底盘集中自动润滑系统

KFP型系列集中润滑系统使用说明书宁波三浪环球车辆部件有限公司本手册内容包括系统组成概述 1润滑系统技术参数 2 SL-ECU22D控制器使用介绍 6 润滑泵加油器介绍 9 润滑介质使用推荐 10 使用注意事项10 故障排除一览表11前言感谢您使用我公司的产品—KFP(KFPK)底盘集中润滑系统(KFPK型润滑泵内置控制器)。

我们通过对润滑泵运行的控制，可将润滑油剂以一定的压力向润滑系统主油路供送，经加压式或卸压式分配器向各摩擦副作周期性定量配油，使摩擦表面始终保持清洁的油膜，达到摩擦副良好的润滑，又不会因为油剂过多造成浪费。

为了更好地使用本产品，请您仔细阅读本说明书，本说明书适用于车辆底盘润滑系统的组装人员、维护保养人员和司机。

KFP型底盘集中润滑系统概述一、系统组成KFP(KFPK)底盘集中润滑系统由KFP(KFPK)型润滑泵、SL-ECU22D控制器、ZXQ※-※型卸压式定量分配器或QT86型加压式定量分配器、主油管、分油管、压力传感器及管接头等附件组成。

系统工作原理描述控制器根据设定的工作时间和休止时间对润滑泵单元发出指令，润滑泵电机驱动齿轮泵工作，通过主油管路向分配器输送压力油脂，油脂通过分配器分油，经分油管路注入摩擦副润滑点。

装在主油管路末端的压力传感器在达到规定的压力后，向控制器发出压力讯号。

控制器在收到压力讯号后，判定润滑系统工作正常，进行自控运行。

备注：ZXQ※-※型卸压式定量分配器在润滑泵工作时贮存定量油脂，在润滑泵作主油管路卸荷后，向润滑点注油；QT86型加压式定量分配器在润滑泵首次工作时贮存定量油脂，在润滑系统的主油管路卸荷后，定量油脂从里油腔转到外油腔，在润滑泵第二次工作时，分配器在贮存定量油脂的同时，把外油腔的油脂注入润滑点，在润滑泵停止工作、主油管路卸荷后，贮存定量油脂从里油腔转到外油腔，此后依此循环。

1. 润滑泵KFP型润滑泵采用新颖的阻尼变压溢流阀，注油压力随低温环境温度变化而改变，温度低，压力高，变化值为4—6.3MPa，润滑泵采用弹簧贮能活塞压油结构的贮油筒，确保润滑泵能排完油筒内的油脂，满足环境温度在-10℃—70℃时系统工作需要。

汽车底盘自动集中润滑系统的差异化设计摘要:文章介绍了汽车底盘自动集中润滑系统的发展前景及结构组成,并根据我国汽车应用的实际特点从地域范围、使用状况、底盘结构特征三个方面提出了自动集中润滑系统差异化设计的思路,并结合现有产品的结构和工作原理,阐述了差异化设计方案。

关键词:汽车底盘集中润滑差异化设计汽车底盘是汽车当中的重要组成部分,起着支承车身重量,安装发动机及传动、行驶、转向、制动系统的作用。

在底盘当中,存在较多数量需要通过润滑油脂进行润滑的运动副,这些运动副多存在工作环境恶劣,易于磨损,影响车辆正常使用的问题。

采用一种恰当的润滑方式来改善这些运动副之间的润滑条件,降低检修保养频度,确保底盘在运行过程中的良好状态,对现代化车辆应用有着重要意义。

国际上汽车采用底盘自动集中润滑方式已经趋于成熟,该技术是在传统人工润滑方式的基础上发展起来的,通过采用适合车辆全自动的强制润滑系统,定时、定量完成润滑作业。

与传统人工润滑方式相比较,采用自动集中润滑技术可以有效的延长汽车底盘使用寿命,缩短维修保养时间,提高车辆运营收益。

早在20世纪80年代,国外一些知名厂家如奔驰、沃尔沃就对其车辆配备了底盘自动集中润滑系统。

近年来,随着我国道路交通运输的大力发张,底盘自动集中润滑系统的应用趋势也愈加明显[1～3]。

1 底盘自动集中润滑系统应用前景我国高速公路网络发展迅猛,到2010年底,全国高速公路由“十五”期末的4.1万公里发展到7.4万公里,2011年5月26日,交通运输部正式发布了《交通运输“十二五”发展规划》。

