HW系列变速箱换档操作说明
编制：王振保
审核：
批准：
2014年7月
HW系列变速箱换档操作说明
HW系列变速箱投放市场以来，因操作不规范造成变速箱自身故障以及引起相关其它故障现象时有发生，最突出的换档操作不规范问题：除起步档使用离合器外，转换其他档位均不使用离合器，直接强行挂档。这样就对变速箱带来系列影响：极易造成变速箱档位转换困难、异响、打齿、六角键断裂、副箱同步器磨损等等故障，减少了变速箱使用寿命，严重的甚至造成重大人员伤亡事故。
为此变速箱部编制了“HW系列变速箱换档操作规范”，并提出如下要求：
1、要求分公司、重汽服务站在用户提车时和强保、维修时进行相关的培训。
2、要求在销售和强保、维修环节上不断提醒用户，对新司机必须进行培训，严格依照车辆使用说明书操作。
3、明确告知用户，对未按车辆使用要求而造成总成及零部件损坏的不予以三包索赔，用户自己承担相应的维修费用。
HW系列变速箱换档操作规范
一、HW系列变速器的使用操作总体要求：
司机应当严格依照车辆使用说明书的要求驾驶车辆，挂起步档或倒档时，车需停稳后使用一脚离合挂档，转换其他档位必须使用两脚离合，遇到需转换范围档控制开关时，应预选;变速器请不要在大于15度的坡路上长时间运行，否则会降低变速器的使用寿命；注在减档过程中，两脚离合中间要轰一脚油门，便于减档时实现同步；在下长坡时，尽量不要转换范围档。
二、具体操作规范
1. HW19710（C）、HW15710（C）和HW13710（C）系列变速器
HW19710（C）、HW15710（C）、HW13710
（C）系列变速器是由主箱、副箱两段式结
构组成，主箱有5个档，副箱有2个档，一
共组成10（5 × 2）个前进档和2个倒档，
主传动结构如右图所示，HW13710（C）除外。
HW19710（C）、HW15710（C）、HW13710（C）三系列均用HW10（HW10C）代替，根据HW10（HW10C）变速器的操控机构的特点，讲解起步档（一档）的操作方法依照下文的1）中的操作方法；1到5档范围档停在低档侧，6到10档范围档停在高档侧，均无需转换范围档控制开关，因此1到5档和6到10档的转换可依照1档转2档的操作方法即下文2）中讲解的操作方法；5档转6档、6档转5档均需使用范围档控制开关，依照下文3）中讲解的使用方法。
三系列变速箱的换档操作相同，如下：
1）、确定换挡手柄的范围档控制开关处于低档位置（屏显出现乌龟图形灯），启动发动机，气压达到规定值（0.8MPa左右）后，如下图所示
起步行车的过程中注意使用一脚离合，起步行车的操作步骤如下
注：若一脚离合无法挂入档位，可缓一脚离合再挂一次。
2）、注意除挂起步档（一档）或停车状态挂倒档时使用一脚离合，其他挂档位均使用两脚离合。HW10的一档转换为二档时的操作步骤如下
3）、HW10的五档转换为六档，利用到范围档的转换，操作步骤如下
即完成五档挂六档过程；HW10的六档转换为五档，同样利用到范围档的转换，操作步骤如下
即完成六档挂五档过程。
注：1、在利用到范围档操作时必须依照以上的步骤操作，否则会减少副箱同步器的使用寿命。
2. HW19712（C）系列变速器
HW19712（C）系列变速器是由主箱、副箱两段式结构组成，主箱有6个档，副箱有2个档，一共组成12（6 × 2）个前进档和2个倒档。
HW19712（C）下文均用HW12（HW12C）代替，HW12（HW12C）变速箱的操控与HW10（HW10C）变速器的操控机构相同，只是范围档的变成了6档转7档、7档转6档，因此HW12（HW12C）变速箱6档转7档、7档转6档可依照HW10（HW10C）中的5档转6档、6档转5档的操作方法即依照HW10（HW10C）变速箱3）中讲解的使用方法；起步档（一档）的操作方法依照HW10（HW10C）变速箱1）中的操作方法；HW12（HW12C）变速箱的1到6档范围档停在低档侧，7到12档范围档停在高档侧，均无需转换范围档控制开关，因此可依照HW10（HW10C）变速箱2）中讲解的操作方法操作。
3. HW20716（A）系列变速器
HW20716系列变速器采用前副箱、主箱、后副箱组合设计，主箱4个前进档与后副箱2个档传动形成8个前进档，再经前置的插分档插分形成16 （2×4×2）个前进档和两个倒档（HW20716A有4个倒档），主传动结构如下图所示。
HW20716（C）变速箱为前副箱+主箱+后副箱结构，档位分布为2×4×2=16，前副箱的2个档位对应手柄控制开关上的高与低，即分别对应手柄上的高
、低。为了便于理解引入以下概念。主箱档位不变，转换换档手柄的高低档控制开关增或减一个档位，定义为一个整档位；换档手柄的高低档控制开关不转换，主箱递增或递减一个档位，定义为转换两个整档位，即跨一档位换档。递增一整档档位转换路线示意图如下：
跨一整档操作，分两种状态：
（1）当插分档控制开关在低档侧时，跨增一整档档位转换路线示意图如下：
（2）当插分档控制开关在高档侧时，跨增一整档档位转换路线示意图如下：
为保证车辆在最佳经济状态下运行，建议在任何工况下按顺序增减一个整档，如若遇到恶劣工况（如爬陡坡、山区路面或软路面）时，为保证车辆动力输出可跨一档位换档。
十六档变速箱的换档操作：
1）、启动发动机，气压达到规定值（0.8MPa左右）后，如下图所示
2）、接下来为换档操作，分为增减一整档和跨一个档位转换（增减）两种操作方式，具体步骤如下：
（一）、手柄上的开关往上扳加一个整档；往下扳减一个整档。但有时候会出现下述的两种情况:
（1）、需要加一个整档但手柄上的开关原本就在上面。
（2）、需要减一个整档但手柄上的开关原本就在下面。
对于第一种情况正确的操作是：把开关往下扳（减一个整档）→踩离合器→换档杆加一个整档。
对于第二种情况正确的操作是：把开关往上扳（加一个整档）→踩离合器→换档杆减一个整档。
①、需要加一整档时，分两种情况，每种情况操作步骤如下：
例如从1L档挂入1H档：将控制开关有低档侧掰到高档侧，而后踩一脚离合器踏板，换档成功。2L→2H、3L→3H、4L→4H、5L→5H、6L→6H、7L→7H、8L→8H同上操作。
例如从2H档挂入3L档：将控制开关由高档侧掰到低档侧，踩下离合器踏板，将换档手柄退回空挡，松开离合器踏板再踩下离合器踏板，转换换挡手柄挂入3L，换挡成功。1H→2L、2H→3L、3H→4L、4H→5L、5H→6L、6H→7L、7H→8L同以上操作。
