上翻梁和下翻梁的差别

目录1、编制依据及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (2)1.3编制范围 (2)2、工程概况 (2)2.1工程简介 (2)2.2施工要求及技术保证条件 (3)3、施工计划 (4)3.1施工进度计划 (4)3.2材料与设备计划 (6)3.3总体施工安排 (7)4、模板支撑体系施工工艺 (10)4.1主要设计标准及原则 (10)4.2结构形式 (11)4.3中板下支架搭设示意图 (12)4.4顶板下支架搭设示意图 (13)4.5夹层板下支架搭设示意图 (15)4.6施工工艺流程及施工方法 (16)4.7支架施工操作要求及检查要求 (22)5、安全保证措施 (28)5.1结构模板与支架施工安全措施 (28)5.2监测监控措施 (32)6、施工管理及作业人员配备 (33)6.1施工组织管理机构 (33)6.2劳动人员配置计划 (35)7、验收要求 (37)8、应急处置措施 (40)xxxx站东侧附属（2）结构模板支架支撑体系计算书 (46)xxxx站东侧附属（2）主体结构模板支架安全施工专项方案1、编制依据及原则xxxx站东侧附属（2）支架体系采用碗扣式满堂支架施工，基坑面积1400㎡，最大长度51.2，最大宽度44.3m，标准段内部结构中板下净空高度为3.7m，顶板下净空高度为5.95m，部分落底处4.6m，顶板上方夹层板高度为3.5m。

根据住建部第37号令《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》文件中规定，混凝土模板支撑工程：搭设高度8m及以上，或搭设跨度18m及以上，或施工总荷载（设计值）15kN/m2及以上，或集中线荷载（设计值）20kN/m及以上。

需编制安全施工专项方案以指导施工现场安全作业。

1.1编制依据1.1.1编制依据（1）宁波市轨道交通3号线一期土建工程xxxx站东侧附属（2）基坑围护及内部结构施工图；（2）宁波市轨道交通3号线一期土建工程xxxx站东侧附属（2）基坑施工参考资料；（3）宁波市轨道交通3号线一期土建工程xxxx站东侧附属（2）基坑施工招标答疑文件；（4）宁波市轨道交通3号线一期土建工程xxxx站东侧附属（2）基坑施工合同；（5）宁波市轨道交通3号线一期土建工程xxxx站东侧附属（2）基坑详细勘察阶段岩土工程勘察报告；（6）宁波市轨道交通3号线一期土建工程xxxx站东侧附属（2）基坑施工技术标准；（7）现行有效的国家及宁波市相关地下工程设计、施工规范和规程等；（8）国家及地方政府颁布的有关法律、法规；（9）自行组织的现场踏勘所获取的有关资料；（10）建质【2018】37号文《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》；（11）宁波市轨道交通3号线一期土建工程xxxx站东侧附属（2）基坑《施工组织设计》；（12）宁波市轨道交通3号线一期土建工程xxxx站东侧附属（2）基坑《综合应急预案》；（13）其他适用的规范规程、法律法规；（14）建设单位下发的管理文件汇编；1.1.2采用标准（1）《地下铁路工程施工及验收规范》（GB50299-2003）（2）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2015）（3）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）（4）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2016）（5）《混凝土模板用胶合板》（GB/T17658-2008）（6）《木结构设计规范》（GB50005-2003）（7）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）（8）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ_130-2011)（9）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2016）1.2编制原则（1）满足业主及相关方的要求认真履行施工合同，兑现承诺，满足业主对本工程安全、质量、进度、文明施工及环境保护等各方面的要求。

城市地下道路结构设计浅析发布时间：2022-01-14T05:55:16.313Z 来源：《中国建设信息化》2021年第19期作者：刘敏[导读] 随着我国经济发展，城市的规模正在迅速变大，城市人口密度的增加给城市交通带来了很大的压力。

刘敏中铁大桥勘测设计院集团有限公司华东分公司，江苏南京 210031摘要：随着我国经济发展，城市的规模正在迅速变大，城市人口密度的增加给城市交通带来了很大的压力。

与此同时，地下道路正以其可提高线路标准、缩短运营里程、保护环境、减少拆迁、噪音污染少等优点而越来越得到人们的青睐。

以某新城核心区地下连通工程为背景，对地下道路设计中标准断面、分叉节点段、三通节点段的不同结构选型方案进行了详细阐述，为同类工程提供参考。

关键词：地下道路工程；结构设计选型；三通节点引言近年来城市发展非常迅速，各种资源都在城市高度集中，人口密集、资源集中、运输量大成为城市的关键特征。

为了保证城市资源的有效运转，保障人们的出行安全和质量，就需要将城市道路基础设施进行完善。

地下空间是近5年来被快速开发的资源，通过在地下环境建设道路基础设施和建筑结构，将城市交通和社会经济活动转移，从而极大地提高了城市土地资源的节约使用，改善了城市工作和生活环境。

