路线方案选择的方法、步骤及主要影响因素分析.

《道路勘测设计》复习思考题第一章：绪论2. 城市道路分为几类?答：快速路，主干路，次干路，支路。

3. 公路工程建设项目一般采用几阶段设计?答：一阶段设计：即施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小型建设项目。

两阶段设计：即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。

三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥互通式立体交叉、隧道等。

4. 道路勘测设计的研究方法答：先对平、纵、横三个基本几何构成分别进行讨论，然后以汽车行驶特性和自然条件为基础，把他们组合成整体综合研究，以实现空间实体的几何设计。

5. 设计车辆设计速度.答：设计车辆：指道路设计所采用的具有代表性车辆。

设计速度：指当天气条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。

6.自然条件对道路设计有哪些影响？答：主要影响道路等级和设计速度的选用、路线方案的确定、路线平纵横的几何形状、桥隧等构造物的位置和规模、工程数量和造价等。

第二章：平面设计1. 道路的平面、纵断面、横断面。

答：路线在水平面上的投影称作路线的平面，沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面，中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面。

2. 为何要限制直线长度？答：在地形起伏较大地区，直线难与地形相适应，产生高填深挖，破坏自然景观，运用不当会影响线形的连续性，过长会使驾驶员感到单调、疲惫急躁，不利于安全行驶。

3. 汽车的行驶轨迹特征。

答：轨迹是连续的，曲率是连续的饿，曲率变化率是连续的。

4. 公路的最小圆曲线半径有几种？分别在何种情况下使用。

答：极限最小半径，特殊困难情况下使用，一般不轻易使用；一般最小半径，通常情况下使用；不设超高的最小半径，在不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线使用。

