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《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》修正案《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》(IBC规则)是国际海事组织(IMO)制定的关于运输危险化学品的船舶构造和设备的规定。
该规则旨在保护海洋环境，确保危险化学品的安全运输。
根据近年来对危险化学品运输的新认识和发展，IBC规则不断修订和完善，以适应新的挑战和需求。
2024年，IMO进行了最新的修正，在IBC规则中增加了一些新的规定。
这些修正主要包括以下几个方面：首先，修订了船舶的结构要求。
船舶在装载和运输危险化学品时，需要满足更加严格的结构要求，以确保其稳定性和安全性。
例如，增加了关于船舶外壳厚度的规定，以提高船舶的抗冲击能力和防伤性能。
其次，增加了一些新的设备要求。
根据最新的技术和科学认识，IBC规则修订案增加了一些新的设备要求，以提高危险化学品运输的安全性。
例如，船舶需要安装更先进的火灾探测和灭火系统，以及更有效的泄漏控制和应急处理设备。
此外，IBC规则修订案还对船舶的货物操作和装卸要求进行了更新。
这些更新主要涉及货物的装载、卸货和运输过程中的安全措施和操作规定。
修订案强调了船舶和设备的检查和维护要求，并加强了货物操作人员的培训和资质要求，以确保危险化学品的安全运输。
最后，修订案还对IBC规则的实施进行了细化和明确。
修订案强调了各国政府和相关机构的责任和义务，包括制定相关法律法规、监督船舶和设备的合规性、进行安全检查和审批等。
此外，修订案还鼓励各国加强协作和信息共享，以加强对危险化学品运输的监管和管理。
总之，IBC规则修订案的出台，进一步加强了对危险化学品运输的监管和管理。
通过更新和完善相关的船舶构造和设备要求，以及货物操作和装卸规定，可以提高危险化学品运输的安全性和可持续性。
同时，修订案还强调了各国政府和相关机构的责任和义务，促进了国际合作和信息共享，实现了对危险化学品运输的更加有效监管和管理。
中华人民共和国海事局关于执行《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》2012年修正案有关事项的通知
【法规类别】化学危险品管理
【发文字号】海危防[2014]245号
【发布部门】中华人民共和国海事局
【发布日期】2014.04.27
【实施日期】2014.06.01
【时效性】现行有效
【效力级别】部门规范性文件
中华人民共和国海事局关于执行《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》2012
年修正案有关事项的通知
（海危防〔2014〕245号）
各直属海事局，各有关单位：
国际海事组织海上安全委员会和海洋环境保护委员会于2012年分别以MSC.340（91）决议和MEPC.225（64）决议通过了《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》（以下简称“《IBC规则》”）2012年修正案，该修正案将于2014年6月1日强制生效。
为切实做好《IBC规则》2012年修正案的执行工作，加强对船舶载运散装液体化学品的监督管理，现就有关事项通知如下：
一、修正案的主要内容《IBC规则》2012年修正案对《IBC规则》的第17、18和19章
进行了修订，对所涉及的散装液体化学品品名表进行了整体更新，其中收录了5种生物燃料混合物新条目，分别为：柴油/汽油和烷烃类（C10-C26）的生物燃料混合物，直链和支链且闪点＞60℃（按体积＞25%但＜99%）、柴油/汽油和烷烃类（C10-C26）的生物燃料混合物，直链和支链且闪点≤60℃（按体积＞25%但＜99%。
国际散装危险化学品船舶构造和设备规则国际散装危险化学品船舶构造和设备规则（简称IBC规则）是由国际海事组织（IMO）制定并于1985年的国际公约中正式通过的，是全球范围内规范散装危险化学品船舶建造和设备的重要规范。
IBC规则的目的是确保散装危险化学品船舶的安全运输，避免危险品泄漏和事故发生。
该规则要求所有散装危险化学品船舶必须符合建造、设备、船员培训、船舶维护等各方面的标准和要求。
同时，IBC规则还规定了散装危险化学品的运输、装卸、存储等细节操作规范，以最大限度地减少散装危险化学品对人类安全和环境造成的危险。
