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我国早在1888 年就开始建设钢桥，到现在己有影响结构的承载力，降低结构的安全度，给桥梁带来安全隐患。
1.4 我国发展钢桥的机遇世界钢铁协会网站于2013 年1 月22 日发布的全球钢铁生产统计数据表明：2012 年全球粗钢总产量为15.478 亿吨，中国大陆2012 年粗钢产量7.16 亿吨，占总量的46.3%（见图4 ）。
我国已当之无愧地成为全球钢材产量第一大国，为经济社会快速发展作出了不可替代的突出贡献。
120 多年的历史。
国内典型钢桥如1902 年建成的天津解放桥；1907 年建成的上海外白渡桥，是一座全钢结构的桥梁，两跨52.16m，桥面宽18.3m（见图3 ）以及1937 年9 月由茅以升主持建造的钱塘江大桥等。
目前我国钢桥从数量、规模、结构形式不断发展，取得突破。
已建梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥的跨越能力，均领先世界同类桥梁跨径。
在世界桥梁跨径前十大工程中，我国已建桥梁占一半以上，取得了举世瞩目的成就。
如苏通长江大桥总长8206m，主跨1088m，列世界第二，主跨采用钢箱梁。
钢桥、钢—混结合梁桥的发展及其应用实例贺立新宋雷（四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院四川成都610041 ）【摘要】简述钢桥及结合梁桥的发展，介绍了钢—混结合梁桥的特点、分类、适用性及经济性比较；详细介绍了德国有代表性的5 座钢—混结合梁桥；提出我国桥梁应向钢桥及钢—混结合梁桥发展。
【关键词】钢桥；钢—混结合梁；组合结构；德国；应用180016001400120010008006004002000【中图分类号】U448.36/U448.21+6【文献标识码】A了钢桥时代。
20 世纪80 年代以来，世界各地相继建成了许多大跨度悬索桥和斜拉桥。
如俄罗斯在海参崴为跨越东博斯普鲁斯海峡，连接金角湾到俄罗斯岛，于2012 年建成俄罗斯岛跨海大桥。
该桥全长3.1km，主跨为1104m的斜拉桥，列世界第一[1] 。
1 钢桥1.1 世界钢桥的发展钢桥从产生到现在经历了两百多年的发展。
中国钢桥发展历史的回眸••中国建设钢桥的历史可以追朔到百年以前，在我国7万多公里的铁路线上，有8000多座钢桥在服役，其中超过百年的老龄钢桥有160多孔。
而早期的老龄钢桥大多是外国人设计并建造。
旧中国的铁路钢桥建设，由于受到当时的政治、经济和科学技术的限制，材料、设计水平、制造水平、施工技术等条件都很落后，钢桥的发展极为缓慢。
••1934年~1937年，39岁的茅以升先生带领中国工程师设计并监造了钱塘江大桥（主跨65.84m，全长1453m），开创了我国自行建造钢桥的历史••中国最早的钢桥制造厂有超过百年的历史（1894），但是，直到50年代初期，桥梁工厂只有制造铆接桥的技术。
1956年，苏联专家与中国技术人员合作，在沈阳桥梁厂试焊成功第一孔24米焊接板梁，此后，第一批320孔24m焊接板梁桥，架设在石太线和湛江附近支线上，这是我国第一次制造焊接桥。
••1957年，借助前苏联专家的技术和材料，中国建造完成了武汉长江公铁两用大桥。
桥梁全长1155.5m，主跨128m，该桥的建设培养了中国第一批钢桥设计、施工、制作、研究的科学技术人员，为中国钢桥事业的发展奠定了基础。
••1968年，中国人靠自己的技术、材料，自行设计建造了正桥长1576m，铁路桥全长6772m，公路桥全长4588m的南京长江大桥,主跨160m，首次使用国产的16Mnq钢。
