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世界油船运价表油船运价经历过若干不同的阶段，采用过不同的计费标准。
１９６９年起采用全球统一的油船运价指数，以ＷＳ作为运费计算单位。
第二次世界大战前，同一艘散货船一样，油船租船也是按航次装运数量商定运价。
在租船中，承租双方要花费较长时间商谈各航次的运价和各种条款。
由于油船货种比较单一，可整船装运，流向也比较固定，而且装卸条件也大多相同。
若能按一定船型对不同的装卸港、再按市场上即期行情，确定增减的百分比，就可简化商谈过程。
《世界油船运价表》就是顺应这种要求而逐步形成的。
各主要航运国都曾分别制定了不同的运价表。
随着油运租船市场的发展，需要一个有权威性、能够准确标价，有世界各航线费率的费率表。
经过几年的磋商，伦敦国际油船费率表协会和纽约的油船经纪人和代理人协会取得一致意见，成为Worldscale。
自１９７２年１月１日起，所有的世界油船运价都用美元标价。
２０世纪７０年代，随着油船的大型化，世界油船船队结构发生了很大变化。
１９６９年生效的油船运价表中选用的标准船舶已不适应新的情况。
于是，伦敦和纽约世界油船协会采用了７.５万吨级船舶作为依据，制定了《新世界油船基本费率表》，于１９８９年１月１日生效，以此取代了１９６９年发布的运价表。
世界油船运价指数被用于成交谈判，主要原因有２点：其一，它是一种参考标准，只要给定一个世界油船运价指数的费率标准是ＷＳ１００，其他所有的费率均以该数字的百分比表示。
其二，在涉及到若干选择港的成交谈判中，它可以节省大量的精力。
世界油船运价表列出了经过计算的各油船航线的标准运价，即ＷＳ，以每吨美元计算。
例如，Ａ港——Ｂ港成交运价为ＷＳ５０％即ＷＳ５０％，可以从运价表中查出该航线的ＷＳ值，假定为１０美元／吨，得出实际运价为１０Ｘ５０％＝５美元／吨。
油船运价表每年修订次，１２月份公布，次年１月份生效。
运价指数运价指数就是运价变动的相对数。
国际航运市场采用运价指数来反映运价水平和动态。
国际上常用的运价指数是波罗的海交易所发布的运价指数。
新世界油船基本费率表全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：新世界油船是一家专业从事石油产品运输的公司，提供液态化学品和润滑油货物的海上运输服务。
为了方便客户了解新世界油船的基本费率，我们制作了下面的费率表。
客户可以根据货物的类型和数量选择适合自己的运输服务，并根据费率表来进行预算。
费率表如下：1. 液态化学品运输费率：- 100-500吨：5000美元- 501-1000吨：8000美元- 1001-2000吨：12000美元- 2001-5000吨：20000美元- 5001吨以上：按照实际情况商议3. 其他费用：- 港口装卸费用：按照当地的港口标准- 保险费用：根据货物类型和运输距离计算- 其他附加费用：根据实际情况商议通过以上的费率表，客户可以清晰地了解到新世界油船的基本费率，并可以根据自身的需求和预算来选择合适的运输服务。
我们致力于为客户提供高效、安全的运输服务，同时保证合理的费用，让客户放心、满意。
如果您对新世界油船的运输服务和费率有任何疑问或需要进一步了解，请随时联系我们的客户服务团队，我们将竭诚为您服务。
感谢您选择新世界油船，我们期待与您携手合作，共同发展。
第二篇示例：新世界油船基本费率表主要分为以下几个部分：船舶类型、租赁费用、服务费用、附加服务费用等。
在船舶类型部分，列出了新世界油船公司所提供的各种类型油船，包括原油船、化学品船、液化气船等。
不同类型的油船，其租赁费用和服务费用都有所不同。
在租赁费用部分，包括了基本租赁费用和可选服务费用。
基本租赁费用是指客户租赁油船所需支付的基本费用，根据船舶类型、租期长短、航线等因素确定。
可选服务费用是指客户可以选择购买的额外服务，如货舱清洁、船舶维护等，费用会根据客户需求和具体服务项目而定。