②、需要减一整档时，分两种情况，每种情况操作步骤如下：
例如从1H档挂入1L档：将控制开关有高档侧掰到低档侧，而后踩一脚离合器踏板，换档成功。
例如从3L档挂入2H档：将控制开关由低档侧掰到高档侧，踩下离合器踏板，将换档手柄退回空挡，松开离合器踏板再踩下离合器踏板，转换换挡手柄挂入2H换挡成功。
（二）、跨一档换档分两种情况：
（1）、跨增一档操作分两种情况：
手柄控制开关处于下面即插分档控制开关处于低档侧，操作步骤如下：
例如从1L档挂入2L档：踩下离合器踏板，将换挡手柄退回到空档，松开离合器踏板再踩下离合器踏板，将换挡手柄挂入2L档，换档成功。2L→3L、3L→4L、4L→5L、5L→6L、6L→7L、7L→8L同以上操作。
手柄控制开关处于上面即插分档控制开关处于高档侧，操作步骤如下：
再踩下离合器踏板，将换挡手柄挂入2H档，换档成功。2H→3H、3H→4H、4H→5H、5H→6H、6H→7H、7H→8同以上操作。
（2）、跨减一档操作分两种情况：
手柄控制开关处于下面即插分档控制开关处于低档侧，操作步骤如下：
例如从2L档挂入1L档：踩下离合器踏板，将换挡手柄退回到空档，松开离合器踏板再踩下离合器踏板，将换挡手柄挂入1L档，换档成功。
手柄控制开关处于上面即插分档控制开关处于高档侧，操作步骤如下：
再踩下离合器踏板，将换挡手柄挂入1H档，换档成功。
3）、HW20716A变速箱的换档操作参照AMT变速箱的使用操作光盘。
4. HW18709系列变速器
HW18709系列变速器是由主箱、副箱两段式
结构组成，主箱有5个前进档，副箱有2个档，
一共组成9（4 × 2+1）个前进档和一个倒档，
主传动结构如右图所示。
由于九档独特的结构，双H阀的控制的高低档切换无需利用范围档控制开关，完全有小盖总成机械控制。因此，注意在转换档位时利用两脚离合就可以正确换档。（建议起步气压应达0.6MPa以上，一脚离合。）HW18709变速器的档位图如下：
自动档的小知识，世嘉朋友共享(连载) 一，Ti pt ronic历史和原理部分 1、最早的手自一体在什么时候出现在汽车上？是谁先使用的？代表性的车子是不是保时 捷？ 答：这个系统的全称叫保时捷Ti pt ronic顺序升降挡系统，它是以自动变速箱为基础的换挡操作系统，手动顺序选择挡位，可以一次升降1挡或数挡，而且是1、2、3、4挡或反之，这样就很大程度上避免了误操作。这个系统是保时捷1990年在其拳头产品911系列上率先 采用的。 2、什么叫做手自一体变速箱？他的工作原理是什么？他和自动变速箱以及手动变速箱有什 么区别？手自一体变速箱出现解决了驾驶者在驾驶过程中出现的什么问题？ 答：手自一体变速箱实际上还是自动变速箱的一种，通过电控系统模拟出手动变速箱的操作。保时捷Ti pt ronic顺序升降挡系统是变速箱管理系统，是软件而不是硬件。它的出现，在操作上给予驾驶者更大的自由度，就是可以自由选择自己认为合适的挡位和换挡时机，大大提 高了驾驶乐趣。 3、手自一体变速箱和自动变速箱以及手动变速箱三者之间的特点，以及优缺点。 答：自动变速箱能够大大减少手动换档对汽车传动系的冲击，从而延长汽车的使用寿命，提高乘坐舒适性。它能够根据路面状况选择适当的档位，使发动机工作于最佳状况。对于经常穿梭于复杂路况的轿车，它可以使司机不必踏离合器进行频繁换档，因此可以降低司机的劳 动强度。 手动变速箱因为没有自动变速箱那样的液力耦合器，所以一般会比较省油，（尤其是在城市道路，对同一辆车同样的驾驶方式也会有1-2L/100公里的差距）同时也使人不能充分感受 驾驶的乐趣。 手自一体变速箱就是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而增加的设置，让原来电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中。同时，如果在城市内堵车情况下，还是可以随时使用 自动挡以便使自己轻松。 二、使用部分(东风雪铁龙世嘉自动档介绍) 1、目前世嘉手自一体变速箱。从车子在驾驶座上直观部分说明手自一体：档杆的设置特点，上面标识的各种字母代表什么？M＋和M－代表什么意思？当车子进入手自一体时在仪表 盘上有何显示？ 答：变速箱挡位设计的特点的阶梯“一拉到D”式，减少了误操作。 P（驻车档）：此档用于驻车和起动发动机。（退出P挡时，必须踩下制动踏板） R（倒车档）：此档用于倒车（应在车辆停止，发动机怠速状态时选择此档）。 N（空档）：此档用于起动发动机和驻车，驻车时手刹必须拉紧。 D（前进档）：自动换档模式下向前行车。 M（手动）：手动换档模式（M+是升挡，M-是降挡。可以在任何时候和速度情况下在D挡 和M挡之间转换） S（运动模式）：更高转速升挡 ×雪地模式）：2挡起步 而且此变速箱具备很强的自适应和自动保护功能。它会根据驾驶者习惯的操作方式，自动适应油门和换挡时机；如果驾驶者误操作，它不会接受，而是警告。同时，如果手动模式中，忘记加减挡，而造成发动机转速过高或过低，它也会自动保护，自动换挡。 2、如何驾驶手自一体的汽车？在什么状况下驾驶最能体现手自一体带来的乐趣和感觉？
SQ-100/132P无极绳连续牵引车产品执行标准： 1、Q/XYDCL02-2013 SQ-100/132P无极绳连续牵引车 2、MT/T988-2006 无极绳连续牵引车 使 用 维 护 说 明 书 枣庄新远大实业有限公司齿轮厂
目录 1 目录 (2) 2 警示 (3) 3 前言 (4) 4 用途及特点 (5) 5 工作原理 (7) 6 基本参数 (8) 7 主要构成与特征 (9) 8 安装与调试 (11) 9 使用与操作 (15) 10 维护保养与故障处理 (17) 11 运输与贮存 (19) 12 其它 (20) 附件： 1 附参考图 (21) 图一手动制动器 (21) 图二安全制动器 (22) 图三 SQ-100/600P无极绳连续牵引车主机结构示意图 (23) 图四SQ-100/600P 无极绳连续牵引车主机传动结构简图 (24) 图五张紧装置（五轮）结构示意图 (25) 图六牵引车（梭车）结构示意图 (26) 图七前压绳轮结构示意图 (27) 图八导绳轮结构示意图 (28) 图九组合托绳轮组结构示意图 (29) 图十组合压绳轮组结构示意图 (30) 图十一组合转向轮组结构示意图 (31) 图十二尾轮组件结构示意图 (32) 图十三穿绳示意图 (33) 图十四无极绳连续牵引车安装布置示意图（一） (34) 图十五无极绳连续牵引车安装布置示意图（二） (35) 图十六 SQ系列无极绳连续牵引车电气原理图 (36) 2 电器明细表 (37) 3 轴承明细表 (38) 4 易损件明细表 (39)