••六十年代中期，在中国西南成昆铁路建设中，由科研、设计、施工、制造单位组成了栓焊梁战斗组，系统地研究了栓焊钢桥建造技术，编制了我国最早的《栓焊钢梁设计暂行办法》，并以此为指导，在成昆线上建成了不同形式的栓焊钢桥44座，结束了中国铆接钢桥的历史，开创了中国栓焊钢桥技术发展的新纪元。
、以特大型桥梁建设为标志的五个里程碑1、武汉长江大桥（第一个里程碑）特点：（1）长江上第一座公、铁两用桥（2）跨度：128m（3）材料：3号桥梁钢（Q240）（4）铆接2、南京长江大桥（第二个里程碑）特点：（1）跨度：160m（2）材料：16Mnq （Q345）（3）铆接（4）我国独立自主从材料到建设完全依靠自己力量，写入党的历史问题决议中。
中国钢协桥梁钢结构分会第五次学术年会在南京召开
侯文葳
【期刊名称】《中国铁道科学》
【年(卷),期】2006(27)6
【摘要】2006年10月19—22日，中国钢结构协会桥梁钢结构分会第5次学术年会在江苏南京解放军理工大学工程兵学院召开，来自国内从事桥梁钢结构设计、施工、钢材制造的企业、大专院校、科研单位等80多名代表出席了会议。
中国钢协理事长刘毅、南京工程兵学院领导杨彦春政委、张建军院长到会祝贺。
会议由协会秘书长主持，协会领导致开幕词并做分会工作报告。
【总页数】1页(P131)
【作者】侯文葳
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】TU391
【相关文献】
1.中国钢结构协会桥梁钢结构分会第4次学术年会在厦门召开
2.中国钢结构协会桥梁钢结构分会——桥梁钢结构分会第三届理事会第一次会议暨2004年第四次学术年会
3.中国钢结构协会桥梁钢结构分会第六次学术年会在扬州召开
4.中国钢协结构稳定与疲劳分会2004年学术交流会暨钢结构教学研讨会召开
5.2013年中国钢结构协会房屋建筑钢结构分会第七届理事会暨学术年会召开
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中国钢桥的发展及制造现状1.栓焊钢桥的发展历程2.近年来建设的大跨度钢桥3.钢材及钢桥产量4.钢桥制造技术现状5.钢桥制造的今后课题xx1.栓焊钢桥的发展历程近10年中，中国建设了许多大规模钢桥，包括正在施工的主跨1088m的苏通长江大桥，全长36km的杭州湾大桥，和已建成的全长31km的东海大桥等，取得了长足的进步。
现在的成绩是经过了40多年持续不断的研究和实践，在材料、结构设计、制造工艺和施工等技术方面有了较深厚的积累。
表1为中国栓焊钢桥和全焊钢桥的简要发展历程，表中列举了钢材、高强度螺栓（HTB）和焊接等在钢桥上的应用情况。
由于1950～1990年钢材短缺，国家采用了限制钢材使用等措施，即基本上限于大跨度铁路桥梁才建设钢桥，所以，焊接和栓接技术的研发首先始于铁路钢桥，1980年以后，随着经济和钢材产量的持续增长，高速公路和城市交通工程快速发展，对大跨度桥梁建设的需求，促进了公路钢桥的建设和发展。
1985年以后开始建设大跨度钢拱桥，1995年以后开始建设扁平钢箱梁的大跨度斜拉桥和悬索桥。
2. 近年来建设的大跨度钢桥表2～表5分别列出了近10余年中建设的大跨度公路钢拱桥、钢斜拉桥、钢悬索桥，以及铁路钢桥代表性桥梁。
3. 钢材及钢桥产量（1）中国钢材产量的增长1985年以前，中国年钢材产量不足5×107t，1996年为0.9×108t，2004年达到2.97×108t，2005年为3.97×108t，20年中增加了约8倍。
中厚板（t≥5mm）钢材，1996年为1.2×107t，2005年为5.3×107t，图1为中国钢材和中厚板钢材的年产量增长图。
图1 中国钢材和中厚板钢材的年产量增长(2) 钢桥用钢的品种、性能表6为中国桥梁钢的品种及其化学成份和力学性能（GB/T714—2000）表7为适用于各种钢材的埋弧焊丝的品种。
