QD-K气路控制箱安装使用说明书

单位内部认证客车检车员考试(试卷编号2232)说明：答案和解析在试卷最后1.[单选题]《端部地面技术检查指导书(地沟线)》中规定检查总风软管防尘堵链长度：（ ）mm。

（对新加挂车测量）。

A)685？0B)685？0C)700？02.[单选题]《更换钩舌作业指导书》要求钩舌转动量达到最大行程，测量钩舌与钩腕内侧面距离不大于（ ）mm。

（测量上、中、下三处）。

A)200B)220C)2503.[单选题]旅客列车发现机车与其连挂的车辆钩差过限（车辆钩低）的应急处理方法是当车辆两车钩高度（车辆与机车，车辆低超限）达到或超过( )mm时应做检查。

A)65B)70C)754.[单选题]77.空调机组压缩机高压控制器动作的处理方法之一是：清洗( )或检查冷凝风机电机和电气控制线路是否正常。

A)蒸发器B)冷凝器C)干燥过滤器D)电加热器5.[单选题]车钩三态试验结束后，（ ）必须落槽。

A)钩锁铁B)钩提杆C)钩舌推铁D)下锁销6.[单选题]使用空调机组空气预热时，须先开启（ ），再开启电热。

A)压缩机7.[单选题]列车运行时，始终存在的阻力称为（ ）。

A)列车运行阻力B)附加阻C)基本阻力D)阻力8.[单选题]机器中的构件是指相互之间能做( )运动的物体。

A)相对B)匀速C)加速D)变速9.[单选题]QD-K型气路控制箱的单向阀试验其开启压力须不大于( )。

A)10KPaB)20KPaC)30KPaD)40KPa10.[单选题]DC600V列车供电系统中机车采用整流方式提供( )电源，技术成熟、可靠性高。

A)DC110VB)DC220VC)DC380VD)DC600V11.[单选题]蜗轮蜗杆式手制动机主轴底下的链轮做成锥形，在制动后期链条绕较小的圆周转动，可以（ ）制动力。

A)提高B)加强C)延长D)保持12.[单选题]铁路客车电茶炉具有（ ）的保护功能。

A)过压B)欠压C)缺水D)过热13.[单选题]铸铁闸瓦磨耗剩余厚度的运用限度不得小于( )。

控制箱使用说明书一、产品概述控制箱是一种用于控制电气设备的装置，它能够通过控制电源、信号和反馈等接口，实现对设备的启动、停止和调节等操作。

本使用说明书将详细介绍控制箱的使用方法、注意事项和维护保养等内容，以确保用户正确、安全、有效地使用该产品。

二、使用方法1. 控制箱的接线在将控制箱接入电源之前，请务必确保电源已经断开，并按照以下步骤进行接线操作：- 将电源线连接至控制箱的电源输入接口，并紧固连接螺丝；- 将设备的各个外部接口与控制箱的对应接口连接，并确保连接牢固；- 将控制箱的地线接口与设备的地线连接。

2. 控制箱的操作在控制箱接线完成后，根据设备的需求，进行以下操作：- 通过控制箱上的启动按钮或开关，启动设备；- 通过控制箱上的停止按钮或开关，停止设备；- 通过控制箱上的调节旋钮，调节设备的运行速度、温度等参数。