IBC规则要求散装危险化学品船舶必须经过检验认证，并获得船级社或权威机构颁发的国际船舶安全证书。
船舶的建造和设计必须符合IBC规则的各项要求，包括船体材料和厚度、舱室的容量和分隔、散装危险品的容量和加固、配重和稳性等。
同时，船舶的设备和装置必须符合IBC规则的标准，包括散装危险品的装卸设备、火灾防护设备、泵和管道系统、船舶通讯设备等。
IBC规则还规定了散装危险品的存储、运输、装卸等操作规范。
根据规则，散装危险化学品必须被装载于合适的集装箱、桶、桶装、罐装等标准容器中，并按照规定的运输条件进行运输。
同时，船舶的货舱必须配备适合危险化学品的配重和灌注系统，防止危险品滑动和混合。
在装卸过程中，必须确保船舶和码头配备了适当的装卸设备和人员，并严格监督操作程序，以最大限度地减少事故的发生。
所有搭载散装危险化学品的船舶都必须依照IBC规则进行定期检查和维护。
检查是由国际船级社或权威机构进行，并按照规定的标准对船舶的各个部分进行检查。
依据检查的结果，船舶必须进行必要的修复和改进，以符合规定的标准。
IBC规则的制订和实施，为全球散装危险化学品船舶的安全运输提供了保障。
该规定的严格执行和强制要求，可以最大限度地减少散装危险化学品运输的风险和危害，为人类和环境保护作出了重要贡献。
交通运输部公告2012年53号――关于国际海事组织《国际海运固体散货规则》修正案生效的公告文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2012.11.15•【文号】交通运输部公告2012年53号•【施行日期】2013.01.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部公告（2012年53号）关于国际海事组织《国际海运固体散货规则》修正案生效的公告国际海事组织海上安全委员会第89届会议于2011年5月20日以第MSC.318（89）号决议通过了《国际海运固体散货规则》修正案。
根据《1974年国际海上人命安全公约》（下称《安全公约》）第VⅢ（b）（vi）（2）（bb）条和第VⅢ（b）（vii）（2）条的规定，上述修正案已于2012年7月1日被视为默认接受，并将于2013年1月1日生效。
我国是《安全公约》的缔约国，在上述修正案通过后未提出任何反对意见，因此修正案对我国具有约束力。
现将修正案的中文本予以公告，请遵照执行。
附件：第MSC.318（89）号决议中文本。
中华人民共和国交通运输部二〇一二年十一月十五日附件：第MSC.318（89）号决议（2011年5月20日通过）通过《国际海运固体散货规则》修正案海上安全委员会，忆及《国际海事组织公约》第28（b）条关于本委员会的职能，注意到以第MSC.268（85）号决议通过的《国际海运固体散货规则》（以下称“《国际固散规则》”），根据经修正的《1974年国际海上人命安全公约》（以下称“本公约”）第VI章和第VII章已成为强制性规定，还注意到本公约第VⅢ（b）条和第VI/1-1.1条关于修正《国际固散规则》的修正程序，在其第89届会议上，审议了按本公约第VⅢ（b）（i）条提议和散发的《国际固散规则》的修正案，1. 按照本公约第VⅢ（b）（iv）条，通过《国际固散规则》的修正案，其文本载于本决议附件；2. 按照本公约第VⅢ（b）（vi）（2）（bb）条，决定上述修正案于2012年7月1日须视为被接受，除非在此日期之前，有三分之一以上的本公约缔约国政府或拥有商船合计吨位不少于世界商船总吨位50%的缔约国政府通知其反对该修正案；3. 请本公约各缔约国政府注意，按照本公约第VⅢ（b）（vii）（2）条，该修正案须在按上述第2段被接受后，于2013年1月1日生效；4. 同意本公约各缔约国政府可从2012年1月1日起自愿全部或部分适用上述修正案；5. 要求秘书长遵照本公约第VⅢ（b）（v）条，将本决议及其附件中修正案文本的核证无误副本发送给所有本公约缔约国政府；6. 进一步要求秘书长将本决议及其附件的副本发送给所有非本公约缔约国的本组织会员国。
四，IBC规则修正案（MSC.369(93))背景
➢主要是根据原SLF分委会审议结果，增加液货船配备稳性仪要求。
根据原FP分委会审议结果，
增加惰性气体系统配备要求。
主要内容
➢新增强制配备稳性仪的要求。
对新船为强制性要求，并对现有船有追溯，稳性仪需经批准并持有
证书，并修改了适装证书格式。
➢增加货舱驱气的相关要求，要求对任意三个货舱提供惰性气体供驱气时，出口的气体速度能够保
持至少20m/s，高度为甲板上不小于2m。