表8为高强度螺栓品种及钢材（GB/T1228~1231—1991）此外，还开发了满足钢桥多项设计要求的各种性能的钢材和品种，如：●钢材的屈服强度等级：235 MPa级，345 MPa级，355 MPa级，370 MPa级，420 MPa级，460 MPa级等。
国内外桥梁发展现状桥梁是人类交通运输的重要组成部分，承载着人们出行的重要任务。
随着交通事业的不断发展，各国纷纷投入大量资金和人力资源建设各类桥梁，以满足日益增长的出行需求。
国内外的桥梁发展现状各有特点，今天我们就来探讨一下这个话题。
在国内，中国自古就有“天堑变通途”的说法，桥梁建设一直都占据着重要地位。
如今，中国的桥梁建设已取得了长足的发展，不仅在数量上有大幅增长，而且在技术水平上也有显著提升。
比如，中国的高速公路桥梁在设计和施工上均达到了国际先进水平，大桥、特大桥工程层出不穷，如港珠澳大桥、世界第一跨径的上港长江大桥等，都展现了中国桥梁建设的雄伟气势。
此外，中国还在推动桥梁的智能化发展，利用先进技术实现桥梁的远程监测、自动化管理等，提高了桥梁的安全性和运行效率。
而且，中国还在大力推动桥梁绿色建设，注重生态环保和可持续发展，努力打造宜居的桥梁空间。
与此同时，国外的桥梁建设也在不断创新和发展。
一些发达国家如美国、德国、日本等，其桥梁建设一直处于世界领先水平，拥有许多设计独特、结构复杂的标志性桥梁。
比如美国的金门大桥、悬索桥大桥、日本的彩虹大桥等，都成为了当地的地标建筑，吸引着无数游客前来参观。
此外，一些欠发达国家也在积极发展桥梁建设，以改善基础设施不完善的现状。
这些国家虽然在技术和资金上存在不足，但通过引进外资、技术合作等方式，也取得了一定的建设成就。
他们在桥梁建设上的努力，为当地经济的发展和人民生活的改善发挥着积极的作用。
总的来说，国内外的桥梁发展现状呈现出多样化的特点，各有其优势和劣势。
无论是国内还是国外，桥梁建设都扮演着连接城市、促进经济发展的重要角色。
希望各国能够加强合作，共同推动桥梁建设的进步，为全球交通运输事业的发展做出更大贡献。
我国桥梁工程的发展历程与成就一、引言桥梁工程是国民经济建设的重要组成部分，它不仅为人们的出行提供了便利，还为国家的经济建设和社会进步做出了巨大贡献。
自新中国成立以来，我国桥梁工程在党的领导下，经历了从无到有、从弱到强的辉煌历程，取得了举世瞩目的伟大成就。
本文将对我国桥梁工程的发展历程进行详细梳理，并对其取得的成就进行客观评价。
二、1.1 建国初期的桥梁建设新中国成立之初，我国桥梁工程的建设面临着诸多困难和挑战。
为了加快国家的工业化进程，充分发挥桥梁工程在国家经济建设中的重要作用，党和政府高度重视桥梁工程的建设。
在此期间，我国桥梁工程取得了一系列重要成果，如武汉长江大桥、重庆长江大桥等。
这些桥梁的建设，不仅提高了我国桥梁工程技术水平，还为国家的经济发展奠定了坚实基础。
二、1.2 改革开放时期的桥梁建设改革开放以来，我国桥梁工程进入了一个新的发展阶段。
为了适应国家经济建设的需要，我国桥梁工程在设计、施工、管理等方面进行了一系列改革创新。
在此期间，我国桥梁工程取得了举世瞩目的成就，如港珠澳大桥、杭州湾跨海大桥等。
这些桥梁的建设，不仅展示了我国桥梁工程技术的强大实力，还为国家的经济发展注入了新的活力。
三、2.1 现阶段桥梁工程的发展趋势当前，我国桥梁工程正处于一个新的发展时期。
随着国家经济的持续发展，人们对桥梁工程的需求越来越高。
为此，我国桥梁工程在设计、施工、管理等方面不断进行技术创新和管理创新。
在此期间，我国桥梁工程取得了一系列重要成果，如北京大兴国际机场大桥、青岛胶州湾跨海大桥等。
这些桥梁的建设，不仅展示了我国桥梁工程技术的创新能力，还为国家的经济发展提供了有力支撑。
四、2.2 现阶段桥梁工程面临的挑战尽管我国桥梁工程取得了显著成就，但仍然面临着一些挑战。