5. 平面线形要素及各要素的特点。

答：直线，圆曲线，缓和曲线。

施工方案的技术路线与实施步骤施工方案是指在进行各类建筑、工程或项目施工时，为了达到设计要求，施工单位所制定的一份详细计划。

本文将从技术路线和实施步骤两个方面进行论述，以便更好地理解和应用施工方案。

一、技术路线的制定技术路线是制定施工方案的起点，它主要考虑项目的特点、环境条件、资源利用和施工难度，并结合相关技术规范和经验。

技术路线不仅包括主要施工工序的安排，还需要对施工方法、材料选择、设备配置和质量安全控制等进行综合考虑。

首先，根据项目特点和要求，在技术路线中确定主要施工工序，如地基处理、结构施工、装饰工程等。

不同工序的施工方法和安全要求不同，因此需要根据实际情况灵活调整，保证施工顺利进行。

其次，技术路线还要考虑环境因素。

例如，对于山区土地的开挖工程，需要考虑土壤的稳定性和周边植被的保护，确保施工过程对环境的影响降到最低。

再次，资源利用是技术路线重要的考量因素。

合理配置人力、物力、设备和资金是施工方案成功的重要保证。

例如，在土石方工程中，需要根据场地情况确定土方运输的路径和方式，以减少资源浪费和能源消耗。

最后，施工方案的制定还需要依据施工难度和质量安全要求。

施工单位要充分评估施工难度，针对性地制定相应的施工技术措施，并建立质量控制体系，确保施工过程中出现问题能及时发现和解决，保证施工质量。

二、实施步骤的安排实施步骤是根据技术路线，进行施工方案实施的详细计划，具体包括前期准备、标准化操作、质量控制和安全管理等环节。

首先，前期准备是整个施工过程不可或缺的一环。

在施工开始前，需要进行项目的调研和测量，详细了解项目现场的地形、地貌以及基础设施情况，为施工做好充分准备。

其次，标准化操作是确保施工质量的关键环节。

施工单位要按照相关技术规范和标准进行操作，合理使用施工设备和工具，提高工艺的统一性和标准化水平，以减少施工中的误差和质量问题。

再次，质量控制是施工过程中必不可少的一项任务。

施工单位要建立健全的质量控制体系，包括施工过程的自检、互检和专项检查等环节，确保每一个施工环节都符合设计要求和技术规范。

第一章1、公路按功能分：干线公路、集散公路、地方公路公路按交通量分：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路城市道路分类：快速公路、主干路、次干路、支路2、设计速度：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度运行速度：是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度3、城市道路网四种形式：方格网式、环形放射式、自由式和混合式4、道路红线：是指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线第二章1、平面线形三要素：直线、圆曲线和缓和曲线（平曲线：圆曲线+缓和曲线）2、当设计速度≥60km/h时，同向圆曲线间的直线最小长度以不小于设计速度的6倍为宜当设计速度≥60km/h时，反向圆曲线间的直线最小长度以不小于设计速度的2倍为宜3、横向力是汽车行驶的不稳定因素，竖向力是稳定因素；采用横向力系数来衡量稳定性程度4、圆曲线最小半径分类及适用条件（书本P37）：极限最小半径、一般最小半径、不设超高的最小半径5、缓和曲线的定义、作用和形式：定义：是道路平曲线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线间或半径相差较大、转向相同的两圆曲线间的一种曲率连续变化的曲线作用：曲率连续变化，便于车辆遵循；离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳；与圆曲线配合，增加线形美观形式：回旋线、三次抛物线、双纽线6、计算题：三线的组合计算（直线、圆曲线、缓和曲线）考S形（书后习题）第三章1、纵断面的定义、组成、动力因素概念定义：沿道路中线竖直剖切再行展开即为路线纵断面纵断面设计线是由直坡线和竖曲线组成动力因素：是指某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能2、最小纵坡：是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路线所规定的纵坡最小值平均纵坡：是指一定长度路线两端点的高差与该路线长度的比值合成坡度：是指道路纵坡和横坡的矢量和（公式3-29）3、计算题：竖直线的计算P71（书后习题）4、爬坡车道：是指设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢车行驶的附加车道避险车道：是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道5、爬坡车道设置条件：（1）沿上坡方向载重车的行驶速度降低到容许最低速度时，可设置爬坡车道（2）上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道（3）经设置爬坡车道与改善主线纵坡不设爬坡车道技术经济比较论证，设置爬坡车道的效益费用比、行车安全性较优时，可设爬坡车道6、避险车道的类型：上坡道型、水平坡道型、下坡道型、砂堆型第四章1、加宽的计算、加宽的理解P100-101：（公式4-21、4-26 ）设置加宽的原因：平曲线加宽指为满足汽车在平曲线上行驶后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧相应增加路面，路基宽度2、平曲线超高：为抵消或减小车辆在平曲线路段下行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上做成外侧高于内侧额的单向横坡形式3、超高过渡方式：（1）无中间带道路的超高过渡（绕内边线旋转、和绕中线旋转、绕外边线旋转）（2）有中间带道路的超高过渡（绕中央分隔带中线旋转、绕中央分隔带边线旋转、绕各自行车道中线旋转）4、视距的类型及定义：停车视距：汽车行驶时，驾驶员自看到前方车辆时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离会车视距：两辆车相向行驶，驾驶员自看到前方车辆时起，至安全会车时止，两辆汽车行驶所需的最短距离错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶汽车相遇，自发现后采取减速避让措施至安全错车所需的最短距离超车视距：在双车道道路上，后车超越前车时，自开始驶离原车道外起，至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离5、各级公路对视距的要求P117：（1）各级公路的每条车道均应满足停车视距的要求（2）高速道路、一级公路采用停车视距；二、三、四级公路应满足会车视距要求，其长度不小于停车视距的2倍；受地形条件或其他特殊情况限制而采取分道行驶措施的路段，可采用停车视距（3）高速公路、一级公路以及大型车比例高的二级公路、三级公路的下坡路段，应采用下坡段货车停车视距进行检验（4）具有干线功能的二级公路宜在3min的行驶时间内，提供一次满足超车视距要求的路段；其他双车道公路课根据情况间隔设置具有超车视距6、视距曲线：是指驾驶员视点轨迹线每隔一定间隔绘出一系列与视线相切的外边缘线7、横净距的计算P115（4-2）第五章（简答题-二选一）1、平、纵线形组合设计原则：（1）在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；（2）保持线形技术指标在视觉和心理上的大小均衡；（3）选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全；（4）注意与道路周围环境的配合2、平、纵线形组合的基本要求：（1）直线与直坡线、直线与凹形竖曲线、平曲线与直坡线是常用的组合形式；（2）平曲线与竖曲线宜相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线；（3）要保持平曲线与竖直线大小均衡；（4）要选择适当的合成坡度第六章1、道路选线一般针对不同地形2、选线的步骤：（1）路线方案选择（2）路线带选择（3）具体定线。