城市地下道路是广泛建设的地下空间，对于缓解城市交通拥堵，提高出行效率具有重要意义。

目前，各类城市地下道路如隧道、地铁、地下街、地下车库、地下通道等在一、二线城市建成，大规模地下交通设施的建设时代即将到来。

一、工程概况项目位于某新城核心区，主要沿滨海东大道、会展一路、东界西路、东界路、滨海公园大道等道路构建地下道路（见图1），全长约2.93km，其中主通道长度约2.76km，地下车库联络道长度约0.17km，项目还建设人行地下通道49m。

道路等级为城市支路，功能定位为城市地下道路兼地下车库联络道，设计时速20km/h。

其中东界西段为汇流主通道，通行净空≥3.2m，设置单向三车道，通道净宽度11.95m；滨海东大道、滨海公园大道、东界路、会展一路为分支主通道，通行净空≥3.2m，设置单向两车道，通道净宽度8.7m。

用橱柜上的上翻支撑和下翻支撑简介拼音：shàng fān zhī chēng，xià fān zhī chēng英语：flap stay, lid stay, cabinet support, cabinet stay, doorsupport这类支撑一般都比较大型的，多用在比较大的橱柜上，很多欧式橱柜都用到。

它们又叫大机械支撑，大柜门支撑，大机械撑，上翻支撑，下翻支撑。

根据柜门的开关情况，角度，高度，宽度，重量等等，大机械支撑又可以分很多类。

左图为西尔信五金的大机械支撑，可参考网址：。

基本上所有的大柜门支撑都是由冷轧钢板做的，一般一左一右为一套。

因为体积较大以及较重，所以人手很难将它们掰开并观察其作用的，需要安装在橱柜上，再按门板才能了解它们的功能。

分类1.上翻支撑①．气动垂直上翻支撑A这是一种气动的上翻支撑，掀开门板到10cm时，门板便会自动缓缓垂直上升，使柜内空间最大化使用，向下关门时轻柔，无撞击力及噪音。

承受门板重量跟气撑有关，常规的气撑规格是：150N：承重2.5-3.5KG200N：承重3-5KG250N：承重4-6KG300N：承重6-8KG由于这类支撑比较大，所以要求的橱柜尺寸也有限制，此款要求最小的门宽是340mm，同时配有一条同步杆使门板更加平稳的活动，同步杆长度：535mm。

②．气动垂直上翻支撑B跟A的规格基本上是一样的，A比B在装气撑的位置多了个铁盖掩住气撑。

③．液压垂直上翻支撑同样是上翻支撑，这类是液压控制的。

亦需配合同步杆使用，同步杆尺寸为551mm-851mm，承重力在4-4.5KG，门高要求：390-450mm，门宽要求：600-900mm。

④．折叠上翻支撑掀开门板，上升时可以将两扇门折叠并撑起，节约空间，关门时更牢固。

橱柜内亦可以放入搁板，适应装不同体积的物品。

其要求的门高是340-360mm，门宽是600-900mm，承重力达8KG。

⑤．斜掀上翻支撑这一种的开门角度是60°，适合用于顶柜，同时，门板和顶板可不用铰链或合页连接，承重力8-10KG，门宽没限定，主要跟门重量有关系，门高需在600mm以上。

一般梁的荷载是作用在梁顶面，而上翻梁的现浇板一般在梁底或中间，主要用于屋面结构或转换层结构.上翻梁与普通梁的区别主要是局部受力有一定区别，现浇板通过剪切传给梁的底部，对梁的箍筋要求较高。

次梁和主梁的交接处要注意采用吊筋保证局部抗冲切要求.
一般的梁都是向下的啊现在很多施工都是上翻梁用来提高净高，或者是防水的又或者只是为了挡高空落物
上返梁是与梁连接的楼板位于梁的下侧,成“凸"字形
下翻梁是与梁连接的楼板位于梁的上侧,成“T"字形
一般来讲都是下翻梁，这样可以保证上表面一平
但是但梁下净高建筑专业有要求时，或作为窗下的墙垛，或有其他作用时，可以采用上返两种梁受力也是不相同的，楼板对梁的作用不同
一般上翻梁都会是在外墙面上，设置的情况如下：
在上翻梁下有门或窗，它的高度一定,但为了保证此处的结构受力，此处的梁又不得不设置得很大，那么它就作上翻处理。