随着国家经济的发展，人们对桥梁工程的需求越来越高，这就要求我们在设计、施工、管理等方面不断提高技术水平。
随着城市化进程的加快，桥梁工程的建设和维护压力越来越大，这就要求我们加强桥梁工程的管理和维护工作。
港珠澳大桥钢结构桥梁建设综述港珠澳大桥作为世界上最长的跨海大桥，其钢结构桥梁的建设具有重要意义。
本文将综述港珠澳大桥钢结构桥梁建设的最新趋势、建设技术、施工管理和维护保养等方面的文献资料，以期为相关领域的进一步研究提供参考。
近年来，钢结构桥梁的建设技术在国内外得到了广泛应用。
港珠澳大桥钢结构桥梁的建设涉及到了多种高端技术，包括大型钢箱梁的制造和安装、高强度螺栓的连接、焊接工艺等。
相关文献资料表明，这些技术的开发和运用在很大程度上提升了港珠澳大桥的建设质量和效率。
在施工管理方面，港珠澳大桥钢结构桥梁建设采用了先进的BIM技术和施工管理系统，实现了对施工现场的全面可视化和数字化管理。
这不仅提高了施工的精度和效率，还有效降低了安全事故的发生率。
同时，一系列严格的施工质量控制措施和监理制度也得到了贯彻执行，确保了桥梁建设的质量和长期耐久性。
维护保养是保证钢结构桥梁长期性能的关键环节。
港珠澳大桥钢结构桥梁的维护保养工作得到了高度重视，相关部门制定了针对性的维护保养计划和实施方案。
通过定期检查、清洁、涂装和结构加固等措施，有效延长了桥梁的使用寿命，确保了桥梁的安全性和稳定性。
虽然港珠澳大桥钢结构桥梁建设在技术、施工管理和维护保养等方面取得了显著成果，但仍存在一些不足和需要进一步探讨的问题。
例如，针对海工环境下的钢结构防腐保护措施仍需加强研究，以提高桥梁在恶劣环境下的耐久性和安全性。
在施工过程中的环境保护和生态修复问题也需给予足够重视，以实现桥梁建设的可持续发展。
综合以上分析，港珠澳大桥钢结构桥梁建设在多个方面取得了显著成果，为我国钢结构桥梁建设领域的发展提供了有力支持。
然而，针对某些关键问题仍需进一步研究和探讨。
未来，随着技术的不断创新和发展，相信钢结构桥梁建设在我国基础设施建设领域的重要性和发展潜力将得到进一步凸显。
随着经济的发展和科技的进步，大型基础设施建设的安全问题越来越受到人们的。
其中，港珠澳大桥的建设作为一项连接香港、珠海和澳门的重大工程，其安全问题更是备受重视。
浅谈我国道路桥梁施工技术的现状及发展趋势我国的道路和桥梁建设一直以来都是国家基础设施建设的重点领域，而道路和桥梁施工技术作为支撑这一领域发展的重要支柱，一直受到国家的高度重视。
随着我国经济的迅猛发展和城乡建设的不断扩张，道路和桥梁的建设任务变得更加繁重和紧迫，施工技术的现状和发展趋势也备受关注。
在此，本文将从现状出发，浅谈我国道路桥梁施工技术的现状及发展趋势。
一、现状1. 技术水平不断提升我国的道路桥梁施工技术水平在不断提升，各种新材料和新工艺不断涌现，使得施工速度和质量得到了大幅提高。
特别是近年来，随着信息技术和工程技术的融合发展，施工管理水平得到了显著提升，施工过程更加高效、安全。
2. 自主创新能力增强随着我国科技实力的不断发展，道路桥梁施工领域的自主创新能力也在不断增强。
越来越多的国产装备和技术在施工现场得到应用，这不仅提高了我国的技术水平，也为我国的道路桥梁施工技术积累了宝贵的经验。
3. 基础设施建设不断加快我国基础设施建设一直都是国家发展的重点，尤其是近年来，国家加大了对基础设施建设的投入力度，其中包括道路和桥梁建设。
这为道路桥梁施工技术的提升提供了有力的支持，也催生了大量技术创新和技术应用。
二、发展趋势1. 绿色施工技术将得到更多应用随着环境保护意识的不断提高，未来的道路桥梁施工技术将更加注重环保和绿色施工。
各种低碳材料和清洁能源将得到更广泛的应用，同时施工过程中对环境影响的风险评估和治理也将更加重视，以确保施工过程对环境的影响最小化。