关于公路路线方案选择的探讨摘要：公路路线方案选择作为公路勘探设计中的一个重要环节，在全局工作中起着关键性的作用。

本文提出了公路的路线方案选择的原则，并对对路线方案选择的方法与步骤进行了分析探讨，旨在提高公路路线设计的合理性。

关键词：公路；路线；方案选择；生态；安全公路作为地区发展的先决条件之一，为地区间沟通交流提供了可能。

由于公路位置的确定不仅受地形、地质、生态等条件的影响，而且修建以后还会反作用于自然，对自然的地形、生，同时路线位置还会对运行安全产生长期深远的影响。

如何修路、修好路是摆在我们面前的一个重要课题，而在具体的工程项目开展之前一个非常重要的环节就是正确选择公路路线方案。

本文结合公路路线方案选择的特点，阐述了公路路线方案选择的原则，提出了路线方案选择的方法与步骤。

1、公路路线选择的原则公路选线是一个复杂的过程，在这个过程中应综合考虑各种因素，谨慎处理好各个方面的关系，其具体原则如下：（1）为了设计出最优的线路方案，设计团队可运用当前各种先进的设备与技术针对路线方案开展深入的论证与研究并最终确定。

路线设计既考虑到安全因素，又要考虑到经济因素，也就是说既要保证行车的安全与速度，又要尽量做到造价低、工程量小、效益好以及方便施工和日常维护。

在不大幅增加施工量的前提下，路线设计不应一味追求最低指标，如平、纵面应就应尽量用较高的技术指标来保证工程质量，当然也不应片面追求最高指标而大幅增加工程量。

（2）关于公路沿线占地，一直是个敏感而复杂的问题，稍微处理不当就会引起纠纷。

因此公路选线也要考虑到这一点，在选线时应尽量少占田地，避开高产田和经济作物田，将对方的经济损失降到最低。

对于那些修路时必占用田地，应依据国家相关法律、法规，做好造地还田等规划和补偿工作。

（3）一些公路可能会在风景区及历史名胜古迹地区通过，这时应做到尽量保持原有的自然状体，协调好人工构造物与风景区及历史名胜的关系，力求做到浑然天成。

选线时还应充分考虑公路沿线地质及水文状况，尽量避开多年冻土、泥沼、沙漠以及较易发生崩坍、滑坡、岩溶、泥石流的地区，尽量减少其对公路建设的影响。

第一章1.我国公路如何分级的？答：根据功能和适应的交通量分为：高速公路一级，二级，三级，四级2.自然条件对道路设计有哪些影响？答：1.地形决定了选线条件，并直接影响道路的技术标准和指标2.气候状况直接或间接地影响地面水的数量、地下水位高度、路基水温情况等，影响路线平面位置和竖向高度的确定3.水温情况决定了地基和路基附近岩层的稳定性，决定路线方案和布设，同时也决定了土石方施工的难易程度和筑路材料的质量4.土是路基和路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸，也影响路面类型和结构的确定5.地面植物影响路线的布设3.城市道路网的结构形式及其特点和适用性有哪些？答：（1方格网式优点: 布局整齐，有利于建筑物的布置和方向识别，便于交通组织和道路定线。

缺点：对角线方向的交通不便，道路非直线系数大，难以适应较为复杂的地形，适用于地形平坦的中、小城市和大城市的局部地区（2环形放射式优点：中心区和各区、市区和郊区之间联系直捷方便，非直线性系数小。