在新世界油船基本费率表中，附加服务费用是一项很重要的内容。
附加服务费用是指在租赁油船期间，客户需要额外支付的各种费用，如不可抗力险、追加租金、船员换班等。
随手关注环球网校官方微信号：hqjingjishi2015年中级经济师水路讲义第十一章国际航运市场第4讲影响油船运输市场运价变动的主要因素影响油船需求的主要因素有世界石油工业和石油贸易（表现为石油价格）、运输距离、世界范围内的政治、 能源政策、战争、科技水平等多种因素。
油船供给则取决于现有油船的保有量、船舶的营运效率、新船竣工量、废旧船的拆解量、海难灭失情况等多种因素综合的结果。
影响油船运价的主要因素：（一）油船市场供求平衡状态从根本上说，油船运力供给与运输需求之间的平衡状态是影响油船市场费率变动的根本原因。
在运力过剩情况下，运价的变化与油船市场的供求差基本是同步变化，即当供求差减少时，运价即下降，进而影响了船舶供给，使供给减少；供给的减小，又使供求差减小。
而当供求差增大时，运价则开始上升，进而刺激供给，使供给有所增加。
在油船市场上，运价对供求差变化的反应是敏感的。
（二）油船市场供求的季节性变化海上油运的运价是油运市场供求变化的“晴雨表”，它随着市场供求季节性的变化而又不同，所以有旺季和淡季之分。
三、世界油船（基本）费率表（了解）国际油船市场航次租船运价的形成经历了不同的发展阶段，先后采用过几种不同的计费标准。
当前在国际油船市场上，都普遍使用《世界油船（基本）费率表》（简称WS ）。
油船运价指数之所以能发挥这种作用，主要基于以下两方面的原因：一是油船运输合同条款比较复杂，计算比较繁琐，采用油船运价指数船东可以节省许多谈判时间，二是世界油船运价指数是基于大量统计数据编制而成的，而不是一种理论数值，因此它可以作为船东判断盈亏平衡点的重要参考。
《世界油船（基本）费率表》是由伦敦国际油船费率表协会和纽约油船经纪人和代理人协会于1989 年共随手关注环球网校官方微信号：hqjingjishi同颁布的。
该费率表适用于散装石油及其制品的运输，包括了世界上6 万多条航线，每年修订一次，次年1 月1日生效，如有必要，也可以临时修订。
第一章1. 什么是航运需求？航运需求的影响因素？概念:是指在一定时期内、一定运价水平下,地区和国家之间的贸易对海上运输能力和劳务的需求,称需求吨位,其单位为吨海里。
航运需求的主要影响因素: 经济发展因素自然条件因素政治条件因素2. 什么是航运供给？航运供给的特点及影响因素？航运供给的概念:航运供给是指在一定时期内、一定的运价水平下，船舶所有人能够并且愿意提供的船舶运力数量即船舶吨位数量,单位为吨海里。
航运供给的特点:（1）航运产品的非贮存性（2）运力供给与运输需求的不一致性航运供给的主要影响因素：由于航运供给基本上取决于航运需求，因此所有影响航运需求的因素都会对航运供给产生影响。
另一方面，影响航运供给的其他一些直接因素有：一是各航运供给的提供者发展航运的动机各不相同。
二是各国出于单方面的考虑，需要一支相当规模的商船队作为国防的一部分。
三是造船成本和技术方面的影响，如造船成本低，技术先进，就会刺激船东多造新船，反之则会抑制其造船的欲望。
四是从一定的市场范围内来看，进入市场的船舶吨位的多少以及航运市场景气与否也是决定航运供给的主要因素。
3. 航运需求价格弹性和航运供给价格弹性的特征？需求价格弹性是表示需求状况的一个重要概念，它是指某种商品需求量的变化率对该商品价格变化率的反映程度。
需求价格弹性的计算公式为：Ed = —（∆Q/∆P）×（P/Q）Ed——需求的价格弹性 Q——需求量 P——商品本身的价格∆Q——需求变动量∆P——价格变动量需求弹性可分以下五种情况：（1）Ed=1 表示航运需求量变化的百分率等于运价变化的百分率。
称为航运需求具有单元弹性。
（2）1<Ed<∞表示航运需求量变化的百分率大于运价变化的百分率。
称为航运需求富有弹性。