2. 信息化与智能化将成为施工主流未来，道路桥梁施工技术将更加依托信息技术和智能化技术，实现施工过程的数字化管理和智能化操作。
无人机、人工智能和大数据等新技术将得到更广泛的应用，从而提高施工效率和质量，减少安全事故发生的可能。
3. 跨行业融合发展将加速道路桥梁建设是一个多学科交叉的领域，未来的施工技术发展将更加依托于跨行业融合发展。
建筑、材料、交通等多个领域的技术将相互融合，形成更加协同发展的技术体系，推动道路桥梁建设的技术不断创新和提升。
编者按:中国钢结构协会桥梁钢结构分会于2006 年10 月19 日至22 日在江苏省南京市解放军理工大学工程兵学院隆重召开第五次学术年会。
大会吸引了国内从事桥梁钢结构的设计、施工、钢材制造企业、大专院校、科研单位等80 多名代表出席会议。
大会共交流学术论文45 篇, 内容包括重大工程关键技术、钢- 混结合接头分析、大型拱桥架设技术、斜拉桥索梁锚固模型试验、桥梁钢焊接试验工艺、公铁两用桥正交异性板计算分析与疲劳性能检验、自锚式悬索桥钢加劲梁的设计、疲劳、施工监测、极限承载力试验、装配式公路钢桥整体稳定性试验、快速切割技术等。
展现了我国近年来钢桥事业重大工程的设计计算、试验研究与评估、施工与制造技术的蓬勃发展。
本刊从中选取部分论文集中刊出, 以飨读者。
综述我国钢桥事业新进展侯文葳(铁道科学研究院北京100081)摘要概述我国钢桥建设的新成就和发展趋势。
关键词钢桥拱桥斜拉桥悬索桥梁式桥综述THE AC HIEVEMENT AND TREND OF STEEL BRIDGES IN CHINAH ou Wenwei(China Academy of Railw ay Science Beijing 100081)ABSTRAC T T he achiev eme nt and trend of steel bridges is intr oduced in China.KEY W ORDS steel bridge arch bridg e cable-stay ed bridg e suspensio n bridg e beam bridg e summarization1 近年我国钢桥建设新成就从上届中国钢结构协会桥梁分会年会在福建厦门召开以来, 我国钢桥事业又有了许多新的进展。
2003 年主跨550 m 的上海卢浦大桥建成通车(图1);2004 年建成的渝怀铁路长寿桥为4 跨连续钢桁梁桥(图2), 中间两跨192 m , 成为我国目前最大跨度的铁路钢梁式桥;2005 年主跨648 m 的南京长江三桥(图3)建成通车, 这是我国第一座钢塔斜拉桥。
2005 年主跨 1 490 m 的润扬长江南汊悬索桥和主跨406 m 的北汊桥(图4)建成通车, 刷新了我国悬索桥的跨度纪录。
2005 年建成巫山长江公路大桥(图5)主跨492 m , 刷新了由广东丫髻沙桥保持的我国最大跨度的钢管混凝土拱桥的纪录。
2005 年还建成了安庆长江大桥。
2006 年合拢的宜万铁路万州长江大桥(图6), 主跨360 m , 刷新了我国铁路钢拱桥的记录。
可以说, 近几年, 我国钢斜拉桥、拱桥、悬索桥的建设又提高到一个新水平。
在桥式创意方面, 也有了可喜的进展, 例如: 2004 年竣工的杭州钱塘江四桥(图7), 设计者将传图1 上海卢浦大桥图2 渝怀铁路长寿桥作者:侯文葳女1948 年11 月出生工学硕士研究员Email :w w ei @rails . com. cn收稿日期:2006 - 12 - 12图3 南京长江三桥图4 润扬长江大桥北汊桥图6 宜万铁路万州长江大桥图7 浙江钱塘江复兴桥统的拱桥桥式与现代化精神结合起来, 设计了由2个大拱、9 个小拱组合的上承式, 中承式和下承式的双层桥梁体系, 上层设双向 6 条机动车快速行车道,下层设地铁、公交车专用道及行人、非机动车通道,不但承担起交通的重任, 而且成为人们旅游的新景观。