CCS上海规范研究所
➢要求所有的化学品船均按照SOLAS修正案要求
配备惰性气体系统。
➢对于2016年1月1日及之后建造的8000DWT及以上
化学品船，如载运闪点低于60o C且常规泡沫失效的货
物，以及37.8o C时绝对蒸气压力超过0.1013MPa的货
物时，应按照SOLAS II-2/4.5.5.1.2条要求配备惰性气
体系统。
➢对于2002年7月1日及之后但在2016年1月1日之前建
造的20,000 DWT及以上化学品船,应满足SOALS II-2
章2014修正案第4.5.5.1.1条的要求。
➢对于需氧型抑制剂货物的特殊条目15.13.5进
行了修订。
实施
➢2016.1.1起对化学品船强制实施。
审图及检验时执行。
CCS上海规范研究所。
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《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》(IBC规则)修正案文章属性•【缔约国】•【条约领域】•【公布日期】2000.12.05•【条约类别】•【签订地点】正文《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》(IBC规则)修正案第5章-货物输送5.7 船舶的货物软管1 原第5.7.3段由下列文字代替："5.7.3 对于2002年7月1日或以后安装到船上的货物软管，每一配有端部附件的新型货物软管，均应在正常环境温度下，以从零到至少两倍于规定的最大工作压力进行200个压力周期的原型试验。
经过周期压力试验后，原型试验应表明其爆破压力至少为在极限工作温度下的规定最大工作压力的5倍。
原型试验用过的货物软管不得再用于货物输送。
此后，每一段新生产的货物软管在投入使用前，应在环境温度下进行静水压力试验，试验压力值不低于其规定的最大工作压力的1.5倍，但不高于其爆破压力的2/5。
软管上应用模板印制或其它方式标出试验的日期、其规定的最大工作压力以及，如果用于环境温度以外的服务，其允许的相应最高和最低工作温度。
规定的最大工作压力不应小于10 bar表压。
"第8章-货舱透气和除气装置2 在第8.1.1段中，"本"一字由"除非另有明文规定，本"的字样代替。
3 在原第8.1.5段后新增第8.1.6段如下："8.1.6 在1986年7月1日或以后但在2002年7月1日以前建造的船舶，应于2002年7月1日后的第一次定期坞修之日起但不晚于2005年7月1日，符合第8.3.3段的要求。
但是，主管机关可对1986年7月1日或以后但在2002年7月1日以前建造的500总吨以下的船舶放宽对第8.3.3段的要求。
"4 在原第8.3.2段的最后一句中，"8.3.5"由"8.3.6"代替。
5 在原第8.3.2段后新增第8.3.3段如下："8.3.3 在2002年7月1日或以后建造的船舶上，受控制的液舱透气系统应由允许蒸气充分流动释放的一个主要装置和一个辅助装置组成。
散装运输危险化学品船舶构造和设备规则解读一、船舶构造要求：1.1舱室设计：船舶的货舱和甲板上的化学品储存设备必须符合国际公认的规范和标准，包括适当的隔离和防火措施，以防止火灾和爆炸的扩散，并保护乘员和船舶免受危险物质泄漏的伤害。
1.2稳定性：船舶的稳定性必须符合国际海事组织（IMO）的规定，以确保在各种天气和海况下都能保持船身的平衡和稳定。
1.3强度和耐久性：船舶的结构必须足够强大和耐久，以承受散装危险化学品的重量和运输所需的各种力和应力。
同时，船舶必须经过定期检修和维护，以确保其持续的安全性和可靠性。
二、设备要求：2.1船舶通风系统：船舶必须配备有效的通风系统，确保舱内维持适当的气体组成和与外界空气的对流，防止危险气体积聚和爆炸的发生。
2.2电气装置：船舶的电气装置必须符合国际电气安全标准，以防止因电气故障引发火灾或其他事故，并能提供稳定的电源供应。
2.3消防设备：船舶必须配备足够数量和种类的消防设备，包括灭火器、灭火系统和火警报警设备等，以应对可能发生的火灾和爆炸情况。
2.4危险化学品储存设备：船舶上的危险化学品储存设备必须符合相关规范和标准，并具备防泄漏、防腐蚀和易于操作的特性，以确保化学品的安全储存和运输。
三、其他要求：3.1船员培训：船员必须经过相应的培训，了解危险化学品的性质、储存和运输要求，以及应对危险情况的应急措施和技术。
3.2安全管理系统：船舶必须建立和落实相应的安全管理系统，包括事故报告和风险评估等，以确保船舶运输过程中的危险化学品风险被适当管理和控制。
