下载文档原格式
增压器与柴油机的匹配计算摘要发动机与增压器的匹配是否良好，对发动机的运行起着十分重要的作用。
本文主要的内容是用计算出发动机与增压器匹配的最佳运行点。
总结出各种匹配的要求和匹配不好的原因。
1. 增压参数的确定为了保证发动机与增压器的良好匹配，即达到预定的增压发动机各项性能指标，首先要正确确定增压参数。
增压参数主要有：1）增压压力K p 或压比K π；2）空气流量A m （Kg/s ）或容积流量V m （m³/s ）；3）涡轮前废气平均温度T t ；4）大气压力0p 和大气温度0t 。
增压参数中最重要的是通过计算正确确定流量A m 和压比K π。
如果流量A m 选择不当，不但使增压器与发动机匹配不好，更重要的是涡轮流通能力确定不当，从而导致增压压力K p 远离设计值。
而K π根据A m 计算得出，如果A m 确定不合适，将导致K π有较大的偏差。
正确确定K p 或K π也很重要，如果K p 选的过低，将造成达不到预定的增压发动机功率和出现发动机排气温度T t 过高的后果；如果K p 选的过高，又会导致过高的发动机最大爆发压力max p 以和增压器过高的转速。
在不同的地方大气压力0p 和大气温度0t 也是不相同的，这要根据当地的情况来决定，一般情况是取标准值。
[]81.1 用计算法确定增压参数增压后发动机所需要的空气流量A m （即压气机流量K m ）为K m =03600L g N s e e ⋅⋅∂⋅⋅η Kg/s (1—1) 式中 e g ——燃油消耗率，Kg/（Kw.h ）；∂——过量空气系数；s η——扫气效率。
另外，对四冲程发动机K m 又可表示为：s v K h K v n m ηηρ⋅⋅⋅⋅⋅=1201 (1—2) 式中 n ——发动机转速，r/min ；v η——发动机容积效率。
故压气机出口的空气密度：sv h K K v n m ηηρ⋅⋅⋅⋅=120 (1—3) 以式（2—1）求得的K m 代入式（2—3），即可求得K ρ。
中国增压器机型匹配一览表中国增压器机型匹配一览表序号车型发动机型号增压器型号1丹东黄海大客DD6900HD型DD6114HZ康明斯C系列6CT8.3H1E（J81）2韩国三星挖掘机（两种型号）6BT5.9(3528777) 6CT8.3(3530528)H1C或H1E3上海产SW270-2液压挖掘机D6114ZGZAH1E（J81）4日本川崎KLDS5Z、TCM25装载机尼桑PD6KLD85Z5日本小松PC200-1-2-3 PC220-2履带式挖掘机S6D105-1T04B536日本小松PC200-5（6207-81-8210）S6D95L-1T04B597日本小松PC200-6（6207-81-8330）S6D95L-1S2D8日本小松产PC300-3 PC300-5挖掘机S6D125BTA45A9日本小松PC300挖掘机SAA60108ETA45B（PC300）10日本小松PC400挖掘机SA6D125TO4E11小松PC120 （3205-881-8110）4D95TA310312WA300-1轮胎式装载机（常州林业机械厂和小松联合产S6D105-1PC200-313PC200-5挖掘机6201-8130（中间体同200-5不一）SA6D95TA31ZH14PC220-6挖掘机总成号（HDLSET3539697）SA6D102ET04BHX3515住友280装载机（114400-1070）DA640S280（6BG1）16住友340装载机（11440-1631）DA640S340（6BG1）17CATE200B挖掘机（49179-00451）S6KTE200B18CAT320挖掘机朝柴6102 6DP105CAT32019美国卡特彼勒DION推土机 CAT发电机组CAT3412DZ20CAT966D轮式装载机3306P0GJ100C21神钢KOBELCO（49185-01010）SK200-2TE06H22KAT0800（加腾800挖掘机）6D14TD06（三角形涡壳）23KOBELCO0807-11（加腾807-11）6D31TS6D31（止口式）24加腾700-76D31T04B（PC200-5）25加腾800-5ME047765 