下载文档原格式
水电水利工程砂砾石料压实质量试验检验规程密度桶法1 范围本标准规定了密度桶法现场确定砂砾石料的相对密度，以及砂砾石料压实质量现场检测的方法。
本标准适用于70m以上砂砾石坝，70m以下的砂砾石坝可参考使用。
2 术语2.0.1 砂砾石料指粒径不大于600mm的砂、砾石、卵石、漂石的天然混合料。
2.0.2 上包线各粒径级累计含量最大值连续绘制的曲线，即最细级配曲线。
2.0.3 下包线各粒径级累计含量最小值连续绘制的曲线，即最粗级配曲线。
2.0.4 平均级配线各粒径级累计含量平均值连续绘制的曲线，即平均级配曲线。
2.0.5 上平均级配线各粒径级累计含量最大值和平均值的平均值连续绘制的曲线，即细值平均级配曲线。
2.0.6 下平均级配线各粒径级累计含量最小值和平均值的平均值连续绘制的曲线，即粗值平均级配曲线。
3 总则3.0.1 为了规范水电水利工程砂砾石密度桶法压实标准的确定方法和压实质量检验方法，提高工程压实质量水平，特制订本规程。
3.0.2 本规程用密度桶法确定砂砾石料的最大、最小密度，建立相对密度质量标准关系，对砂砾石料压实质量进行评价。
3.0.3 本规程适用于最大粒径≤600mm范围内的砂砾石料。
3.0.4 试验仪器、设备应符合GB/T 15406的要求，并经过检定或校准。
3.0.5 本规程中涉及的土工试验，应符合国家和行业有关标准的规定。
4 试验用料和级配的确定4.1 试验用料4.1.1 试验用料应与工程实际应用料源一致。
4.1.2试验用料采取时应对料场覆盖层、风化层剥离干净，无腐殖土，无杂物。
4.1.3将选取的砂砾石料在自然条件下风干，风干后实测砂子含水率不大于0.5%视为风干料。
4.1.4剔除大于600mm的砾石后，对风干砂砾石料进行分级筛分制样，分级粒径组按照600～400mm，400～200mm、200～100mm、100～80mm、80～60mm、60～40mm、40～20mm、20～10mm、10～5mm、5mm以下共十级，每级制样数量应大于本级试验用料的1.2倍。
公路施工粗粒土填料最大干密度的试验摘要: 砂砾最大干密度的试验方法一般有三种:击实仪法、振动台法、表面振动压实仪法。
主要应用的一般为击实仪法。
本文针对某地区的砂砾,采用表面振动压实仪法按不同的含水率、不同的砾石含量做试验。
关键词:路基填筑粗粒土填料击实试验法最大干密度砂砾最大干密度的试验方法一般有三种:击实仪法、振动台法、表面振动压实仪法。
主要应用的一般为击实仪法。
我们针对某地区的砂砾,采用表面振动压实仪法按不同的含水率、不同的砾石含量做试验。
我们在分析了砂砾的颗粒分析、含水率的大量资料,确定此材料小于0.075mm颗粒含量小于15%,无塑性指数,粒径10～60mm较多。
通过击实仪法和表面振动压实仪法作对比试验,确认了表面振动压实仪法的最大干密度比击实仪法的干密度大0.1～0.2g/cm3,提高压实度4～8%左右。
1 砂砾最大干密度试验的必要性本试验的主要目的是测定粗粒土最大干密度的试验方法。
本试验规定采用表面振动压实仪测定无粘性自由排水粗粒土的最大干密度;适用于通过0.075mm 标准筛的土颗粒质量百分数不大于是15%的无粘性自由排水粗粒土;适用于粒径不大于60mm的粗粒土。
表面振动压实仪法测定的最大干密度比击实仪法测定的最大干密度大,提高了路基的压实度,是保证路基应有强度和稳定性一项最经济有效的技术措施。
2 项目段的施工选定某高速公路路段,长度为320m。
拟定试验段:第二层填料作为路基94区试验段,第三层填料作为路基95区试验段,第四层填料作为路基96区试验段。
路基填土前使用全站仪放出20m中桩;原地面清表、填前碾压及第一层填料施工根据设计图纸和施工规范要求,先将路基用地范围内的原地面以20cm内的植物根系和腐植表土予以清除,然后使其整平,在填前碾压各项技术指标检测合格后,进行下道工序施工。