总结起来，散装运输危险化学品船舶构造和设备规则对船舶的构造、设备及其维护提出了严格的要求，以确保船舶在危险化学品的运输过程中能够保持安全和可靠。
同时，要求船员具备丰富的知识和技能，并建立健全的安全管理系统以保障航运安全。
这些规则的实施，对于维护散装危险化学品运输过程的安全和可靠性具有重要意义。
ibc规则将散装化学品船分为几类（实用版）目录1.IBC 规则的背景和目的2.散装化学品船的分类标准3.散装化学品船的分类具体内容4.各类散装化学品船的特点和要求5.IBC 规则对散装化学品船行业的影响正文1.IBC 规则的背景和目的IBC 规则，全称为“国际散装化学品船舶构造和设备规则”，是由国际海事组织（IMO）颁布的一项国际性规则。
该规则旨在确保散装化学品船在设计、建造、设备和运营等方面的安全性能，以防止化学品泄漏等事故的发生，保护海洋环境和人类生命财产安全。
2.散装化学品船的分类标准根据 IBC 规则，散装化学品船分为以下几类：- 类型 1：具有较低风险的散装化学品船，运输的物质毒性较低、不易燃。
- 类型 2：具有中等风险的散装化学品船，运输的物质具有一定的毒性、易燃性。
- 类型 3：具有较高风险的散装化学品船，运输的物质毒性高、易燃、易爆。
3.散装化学品船的分类具体内容各类散装化学品船的具体内容如下：- 类型 1 船只：主要运输低毒、低燃性化学品，如食用油、洗涤剂等。
这类船只的安全要求相对较低。
- 类型 2 船只：主要运输中度毒、中度燃性化学品，如苯、甲醇等。
这类船只的安全要求较高，需要加强防火、防爆等设施。
- 类型 3 船只：主要运输高毒、高燃性化学品，如硝酸、氯气等。
这类船只的安全要求最高，需要采用更为严格的设计标准和设备要求。
4.各类散装化学品船的特点和要求各类散装化学品船的特点和要求如下：- 类型 1 船只：船体结构和设备要求相对简单，运营成本较低。
- 类型 2 船只：船体结构和设备要求较高，需加强防火、防爆等设施，运营成本较高。
- 类型 3 船只：船体结构和设备要求最为严格，需采用双层壳体、特殊防火涂料等先进技术，运营成本最高。
5.IBC 规则对散装化学品船行业的影响IBC 规则的实施对散装化学品船行业产生了积极的影响，主要表现在以下几个方面：- 提高了散装化学品船的安全性能，降低了事故发生的风险。
香港统一码头道38号海港政府大楼香港邮政总局信箱4155号电话: (852) 2852 3001传真: (852) 2544 9241电传: 64553 MARHQ HX电邮: hkmpd@.hk 网站: .hk 编号: 47/2014香港商船資訊HONG KONG MERCHANT SHIPPING INFORMATION NOTE《散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》（《BCH规则》）和《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》（《IBC规则》）修正案致：船东、船舶经理人、船舶经营人、船长、船级社和造船商概要本文旨在公布国际海事组织（IMO）决议MEPC.249(66)和MEPC.250(66)，并把《BCH规则》和《IBC规则》的修正案通知各有关方面。
修正案预计于2016年1月1日生效。
1. IMO海上环境保护委员会（MEPC）在2014年4月举行的第66次会议上通过决议MEPC.249(66)和MEPC.250(66)，分别对《BCH规则》和《IBC 规则》作出修正。
两项修正案预计于2016年1月1日生效。
2. 《BCH规则》修正案规定，所有受《BCH规则》规管的船只均须安装认可的稳性装载仪，而该装载仪须可证明船只符合完整稳性和破损稳性的相关规定。
3. 《IBC规则》修正案涉及《IBC规则》第1、2、8、9、11、15及17章和适装证书，规定所有受《IBC规则》规管的船只均须安装认可的稳性装载仪，而该装载仪须可证明船只符合完整稳性和破损稳性的相关规定。
因应《国际海上人命安全公约》就惰性气体系统条文作出修正，《IBC规则》的改动亦包括液货舱透气和除气布置。
4. 《BCH规则》和《IBC规则》的修正案载于IMO决议MEPC.249(66)和MEPC.250(66)的附件，详情见于海事处网页（.hk/sc/msnote/msin.html）本文的附件。
香港注册船舶的船东、船舶经理人、船舶经营人、船长、船级社和造船商务须留意上述修正案，并据而行事。
