差是由于测量设备、测量方法、环境条件等固有因素引起的误差。

例如，设备仪器的不精确性、标尺的伸长或缩短等。

系统误差是固定不变的，可以通过校正、调试等方法进行处理。

2. 非系统误差非系统误差是由于测量人员操作技术、环境变化等因素引起的误差。

例如，测量人员读数不准确、临时测点的选择不合理等。

非系统误差是随机变化的，可以通过增加测量次数、多组平均、合理安排测量时间等方法进行处理。

二、误差分析方法1. 精密级别划分在高速公路工程测量中，为了对误差进行统一管理和控制，可以根据测量准确性要求以及测量设备的精密度，将测量任务划分为不同的精密级别。

不同精密级别对应不同的测量误差容许值，从而可根据实际情况进行误差分析和处理。

2. 误差分布分析误差分布分析是通过对多次测量结果进行统计和分析，确定误差的分布特征。

常用的方法有数理统计、正态分布等。

通过分析误差分布，可以了解误差的大小、方向，进而确定误差的成因，为后续处理提供依据。

3. 绝对误差与相对误差分析绝对误差是指测量结果与真实值之间的差异，通常用绝对值来表示。

相对误差则是绝对误差与真实值之间的比值，常用百分数表示。

通过对绝对误差和相对误差进行分析，可以了解误差的大小及其对结果的影响程度。

三、误差处理方法1. 合理选择测量方法和设备在高速公路工程测量中，应根据实际情况选择合适的测量方法和设备，保证测量精度和可靠性。

根据任务要求，选择合适精密级别的测量仪器，并对设备进行校准和检验，以减小系统误差。

水准测量误差分析及消减方法水准测量中的误差分析及消减方法分析水准测量中的误差来源，寻求减小误差的方法，对提高水准测量成果的精度具有积极意义。

我通过参加测站考证水准测量的实践，结合理论知识，针对误差产生的原因以及消减误差的方法进行了探讨，谈一点体会，供大家参考。

一、仪器误差1.仪器校正不完善产生的误差仪器虽然经过校正，但不可能绝对完善，还会存在一些残余误差，其中主要是水准管轴不平行于视准轴的误差。

这项误差在水准测量中引起的读数误差大小与仪器距水准尺的距离成正比。

在同一测站，只要将仪器安置于距前、后视尺等距离处，就可消除该项误差。

2. 调焦误差由于仪器制造加工不够完善，当转动对光螺旋调焦时，对光透镜产生非直线移动而改变视线位置，产生调焦误差。

这项误差，只要将仪器安置于距前、后视尺等距离处，后视完毕转向前视，不再重新对光，就可消除这项误差。

3.水准尺误差随着水准尺使用年限的延长，水准尺就会弯曲变形，产生尺面刻划不准和尺底零点不准等误差。

因此，在水准测量前应对水准尺进行检验。

水准尺的零点误差，使仪器站数为偶数或在由往测转入返测时前后视标尺互换即可消除。

二、观测误差1.整平误差整平误差与水准管分划值及视线长度成正比。

若以DS3型水准仪进行水准测量，视线长D=100m时，则在读数上引起的误差为0.73mm。

因此在观测时必须切实使气泡居中，视线不能太长，后视完毕转向前视，要注意重新转动微倾螺旋使气泡居中才能读数，但不能转动脚螺旋，否则将改变仪器高产生错差。

若在日光强烈的晴天进行测量时，必须打伞遮阳保护仪器，特别要注意保护水准管。

2.估读误差和照准误差估读误差是估读水准尺上的毫米产生的误差。

它与十字丝的粗细、望远镜放大倍率和视线长度有关。

在一般水准测量中，当视线长度为100m时，估读误差约为±1.5mm。

当望远镜放大倍率为30、视线长度为100m时，照准误差约为±0.97mm。

若望远镜放大倍率较小或视线过长，尺子成像小，显得不够清晰，照准误差和估读误差都将增大。