警示！！ —无极绳连续牵引车严禁用于载人或提升。 —无极绳连续牵引车应按载荷-坡度对照表负载，严禁超载超速行驶； —无极绳连续牵引车运行除跟车司机外，其他人员必须严格遵守“行车不行人，行人不行车”的规定；跟车司机必须配带手持机，手持机应在整个运行区间和绞车司机的通话清晰，能遥控断电停机。 —无极绳连续牵引车运行期间，涨紧装置配重块如果出现剧烈运动，必须马上停车查找原因，故障处理后方可开车； —钢丝绳如果在绞车摩擦轮上打滑，必须立即停车查找原因，故障处理后方可开车； —每班开车前跟车司机必须检查钢丝绳的断丝情况，尤其要认真检查牵引储绳车前后牵引臂处的钢丝绳断丝情况，如发现问题及时处理； —人行道应尽量设在非副绳侧和弯道外侧，上坡时，跟车司机应在牵引车无绳侧前方行走；下坡时，应在牵引车无绳侧后方行走。弯道处，应在弯道外侧行走，严禁在内侧行走。在轨道起伏变坡凹处，严禁任何人员跨越钢丝绳或在钢丝绳上方行走； —无极绳连续牵引车检修前必须停车停电，开关手把打零位闭锁。严禁在无极绳牵引车运行期间做检修的任何工作； —检修或处理压绳轮时，人员必须在钢丝绳的一侧工作，严禁骑跨钢丝绳作业，以防钢丝绳跳出压绳轮伤人； —未经允许不得随意更换重要零部件，尤其是涉及安全的零部件。 —机车所有配套件（包括外购件、外协件和自制件）均应符合有关技术标准的规定，并必须带有制造厂该产品的合格证。所有防爆产品还要带有国家指定检验机构签发的防爆合格证。属矿用产品安全标志管理的，还要有矿用产品安全标志准用证。 —机车所用电气设备必须做成隔爆型或本安型，并符合GB3836的规定。 —连接电气设备的电缆或电线，应符合MT818的规定，而且固定牢靠。
HW系列变速箱换档操作说明 编制：王振保 审核： 批准： 2014年7月
HW系列变速箱换档操作说明 HW系列变速箱投放市场以来，因操作不规范造成变速箱自身故障以及引起相关其它故障现象时有发生，最突出的换档操作不规范问题：除起步档使用离合器外，转换其他档位均不使用离合器，直接强行挂档。这样就对变速箱带来系列影响：极易造成变速箱档位转换困难、异响、打齿、六角键断裂、副箱同步器磨损等等故障，减少了变速箱使用寿命，严重的甚至造成重大人员伤亡事故。 为此变速箱部编制了“HW系列变速箱换档操作规范”，并提出如下要求： 1、要求分公司、重汽服务站在用户提车时和强保、维修时进行相关的培训。 2、要求在销售和强保、维修环节上不断提醒用户，对新司机必须进行培训，严格依照车辆使用说明书操作。 3、明确告知用户，对未按车辆使用要求而造成总成及零部件损坏的不予以三包索赔，用户自己承担相应的维修费用。
HW系列变速箱换档操作规范 一、HW系列变速器的使用操作总体要求： 司机应当严格依照车辆使用说明书的要求驾驶车辆，挂起步档或倒档时，车需停稳后使用一脚离合挂档，转换其他档位必须使用两脚离合，遇到需转换范围档控制开关时，应预选;变速器请不要在大于15度的坡路上长时间运行，否则会降低变速器的使用寿命；注在减档过程中，两脚离合中间要轰一脚油门，便于减档时实现同步；在下长坡时，尽量不要转换范围档。 二、具体操作规范 1. HW19710（C）、HW15710（C）和HW13710（C）系列变速器 HW19710（C）、HW15710（C）、HW13710 （C）系列变速器是由主箱、副箱两段式结 构组成，主箱有5个档，副箱有2个档，一 共组成10（5 × 2）个前进档和2个倒档， 主传动结构如右图所示，HW13710（C）除外。 HW19710（C）、HW15710（C）、HW13710（C）三系列均用HW10（HW10C）代替，根据HW10（HW10C）变速器的操控机构的特点，讲解起步档（一档）的操作方法依照下文的1）中的操作方法；1到5档范围档停在低档侧，6到10档范围档停在高档侧，均无需转换范围档控制开关，因此1到5档和6到10档的转换可依照1档转2档的操作方法即下文2）中讲解的操作方法；5档转6档、6档转5档均需使用范围档控制开关，依照下文3）中讲解的使用方法。
自动档汽车换挡时机与技巧 一、自动档汽车档位介绍 所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。 先以本田奥德赛为例奥德赛的变速箱有P,R,N,D,3,2,1几个档位： P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时）！ R代表倒车档，这个相信不用解释吧！ N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！ D表示前进档，这个档位下变速箱会在15档根据速度和油门情况自动切换 3同样是前进档，这个档位下变速箱在13档自动切换，不会升入4、5两档。可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况！（具体它是如何避免的将在下文中做介绍） 2表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档！ 1就是1档，此档时，变速箱就在一档。这就不用我解释了吧，你就看着情况用吧：） 其他自动档车辆可能出现的档位还有S档、L档（例如本田的飞度等）还有的在变速箱上有个雪花的按键（如别克的赛欧等）、OD OFF按键等。