1、垂直于楼体超过楼层结构高度的小檐，叫做上反檐、翻檐、翻沿，只是各地区叫法不同而已
2、水平向探出楼体结构外小型构件，叫做挑板、挑梁、挑檐
3、上反檐主要用于防水措施，其次是装饰作用
4、檐沟主要用于屋面排水，通长挑出结构主体外，形成沟状
翻沿、翻檐、反沿意思都差不多，一般来说，就是为了防水而设置的翻边，就是沿着雨篷边向上翻的一条拦水的矮墙，是指板的边沿高出板顶的部分，常常是用来拦截流水向板四周流散，如阳台栏杆下面的反沿（即台口)卫生间门口的混凝土反沿，雨蓬顶面的反沿等…一般也有人说“翻高”。

挑檐是指屋面挑出外墙的部分，一般挑出宽度不大于50公分。

主要是为了方便做屋面排水，对外墙也起到保护作用。

一般南方多雨，出挑较大，北方少雨，出挑较小。

檐沟是指屋檐下面横向的槽形排水沟，用于承接屋面的雨水，然后由竖管引到地面。

檐沟分为外檐沟和内檐沟，一般不能计算建筑面积，可根据气象资料，降水强度以及排水速度确定沟的尺寸大小。

檐沟在现代大多用水泥板之类的建筑材料建成，为了让雨水能够很快的很畅通的流到地面排走，一般采取中间高两边低的排水形式，同时在房屋的两边留一个下水管洞口，这样就可以直接通过管道连接后排到地面排走。

卫生间也叫挡水台。

地铁车站底板下翻梁钢筋模块化快速施工技术摘要：基坑施工存在时空效应，随着基坑施工越深，基坑暴露时间越长，基坑安全风险越高，因此如何寻找一种减少基坑暴露时间，结构快速封底的方法尤为重要。

地铁车站底板结构梁钢筋骨架模块化快速施工采取集中预制、现场分段吊装、基坑内准确安装，体现了工程施工的工厂化、集约化、标准化、规范化，对缩短工期、提高质量、节约成本、降低基坑施工安全风险有着显著效益。

关键词：地铁车站；底板结构梁；钢筋骨架；快速施工引言：近几年来随着国家经济的快速发展，城市化进程加快，城市范围不断扩大，为了支撑城市的发展和建设，将建设越来越多的城市轨道交通，随着轨道交通的增加，地下空间的开发将成为城市轨道交通重要的工作内容。

地下空间存在诸多不确定因素，而超大超深复杂地层的基坑在开挖过程中存在较大安全风险，基坑见底时存在基底发生隆起、承压水突涌、围护结构变形大等风险。

以往的传统工艺在基坑内施工存在诸多的不足：一是底板钢筋安装须在防水保护层达到一定强度后进行；二是基坑内钢筋安装时受各部位钢筋施工时序影响，车站底板部分钢筋需在下翻梁钢筋安装完成后方能进行，导致整体工序持续时间较长，无法快速完成底板钢筋绑扎并浇筑混凝土，延长了基坑暴露时间，增加安全隐患；三是现场钢筋安装质量有待提高，钢筋间距、保护层、钢筋连接等精度难以控制；四是为满足底板下翻梁钢筋安装操作空间，沟槽开挖时需适当加宽，最终造成混凝土浪费。

为确保施工期间基坑安全稳定，最大限度减少基坑见底后暴露时间，快速完成底板下翻梁钢筋施工。

本文提出一种地铁车站底板下翻梁钢筋模块化快速施工技术并在杭海城际铁路余杭高铁站项目成功实施。

1.工程概况杭州至海宁城际铁路是浙江省都市圈城际铁路网中的一条放射型线路，从杭州城市轨道交通线网中已运营的1号线临平支线（远期9号线）衔接换乘后串联了嘉兴海宁市的临杭经济区（许村镇、长安镇）、周王庙镇、盐官镇、斜桥镇及海宁主城区，主要功能是承担杭州与海宁及周边地区间的城际联系功能，也发挥海宁地区内部公交骨干体系功能，是目前不多见的跨不同地级行政区的都市圈市域快速轨道交通项目之一，对海宁市域城镇一体化发展、促进海宁快速融入杭州都市经济圈及长三角城市群有重要意义。