缺点：易将外围交通引入中心区，易造成许多不规则形的街坊，交通机动性较方格式差，适用于规模较大城市（3自由式优点：顺应自然地形的变化，充分利用有限城市用地，建设经济，网络形式变化多样。

缺点：网络结构复杂无序，不易识别方向，非直线性系数大，不规则街坊多，影响建筑布置和用地分散，交通管理的难度大，道路系统的优化改进困难（4混合式：混合式道路网亦称综合式道路网，是结合城市用地条件，采用的几种基本类型道路网的组合，通常是指方格网加上环形放射路混合成的路网。

多数是旧城区为方格网形式，新建城区由旧城区扩展开来，在旧城以外采用环路加放射线的形式。

同时具备混合道路网形式的优点和缺点。

4.道路设计阶段及各阶段的主要内容是什么？答：一阶段设计：施工图设计。

两阶段设计：初步设计和施工图设计。

三阶段设计：初步设计、技术设计和施工图设计。

第二章1.骑车行驶轨迹有哪些特征？道路平面线形由哪些要素组成？答a.轨迹是连续的b.轨迹的曲率是连续的c.轨迹的曲率变化率是连续的。

道路勘察设计知识点1.道路按用途分类：公路，城市道路，林区道路，厂矿道路，农村道路。

2.道路的功能 : 道路能为用路者供给交通服务的特征，它包含经过功能和通畅功能。

经过功能:道路能为用路者供给安全，快捷，大批交通的特征。

通畅功能 : 道路能为用路者供给与出行端点连结的特征。

3.公路按功能区分为：干线公路、集散公路、地方公路。

4.公路按行政管理属性区分为：国道、省道、县道和乡道。

5.公路分级（五个等级）：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。

6.公路技术标准：在必定自然条件下能保持车辆正常行驶性能所采纳的技术指标系统。

7.道路建设项目三个程序 : 准备、实行、总结。

详细分为：项目建议书（立项）、可行性研究、设计、动工准备、施工、完工查收、通车运转、后评论。

8.平面线性三因素：直线，圆曲线，缓和曲线。

9 . 为何要设置爬坡车道和避险车道：（1）公路纵坡较大路段上，载重车爬坡需战胜较大坡度阻力，使输出功率与车重比值降低，车速降落，大型车与小型车速差变大，超车频次增添，对行车安全不利。

速差交大的车辆混淆行驶，必定减小快车的行驶自由度，致使通行能力降低，增设爬坡车道，将载重车从正线车流中分别出去，提升小客车行驶自由度，保证行车安全，提高路段通行能力（2）供失速车辆驶入，利用制动破床的流动阻力和坡度阻力迫使汽车减速泊车，可防止减少车辆和人员损害。

10. 为何要进行平曲线加宽、超高设计？加宽原由：汽车行驶在圆曲线上，各轮迹半径不一样，此中后内内轮轨迹半径最小，且倾向曲线内侧，故曲线内侧应增添路面宽度，以保证圆曲线上的行车安全。

设置超高的原由：将此弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消一部分别心力，改良汽车的行驶条件。

让汽车在平曲线上行驶时能获取一个向圆曲线内侧的横向分力，用以战胜离心力，减少横向力，进而保证汽车在圆曲线半径小于不设超高的最小半径时能安全、稳固、知足计算行车速度和经济、舒坦地经过圆曲线。