S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。 L表示低速档，应该和新雅阁的1，是一个意思，这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。 雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从1档起步，而从2档起步，以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。 OD OFF按键表示的是最高档禁止，有这个按键的车辆往往就没有D3了，因为按下此键最高档位（4速变速箱）4档就已经被禁止使用了，起作用等同于D3。 需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的2，并不代表的是单2档，而是1、2档（如别克车系）用这个档位时变速箱会在1、2间自动切换，而不会往更高档升。 手自一体的变速箱可能就没有分这么多档位，它除了P、R、N（这三个档是自动档车必有的）之外，前进档就是一个D档（如一汽马自达6），其他档位的功能可以通过手动模式来一一实现。 二、自动档汽车行驶技巧 自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。现在自动档车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经向都自动档过渡，自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。很多车友在驾驶自动档车辆时都是一D到底，这样开自动档车当然是可以的，但是如果正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少自动变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明自动档变速箱限制档的使用。
图解5种挂档方式自动挡车档位介绍 [车维修用车养车] 随着汽车保有量的不断增长，道路拥堵的情况愈演愈烈，再加上人们汽车消费习惯的变化，自动挡车型渐渐成为大家购车的首选。可是对于那些新手和经常开手动挡车型的人们来说，对于自动挡车型的使用并不是很了解，那么下面我们就来聊一聊自动挡车型各个档位的功能，帮您搞清楚自动挡车到底怎么开。 自动挡与手动挡的区别 自动挡车型与手动挡车型最为直观的区别就是自动挡只有油门和刹车踏板，手动挡车型还有个离合器踏板。自动挡一般在行驶过程中可以解放左脚和右手，只需“一D到底”即可，操作时非常方便、省力；而手动挡无论是在加速还是减速，哪怕是转弯前后都需要手动加减档，驾驶步骤相对繁琐，堵车时更会消耗驾驶者的体力。不过两者来说各有各的优势，手动更注重驾驶乐趣和经济性，而自动挡更追求舒适、稳健。
早在以前人们的观念是买车一定要买手动挡，一提到自动挡给人的感觉就是提速慢，油耗高。而现如今自动变速箱的技术可谓是飞速发展，其更多的档位、更快的换挡速度、更聪明的换挡逻辑都让人们感到它有巨大的优势。因此小编认为，这样的趋势发展，自动挡必定会是未来的主流。 自动挡车型档位介绍 P（Parking）档 P档即停车档、驻车档，是车辆长时间停放时所挂的档位。它是利用变速箱内机械装置来锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。同手动挡车型一样，自动挡车型也是具备手刹功能的，不过同手动挡车型不一样的是，自动挡车型需要先拉起手刹，然后挂入P档，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。另外，自动变速箱装置空档启动开关，使得汽车只能在P或N档才能发动车辆，以避免在其它档位上误启动时使汽车突然向前行驶，易引发危险。 R（Reverse）档 R档又叫倒车档，是车辆在需要倒退时挂入的档位。当换挡杆位于R档时，液压系统倒档油路被接通，驱动轮反转，实现倒档行驶。操作时需要踩住刹车，按下换挡杆上的换挡锁，才可将换挡杆移至R挡。要注意的是，当车辆尚未完全停定时，不可以强行挂入R挡，否则会损坏变速箱。
现在的家用车变速箱大概分为5种，使用的已经很普遍了，但是他们之间有什么区别，恐怕能说明白的人不多，那么我来谈谈自己的一些看法。（先看图，解说在图下面） 1）mt 手动挡变速器（离合器和换挡杆）,最基本也是最有效的换挡方式，优点：结构简单，传动效率高，可操纵性高。缺点：刚入门时有难度，操作水平不高时，有顿挫感，市内左脚脚太累。经典之作---大众MQ250,作为国内能见到的最完美的手动变速箱，广泛使用在大众及其旗下各品牌中高低档车辆上，口碑非常好。 2）amt 带有自动离合器和自动换挡装置的手动变速箱（置于变速箱上的液压装置根据电脑命令或换挡杆的命令操作离合器和拨叉进行换挡工作）相当于给司机装一个机器左脚和机器右手，呵呵优点：具有手动挡变速箱的传动效率和自动挡的简易操作。缺点：换挡会有很明显顿挫感。举例：北斗星，奇瑞，fiat BRAVO,载重卡车等。
3）at 自动变速器。使用液力耦合器替代传统接触式离合器的变速箱，由液压机构完成换挡动作，优点，操作简单，可以适应于大多数的发动机形式（横置和纵置）和驱动形式（前驱，后驱，4驱，全时），缺点，因为采用液力耦合器，所以传动效率极低。液力耦合器原理，液力耦合器是非接触性的传动方式，通俗讲来，就像是两台面对面摆的风扇，打开其中一台对着另一台吹，另一台的叶轮也会跟着转。车型：几乎涵盖各个品牌的大部分车型。使 用范围接近手动挡，非常广泛。
cvt的打滑问题导致马力输出效率不高。
audi cvt 的传动链条
4）cvt无级变速器。由液压装置控制锥形皮带轮调整传动比来达到换“挡”目的的变速箱（cvt的档位是虚拟出来的，所以商家说的6,7,8挡都是忽悠，他说100挡也是可能的。优点，无缝隙不间断传动，很平顺的体验，没有一丝换挡的抖动，自身体积小，很高的经济性。缺点，采用皮带轮与钢带传动打滑是不可避免的，完成不了大扭矩，大马力的输出，太过于温柔，如果没有电脑保护着，可能一脚油门，变速箱就废了。呵呵，所以很多车在 长时间行驶后变速箱过热cvt就杯具了。