3. 控制箱的显示与反馈控制箱通常配备显示屏，用于显示设备的运行状态、故障信息等，用户可以根据显示屏上的提示进行操作。

同时，控制箱还提供反馈接口，可以通过外部显示设备或报警装置来观察设备的运行情况。

三、注意事项1. 注意接线安全在进行接线操作时，请务必确保所有接线都是在断电的情况下进行，并使用符合国家标准的电线和插座，以确保接线的安全可靠。

2. 注意运行环境控制箱应放置在干燥、通风的位置，避免暴露在高温、潮湿、腐蚀性气体或尘土较多的环境中。

同时，请确保控制箱周围没有任何遮挡物，以保证散热良好。

3. 注意操作规范在使用控制箱时，请按照说明书上的操作步骤进行，不得随意操作或使用不当的设备接口。

如果遇到不清楚的操作，应及时联系专业人员进行咨询或维修。

4. 注意维护保养定期检查控制箱的连接线路是否松动，清洁控制箱的外壳，确保控制箱的正常运行。

如发现任何故障或异常情况，请及时联系售后服务人员进行检修或更换零部件。

四、维修与保修如果在使用控制箱过程中遇到任何问题，或发现控制箱无法正常工作，应立即停止使用，并及时联系售后服务人员进行检修。

铁路客车制动装置制动是铁路客车关键技术之一，其历史可以追溯到19世纪。

制动系统不仅涉及列车运行安全，同时制动系统的性能也是限制列车运行速度和牵引质量进一步提高的重要因素。

100多年来，制动技术取得了长足的进步和发展；制动控制技术从最初应用的人力制动机、真空制动机发展到直通式空气制动机、自动式空气制动机、自动式电空制动机，随着高速动车组和城市轨道车辆的批量推广运用，制动控制技术已经批量应用微机控制直通式电空制动机，而目前更多新的制动技术在研究开发中，采用最新的实时以太网的制动控制技术；采用铝基复合材料制动盘、碳陶材料制动盘等新型摩擦材料的基础制动技术。

制动系统将向智能控制和智能诊断、绿色环保及轻量化、高安全性、高可靠性和低全寿命周期成本的方向发展。

客车制动装置是铁路客车上起制动作用的零、部件所组成的一整套机构，也是列车制动系统的基本单元，制动装置可实现列车停车、减速或防止加速，确保行车安全。

铁路客车制动系统主要由自动式空气/电空制动装置、基础制动装置、停放制动装置以及其他制动装置组成，铁路客车制动系统示例如图1所示。

图1铁路客车制动系统示例自动式空气/电空制动装置是以压缩空气作为制动原动力的装置。

我国不高于120km/h 速度的铁路客车采用自动式空气制动装置（包括104空气分配阀和F8空气分配阀）。

160km/h 速度的铁路客车采用自动式电空制动装置（包括104电空制动装置和F8电空制动装置）。

基础制动装置是传送制动原动力并产生制动力的部分，目前铁路客车的基础制动装置都是以压缩空气为原动力。

我国早期运行速度不高于120km/h采用209T型转向架的铁路客车基础制动装置采用踏面制动装置；随着列车运行速度的提高，目前运行速度120km/h及以上的铁路客车基础制动装置均采用盘形制动装置。

停放制动装置是防止静止状态的车辆发生溜逸的制动装置。

铁路客车一般采用人力制动机，动力集中动车组（鼓形车体）拖车采用弹簧储能式停放制动装置。

第三部分25T型客车制动系统第一章制动系统第一节概述新型160km/h速度等级客车电空制动装置是在原来快速客车电空制动装置的基础上加以优化改进的。

车下空气制动装置的布置，符合部批统型方案的要求。

采用104型集成式电空制动机及气路控制箱，管系采用整体管排上车,采用104型集成式电空制动机，其中包括电空制动、手制动、供风系统和防滑器。

采用双管制动形式，即制动用风与车辆其他设备用风分开。

随着列车的速度不断提高，车辆档次日益提高，车辆的用风亦越来越多，空气弹簧、塞拉门等设备的采用，仅仅依靠从副风缸或列车管取风，既增加机车风泵负担(频繁起动)，又影响车辆制动性能，综上所述，提速车增加了一根供风管即总风管，专门供给车辆其他设备用风。

空气制动包括列车管、104电空集成箱、组合式集尘器、球芯截断塞门、缓解指示器、副风缸、工作风缸、折角塞门、紧急制动阀等零部件组成。

供风系统由供风管、气路控制箱、空气弹簧风缸、生活风缸、球芯截断塞门等零部件组成。

电子防滑器选用TFX1型防滑器。

除手制动外，基础制动装置都安装在转向架上，手制动装置采用蜗轮蜗杆手制动机、拉杆、钢丝绳、滑轮等组成。

顺时针转动摇把，手制动力通过上述部件的放大和传递，使1位转向架1位轮盘上的一个制动单元抱紧制动盘，可使车辆停放。

第二节供风系统采用双管制供风。

一根为列车管，另一根为总风管。

必要时双管供风可转换为单管供风管路及接头采用了不锈钢材质。

正常情况下，空气弹簧及生活风缸由总风管供风，由副风缸和列车管供风通路是常闭的。

当与非双管制车辆连挂时，将总风管供风通路关闭，而将副风缸供气通路开启,由副风缸向空气弹簧及生活风缸供风。

当与非双管制车辆连挂且本车又为关门车时，总风管和副风缸的管路应关闭，将列车管给空气弹簧风缸及生活风缸的供风通阀)；一个40公升的缓解风缸；及车体两端的电缆连接器和电缆等。

其原理示意图见图1。

电磁阀安装座在104主阀与中间体之间，原中间体与主阀的气路依旧相通，只是安装座上另设置一止回阀，为副风缸向缓解风缸充气而用。

技能认证客车检车员考试(习题卷47)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共39题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]持续一定时间的全部试验持续制动保压的时间是( )。