到“十二五”末,我国国家高速公路网将基本建成,高速公路总里程达到10.8万公里,届时将覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市。

公路运输条件的不断便利,将使得车辆运输在全国运输总量所占的份额中不断增长。

受国家“4万亿”投资拉动内需的方案影响,大量基础设施建设不断提速,又从另一个方面为我国汽车市场的发展注入了强大动力。

集中润滑系统介绍集中润滑定义应用目录1概念2集中润滑系统的分类3车辆集中润滑系统1. 3.1 相对于手工润滑的特点2. 3.2 相对于手工润滑的优点4四：集中润滑系统的应用1概念所谓集中润滑给油系统是指从一个润滑油供给源通过一些分配器分送管道和油量计量件，按照一定的时间把需要的润滑油、脂准确的供往多个润滑点的系统，包括输送、分配、调节、冷却、加热和净化润滑剂，以及指示和监测油压、油位、压差、流量和油温等参数和故障的整套系统。

集中润滑给油系统解决了传统人工润滑的不足之处，在机械运作时能定时、定点、定量的给予润滑，使机件的磨损降至最低，大大减少润滑油剂的使用量，在环保和节能的同时，降低机件的损耗和保养维修的时间，最终达到提高营运收益的最佳效果。

集中润滑给油系统按润滑泵供油方式分，可分为手动供油系统和自动电动供油系统；按润滑方式分，可分为间歇供油系统和连续供油系统；按运输介质分，可分干油集中润滑系统和稀油集中润滑系统；按润滑功能分，可分为抵抗式集中润滑系统和容积式集中润滑系统；按照自动化程度分，可分普通自动润滑系统和智能润滑系统。

[1]集中润滑系统是目前应用最广泛的润滑系统，包括全损耗与循环润滑方式的节流式、单线式、双线式、多线式及递进式等类型。

2集中润滑系统的分类集中润滑系统是在机械设备中应用最广泛的系统，类型很多，大致可分为以下7种类型：(1)节流式利用流体阻力分配润滑剂，所分配的润滑剂量与压力及流孔尺寸成正比，供油压力范围为0.2～1.5MPa，润滑点可多至300以上。

(2)单线式润滑剂在间歇压力(直接的或延迟的)下通过单线的主管路被送至喷油嘴，然后送至各润滑点.供油压力范围为0.3～21MPa，润滑点可多至此200以上。

(3)双线式润滑剂在压力作用下通过由一个方向控制阀交替变换流向的两条主管路送至定量分配器，依靠主管路中润滑剂压的交替升降操纵量分配器，领先主管路中润滑剂压力的交替升降操纵定量分配器，使定量润滑剂供送至润滑点.供油压力范围0.3～40MPa润滑点可多达2000个。