目录 任务书 (1) 第一章汽车变速器的概述 (2) §1.1 汽车变速器的功用 (2) §1.2汽车变速器的一般结构 (2) §1.3汽车变速器的分类 (3) §1.4变速器的自锁互锁和倒挡锁 (4) 第二章变速器的方案设计 (6) §2.1 传动机构布置方案分析 (6) §2.2零、部件结构方案分析 (8) 第三章变速器主要参数的选择 (11) §3.1 传动比的选择 (11) §3.2 变速器主要参数的选 (13) §3.3 各档齿轮齿数的分配 (14) §3.4齿轮强度校核 (16) 第四章轴的校核 (18) §4.1 中间轴的强度计算 (19) §4.2 轴的刚度验算 (21) 第五章变速器的使用方法和注意事项 (22) 参考文献 (25) 设计总结 (26)
第一章汽车变速器的概述 §1.1 汽车变速器的功用 1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。 由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常50km/h 左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。 2.实现倒车行驶 汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒挡来实现汽车倒车行驶。 3.实现空挡 当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。 为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器有如下要求： （1）应正确选择变速器的挡数和传动比，保证汽车有必要的动力性和经济性指标； （2）设置空挡和倒挡，保证发动机与驱动轮能长期分离，使汽车能进行倒退行驶； （3）换挡迅速、省力，以便缩短加速时间并提高汽车动力性能，目前有发展自动、半自动和电子操纵机构的趋势； （4）工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生； （5）应设置动力输出装置，以便必要时能进行功率输出。此外，变速器还应满足效率高、噪声低、体小质轻、制造容易、成本低等要求。 §1.2汽车变速器的一般结构
第二期牵引车培训入学考试 姓名：得分：___________ 一、选择题（每空2分） 1、用户购车做销贷，需要将第一年商业保险、购置附加税做进销贷，请问该建议用户选 择哪种中国重汽财务公司销贷方法？ ( 融资租赁 ) 2、MCY桥主减锥齿轮为曲线齿轮，采用（奥利康）齿制，齿轮强度高，传动效率达98％；主减速器及轮毂圆锥轴承选用瑞典（SKF）轴承，轴承低摩擦，低噪声，高寿命；增加了油滤器，提高了齿轮、轴承的寿命，公路车换油间隔里程达到（10万）公里。 3、MC11系列发动机连杆、曲轴孔、气缸体采用了世界先进的（涨断）工艺，曲轴孔金 属流线几乎没变，制造性能好；涨断面有横向支撑作用，定位精度高；磨损轴瓦小，提 高其寿命；省去曲轴箱，降低了自重。 4、MC11系列发动机使用美孚黑霸王XHP超级10W-40专用柴油机油，T7H国三公路用车 首次更换发动机机油里程是（6万）公里。 5、重汽HW变速箱具有（主箱双副轴）、（副箱行星齿轮结构）（强制润滑）三大结构特点。 6、MC发动机为适应各种工况，标配发动机多态节油开关，共有4个档位。该开关切换时需满足的条件有车速小于（ 5 ）KM/H、发动机转速小于（800）转/分、油门开度小于5 %。 7、“黄标车”是未达到国Ⅰ排放标准的汽油车，或未达到（国Ⅲ）排放标准的柴油车，因其贴的是黄色环保标志，因此称为黄标车。 8、HW系列变速箱首次保养里程为（2000 ）至(5000 ) 公里，此后根据工况最长保养间隔里程可达 (10万)公里。 9、车辆在速度超过（80 ）公里/小时，空气阻力会激增，燃油消耗会急剧加大。 10、T7H的发动机燃油系统采用了采用博世新一代共轨燃油喷射系统--EDC17电控系统，采用进口的Bosch高压共轨系统CP3.4+；共轨压力达到（1800 ）bar，共轨压力提高燃油喷射及雾化效果，充分燃烧也有助于提高燃油经济性；同时高压油泵采用（柴油）润滑，避免了机油和燃油泄漏的风险。 11、J6P定位重型市场，驾驶室宽2490 mm，采用奥威发动机，马力较大覆盖（350-460）马力；J6M定位准重型卡车，驾驶室宽（2240）mm，马力覆盖220-310马力。 12、目前重汽采用的国内主流LNG气瓶品牌请列举几个：（富瑞特装）（圣达因）（查特）。 13、驾驶室四点悬浮技术是中国重汽在（2004）年HOWO车型上率先在国内推出，此后成为许多国内厂家效仿的对象。 14、MC11、MC13发动机的原型机是德国曼发动机（ D20 ）和（ D26 ）。 15、中国重汽零部件实现全球采购，尝试列举最多5个国际优秀供应商：、、、、。 16、MC11国三发动机怠速是（550）±50转/分。 17、MC11国三发动机总功率实验最低燃油消耗率≤186 g/Kwh。 18、MCY桥按不同使用工况有两种桥壳厚度，分别是( 11 )mm和（14 ）mm 。
名称:交通运输部公安部关于印发机动车驾驶培训教学与考试大纲的通知 文号：交运发〔2016〕128号发布机构：运输服务司 发文日期：2016年08月30日主题分类：驾校管理 索引号：2016-00758 主题词：机动车;驾驶;培训;教学;考试 交通运输部公安部关于印发机动车驾驶培训教学与考试大纲的通知各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），公安厅（局）：现将《机动车驾驶培训教学与考试大纲》印发给你们，自2016年10月1日起施行。2012年发布的《机动车驾驶培训教学与考试大纲》同时废止。 交通运输部 公安部 2016年8月18日抄送：各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团道路运输管理局（处）。
机动车驾驶培训教学大纲 为了加强机动车驾驶培训管理工作，规范驾驶培训教学行为，提高驾驶培训质量，制定本大纲。 一、制定依据 根据《中华人民共和国道路交通安全法》及实施条例、《中华人民共和国道路运输条例》、《机动车驾驶员培训管理规定》、《机动车驾驶证申领和使用规定》等有关规定制定本大纲，主要包括：机动车驾驶培训教学大纲和驾驶培训教学日志。 二、学时安排 1.机动车驾驶培训教学的学时安排见下表： 学时安排表 备注：每学时为60分钟。其中，有效教学时间不得低于45分钟。 2.本大纲的学时为各车型基本学时要求。 3.增加考试内容和项目的，须相应增加学时。 4.每个学员课堂学习时间每天不得超过4学时，实际操作学