图5 巫山长江公路大桥广东佛山东平大桥是主梁结构形式为连续梁-自锚式钢箱拱协作体系拱桥, 主跨采用中承式三肋图8 广东佛山东平大桥悬链线无铰拱, 计算跨径为292. 9 m , 三片拱肋由主副拱组合而成, 该桥采用专体法施工, 拱肋合拢以后, 拱产生的水平力由弦位的拉杆平衡, 形成自锚式结构。
该桥已于2006 年9 月18 日竣工(图8)。
图9 为湖北孝襄高速公路孝南互通匝道桥, 是一座单跨独塔钢箱梁斜拉桥, 主塔采用斜塔以平衡梁体受力。
在我国高速公路的匝道上采用这样的桥式, 尚属首次, 这意味着, 索桥桥式正在向中小跨度图9 湖北孝襄高速公路互通匝道桥的公路桥梁延伸。
悬索桥不建设巨大的锚碇, 主缆锚在桥面或加劲梁的梁端, 称为自锚式悬索桥, 这种桥式的悬索桥适合于中等跨度, 浅水河流施工的环境。
2006 年9月通车的湘江三汊矶大桥主跨328 m , 就是这种自锚式悬索桥(图10)。
2 我国在建的钢桥工程已经开工正在建设的苏通长江大桥(图11)为主跨1 088 m 的斜拉桥, 香港昂船洲大桥为主跨1 018 m , 这两座大桥预计在2009 ～2010 年建成, 届时, 将刷新由日本多多罗大桥保持的斜拉桥跨度890 m 的世界纪录。
专家经过计算, 曾经认为钢斜拉桥的适用跨度在200 ～600 m 范围内, 极限跨度大约1 000 m 。
苏通和昂船洲两座大桥, 已经达到专家预测的极限跨度。
上海闵浦大桥为双塔双索面钢桁架双层斜拉桥, 主跨708 m , 2005 年开工, 预计2008 年建成(图12), 建成后将是世界上跨径最大的双层公路斜拉桥。
待上述三座桥建成后, 在世界斜拉桥跨度前10 名中, 中国的斜拉桥将占有7 席。
图10 正在建设的长沙湘江三汊矶大桥图11 苏通长江大桥图12 上海闵浦大桥重庆朝天门长江大桥为主跨552 m 的钢桁架拱桥, 已经于2004 年底开工建设, 预计2007 年完工, 建成后将成为世界最大跨度的钢拱桥(图13)。
正在建设的广州珠江黄埔桥, 分为南汊桥和北汊桥, 南汊桥为主跨383 m 的独塔斜拉桥, 是我国目前最大跨度的独塔斜拉桥, 北汊桥为跨度 1 018 m 的悬索桥, 该桥预计2007 年通车。
我国目前在建的悬索桥不多, 主要是武汉阳逻长江大桥(图14), 主跨 1 280 m , 目前正在架索, 预图13 重庆朝天门长江大桥计2007 年建成通车。
我国最大跨度的自锚式悬索桥是广东佛山平胜大桥(图15)正在施工中, 该桥主跨350 m , 桥面为双向10 车道, 宽41 m , 主塔采用三柱式矩形塔, 4 索面, 桥梁跨度虽然不大, 钢箱梁总质重达13 000 t 。
舟山连岛跨海桥西堠门大桥已经批准立项, 为跨度1 650 m 悬索桥, 如果建成将成为我国最大跨度的悬索桥。
图14 武汉阳逻长江大桥图15 广东佛山平胜大桥铁路桥方面, 主跨360 m 的万州长江铁路桥(图16)已经于2006 年合拢, 是我国最大跨度的铁路拱桥。
武广铁路客运专线在武汉跨越长江的天兴州大桥, 2005 年开工建设, 预计2009 年建成, 该桥4 线铁路, 6 车道公路, 主跨504 m , 采用三索面斜拉桥体系, 建成后将改写世界公铁两用桥跨度的纪录, 也是我国第一座三索面公铁两用桥。
2006 年在南京开工的大胜关长江大桥, 是京沪高速铁路跨越长江的关键工程, 该桥4 线铁路, 2 线轻轨, 主跨为 2 跨336 m 连续钢桁架拱桥, 是我国第一座铁路、轻轨两用桥。
图16 万州长江铁路桥3 我国已建钢桥跨度排行榜表1 、表2 、表 3 分别列出我国已建成钢桥跨度排名, 这些排名, 在几年之内将被改写。