试验室对填料进行各项标准试验,确保填料的各项指标均符合施工规范的要求。
路基填筑施工采用网格法施工。
路基填土前,现场技术员通过计算路基填筑宽度,每边加宽30cm后用石灰线示出。
压实度试验检测方法路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
（一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。
因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。
在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。
因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。
在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。
由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。
由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。
水泥稳定砂砾的击实试验方法研究摘要：水泥稳定砂砾材料作为基层材料具有强度高、稳定性好、经济实用的特点，在城市道路基层施工中得到了广泛应用。
本文通过分析试验击实方法存在问题，并提出水泥稳定砂砾的试验方法。
关键词：水泥稳定砂砾；击实实验；问题及方法Abstract: the cement stabilized sand gravel material as the basic material high strength, good stability, economic and practical, in urban road base construction has been widely used. In this article, through analyzing the test compaction methods existing problems, and puts forward the test method of cement stabilized sand gravel.Keywords: cement stabilized sand gravel;tamping experiments; Problems and methods一、击实方法存在的问题《公路工程无机结合料稳定材料实验规程》中要求水泥稳定砂砾材料采用的击实方法是标准击实试验的方法，要求通过预定5～6个含水量进行标准击实试验，并最终绘制含水量－干密度曲线，并要求曲线必须为凸型( 以便于拟合得到二次曲线，求解最大干密度与最佳含水量) 。
由于砂砾材料为自排水式结构，不具备粘性土的击实特性，而最终根据击实实验的结果绘制的曲线也并非规范定义的凸性曲线，因此也就不存在最佳含水量的概念。
这种现象的存在给试验规程在实际应用中出现较大的困难。
很多试验验单位，包括施工与监理单位在实际操作中不得不根据经验来进行修正、修饰曲线，人为地对最大干密度和最佳含水量做出估计。
砂砾料碾压试验报告最终确定砂砾料碾压试验报告⽢肃省⽔利⽔电⼯程局吉⾳⽔利枢纽⼯程项⽬部⽢肃科瑞⽔电⼯程试验检测有限公司吉⾳⽔电枢纽⼯程⼆〇⼀四年⼗⽉⼗四⽇砂砾料碾压试验报告根据招标⽂件及合同⽂件要求，我部于2014年7⽉下旬开始对新疆维吾尔⾃治区吉⾳⽔利枢纽⼯程混凝⼟⾯板坝⼯程的填筑砂砾料进⾏了碾压试验，8⽉10⽇已经完成两次碾压试验。
为更进⼀步做好碾压试验⼯作，论证前两次的碾压试验结果，根据业主及监理的要求，我部于8⽉16⽇⾄8⽉21⽇，对砂砾料进⾏第三次⼤坝填筑碾压试验⼯作，现将砂砾料碾压试验成果报告如下：⼀、碾压试验⽬的1. 核实坝料设计填筑标准的合理性和可⾏性。