习时间每天不得超过4学时。 三、教学要求 1.本大纲分为“道路交通安全法律、法规和相关知识”、“基础和场地驾驶”、“道路驾驶”和“安全文明驾驶常识”四部分内容。每部分内容培训结束后，应对学员的学习进行考核。“基础和场地驾驶”、“道路驾驶”两部分考核不合格的，由考核员提出增加复训的内容和学时建议。鼓励机动车驾驶员培训机构（以下简称驾培机构）聘用二级及以上教练员担任考核员。 2.“道路交通安全法律、法规和相关知识”和“安全文明驾驶常识”教学可采取多媒体教学、远程网络教学、交通安全体验等多种方式，倡导课堂教学与远程网络教学相结合。课堂教学不得低于6学时，其中，“道路交通安全法律、法规和相关知识”不得低于4学时，“安全文明驾驶常识”不得低于2学时。 3.“基础和场地驾驶”中“操纵装置的规范操作”和“起步前车辆检查与调整”教学内容，应采用驾驶模拟设备教学；“道路驾驶”中“恶劣条件下的驾驶”、“山区道路驾驶”、“高速公路驾驶”等内容，可采用驾驶模拟设备教学。模拟教学学时为4学时。 4.“安全文明驾驶常识”教学应与“道路驾驶”教学交叉融合；“基础和场地驾驶”与“道路驾驶”可交叉训练。 四、其他 1.驾培机构应根据本大纲制定教学计划，倡导根据学员特点
HW变速箱技术参数 变速箱是汽车动力系统中的重要部件，其技术参数影响着车辆的性能 和驾驶体验。以下是变速箱的主要技术参数，今天我将详细介绍它们。 1. 齿轮比（Gear Ratio）：齿轮比是变速箱中用于传递动力的齿轮 之间的比例关系。齿轮比越高，车辆的加速性能越好，但最高速度较低。 相反，齿轮比较低则会提高最高速度，但牺牲了加速性能。变速箱通常拥 有多个前进挡位和一个倒挡位，齿轮比在这些挡位之间不同，以满足不同 行驶需求。 2. 驱动类型（Drive Type）：变速箱根据传动方式分为前驱、后驱 和四驱。前驱变速箱将动力传输到前轮，后驱变速箱将动力传输到后轮， 而四驱变速箱则可以将动力传输到四个轮子。不同的驱动类型适用于不同 的驾驶环境和需求。 3. 齿轮数量（Number of Gears）：变速箱可以具有不同数量的齿轮，提供不同的挡位选择。较多的齿轮数量可以提供更平滑和高效的动力传输，并提供更大的加速性能和油耗优势。现代汽车常见的变速箱类型包括五速、六速、七速、八速和九速等。 4. 齿轮类型（Gear Type）：变速箱使用不同类型的齿轮来传递动力，包括直齿轮、斜齿轮、行星齿轮等。直齿轮传动简单耐用，斜齿轮传动平稳，而行星齿轮传动具有更高的传动比和扭矩输出。 5. 液力变矩器（Torque Converter）：液力变矩器是自动变速器中 的重要部件，通过液压转换器传递动力，并实现换挡过程中的平稳过渡。 液力变矩器由泵轮和涡轮组成，通过工作液的流动来实现动力的传递和调节。
6. 换挡方式（Shift Method）：变速箱的换挡方式包括手动换挡和自动换挡。手动换挡需要驾驶员使用离合器踏板和换挡杆来控制车辆的速度和挡位选择。自动变速器通过电子控制单元实现自动换挡，减轻了驾驶员的负担，提供更便捷和平稳的换挡体验。 7. 锁止离合器（Lockup Clutch）：锁止离合器是自动变速器中用于提高燃油经济性的技术。锁止离合器可以在高速行驶时将液力变矩器的转矩传递效率提高到接近100%，以减少能量损失并提高燃油经济性。 8. 换挡时间（Shift Time）：换挡时间是变速箱实现换挡的时间延迟。较短的换挡时间可以提供更平顺和迅捷的换挡体验，提高车辆的加速性能和行驶舒适性。 9. 驱动效率（Drive Efficiency）：驱动效率是指变速箱在传递动力时的能量损耗程度。较高的驱动效率可以提高车辆的燃油经济性和动力输出。为了提高效率，变速箱采用了一些技术，如齿轮优化设计、液压控制系统改进和轻量化结构设计等。 10. 故障诊断（Fault Diagnosis）：现代变速箱配备了故障诊断系统，能够检测和记录变速箱的故障信息，并向驾驶员提供警告和建议。故障诊断系统可以帮助驾驶员及时发现和解决问题，保障行驶安全和变速箱的正常运行。 以上是变速箱的一些主要技术参数，这些参数对车辆的性能和驾驶体验都有着重要的影响。随着汽车技术的不断发展，变速箱也在不断更新和改进，以提供更高效、可靠和智能的驾驶体验。
自动变速器的挡位 一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。 P(Parking)：用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动局部，使汽车不能移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，应该拉好手制动与将拨杆推进“P〞的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，要不然自动变速器的机械局部会受到损坏。 另外，自动变速轿车上装置空挡启动开关，使得汽车只能在“P〞或“N〞挡才能启动发动机，以防止在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。 R(Reverse)：倒挡，车辆倒后之用。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“R〞挡。要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“R〞挡，否那么变速器会受到严重损坏。 N(Neutral)：空挡。将拨杆置于“N〞挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断别离。如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。 D(Drive)：前进挡，用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计；所以“D〞挡一般包括从1挡至高挡或者2挡至高挡，并会因车速与负荷的变化而自动换挡。将拨杆放置在“D〞挡上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。 2(SecondGear)：2挡为前进挡，但变速器只能在1挡、2挡之间变换，不会跳到3挡和4挡。将拨杆放置在2挡位，汽车会由1挡起步，当