465269-13TB4133T04B5326北京BJ374自卸车国产山东D80、D85推土机NT855-C280.C250T-46（3026924）27国产重庆红岩车30290NTC-290T-46（3018067）28上海膨浦产320推土机NT-855-C360T-46（3018068）29重发厂发电机组NT855-G3H350ST-50（3032060）30日本小松产NTC-400VTC170-800 ST-50（3032062）31日本KLD95装载机ST-50（3011264）32日本RD030翻斗车NT855/310ST-50（3032060）33南通柴油机厂产6135ZD6135ZC船用发动机W81.633135ZD 6135ZCHT3B34大庆油田BJ-PSM/138-C520KTA1150、540t车用主机8V92T-420副本-3608UFIC1809 T18A908UFIC1809 T18A9035康明斯K系列发电机组（一台）KTA19-GHC5A（3524451）36日本五十铃挖掘机系列日立EX200-16BD1（114400-2100）RHC737日立EX300-2/36BD1（114400-2720）RHC62C38日立EX300-36BD1T（114400-3140）RHC739日本三菱挖掘机6D22TTD08（TD07）40天津动力机厂产：天动6130发电机组天动613095J-1（反向）41河南洛阳四0七厂：部队战用车迈哈姆TBD234FG：捷克里亚兹车天动6130GJ100A42河南洛阳四0七厂：TBD235VI/1800天动6130柴油机天动6130GJ100B.C43瑞典斯堪尼亚载货车山东青州五0装载机天动61304LF(GJ100A)44依维克载货车意大利菲亚特GJ100A(GJ95原)45上海柴油机厂产：6135系列柴油机12V135 6135AZKGJ110(直脖)46无锡动力机厂产（船用发电机组）12V135110J-2或10ZJ-2 47波兰与中国四平合资产耶尔奇装载车315 325系列MD3SW680TI270/21A48苏联1710推土机（TKP11H-3）T-170(270/21B)49苏联330推土机（TKP805C-6）T-33050苏联卡玛斯（KAMAZ）车（TKP7H-1A）54112TKP7H-151苏联牵引车K700 K70252苏联亚姆斯427车75485替代（7523）GJ100A替代53苏联德特75拖拉机（红德特）窄法兰TKP8.5H-154苏联德特75拖拉机（黄德特）宽法兰TKP8.5C-755第二汽车制造厂产：6吨 8吨康明斯B系列 6BT 4BTH1C56成都产30A装载机无柴4125发动机H1F32057一汽产解放6平柴GA6110/125ZIAZ 无柴6110H1F320 TBP4 WIE TO-HFA58潍坊产斯太尔ZL160装载机WD615/64H1F32259全垫开式汽垫船BFYL913C道依茨H1F32260南充柴油机产东风145汽车南充6102ZH1F320A61潍坊产斯太尔装载机（61260-0191）（220马力）WD615Q39H1F322替代62日本川崎KLD70装载机DA640H1F32263天津动力机厂产天工牌18L平地机大柴6110Z-2H1F32064南京依维克客车LDFIM8140.278型4D31A65奥地利斯太尔1491载重货车（280马力）WD615/68GJ80A 66奥地利斯太尔1491载重货车（260马力）WD615/67GJ80B67沈阳矿山产FL460装载机黄河JN462拖头机杭发S6130GJ80B68斯太尔310马力柴油机WD615GJ80W69CAT320N挖掘机77K37870E200替代70内燃小火车用上柴6135AZKJ118或J112。