土木工程概论第五章道路工程简述路与人的关系是非常密切的，有人走，便会成为路，俗话说：“路是人走出来的”，只要有了路，人们便可以彼此往来，社会就会兴盛繁荣。

道路的主要功能是作为城市与城市、城市与乡村、乡村与乡村之间的联络通道。

中国是文明古国，道路运输的发展先于世界各国。

道路的名称源于周朝，清朝时将京都通往各省会的道路称为为“驰道”、“驿道”、“大道”。

清朝时将京都通往各省会的道路称为“官路”，省会之间的道路称为“大路”，市区街道称为“马路”。

20世纪初，汽车出现以后则称为“公路”等。

道路的修筑促进了人类的进步，而人类进步又促进了道路的建设。

公元前3000年出现了轮车，从而对道路提出了平整，不沉陷的要求。

现代道路的修筑始自18世纪的法国和英国，那时对道路提出排水良好，密实的地基的要求。

汽车的出现及车辆速度的不断提高，使路面承重荷载的要求不断提高，对道路提出了更高的要求。

道路是一种带状的三维空间人工构造物，它常常和桥梁、涵洞、隧道等构成统一的工程实体。

在现代，人们又常常把公路指为乡村地区的交通道路，是同城市中的街道相对而言的。

把道路指为乡村地区使用较少、交通量不大、不太重要的交通道。

这里，道路是对所有各种公路或干线的统称。

道路的设计一般从几何和结构两大方面进行研究。

在道路的结构设计上一般要求用最小的投资，使得道路在自然力及车辆荷载的共同作用下，在使用期限内保持良好状态，满足使用要求。

第一节道路的分类与类型公路的分类道路运输有广义上和狭义上两种讲法。

由于道路运输的广泛性、机动性和灵活性，能充分深入到社会生活、生产领域的各个方面，从政治、经济、文化、教育、军事到人民群众的衣食住行，都和道路运输有密切的关系。

它与其它运输比较，是实现“面对面”、“户对户”的直达运输服务，因此它是运输体系中最活跃的运输方式。

道路一般分各种等级和规模，它的等级划分主要取决于几何构造尺寸，通常是道路的宽度和线形的几何构成。

而道路的几何设计涉及到人、车、路及环境等方面，并要合理解决好这些关系。

公路工程可行性研究阶段路线方案的选择摘要：公路路线设计作为公路工程建设中的重要工作，随着我国经济的不断发展，国道公路功能已经发生了明显的改变，在路线方案选择中，不仅要考虑沿线地形地质条件，而且要兼顾沿线村镇的串联作用。

路线走廊作为一种不可再生资源，选择时应该在满足相关规范要求的前提下，尽可能避开不良地质路段，减小工程治理费用，同时，尽量连接沿线的村镇，为地方经济发展提供基础设施保障。

关键词：公路工程;可行性研究;路线方案;引言经济的发展离不开公路等设施的完善，而高质量、高品质的公路是路网建设的重要基础。

公路设计中路线设计是公路建设工程的关键，合理的线形设计能够有效控制施工成本，提高公路的使用寿命，增强公路行车的安全系数，同时也可以带动周边区域的经济活动。

公路的线形设计合理与否，不仅直接决定着道路的行车质量，还影响着区域内的生态环境变化，也关系着当地的经济发展，因此，公路的线形设计必须引起足够的重视。

1选线思路公路工程可行性研究阶段，路线方案选定思路主要有:在对项目的功能、性质及沿线的自然地理条件、产业布局及城市总体规划等各种控制因素分析的基础上，针对确定的路线走廊带，布设各种可能路线方案，分层次综合分析比选，首先确定路线总体走向，再根据细化的工程设计方案比选，最终确定推荐路线方案。

路线选线需要在满足主要控制因素要求的前提下，以顺直、便捷为主要的原则，同时兼顾区域内地形、地物及环境要求，尽可能避免与已有的设施相互干扰，必要时对重要工点由点到面、由面到线进行分析，以确保路线方案的可行性。

2公路路线设计的主要内容公路建设工程涉及多个因素，需要结合当地经济发展的需求，在路线设计过程中必须准确勘测地形地貌，充分考虑当地气候条件，并科学分析区域内发展状况，进而分别制定出多种建设方案。

多种方案选定后，设计人员通过科学的评价方法对公路路线走向进行评定，优化出最佳方案。

地形勘测作为设计前期的重要步骤，需要对地质构造进行科学准确的测定，以充分了解公路路线所经区域的构造特点，并在之后的设计过程中采取必要的措施对地质破坏情况进行预防和规避。