速度增加时会自动转2挡。2挡可以用作上、下斜坡之用，此挡段的好处是当上斜或落斜时，车辆会稳定地保持在1挡或2，挡位置，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转挡。在落斜坡时，利用发动机低转速的阻力作制动，也不会令车子越行越快。 1(First Cear)：1挡也是前进挡，但变速器只能在1挡内工作，不能变换到其他挡位。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。 一般的自动档汽车上的档位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、2、L。 P——Parking，泊车档。当你停车不用时，档位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。 R——Peverse gear，倒车档。倒车时用。 N——None，空档。暂时停车时〔如红灯〕，用此档位。注意，此档位表示空档，为防止车辆在斜坡上溜动，一定要踩着刹车。 D——前进档,也称驱动档。不用多说，就是前进时，用此档位。2——低速档，在上很大的斜坡时，或者在比拟倾斜的坡度上启动时，可以用此档起步前进。原理，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在低档位〔相当于手动档汽车的一档和二档〕上切换，以保证汽车获得最大前进动力。 L——Low，低速档。在下山，或者下长距离的斜坡时，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在最低档〔相当于手动档汽车的一
HW变速箱技术参数 变速箱是汽车传动系统中的关键部件，其技术参数直接关系到汽车的 性能和驾驶体验。下面是关于变速箱的技术参数的详细介绍，超过1200字： 1.齿轮比： 变速箱中的齿轮比是指发动机输出的转速与车轮转速之间的比值。不 同齿轮比可以实现不同的功率输出和车速。通常，变速箱会提供多个挡位，每个挡位都有相应的齿轮比。一般来说，低挡位齿轮比较小，可以提供更 大的扭矩输出，适用于起步和爬坡。而高挡位齿轮比较大，可以提供更高 的车速。 2.挡位数： 挡位数指的是变速箱提供的可选挡位数量。传统的手动变速箱通常提 供5个或6个挡位，而自动变速箱通常提供更多挡位。挡位数越多，车辆 在不同速度下的匹配程度就越好，驾驶体验也会更加平顺。 3.最高车速比： 最高车速比是指变速箱在最高挡位工作时，车轮转速与发动机转速之 间的比值。最高车速比的大小决定了车辆的最高车速。一般来说，最高车 速比越大，车辆的最高速度就越高。 4.牵引比： 牵引比是指变速箱输出轴转速与输入轴转速之间的比值。牵引比的大 小决定了车辆在不同挡位下的加速性能。较大的牵引比可以提供更大的扭 矩输出，从而提高车辆的加速性能。
5.动力损耗： 变速箱在传输动力的过程中会产生一定的动力损耗。动力损耗一般包 括机械损耗（例如齿轮间的摩擦损耗）和液压损耗（例如流体在变速箱中 的能量损失）。较小的动力损耗可以提高车辆的燃油经济性，并减少能量 的浪费。 6.换挡方式： 根据不同的换挡方式，变速箱可以分为手动变速箱、自动变速箱和双 离合器变速箱等。手动变速箱需要驾驶员通过操作离合器和换挡杆来进行 换挡，控制灵活但需要一定的驾驶技巧。自动变速箱则通过电子控制系统 自动完成换挡操作，减少了驾驶员的操作负担。双离合器变速箱则结合了 手动变速箱和自动变速箱的优点，可以在不同挡位之间快速而平稳地换挡。 7.转换效率： 转换效率是指变速箱在传递动力时的能量转化效率。较高的转换效率 可以最大限度地减少能量的损失，提高车辆的燃油经济性。由于变速箱中 存在机械损耗、液压损耗等因素，转换效率往往达不到100%，但现代变 速箱技术可以提高转换效率，降低能量损失。 8.变速箱控制系统： 现代汽车变速箱通常配备了先进的控制系统，如电子控制单元（ECU）。ECU可以监测车辆的速度、转速、油门位置等参数，并根据驾 驶状态和需求实时调整变速箱的工作模式和换挡时机，以提供最佳的驾驶 体验和燃油经济性。 总结起来，变速箱的技术参数包括齿轮比、挡位数、最高车速比、牵 引比、动力损耗、换挡方式、转换效率以及控制系统等。这些技术参数直
本田CRV换挡说明书 本田CRV换挡说明书 自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。自动挡汽车驾驶技巧详解为您带来自动挡汽车驾驶技巧，网友们有眼福了哦！下面，就让我们一起来看看自动挡汽车驾驶技巧详解吧！现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。本田CRV 有P,R,N,D（3）2,1几个档位。 P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！ R代表倒车档！ N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！ D表示前进档，在D档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换。 D3同样是前进档，可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况！ 2表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档！ 1就是1档，此档时，变速箱就在一档