- 55 -工 业 技 术０ 引言涡轮增压器技术是提高发动机效率、降低燃油消耗、减少废气排放的有效手段。
增压发动机在减小排量的情况下通过提升进气压力能够使相同排量的发动机动力性能提升，同时增压发动机的燃油经济性与自然吸气的发动机相比有所提升。
根据整车车型动力性、经济性的目标要求，该文设计开发了节能高效的涡轮增压发动机。
１ 发动机匹配目标的确定影响增压发动机性能的设计开发内容包括控制系统的标定、进气歧管总成及排气歧管总成的走向、整车进气系统压降和排气系统背压等，但是涡轮增压器的匹配是否优良是最为关键的[1]。
涡轮增压器的匹配结果直接影响燃油经济性和发动机的动力性能（功率、扭矩）。
增压器的匹配内容主要包括方案匹配和性能匹配。
１．１ 发动机设计目标１．１．１ 发动机设计目标参数确定根据整车目标的确定，要求发动机有很好的低速扭矩和中速中负荷的燃油经济性[2]。
具体设计开发的技术目标参数见表1。
１．１．２ 确定压缩比该款发动机为汽油发动机，发动机和涡轮增压器匹配的关键主要避免爆震的产生，所以要控制好发动机排气温度、进气压力、增压器转速范围。
由于增压后排温易升高，所以增压发动机的压缩比要比自然吸气发动机的低，保证燃烧稳定性。
通过对比研究最后确定为压缩比为9∶1。
１．１．３ 确定中冷技术由于增加发动机提升了进气的压力，导致进气温度的升高，为了保证燃烧的稳定性，必须采用冷却系统将进气温度降下来，同时对发动机的动力性、经济性均有提高，经过研究确定采用空对空中冷器冷却增压后的空气温度。
１．１．４ 确定涡轮机的叶片大小涡轮机的大小直接影响了整车的使用性能，影响发动机随油门提升扭矩的 响应速度，由于小涡轮质量轻，低速响应性较好，但这可能要损失高速段的动力性。
通过对于匹配目标的研究确定选择小涡轮增压器进行匹配。
２ 涡轮增压器匹配方案确定２．１ 涡轮增压器匹配方案选择为了保证涡轮增压器匹配的合理性，确定了3款涡轮增压器进行匹配选择，并统一进行编号，具体方案见表2。
涡轮增压器规格参数之AR值、Bar值、Lag值、叶缘间隙、Trim值随着国内汽车改装的发展，一些改装发烧友开始追求技术的进步，学习汽车改装知识，自己搭配最合适的改装方案。
目前涡轮增压车型快要成为出厂标配，老款不带T的车型就显得有些out了，本期我们就介绍一下涡轮增压器的一些技术规格，帮助哪些想要改装涡轮的车友。
“A/R 值”是压气机壳体（Compressor Housing）及涡轮壳体（Turbine Housing）的几何特性数字。
A（Area）指压气机壳体的出风口（或涡轮壳体入风口）对应以上中心点所在的横截面积。
R （Radius）为涡轮轴承中心到压气机出风口（或涡轮进风口）横截面（涡轮半径线绕360 度一圆周后）中心点的距离。
A、R两者的比例即为A/R 值。
A/R值分为压气A/R值、涡轮A/R值。
一般而言压气A/R值大，较适合低增压涡轮使用，而压气A/R 值小，较适合高增压涡轮使用，但相对而言压气端A/R 值的大小变化对涡轮性能的影响较小。
排气端的涡轮A/R 值对于涡轮性能就显得非常重要了。
A/R 值越小，即排废气的流速较高，涡轮在低转速区域的增压反应越快，涡轮迟滞减低，涡轮也就能在较低的转速区域取得较高的增压。
但同时A/R 值越小，加大了排气背压，高转速废气流量不足，使高转马力输出有限。
相对的，A/R 值越大，涡轮在低转速域的增压反应便越差，但尽管引擎的低转速增压难以上升，不过在高转速区域却可以产生更大的动力，高转高出力的倾向相当明确。
一般的混搭增压器（Hybrid Turbine）都在既定的压气A/R 值压气机壳体上选用不同的涡轮壳体进行搭配。
总而言之，A/R 值（涡轮A/R 值）小属于低速扭力型涡轮，而A/R 值大则是高转大出力涡轮。
增压值（俗称Bar 值）是影响引擎动力的重要参数之一，它指的是涡轮压气端送入引擎中的空气压力，也就是说压进发动机的空气总量的大小。
增压值一般以kg/cm2、Bar 或是Psi 为单位（涡轮压力表一般以Bar 为单位）。