2. 确定达到设计填筑标准的施⼯⽅法(包括压实机械类型、机械参数、施⼯参数等)。
3. 检验所选⽤的压实机械的适⽤性及其性能的可靠性。
4. 研究确定坝料填筑⼯艺，为制定填筑施⼯实施细则确定依据。
⼆、引⽤标准1. 《⼟⼯试验规程》SL237-19992. 《⽔电⼯程注⽔试验规程》SL345-20073. 《⽔利⽔电⼯程天然建筑材料勘探规程》SL251—2000三、试验场地的布置1. 试验区场地选择此次碾压试验场地选择在坝后左侧的砂砾⽯原基上，试验区场地使⽤“⼭推SD32”推⼟机进⾏整平，⽤⽔准仪进⾏测量控制平整度，确保试验区场地平整。
然后使⽤22t⾃⾏式振动碾进⾏基础压实，碾压12遍后，划分碾压试验区域。
2. 试验区划分此次碾压试验区划分为两个试验区，主要是对⾃⾏式和拖式振动碾碾压结果进⾏对⽐试验，每⼀区分别振动碾压6遍、8遍、10遍。
每区范围为13×40m（碾压⽅向长40m）。
在每个试验区布置2×2m的⽅格⽹，并⽤全站仪测定各⽅格⽹点的座标及⾼程，作为铺料厚度的控制基准。
试验场地布置详见附图1。
四、试验⽤料及碾压机具砂砾料采⽤C3料场不⼤于600mm的砂砾⽯全料。
砂砾料碾压机具采⽤22t⾃⾏式振动碾及20t拖式碾⽐对碾压，碾压机械的技术性能参数见表1。
不同行业土的最大干密度试验方法邓香玲、郭黎静葛洲坝集团试验检测有限公司摘要：本文对不同行业土的最大干密度试验方法进行了系统的分析和研究，对不同粒径、规格、类别的土采用的试验方法提出了建议。
为适应现场材料种类，服务现场施工，在不偏离规程规范的情况下，本文提出了对于超尺寸颗粒的巨粒土室内最大干密度试验，可采取参考JTG E40-2007《公路土工试验规程》中相关章节的试验方法。
关键词：土的最大干密度；超尺寸颗粒；巨牡0引言在确定路基压实度的同时我们需要确定土的室内最大干密度。
然而，不同行业的规程规范对土的最大干密度的试验方法大体相同，针对细节方面，不同行业的规程规范的要求和操作方法略有不同，现对不同行业规程规范关于土的最大干密度的试验方法进行比较分析：1土的最大干密度试验方法土的最大干密度的试验方法大体分为两种：击实试验，最大干密度试验。
击实试验测定土的密度与含水率的关系，从而确定土的最大干密度与最优含水率；击实试验分为：轻型击实和重型击实。
以干密度为纵坐标，含水率为横坐标，绘制干密度与含水率的关系曲线。
曲线上峰值点的纵、横坐标分别代表土的最大干密度和最优含水率，如图lo如曲线不能给出峰值点，应进行补点试验。
最大干密度试验测定能自由排水的砂砾土、粗颗粒土。
最大干密度试验分为：锤击法、振动台法、表面振实仪法。
2不同行业规程规范关于土的最大干密度的试验方法2.1GB/T50123-2019《土工试验方法标准》[1]:本节适用于工业和民用建筑、水利水电、交通、电力等建设工程的地基土及填筑土料的最大干密度试验。
2.1.1击实(1)轻型击实试验适用于粒径小于5mm的粘性土，其单位体积击实功能为592.2592.2KJ/IU3；重型击实试验适用于粒径小于20mm的土，其单位体积击实功能为2684.9KJ/IH3o击实仪主要技术指标表见表1。
⑵数据处理：对轻型击实试验，粒径大于5mm颗粒含量小于30%时，(重型击实试验，粒径大于20mm颗粒含量小于30%时)最大干密度和最优含水率可由标准击实结果进行校正推算。
级配砂砾（砾石）基层1、引用文件《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1—20082、施工准备2.1作业条件级配碎石（碎砾石）的下承层通过各项指标验收，其表面平整、坚实，压实度、平整度、纵断高程、中线偏差、宽度、横坡度、边坡等各项指标必须符合有关规定。
运输、摊铺、碾压等设备及施工人员已就位；拌合击摊铺设备已调试运转良好。
施工现场运输道路畅通。
2.2材料及机具2.2.1材料1）级配砾石做次干路及其以下道路基层时，砾石的最大粒径不应超过37.5mm；用做底基层时，砾石的最大粒径不应超过53mm。