车辆集中润滑（AG）系统概况对于车辆来说，保证良好的润滑是极其重要的。

在油田，有很多重要的大型车辆：如吊车、压裂车、水泥车、修井机、重型运输车、工程机械等。

这些设备的使用率高，工作中不容抛锚。

而油田的使用工况又都比较恶劣，坑洼不平的油区道路、尘土、泥坑、水坑等，这就对车辆的润滑提出了更高的要求。

设备管理部门为此建立了完善的管理制度，其中就包括润滑的管理，常常还进行设备大检查等。

但由于种种原因，润滑还是得不到保证，由此而引起的设备损坏时有发生。

常见的因润滑不好造成的磨损部位有：钢板弹簧销及吊耳销（严重后将引起钢板断裂）、横直拉杆和尚头、吊车平衡梁中间铜套及两端的关节轴承、吊车的刹车凸轮轴滑动轴承等。

磨损后必然要修理换零件，少则几小时，多则数日。

既耽误了生产，又付出了修理费用。

目前车辆打黄油情况大型车辆的黄油润滑点非常多，一般3桥卡车有20多个点，轮式装载机30多点，而25－50吨的（加腾）吊车等可多达40－60多点。

这些点的润滑全靠司机逐点用黄油枪加注。

由此产生一系列问题：◆即便有严格的设备润滑制度，也难保证司机会定时、定量的加油。

◆很难保证将所有的润滑点都打上黄油。

有时是遗忘，几十个点全记住较难。

有时则是条件所限，如没有地沟、没有时间（出勤率太高）、黄油嘴被油泥糊住等。

◆有的润滑点长时间未加油后，老油脂老化变硬后将油道堵塞，再想加油就加不进去了，除非及时发现检修，否则运动付磨损是很快的事情。

◆由于黄油嘴外露，打油时常常将泥沙等一同挤入，反而加速了磨损。

◆由于黄油嘴外露，水容易进入运动付，造成油脂变质而实效。

◆司机加油的劳动强度大，麻烦，工作条件差。

集中润滑系统的特点车辆的自动润滑系统是将底盘上的各个黄油润滑点（旋转部分除外）连接起来，通过电动润滑泵、控制器、分配器、高压树脂软管等，准确的向各润滑点定时、定量的供给油脂。

具有以下特点：◆定时润滑：每个供油周期（可调）由控制器设定后自动执行。

（也可手动控制）◆定量润滑：每个润滑点的供油量事先设计好，由分配器精确供给，每次相同。

底盘集中润滑系统在客车上的应用1、汽车底盘集中润滑系统的现状集中润滑系统是为了满足和保证车辆的日常维护而设计的一项新技术，它是一种适合各种客车和载重汽车的全自动（定时、定量）强制性润滑系统，其一般使用寿命为15 年左右。

自20 世纪80 年代起，汽车底盘集中润滑系统在国外已得到了普遍应用，如奔驰、沃尔沃等已将其作为了必装件，而在国内由于该系统技术性和经济性的影响，以前一直未能得到普遍推广应用。

近年来，国内这项技术已经很成熟，且其价格较国外同类产品低很多，汽车底盘－集中润滑系统的广泛应用将会迎来一个美好的明天。

现在我国高速公路网络发展迅速，总里程数已超过1万km,在今后的几年里尚有大量的高速公路和高等级公路峻工，这将给快捷方便的高速客运业带来一个质的飞跃, 使高速客运业成为一个新的投资热点。

八、、丿°据有关部门预测, 2005年我国载货汽车需求量达71 万辆,客车需求量也达53 万辆,其中微型客车为27万辆,如果暂不考虑载货车和微型客车的集中润滑问题,那么尚有26 万辆客车是有可能被装上底盘自动润滑系统和底盘手动润滑系统的。

再者,中国城市现代化步伐的逐步加快,原城市里一批运龄较长、比较简陋的公交车将卜被更新,新型低地板公交车,双层客车将会大量应用。

不管低地板车也好,高速客车也罢,为了简化底盘维护程序,提高出车率,降低维护和修理费用,保障较大的经济收益,在其底盘润滑系统上安装集中润滑系统都是十分必要的如果我们做好应用底盘润滑系统的导向工作，以质量、服务和只有国外价格40％的优势取信于客户，相信广大的车辆拥有者是会放眼未来舍得投入因为安装了润滑系统增加的1500~5000 元人民币。

到那时，汽车底盘集中润滑系统将成为各种车辆的必装件，高档车配置微电脑程控自动系统，低档车配置简易的手动系统将成为一大趋势。

2、汽车底盘润滑系统2.1 汽车底盘润滑系统的作用在客车或大型货运车的底盘中，存在15~50 个需经常添加润滑脂的摩擦副，底盘润滑系统就是为了把这些摩擦部位所需要的润滑脂通过一个封闭的系统将油脂定时定量的加注到这些部位，从而保证摩擦副可以在较长的时间范围内使磨损程度降至最低，使摩擦副始终保持良好的工作状态，达到延长使用寿命，提高车辆运营效率的目的。