（3）0<Ed<1表示表示航运需求量变化的百分率小于运价变化的百分率。
称为航运需求缺乏弹性。
（4）Ed=0表示不论运价如何变化，航运需求量固定不变。
新世界油船基本费率表新世界油船是一家全球领先的油船租赁公司，拥有一支庞大的船队，为客户提供高质量的船舶租赁服务。
在新世界油船的基本费率表中，我们可以看到各种类型的船舶租赁费用，如时间租金、船舶操作费、燃油附加费等等。
这些费用构成了新世界油船租赁服务的基本成本，客户在选择租赁服务时需要根据自己的需求和预算进行合理的选择。
在新世界油船的基本费率表中，时间租金是客户需要支付的最基本的费用之一。
时间租金是根据客户租赁船舶的时间长度来计算的，通常以每天、每周或每月为单位。
客户可以根据自己的航行计划和需求选择合适的时间租金方案，以确保船舶租赁能够满足其船运需求。
除时间租金外，船舶操作费也是客户需要考虑的费用之一。
船舶操作费是指为了维持船舶正常运行所产生的费用，包括船员工资、维护保养费用等。
在新世界油船的基本费率表中，船舶操作费通常是按照每天或每航次来计算的，客户需要根据船舶规模和运输距离来合理评估这部分费用。
此外，燃油附加费也是新世界油船租赁服务费用中的一个重要组成部分。
燃油附加费是客户在使用油船进行船运时需要支付的额外费用，用于弥补燃油价格波动对运营成本的影响。
燃油附加费通常是按照燃油价格指数来调整的，客户需要密切关注市场燃油价格的变化，以便及时调整预算和成本。
在新世界油船的基本费率表中，还包括了一些其他费用，如停靠费、港口费等。
这些费用虽然在整个租赁费用中所占比重较小，但也是客户需要考虑的重要因素之一。
客户在选择租赁服务时，需要全面了解各项费用的具体情况，以便进行合理的预算和计划。
总的来说，新世界油船的基本费率表为客户提供了全面的租赁费用信息，帮助客户更好地了解租赁服务的成本结构。
客户在选择租赁服务时，需要根据自身需求和实际情况进行综合考虑，以确保选择最适合自己的船舶租赁方案。
新世界油船将继续致力于为客户提供高品质的租赁服务，为客户的船运业务保驾护航。
2023年中级经济师-（新）运输经济专业知识与实务考试备考题库附带答案第1卷一.全考点押密题库(共50题)1.(单项选择题)(每题 1.00 分)《世界油船(基本)费率表》中基本费率的多港费率适用于（）。
A. 1个以上港口装货B. 1个以上港口卸货C. 1个以上港口装货或1个以上港口卸货D. 1个以上港口装货或2个以上港口卸货正确答案：C,2.(多项选择题)(每题 2.00 分)运输需求的构成要素有（）。
A. 流量(运量)B. 流程(运输距离)C. 流时(运输时间)D. 流体(运输工具)E. 流向(运输方向和目的地)正确答案：A,B,C,E,3.(不定项选择题)(每题 2.00 分) 某铁路局2018年完成的总运量为500亿换算吨公里，运输总支出为60亿元，其中固定支出占70%。
2019年该局改善了运输组织方式，使得换算周转量比去年增加20%，固定支出无变化。
采用支出率法计算和分析铁路运输成本时，需要确定计算支出率的运营指标体系。
A. 同一条线路上的客运成本和货运成本可以使用-套指标体系B. 指标体系既要全面反映运输生产的各个主要环节，又要便于分析各种因素变化对成本的影响C. 指标必须与其有关的支出密切相连D. 指标的数量要合理，既要考虑计算和分析成本的精确性，又要使计算工作不至于过分烦琐正确答案：B,C,D,4.(多项选择题)(每题 1.00 分)关于海上货物运输的基本业务，下列说法中错误的有（）。
A. 不定期船所采用的收货装船形式通常为“仓库收货，集中装船”B. 误卸是指因货主的原因或承运人的错误，在中途挂靠港错卸或漏卸所装货物C. 凭保证书交付时，收货人必须保证收到提单后，立即以正本提单换回保证书D. 承运人在提单规定的卸货港卸货是合同约定的义务E. 船舶开航后，承运人必须对因救助海上生命财产而发生的绕航承担一定的责任正确答案：A,E,5.(单项选择题)(每题 1.00 分)运输活动完成了从最初的起始点到终到目标点的全过程，这体现了运输产品的( )。