表1 我国钢拱和钢管混凝土拱桥跨度前10 名1 100 +550 +10020042 重庆巫山长江大桥492 钢管混凝土中承式拱桥20053 广州丫髻沙桥360 钢管混凝土系杆拱20014 广东佛山东平大桥300 钢箱拱协作体系20065 武汉晴川大桥280 下承式桁架系杆无铰拱20016 广东佛山东平大桥300 钢箱拱20067 广东东莞水道桥280 中承式钢管拱桥梁20048 象山县三门口大桥270 提篮式拱20059 广西三岸邑江桥270 中承式双肋拱, 哑铃型199810 青甘河大桥256 无铰拱2000表2 我国钢斜拉桥跨度前10 名序号桥梁名称主跨长/m 主梁特点建成年代1 南京长江三桥320 +648 +320 3 跨连续钢箱梁20052 南京长江二桥305 +628 +3053 跨连续钢箱梁20003 武汉长江三桥230 +618 +230 3 跨连续混合加劲梁20004 福建青州闽江大桥290 +605 +290 3 跨组合梁20025 上海杨浦大桥243 +602 +243叠合梁19936 上海徐浦大桥242 +590 +242 3 跨组合钢箱梁19967 舟山桃夭门146 +580 +146钢箱梁长546. 6 m , 其余为混凝土梁20058 汕头石大桥194 +518 +194混合加劲梁, 栓焊19989 安庆长江大桥265 +510 +265 3 跨扁平流线形封闭薄壁钢箱梁钢箱200510 军山长江大桥252 +460 +252 3 跨连续全焊扁平钢箱梁20014 我国钢桥发展的新特点1)我国新建和在建的钢桥在世界桥梁中占有重要地位对我国20 世纪90 年代以后已经建成和正在建设的300 m 以上跨度的钢桥作个统计(表4), 可以看到, 1995 年以前, 我国超过300 m 跨度的钢桥只有2 座, 1995 年以后的11 年间, 共建设了29 座跨度超过300 m 的大跨度钢桥, 还有16 座大桥将于2010 年以前建成。
其中跨越长江的大桥就有19 座, 跨海桥有11 座, 跨越上海黄浦江的大桥有6 座,还有跨越珠江、闽江等水量丰富的大江、大河。
表3 我国悬索桥跨度前10 名1 润杨长江大桥南汊桥 1 490 单跨双索面钢箱20052 江阴长江大桥 1 385 单跨扁平全焊箱梁19993 香港青马大桥 1 377 双层公铁两用(含轻轨铁路)19974 宜昌长江大桥960 单跨全焊箱梁20015 西陵长江大桥900 单跨全焊箱梁19966 虎门珠江大桥888 单跨全焊箱梁19977 厦门海沧大桥230 +648 +230 3 跨全焊箱梁19998 重庆鹅公岩长江大桥210 +600 +210 3 跨全焊箱梁20009 忠县长江大桥560 单跨钢桁架悬索桥200110 长沙湘江三汊矶大桥328 自锚式独塔悬索2006表4 我国不同年代建造的跨度大于300 m 的钢桥建成年代拱桥斜拉桥悬索桥合计1995 年以前南浦大桥、杨浦大桥 2 1995 ～2000南京长江二桥、武汉长江三桥、芜湖长江大桥、徐浦大桥、汕头石桥、丁九桥、汲水门桥江阴长江大桥、西陵长江大桥、鹅公岩长江大13 桥、厦门海沧桥、虎门大桥、香港青马桥2001 ～2005丫髻沙桥、卢浦大桥南京长江三桥、军山长江大桥、闽江青州桥、四方台松宜昌长江大桥、忠县长8花江桥、天津塘沽大桥江大桥2005 ～2010巫山长江大桥、朝天门长江大苏通长江大桥、润扬长江大桥北汊桥、安庆长江大桥、润扬长江大桥、长沙湘24 桥、菜园坝长江大桥、万洲长江天兴洲长江大桥、闵浦大桥、舟山桃夭门大桥、东海大江三汊矶桥、阳逻长江铁路桥、大胜关长江大桥、广州桥主、副通航孔, 杭州湾跨海桥南、北通道, 湛江海湾大大桥、广东黄埔南汊桥、新光大桥、佛山东平大桥桥, 广州黄埔北汊桥, 香港昂船洲佛山平胜桥注:黑体字为在建桥梁。
