中国动车组基础认知

⼲货⼀⽂详解中国动车组（内附各款动车组技术参数）导读本⽂介绍我国动车组技术发展现状、中国“和谐号”动车组CRH系列命名原因以及我国各款动车组及其技术参数。

我国的动车组技术⼀. 我国已经掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术。

法国阿尔斯通、⽇本川崎重⼯、加拿⼤庞巴迪、德国西门⼦、美国GE、EMD等公司，都是世界著名的铁路技术装备制造企业，他们拥有当今世界⼀流的时速200公⾥及以上动车组和⼤功率电⼒、内燃机车设计制造技术。

经过艰苦努⼒，我们成功实现了这些技术的转让引进，使我国铁路装备技术⼀下⼦跻⾝世界先进⾏列。

⼆. 动车组和⼤功率机车的核⼼技术已为我所有。

⾼速动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车⽹络控制和制动系统等核⼼技术，⼤功率电⼒机车的总成、车体、转向架、主变压器、⽹络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核⼼技术，⼤功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等核⼼技术，以及⼤量的配套技术，我们已经掌握。

运⽤这些技术⽣产的时速200公⾥及以上动车组和⼤功率机车的国产化率可达到70%以上。

三. 实现了低成本引进。

我们引进的动车组和⼤功率机车技术，价格⽐其他国家低得多，动车组⽐西班⽛低14%、⽐韩国低20%，6轴⼤功率机车⽐欧洲同类产品市场价格低44%。

之所以能够取得这样⾼的性价⽐，主要是我们充分利⽤了中国铁路巨⼤的市场优势，以及在铁道部主导下国内各企业的组合优势，再加上采取了灵活的谈判策略，实现了国家利益的最⼤化。

四. 加快了我国机车车辆制造⼯业现代化步伐。

在这次⼤规模的技术引进中，国内共有⼗多家机车车辆重点制造企业和⼏百家外围企业直接从中受益，实现了机车车辆制造⽔平的跨越，增强了市场竞争⼒，有⼒地推动了我国相关民族⼯业的发展壮⼤。

在这些重点制造企业中，长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术，已经制造⽣产出了CRH5型动车组；四⽅机车车辆股份有限公司受让⽇本川崎重⼯的技术，制造⽣产CRH2型动车组；青岛BSP公司受让加拿⼤庞巴迪公司的技术，制造⽣产CRH1型动车组；唐⼭机车车辆⼚受让德国西门⼦公司的技术，制造⽣产CRH3型动车组；⼤连机车车辆公司受让⽇本东芝公司和美国EMD公司的技术，⽣产和谐3型⼤功率电⼒机车与和谐型⼤功率内燃机车；⼤同电⼒机车公司受让阿尔斯通公司的技术，⽣产和谐2D型⼤功率电⼒机车；株洲电⼒机车公司受让德国西门⼦公司的技术，⽣产和谐2Z型⼤功率电⼒机车；戚墅堰机车车辆⼚受让美国GE公司的技术，⽣产和谐型⼤功率内燃机车。