随手关注环球网校官方微信号：hqjingjishi2015年中级经济师水路讲义第十一章国际航运市场第5讲Worldscale 的构成《世界油船(基本)费率表》是由基本费率、附加差额、滞期费率和其他条款等构成1.基本费率(Base Rates)在《世界油船(基本)费率表》中，分为单港费率和多港费率。
单港费率是指l 个装货港/1 个卸货港;多港费率是指1 个以上港口装货/l 个以上港口卸货。
费率表中所列的费率是按照卸货港的英文字母的顺序排列的。
2.附加差额(Differen Tials)为了补偿船东因通过运河或其他原因而增加的费用支出，费率表中就这些开支的补偿规定了附加差额。
3.装卸时间(Laytime)和滞期费(Demurrage) 费率表规定装货和卸货时间共为72 小时。
滞期费按天计算(美形天)，费率表中按照船舶载重吨(夏季载重吨)的大小，分别规定了不同的滞期费率。
这个费率主要是根据一定时期各种不同吨位船舶的每天船期损失(包括油船滞期期间的实际费用和利润)计算的。
4.其他条款按照国际上租船的惯例，向船舶征收的税金或其他费用都由船东负担，而向货物征收的税金或其他费用则由承租人负担，油船租船也是这样。
但按世界上各个港13 和码头的习惯也有例外的情况，费率表中就把这些例外情况列为其他条款，以明确分担关系。
Worldscale 的计算1.制定费率的依据《世界油船(基本)费率表》中的费率是根据“标准油船(Standard Vessel)”在各条航线上参加营运的平随手关注环球网校官方微信号：hqjingjishi均货运成本来计算的。
(1)标准油船的规定船舶载重量75000 吨平均营运航速l4.5 节航行燃料消耗55 吨/天停港燃料消耗5 吨/港其他燃料消耗l00 吨/往返航次燃油等级380cst停港时问72 小时装卸时间。
新世界航运费率表
一、航线类型
航线类型主要分为：直航、中转、多港挂靠等。
根据不同的航线类型，运费率会有所不同。
二、货物品类
货物品类主要分为：普货、危险品、超大件、贵重品等。
不同的货物品类对运费率的影响非常大，有些品类可能需要特殊的运输方式和保险费用。
三、起始与目的地
起始与目的地不同，运费率也会有所不同。
一般来说，远距离运输的运费率会相对较高。
四、货物重量与体积
货物的重量和体积对运费率的影响非常大。
一般来说，重量和体积越大的货物，运费率越高。
五、运输方式
运输方式主要分为：海运、空运、陆运等。
不同的运输方式，运费率会有所不同。
一般来说，空运的运费率最高，其次是海运，最后是陆运。
六、附加服务费
附加服务费主要包括：报关费、熏蒸费、代办费等。
这些费用可能会根据不同的货物品类和运输方式有所不同。
七、燃油附加费
燃油附加费是为了应对油价波动而设定的费用。
一般来说，燃油附加费的费率会根据当时的油价进行调整。
八、保险费
保险费是为了保障货物在运输过程中的安全而设定的费用。
不同的货物品类和运输方式，保险费的费率也会有所不同。
九、有效期及适用范围
运费表的有效期及适用范围可能会有所限制，具体以各公司规定为准。
2011年度全国经济专业技术资格考试运输经济(水路）专业知识与实务(中级）试卷一、单项选择题（共60题，每题l分。
每题的备选项中,只有I个最符合题意)1．运输结构的优化要适应产业结构的需求。
当产业结构起以资金密集型为主时,选择运输方式的要求是（B）。
A．大型化、灵活化和重载化B．小型化、灵活化和快捷化C．小型化、重载化和快捷化D．大型化、重载化和快捷化2．随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，客运需求会朝着（A)方向发展. A．快速、方便和舒适B．批量、快速和舒适C．批量、方便和舒适D．快速、批量和方便3．运输布局的主要依据有国民经济的发展水平、自然条件、国防、旅游和环境保护以及（D）。