A)一分钟B)三~五分钟C)五分钟2.[单选题]冬季作业时，注意检查轮对与闸瓦间是否有结冰粘连情况，防止“（ ）”问题发生。

A)擦伤B)冻轮C)剥离D)脱轨3.[单选题]25G型客车基础制动装置中各种圆销，厂段修允许径向磨耗（ ）。

A)1．5mmB)2mmC)2.5mmD)3mm4.[单选题]电气化铁路区段用水或一般灭火器浇灭距接触网带电部分不足（ ）的燃着物时，接触网必须停电接地。

A)20mB)2mC)4mD)10m5.[单选题]临时换挂、加挂客车时，铁路局客运调度员应于列车出发前（）小时通知车辆调度员，由库列检、客列检按规定检修车辆。

A)3B)4C)5D)66.[单选题]非黏着制动（ ）的黏着作用而产生动力的制动方式。

A)不必通过轮轨滚动接解点B)可以通过轮轨滚动接解点C)尚通过轮轨滚动接解点D)还可以通过轮轨滚动接解点7.[单选题]换脂期为5年或（ ）km的铁道车辆滚动轴承Ⅱ型脂及新制的Ⅲ型脂和Ⅳ型脂可分别适用于铁路客货车。

A)30万B)50万8.[单选题]定位转臂和轴箱夹紧箍（轴箱压盖）、节点夹紧箍须（ ），除锈时不得损伤组装面，裂纹、变形时更换，组装时原位安装。

A)原套检修B)选配检修C)更新D)不进行检修原套组装9.[单选题]38.车轮与闸瓦间的摩擦系数随列车运行速度的（ ）。

A)增大而增大B)变化不大C)增大而减小D)保持不变10.[单选题]ST1－600型闸调器装车后其螺杆在制动时，伸长值L的控制主要取决于（ ）。

A)控制杆头与调整器的间距⒕值的大小B)制动缸活塞行程大小C)对车辆各拉杆长度的调整控制D)调整器体的转动位置11.[单选题]下列制动配件不须进行正方向安装试验的是（ ）。

铁路客车供风系统作者 王乐雨内容提要:本文叙述了铁路供风系统原理、功能、结构及其应用，重点介绍了供风系统的系统原理和系统组成，对相关设计师就供风系统基本知识的了解和设计技术的掌握将有积极的帮助。

※ ※ ※1概述供风系统是制动系统的组成部分之一，属于制动范畴。

铁路发展早期，供风系统只是给制动供风，但随着机车车辆技术的不断进步，机车车辆的用风亦越来越多，如风笛、雨刷、空气弹簧、塞拉门、集便器等，从这个意义上讲，供风系统已成为辅助装置正常使用的必备条件，也是旅客列车人性化服务的重要方面。

列车供风系统分为机车供风系统和客车供风系统，机车供风系统包含有风源，机车供风系统可以自成体系，独立工作，而客车供风系统本身没有风源，不能自成体系，客车的供风是由机车来负责的，同时机车供风系统的风源设计也不仅仅着眼于机车本身用风需要，它是综合考虑整列车用风需要进行设计的。

客车供风系统和机车供风系统构成一个完整的供风系统，即列车供风系统。

因此我们撇开机车供风系统来谈客车供风系统是不完整的，为此本文将机车供风系统和客车供风系统作为一个整体进行叙述。

综观铁路客车的发展历程，无论是普通客车还是高档客车，无论是长大编组客车还是动车组，其供风系统从供风的形式来说一直未变，即压力式供风。

供风系统分单管、双管供风系统，下面就供风系统的系统原理、系统组成进行重点介绍。

2系统原理2．1单管供风系统原理单管供风系统原理：把制风→储风→用风→排风的功能通过管路、管接件和用风设备连接起来的系统，利用风缸与用风设备的空气相对压力差实现供风。

单管机车供风系统原理见图1，单管客车供风系统原理见图2。

机车通过空压机制造出清洁的高压空气，干燥器再对高压空气进行干燥处理，处理后的高压空气通过管路储存到机车总风缸内，总风缸内压力空气是整列车用风的总风源。

压力开关控制空压机的启停，保证总风缸供风。

单管供风指的就是列车管给制动供风，机车制动机控制总风缸风源给机车或客车供风。

制动系统车下各塞门的颜色标识浅析摘要主要对既有客车和CR200J动力集中动车组制动系统车下各塞门分析，梳理了相关标准，调研了各主要路局，并提出了既有客车车下塞门标识建议方案。