深基坑底板大体积混凝土裂缝控制技术摘要：在某高层建筑工程中，为了保证建筑工程的质量以及稳定性，需要施工人员开挖更深的基坑，并浇筑大体积混凝土进行基板基础的施工。

在本工程施工之前，施工人员必须要对浇筑的大体积混凝土产生的裂缝进行全面分析，并采用科学颗粒的改进方法，将裂缝控制在允许范围之内，从而保证大体积混凝土的施工质量。

本文以某工程为例，主要分析了深基坑底板大体积混凝土裂缝的控制技术，以供相关技术人员参考。

关键词：深基坑工程；大体积混凝土：裂缝控制随着城市化进程的不断加快，高层、超高层、大跨度工程迅速崛起，但这仍然还不能够满足人们对于空间的需求。

由于城市用地面积越来越紧张，人们不得不将建筑的地下室充分利用起来，这也就导致了深基坑工程不断增加，难度也不断加大。

在有些深基坑工程中，由于当地的地质条件以及水文条件都能够满足施工的要求，所以对其进行高强度大体积混凝土结构施工是可行的，它能使工程具有较强的抗压能力以及抗压能力。

在深基坑工程施工过程中，高强度大体积混凝土结构具有钢筋密、厚度大、混凝土含量多等特点，这也在无形之中给施工加大了难度，以致于在施工过程中出现裂缝的情况。

根据调查分析，我国深基坑工程中出现裂缝的情况时有发生，并且极为严重，这在很大程度上影响了工程结构的整体性，缩短了使用寿命。

由此可见，迫切需要我们在施工过程中找出控制裂缝的方法，从而保证工程的质量以及整体性，延长其使用寿命。

在国外，这种大体积混凝土防裂技术在人们的工作实践中研究出来，之后再由各国研究者根据这一防裂技术提出了相关的方法、归结成相关理论，给相关技术人员以及实际工程施工提供了指导性依据。

l 大体积混凝土裂缝控制技术混凝土裂缝的产生主要是由于混凝土的承受应力大于混凝土本身的抗压、抗拉强度。

该裂缝一般分为三种状态：静止裂缝、活动裂缝以及正在发展的裂缝。

通常情况下，大多数混凝土裂缝的产生都是因为外界温度的变化而产生的，而收缩变形对完整的工程并没有太大的影响，只是会造成已有裂缝的发展。

梁的弯曲概念梁的弯曲概念是指材料在作用力下发生弯曲变形的现象。

梁是一种常见的结构元素，广泛应用于建筑、机械、航空航天等领域。

在实际工程中，梁往往承受各种外部载荷，如重力、风载荷、地震载荷等。

因此，了解梁的弯曲行为对于结构设计和分析非常重要。

梁的弯曲行为可以通过经典的梁理论来描述。

经典梁理论假设梁是细长且直线的，在其轴向上受到均匀分布的轴向力和转矩，而其弯曲刚度足够大，可以忽略在轴向变形产生的内力，通过简化的数学模型来分析梁的弯曲行为。

在这种理论下，梁的弯曲变形可以用弯曲挠度和曲率来描述。

弯曲挠度是指梁在弯曲过程中沿截面上某一点的位移。

根据梁的弯曲方向和弯曲曲率的不同，可以分为正弯曲和负弯曲。

在梁的中性轴上，弯曲曲率为零，挠度最大。

根据梁的不同截面形状和外载荷的不同，梁的弯曲挠度可以用不同的数学表达式来计算。

曲率是指梁在弯曲过程中的曲率半径的倒数。

曲率反映了梁曲线的弯曲程度，曲率越大，梁的弯曲程度越大。

根据经典梁理论，梁的曲率与横截面的二阶惯性矩之比成正比。

对于不同形状和材料的截面，其曲率特性也有所不同。

在梁的弯曲过程中，材料内部产生了一系列力和应变。

根据材料力学理论，梁的弯曲行为可以用应变-应力关系来描述。

在弯曲曲率较小的情况下，弯曲应变可以通过材料的线弹性理论来描述。

根据胡克定律，弯曲应变与弯曲曲率成正比，弯曲应力与弯曲挠度成正比。

这种线性关系被称为小形变理论。

然而，在某些情况下，梁的弯曲程度较大，线弹性假设不再成立。

这时，需要考虑材料的非线性行为，如屈服、塑性变形和蠕变等。

这就需要使用非线性理论来描述梁的弯曲行为。

梁的弯曲行为对于结构设计和分析非常重要。

首先，了解梁的弯曲特性有助于确定合适的梁截面形状和材料。

其次，可以通过对梁的弯曲行为进行分析，评估梁的结构安全性和承载能力。

最后，可以根据梁的弯曲行为来制定适合的施工、保养和维护方案，以延长梁的使用寿命。

综上所述，梁的弯曲概念和行为在结构工程中占据重要地位。