A．管理水平B．文化水平C．其他运输方式的替代性D．科学技术条件4．运输发展四阶段法包括“点”、“线"、“网”和(B)阶段。
A．“面"B．高度优先连接C．“体”D．三维空间连接5．运输枢纽按其运输方式的组成,主要有三种类型：铁路一水运一公路、铁路一公路和（A)枢纽。
A．水运一公路B．水运一航空C．铁路一航空D．管道一航空6．货物负担能力定价法是按(D)来定价.A．平均成本B．边际成本C．运输企业的负担能力D．待运商品的价值7．根据运输里程而制定的运价，(D）随运距成比例增加.A．始发作业费B．到达作业费C．运行作业费D．总运费8．中国出口集装箱运价指数的英文缩写是（D）。
A．BDI B．CFIC．BCI D．CCFI9．班轮运价通常是（C）相结合的运价。
A．航线运价和里程运价B．级差运价和里程运价C．等级运价和航线运价D．基准运价与航线运价10．“Door－Door"交接方式下的集装箱运费包括（A)。
A．集疏运费、堆场服务费和海运运价B．集疏运费、堆场服务费和拼箱服务费C．堆场服务费、海运运价和拼箱服务费D．集疏运费、海运运价和拼箱服务费11．按照复利计算，1万元的本金，名义年利率为10％，每年计息一次，两年后到期资金本息总和为（C）元。
《新世界油船(基本)费率表》简介自1989年1月1日起，在国际油船租船市场上，在洽谈油船航次租船运费时，普遍采用由伦敦国际油船费率表协会和纽约油船经纪人及代理人协会共同制定的《新世界油船(基本)费率表》(New Worldwide Tanker Nominal Freight Scale)简称为(New Worldwide Scale费率表)所规定的费率。
作为基本费率的计算标准，再结合当时的租船市场行情和航次的实际费用水平和合理利润水平，并以指数的形式(如"W·SXX")表示双方商定的增减百分比，作为商定的运费率，记载于租船合同中。
在以CIF或C&F价格条件成交的石油进出口贸易合同中，通常也都根据这一费率表估算运费。
以下将介绍《新世界油船(基本)费率表》的形成过程，《新世界油船(基本)费率表》的构成及使用方法，世界油船基本肺率(WSI00)的计算依据及计算方法等内容。
一、《新世界油船(基本)费率表》形成过程：二次世界大战之前，油船运输如其它不定期船运输一样，船货双方根据航次的航线实际情况和货运的油品数量，通过洽谈来商定一个双方均能接受的运价，且通常每吨油品的运价都用美元或英磅表示。
为此，船货双方或船舶所有人和承租人需花较长时间商洽各航次的运价和各种条款，而且不便于与不同航线的油船运价比较。
随着海上油运数量的增加，传统的商定油船运价的方法，日益暴露出它的缺点，又因油船航次租船具有整船满载承运、货种单一、流向稳定、装卸港条件差异较小等特点。
这为改革油船运价计算方法提供了条件。
指明了方向。
二战期间，英国政府率先对其被征用并转租给一些大的石油公司的油船采用一种按英国运输部颁布的费率表，向租用这些油船的石油公司按航次收取运费。
这一费率表于1946年1月生效。
简称为MOT(Ministry of Transport)费率表或称"MOT运价制度"，它对每一对装卸港的油运航线设定一个运价，此运价能确保任何石油公司所经营航线的每一艘油船的每日净收益近于相等的水准。
在二战以后，虽然被英国政府征用的油船重归各自的船舶所有人，但仍一直沿袭此MOT费率表作为"基本运价"，只是根据已经变化了的市场行情，加减某个百分比的办法来商定实际运价。
同样在第二次世界大战期间，在美国也有一个类似的运价制度。
最初，美国战时海运管理局(War Shipping Adminitration)，以当时油船运输成本为基准，按1936年世界各地间的油运航线规定了由国家统一控制的公定运价。
直至1946年，美国的战时海运管理局虽被撤消，但新成立的美国联邦海运委员会(United States Maritime Commision)仍沿用这个一直是非公开的费率表。