关键词制动塞门；运用标准；调研；方案中图分类号DOI:0 引言随着客车的发展，制动系统根据用风需求配置单双管转换塞门，现为降低运营途中制动系统应急处置时间、提升处置效率，对制动系统车下各塞门颜色标识进行梳理分析。

1 既有城市轨道车辆车下用截断塞门统计分析1.1 25B型客车制动系统原理及塞门位置见图1-1。

1.组合式集尘器2.双侧排风缓解阀3.球芯折角塞门图1-11.2 25G型客车制动系统原理及塞门位置见图1-2。

1.组合式集尘器2.双侧排风缓解阀3/5/6.截断塞门 4.QD-G气路控制箱/气路转换箱7.球芯折角塞门 8.总风折角塞门图1-21.3 25K型客车制动系统原理及塞门位置见图1-3。

1.组合式集尘器2.双侧排风缓解阀 3/5/6.截断塞门 4.QD-K气路控制箱7.球芯折角塞门 8.总风折角塞门图1-31.4 25T型客车制动系统原理及塞门位置见图1-4。

1.组合式集尘器2.双侧排风缓解阀 3/5/6/7.截断塞门 4.QD-K气路控制箱8.球芯折角塞门 9.总风折角塞门图1-41.5 CR200J动力集中动车组型号分为CR200J-A/B/C/D和CR200JS-G。

其中，从制动及供风系统角度分析，前期直车体采用与25T型客车基本一致的方案，自2020年起研制的鼓形车体新增了停放制动且对制动供风原理进行了调整，取消了气路控制箱。

1）CR200J-A（直车体）：客室部分塞门定义与25T型客车一致，且控制车增加了总风缸及开闭机构用截断塞门，具体见图1-5。

2）CR200J-B/C/D、CR200JS-G（鼓形车）具体见图1-6。

1.组合式集尘器2.双侧排风缓解阀 3/5/6/7/10.截断塞门 4.QD-K气路控制箱8.球芯折角塞门 9.总风折角塞门 11.带侧排的截断塞门图1-51.组合式集尘器2.双侧排风缓解阀 3/6/7/8/11.截断塞门 4.双改单塞门5.总风塞门 9.球芯折角塞门 10.总风折角塞门12.带侧排的截断塞门图1-62 既有标准性文件相关规定2.1 标准及部文要求1）《铁路客车双侧排风缓解阀暂行技术条件》（TJ/CL 569-2020）中第5.2.1条要求“缓解阀的手柄轴芯采用红色十字行标记：手把颜色为白色”。

25T型客车制动装置新技术及管系故障分析及应急处理我公司新近配属的25T型客车，是我国铁路为提速而投入使用的新型客车，该客车设有工程师车、KAX行车监控系统、塞拉门、集便器及整体制动单元等，使车辆结构更趋向系列化、模块化、信息化，车辆的零部件具有良好的通用性、互换性并具有足够的强度和刚度，使检修的工作减至最低的程度。

但同时也对车辆部门在列车检修及运上提出了新的课题。

为更好地对25T型车进行检修和保证列车安全运用，根据对我公司配属25T型车前期运用过程发生的问题的调查及检查维修经验的总结，笔者对25T型车制动管系运用中故障的查找及途中应急处理，总结出一些方法和措施供大家进行参考。

第一章25T型车制动装置新技术简介25T型铁路客车制动系统采用的新技术主要有104型集成式电空制动机、QD-K型气路控制箱、KAX-1客车行车安全监测诊断系统和TFX1k型电子防滑器等，现分述如下。

第一节25T型铁路客车制动系统概述25T型铁路客车制动系统主要由集成化电空制动机、电子防滑系统、制动/缓解显示器、气路控制箱、空气管路及各种风缸等组成。

电空制动系统为双管制供风系统，一为制动管，另一为总风管，制动主管与总风主管的直径均为1″。

在正常运用中空气弹簧、气动冲水便器、污物箱等设备用风由总风管供给，此时必须关闭副风缸及制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门，以保证制动系统正常工作。

当总风管未接通时时，须打开副风缸向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。

当总风管未接通且车辆为关门车时，须打开制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。

上述供风转换的操作都集中在的QD-K型气路控制箱上，这样整个空气制动系统更大程度的集成化，减少了维修量、提高了可靠性，并且方便了日常运用。

在车辆两侧设有制动/缓解显示器，它可以将车辆制动机所处的工作状态清楚地显示给站检及列检人员。

车辆缓解时显示绿色，并显示“缓解”字样，制动时显示红色，并有“制动”字样。

第X章铁道车辆供风系统内容提要:本文叙述了车辆供风系统原理、功能、结构及其应用，重点介绍了供风系统的系统原理和系统组成，对相关设计就供风系统基本知识的了解和设计技术的掌握将有积极的作用。