自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。现在自动档车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经都向自动档过渡，自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。很多车友在驾驶自动档车辆时都是一D到底，这样开自动档车当然是可以的，但是如果正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少自动变速箱的负担，减轻变速箱的`磨损。 为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明自动档变速箱限制 档的使用。要了解如何正确合理的使用限制档，首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动档的换档区间在2000～2500转之间。大家也可以依据这个标准来了解一下自己车子的换档时机：若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档，全踩的情况下会到转速快达到红线区才升入下一档（这种设置基本就代替了S档的作用）。相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者意图和节油的目的。而在正常行驶时换档时机一般是发动机2500转，速度分别在20、40、60、80码时档位会升入2、3、4、5档。上面我也说了，变速箱并不是一成不变的定死换档时机，它可以根据你的意图，实现档位的提前或者延迟切换。 以上说的都是车辆在D档正常行驶下的情况，了解了这些，我们再来谈谈限制档！为什么了解限制档之前要弄清楚车辆的换档时机呢？这是因为，在正常行驶中限制档就是用来当车辆的速度和发动机转速在换档区间中不断上下徘徊时用于对自动变速箱进行换档控制的，我认为这是对一般行驶中限制档作用的最准确的解释。原来看过很多介绍自动档的文章，里面几乎都有这句话：“当车速低于60时，应该选择比D低一个档位来行驶…”其实这个提法是不很准确的。上面我说了，在正常行驶中限制档其实只在车子正巧处在换档区间中徘徊的时候才有
文件编号：RHD-QB-K9632 （管理制度范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 牵引车安全操作规则标 准版本
牵引车安全操作规则标准版本 操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 一、全车仪表、控制说明： 为了能准确熟悉车辆仪表、操作控制，请认真阅读以下内容： 1.仪表 计时表：记录牵引车运行时间，以此作为定期检查为与修养的依据。 燃油表：显示燃油箱内燃油量，指针在刻度表的左侧表示油空了，刻度表在表中间1/2处为1/2油量，右边终点表示满箱油。 注意：每天或者每班次结束后加油，这种做法有助于降低油箱内水分的冷凝。
发动机水温表：显示发动机的冷却水温度，在正常条件下，指针在55℃-115℃范围内。 注意：指针在红色区域内，立即停止作业并使发动机降低速度以冷却，直到指针回到白色区域为止。 发动机油压表：当点火开关在“ON”位置时，发动机油压表开始工作，指针显示发动机润滑油压力。在通常情况下，指针处于油压表中心。工作压力为0.2-0.55Mpa，怠速运转时不应低于0.08Mpa。 油压指示灯：当点火开关处于“ON”位置及发动机润滑油油压有效建立时，此灯显示为红色，如果此灯在运转过程中变红，立即停止发动机没然后检查发动机的润滑系统。 充电指示灯：此灯显示蓄电池的充电状态，启动开关置于“ON”位置时灯亮，发动机启动后此灯应熄灭。
注意：在运转过程中如果灯继续亮着或者闪烁，那么说明充电不正常，需要立即进行检查。 驻车指示灯：在手制动拉起时，此灯闪亮。起动前，应松开手制动驻车灯熄灭，方可起动车辆运行。 预热指示灯：当点火开关处于“ON”位置时灯亮一会儿，灯灭后就可以把开关打到“START”位置上启动。 徐能去报警灯：当蓄能器低于设定值时，该灯亮。此时应检查蓄能器及其管路。 转向指示灯：此灯显示车辆的转弯方向，当车辆转弯时，指示灯亮。 中位启动指示灯：此灯亮表明换向换挡手柄置于空挡位置，启动发动机时，应将换向换挡手柄置于空挡位置，否则不能启动。 钥匙开关：
一、起步、换档和停车要领与操作步骤： 〔一〕起步动作 1、上车关好车门，调整好座位，系好平安带，检查手刹。 2、踏下离合器踏板、拨入空档、发动车子，观察仪表。 3、挂一档，打左方向灯，鸣喇叭，观察左右后视镜。 4、适量的油门，边抬离合器踏板、边松手刹〔油门、离合器、手 刹三者之间同时配合操作谐调好〕。 注意：离合器踏板抬至半联动时，此时车已动、将离合器踏板压住固定不动，使车辆平稳起步后，将离合器踏板缓慢松掉后，左脚放至踏板左上方。 5、加速后松油门，踏下离合器踏板，挂二档，关闭方向灯继续正常行驶。〔二〕换档 1、由低速档位换入高速档位时，首先缓加油门提高车速，后松掉油门踏板，踏下离合器踏板，由低档位换入高一级档位〔注：不准越级〕。 2、由高速档位换入低速档位时，首先停顿加油(松掉油门踏板)，根据路幅、路况和行人情况，可踩或不踩刹车踏板降低车速，踏下离合器踏板，由高档置入低一级档位〔注：原有关驾驶教材说明不准越级，但是，根据XX运泰集团驾校姚平经教师从入伍二炮部队至今近四十年的驾驶经历说明，可以越级换〔降〕档，
并在实践中得到了证实，有关高速档位换入低速档位时，驾驶教材说明不准越级观点一说，值得商榷〕。 〔三〕停车 1、接到停车命令后，先打右方向灯，同时缓踩刹车踏板降低车速，注意观察右后视镜。 2、把方向盘顺时针转到左手十点钟位置，等车速降到约10公里时，把方向盘逆时针方向转回到左手八点钟位置，踩下离合器踏板，把方向盘转回摆正，将车按指定的位置停正、停稳，踩住刹车踏板。 3、拉紧手刹、拨入空档。 4、松左脚〔离合器踏板〕和松右脚〔刹车踏板〕。 5、关闭方向灯，解下平安带，开门下车时请注意观察左视镜，确认平安前方可下车。 〔四〕掉头 1、接到掉头命令后，先打左方向灯，鸣喇叭，根据路幅情况，轻踩刹车踏板减慢速度缓慢行驶并依次将变速器挂入一档，特别注意前方行人和来车，同时透过左右后视镜及车后窗观察车后情况。 2、把方向盘以逆时针方式用力快速急打方向盘行至道路中间时，然后把方向盘以顺时针方向转回原位摆正，按正常操作步骤靠右侧道路行驶并关闭方向灯。