只是到了1948年6月，应广大航运业经营者的要求，美国联邦海运委员会才将这个简称为USMC 的费率公开。
英国的MOT费率与美国的USMC费率两者本质上无太大差异，都适用为油船的航次计费，只是前者以英磅作为计价单位，后者以美元作为计价单位。
而且USMC费率较多的是适用于MOT费率适用航线以外的其它航线。
随着时间的推移，上述这类费率表日益不能适应大部分油运航线的实际情况，于是伦敦油船市场经纪人，在一些大的石油公司的支持下，于1952年11月1日发表了简称为Scale，NO．1的伦敦市场油船一号费率表(London Market Tanker Nominal Freight Scale Rate NO．1)用以取代MOT费率表。
之后，在1954年7月1日又发表了第2号表，1958年12月5日发表了第3号表，1956年美国纽约油船经纪人和代理人协会(Assoctation of Ship Broker and Agents)发表了新的美国油船费率表(American Tanker Rate Schedule)，简称为ATRS Rate(阿图拉斯费率以补正USMC费率表的不足。
进入60年代后，伦敦油船租胎市场经纪人为了使第3号表(Scale NO．3)更加合理，也为了使油船费率取得国际统一，组织了"国际油船费率表协会"对之进行研究，随后该协会发表了简称为Intascale(International Tanker Nominal Freight Scale)费率的《国际油船基本费率表》，并于1962年5月15日起开始生效，随后，为伦敦及纽约的租船市场所接受，但是美国政府所租用的油船和在美国国内港口间运输的油船除外，这两类油运仍采用美国纽约油船经纪人和代理人协会于1956年发表的ATRS费率表。
进入60年代的末期，由于油船租船市场的发展，更需要有一个有权威的，能够正确标价，并有世界各油运航线费率的费率表。
经过几年的酝酿和磋商，伦敦国际油船费率表协会和纽约油船经纪人及代理人协会达成一致意见且共同颁布了从1969年9月15日生效的《世界油船(基本)费率表》，简称为World Scale 费率表，一直沿用至1988年年底。
该费率表与以前各种费率表的区别，主要在于所选用载重量为19500公吨的标准船舶；以及将一些不随市场行情变化的诸如运河通行费、税金等费用计入运费的方法不同。
标准油船的主要技术特征为：夏季载重量：19500公吨夏季满载吃水：30英尺6英寸平均航速：14节航次燃料消耗：每航行天28吨高粘度燃料油(180cst*)停泊燃料消耗：每停泊天5吨高档度燃料油（180cst*)停港时间：72小时租金：每天1800美元佣金：2．5％*：指燃油等级但是，经历了多年的使用后，又普遍认为原先选定的夏季载重量为19500公吨的标准油船已不具有代表性；且按该标准油船计算的每天租金标准1800美元，已与此后的实际情况相差甚远。
故伦敦国际油船费率表协会和纽约油船经纪人及代理人协会又在20年后的1989年宣布采用于1989年1月1日起生效的新的世界油船费率表，称为《新世界油船(基本)费率表》。
该表所采用的新标准油船的主要特征为：夏季载重量：75000公吨平均服务速度：14．5节航行燃料消耗：每航行天55吨(燃油等级380cst)*停泊燃料消耗：每港停泊期间5吨(燃油等级为380cst)*停泊时间：72小时租金：每天12000美元佣金：2．5％*上述的燃油等级为380cst及前述的180cst，均为表示燃油运动粘度的计量单位。
ISO组织规定自1977年开始采用50℃时的运动粘度作为燃油的国际通用粘度单位，标准表示为cst50，而我国的法定计量单位则以m2／S表示。
习惯上又常用厘斯表示。
1厘斯＝1mm2／S过去，我国又常采用雷氏1号粘度值表示燃油的粘度，计量单位为秒(S)。