1、概述供风系统是制动系统的组成部分之一，属于制动范畴。

铁路发展早期，供风系统只是给制动供风，但随着机车车辆技术的不断进步，机车车辆的用风亦越来越多，如风笛、雨刷、空气弹簧、塞拉门、集便器等，从这个意义上讲，供风系统已成为辅助装置正常使用的必备条件，也是旅客列车人性化服务的重要方面。

列车供风系统分为机车供风系统和客车供风系统，机车供风系统包含有风源，机车供风系统可以自成体系，独立工作，而客车供风系统本身没有风源，不能自成体系，客车的供风是由机车来负责的，同时机车供风系统的风源设计也不仅仅着眼于机车本身用风需要，它是综合考虑整列车用风需要进行设计的。

客车供风系统和机车供风系统构成一个完整的供风系统，即列车供风系统。

因此我们撇开机车供风系统来谈客车供风系统是不完整的，为此本文将机车供风系统和客车供风系统作为一个整体进行叙述。

综观铁路客车的发展历程，无论是普通客车还是高档客车，无论是长大编组客车还是动车组，其供风系统从供风的形式来说一直未变，即压力式供风。

供风系统分单管、双管供风系统，下面就供风系统的系统原理、系统组成进行重点介绍。

2、系统原理2．1单管供风系统原理单管供风系统原理：把制风→储风→用风→排风的功能通过管路、管接件和用风设备连接起来的系统，利用风缸与用风设备的空气相对压力差实现供风。

单管机车供风系统原理见图1，单管客车供风系统原理见图2。

机车通过空压机制造出清洁的高压空气，干燥器再对高压空气进行干燥处理，处理后的高压空气通过管路储存到机车总风缸内，总风缸内压力空气是整列车用风的总风源。

压力开关控制空压机的启停，保证总风缸供风。

单管供风指的就是列车管给制动供风，机车制动机控制总风缸风源给机车或客车供风。

列车管因贯通全列车而得名，列车管既是机车给客车供风的通道，也是传递制动缓解空气指令的通道，他们都由机车自动制动阀进行控制。

燃气加热控制箱操作说明一、控制箱概述燃气加热控制箱是一种用于控制和监控燃气加热设备的装置。

它通过控制燃气流量、温度和压力等参数，确保燃气加热设备的安全稳定运行。

本文档将介绍燃气加热控制箱的基本操作步骤和注意事项，以便用户正确、安全地操作该设备。

二、控制箱操作步骤1. 环境准备确保燃气加热控制箱周围没有易燃物品，并保持通风良好的环境。

2. 系统启动按下控制箱的电源按钮，等待数秒，确保设备正常启动。

在启动过程中，请勿进行任何操作，以免引起故障。

3. 参数设置使用控制箱面板上的按钮和显示屏，设置所需的燃气流量、温度和压力等参数。

请注意，根据实际需求和设备规格，合理设置参数值。

4. 运行监控按下“运行”按钮后，控制箱将开始监控和控制燃气加热设备的运行状态。

通过显示屏上的参数和状态信息，用户可以实时监测设备的运行情况。

5. 报警处理在运行过程中，若燃气加热设备发生异常情况，控制箱将发出警报，并在显示屏上显示相应的故障信息。

此时，请立即停止运行，检查并排除故障，待设备恢复正常后再重新启动。

6. 关机操作当不再需要使用燃气加热设备时，请按下控制箱的关机按钮，等待设备停止运行后再断开电源。

切断电源前，请确保设备已完全停止运行，并确保周围环境的安全。

三、操作注意事项1. 请确保控制箱与配套设备之间的连接正确可靠，确保供气管道和排气管道畅通无阻。

2. 在使用燃气加热设备之前，请先阅读和理解其安全操作手册，并按照指导进行正确操作。

3. 在操作控制箱时，请勿随意调整或更改后台设置，以免引起故障或危险。

4. 若发现任何设备异常或故障，请立即停止使用，并及时联系专业维修人员进行检修。

5. 请勿将控制箱暴露在潮湿、高温或易燃等恶劣环境中，以免影响设备的正常运行。

6. 在使用控制箱时，请务必注意个人安全，避免触碰到高温部件，并确保设备稳固放置以防止翻倒。

四、结语本文档介绍了燃气加热控制箱的基本操作步骤和注意事项。

用户在使用燃气加热设备时，请务必谨慎操作，确保设备的安全稳定运行。