2）天然砂砾应质地坚硬，含泥量不应大于砂质量（颗粒小于5mm）的10%，砾石颗粒中细长及扁平颗粒的含量应不超过20%。
3）级配砂砾及级配砾石的颗粒组成及技术指标应满足表1.2.1-1的规定。
同时级配曲线宜为圆滑曲线。
表1.2.1-1级配碎石及级配碎砾石的颗粒范围及技术指标4）级配砾石用做基层时，石料的集料压碎值应满足表1.2.1-2的规定。
表1.2.1-2 级配碎石及级配碎砾石压碎值2.2.2机具主要机械装载机、推土机、平地机、压路机、水车、运输卡车等。
小型机具及检测设备：蛙夯或冲击夯、手推车；水准仪、全站仪、3m直尺、平整度仪、灌砂桶等。
3、操作工艺3.1工艺流程准备下承层→施工放样→级配砾石（砂石）材料拌合→运输→摊铺（平地机布料、整平）→碾压→接缝→养护3.2准备下承层下承层应平整、坚实，具有路拱。
新建下承层应通过验收，达到本规程规定；对于老路面，应检查其材料是否符合底基层材料的技术要求，如不符合要求，应翻松老路面并采用必要的处理措施。
下承层不宜作成槽式路面。
3.3施工放样在下承层上恢复中线，并在两侧路肩边缘外设指示桩上明显标记出基层边缘的设计高程。
中线、边线、标高标记明显。
3.4级配砾石（砂石）材料拌合。
级配砾石（砂石）可在拌和厂用多种机械进行集中拌合，如强制式拌合机、卧式双转轴桨叶式拌合机、普通水泥混凝土拌合机等。
（建筑工程管理）天然砂砾回填台背的施工及检测方法天然砂砾回填台背的施工及检测方法【摘要】本文通过对天然砂砾物理力学性能的研究，确定了采用天然砂砾作为回填台背材料的最大干密度、实测干密度的试验方法、合理砂、砾比的确定方法及施工方法对施工人员能起到壹定的指导作用。
【关键词】砂砾；台背回填；最大干密度试验方法；现场干密度试验方法；施工方法1、前言公路桥梁及结构物俩头跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害，而且随着我国公路的发展这个问题越来越突出，为了防止和解决跳车，保持良好的路况。
《公路工程国内招标文件范本》规定，结构物台背回填压实度要求从填方基底的至路床顶面均为95%，规定回填材料应选用透水性材料如砂砾、碎石、矿力学性能，是作为结构物台背回填的理想材料，但采用天然砂砾有几个工程界壹直困扰的难题；①最大干密度的试验方法；②合理的砂、砾比确定方法；③实测干密度的试验方法；④施工方法。
笔者通过上海至瑞丽过道主干线梨园至温家圳段124km建设实践，经过不断的试验和摸索，取得了大量的试验数据，且通过有效的试验、施工方法，力求用天然级配砂砾进行台背回填达到可*的密实度，以有效消除桥头跳车这个质量通病。
2、最大干密度试验方法目前工程上确定材料的最大干密度普遍采用标准密度，但即使采用大试筒也只是适用于粒径不大于38mm的填料，对于最大粒径大于38mm时虽然有校正的方法，也是适用于大于38mm颗粒含量小于30%的情况，而且校正后的最大干密度在实际使用时也偏小，且且根据国内外研究成果表明对于砂、砾这样的无粘聚性自由排水材料而言，普氏击实法不是最合适的测定最大干密度的方法。
所以对于台背回填砂砾材料应使用T0132-93粗粒土和巨大粒土最大干密度试验方法确定最大干密度。
本工程中采用砂：砾=4：6的比例。
分别采用标准击实法和振动台法进行试验，试验结果如下：砂、砾比例含水量（%）标准击实法测干密度振动台法测干密度4：63.11.962.104：64.21.992.114：65.32.072.154：66.92.032.124：68.02.002.12上述数据能够见出相同的材料、相同的含水量，采用振动台法比标准击实普遍高出5.5%，且且在工地现场通过大吨位的振动压实装置，碾压至砂砾材料不再下沉为止，实测的干密度平均值为2.13g/cm3，充分证明了采用振动台法测砂、砾材料的最大干密度是符合实际情况的。