远洋船舶主机用燃油，较多的是采用中级燃料油(IFO--Intermediate fuel oil)，是由渣油和柴油混合调制而成，又称重质燃料油，简称重油。
其运动粘度范围为30～240cst(mm2／S)相当于雷氏1号200～2000秒。
即180cst，相当于1500秒。
最新型远洋船舶的大型主机已采用运动粘度更大的船用燃料油(MFO--Marine residual fuel oil)，即船用渣油，运动粘度范围为280～600cst，相当于雷氏粘度2500～6000秒，而380cst则相当于3400秒。
应当指出，虽然于1988年1月1日起生效的《新油船(基本)费率表》采用了新的计算方法，但仍有人批评规定的75000公吨标准油船还是不能代表当今世界油船的吨位结构。
因为至1989年10月1日为止的统计数字表明：当时60％以上的油船吨位已达10000公吨或更大，而平均油船吨位大约为43000公吨(吨位为300总吨及以上油船的平均吨位)，而且认为每年公布一次经修订的新基本费率表亦不能及时反映市场上的燃油价格及汇率水平。
二、《新吐界油船(基本)费率表》的构成该表中所列的基本费率，乃是指经过计算而得的世界中油船航线的标准费率即WSI00的费率，以美元／吨为单位。
表示一艘载重量为75000吨的标准油船，在该航线上完成一个标准航次(指满载到港、空载返回)的计费际准。
1．费率表的构成：它由基本费率、附加差额、滞期费率和其它条款等构成。
1)基本费率(Base Rate)：基本费率是费率表的主体，它分单港费率（1港装／1港卸)和多港费率(1个以上港口装／1个以上港口卸)两种。
表中所列的费率系按卸货港的英文字母排列，以每一个卸货港为一组。
该组内包括许多不同的装货港，每个装货港后面所列的费率便是从该组的卸货港到该装货港的基本费率。
在基本费率表的右面。
还可能注有"S"、"CS"、"P"、"CP"等字母，其含义分别是："S"：表示该航次重载与空载都是经过苏伊士运河的费率；"CS"：表示该航次重载绕行非洲南端的好望角，而空载经过苏伊士运河的费率；"P"：表示该航次重载与空载都是经过巴拿马运河的费率；"CP"：表示该航次重载绕行好望角，而空载经过巴拿马运河的费率。
为排列方便：对于波斯湾、黑海等石油出口地区，每个地区列出一个代表性装油港的费率，对属于某一地区的其他装货港，则需另加地区附加费。
例如，波斯湾地区的代表性装货港为Quoin Island(位于波斯湾口，霍尔木兹海峡南岸的阿曼半岛之端)。
若要查找科威特的艾哈迈迪港(Mina al Ahmadi)到某一卸货港的费率，则应先查某一卸货港到Quoin Island的费率，然后再从波斯湾地区的附加费率表中查找Mina al Ahmadi的地区附加费，则两者相加便是Mina al Ahmsdi 到这个卸货港的基本费率。
2)附加差额(differentials)：对因过运河或其它原因，从而会增加船舶所有费用支出时,费率表中规定了附加差额，将其加在洽定的费率上，作为对船舶所有人的补偿。
如租船时的洽定运价为WS140，则：每吨运价＝(基本费率×140％)十附加差额。
或每吨运价＝(基本费率十地区附加费)×140％十附加费差额。
基本费率表中列出的须加上附加差额的地区有： (1)通过苏伊士运河； (2)通过巴拿马运河； (3)冬季去芬兰(北欧)港口(船舶所有人须支付冰税)； (4)去阿巴丹(伊朗)、法奥(伊拉克)、巴士拉(伊拉克)等港口(船舶所有人须支讨疏浚费)； (5)过恒比尔河(Humber River)(位于英格兰东北部)； (6)过曼彻斯特河(Manchester Ship Canal)(位于英格兰西北部)；(7)过墨尔西河(Mersey River)(位于曼彻斯特河的下游)； (8)过圣劳伦斯河(St．Lawrence Sea Way)与韦兰运河(Welland Canal)(前者位于加拿大东南部，自安大略湖流入圣劳伦斯湾；后者位于加拿大安大略省，它连接伊利湖与安大略湖)。