中国标准动车组中国标准动车组（CRH）是中国铁路客运列车的一种，由中国南车、中国北车、中国中车等国内知名企业联合研发制造。

它是中国高速铁路的主力车型，也是中国铁路客运的重要组成部分。

中国标准动车组的诞生，标志着中国高速铁路技术水平的迅速提升，也为中国铁路客运提供了更加便捷、舒适、安全的出行体验。

中国标准动车组采用了一系列先进的技术和设计理念，使得其在运行中能够达到更高的速度、更好的舒适性和更强的安全性。

首先，中国标准动车组采用了轻量化的车体设计，减轻了整车的重量，使得其在高速运行时能够降低能耗、减少空气阻力，提高了运行效率。

其次，中国标准动车组配备了先进的动力系统和控制系统，能够实现快速加速、平稳制动，保障了列车在高速运行中的稳定性和安全性。

此外，中国标准动车组还采用了先进的空调系统、减震系统和噪音控制系统，为乘客提供了更加舒适的乘车环境。

中国标准动车组在车辆外观设计上也体现了中国的创新和美学理念。

整车采用了流线型设计，减少了空气阻力，提高了列车的运行效率。

车体采用了中国红色和白色为主色调，搭配银灰色和金属色，整体造型简洁大气，彰显了中国铁路客运的现代化形象。

车厢内部采用了舒适的座椅和宽敞的空间设计，为乘客提供了更加舒适的乘车体验。

中国标准动车组在运行中展现出了良好的性能和可靠性，为中国高速铁路的发展做出了重要贡献。

它不仅在中国境内运行，还在国际上得到了广泛的认可和应用。

中国标准动车组的出现，为中国铁路客运的发展注入了新的活力，也为世界铁路客运技术的发展提供了中国方案。

总的来说，中国标准动车组作为中国铁路客运的重要组成部分，不仅在技术上体现了中国的创新和实力，也为乘客提供了更加便捷、舒适、安全的出行选择。

随着中国高速铁路的不断发展，相信中国标准动车组将在未来发挥更加重要的作用，为中国铁路客运的发展开辟新的空间。

动车组基础知识认知教学设计一、教学目标：1. 学生能够了解动车组的定义、组成部分和基本工作原理。

2. 学生能够认识动车组的类型和特点。

3. 学生能够理解动车组对铁路运输的重要性。

二、教学重难点：1. 重点：动车组的定义、组成部分和基本工作原理。

2. 难点：动车组的基本工作原理。

三、教学方法：1. 讲授法：讲解动车组的定义、组成部分和基本工作原理。

2. 多媒体演示法：通过图片、视频等多媒体资料展示动车组的类型和特点。

3. 讨论法：组织学生讨论动车组对铁路运输的重要性。

四、教学过程：1. 导入- 通过展示一些动车组的图片或视频，引起学生的兴趣，并提出问题引导思考，如：“你们知道这些列车为什么叫动车组吗？”2. 讲解动车组的定义和组成部分- 讲解动车组的定义，即由若干带动力的车辆和不带动力的车辆组成的列车。

- 展示动车组的图片，讲解其组成部分，包括动力车、拖车、控制系统等。

3. 讲解动车组的基本工作原理- 借助示意图或动画，讲解动车组的动力传递和牵引控制原理。

- 解释动车组如何实现高速运行和节能减排。

4. 介绍动车组的类型和特点- 展示不同类型的动车组图片，如高速动车组、城际动车组等。

- 对比不同类型动车组的特点，如速度、载客量、适用线路等。

5. 讨论动车组对铁路运输的重要性- 组织学生进行小组讨论，探讨动车组对铁路运输的意义和影响。

- 邀请学生分享讨论结果，进行总结归纳。

6. 总结与归纳- 对本节课的重点内容进行总结，强调动车组的定义、组成部分、工作原理、类型和重要性。

- 布置一些思考题或作业，让学生进一步巩固所学知识。

一、实习背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，高速铁路作为我国交通领域的重要基础设施，得到了前所未有的关注。

动车组作为高速铁路的核心组成部分，其技术水平和运行效率直接关系到我国高速铁路的整体竞争力。

为了更好地了解动车组的专业知识，提高自身的专业素养，我于2021年7月至8月参加了为期一个月的动车组专业认知实习。

二、实习单位本次实习单位为我国某知名高速铁路制造商——XX机车车辆有限公司。

该公司成立于1958年，是国内最早从事高速铁路车辆研发、制造和销售的企业之一，具有丰富的行业经验和技术实力。

三、实习内容1. 动车组基础知识学习在实习期间，我们首先学习了动车组的基本结构、工作原理以及运行规律。

通过讲解和实地观察，我们了解了动车组的牵引系统、制动系统、转向架、电气系统等关键部件的构造和功能。

2. 动车组制造工艺学习我们参观了动车组的制造车间，了解了动车组从设计、下料、焊接、组装、调试到出厂的全过程。

在实习过程中，我们学习了各种焊接技术、机械加工工艺以及电气装配技能。

3. 动车组检修与维护我们跟随检修团队，学习了动车组日常检修、维护和故障排除的方法。

通过实际操作，我们掌握了动车组关键部件的检修标准和注意事项。

4. 动车组驾驶模拟培训在实习的最后阶段，我们参加了动车组驾驶模拟培训。

通过模拟驾驶，我们熟悉了动车组驾驶操作流程，提高了应对突发情况的能力。

四、实习收获1. 增强了专业素养通过本次实习，我对动车组专业有了更深入的了解，掌握了动车组制造、检修和驾驶等方面的基本技能，为今后的工作打下了坚实的基础。

2. 培养了团队协作能力在实习过程中，我们与来自不同专业的同学共同完成了各项任务，学会了与他人沟通、协作，提高了团队协作能力。

3. 增强了实践操作能力实习期间，我们亲自动手参与动车组制造、检修和驾驶等环节，锻炼了动手操作能力，提高了实际工作能力。

4. 拓宽了视野在实习过程中，我们了解了我国高速铁路行业的发展现状和未来趋势，拓宽了视野，为今后的发展奠定了基础。

中国高铁科普知识一、中国高铁发展的重要节点1.标志着我国进入高铁时代，第一条时速200公里的铁路是哪一条呢？我国第一条运行时速200公里的铁路，是秦沈客专，也被公认为中国的第一条高速铁路，现属于京哈铁路组成部分。

自1999年8月16日开始建设，2003年10月11日开通运营，设计时速250公里，相比于日本的高铁，我们足足晚了39年。

2.我国运营里程第一的高铁是那条呢？目前来看，中国里程第一，甚至是世界里程第一的保持者，还是京广高铁，这样是中国铁路网规划中的“一纵”。

3.我国第一次投入使用的“复兴号”动车组是什么时候呢？复兴号，是在2017年6月25日，进行命名的，但是第一趟复兴号，运行的时间是2017年2月25日10点33分，G65次列车驶出北京西站，运行于京广高铁。

2017年6月26日在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站“复兴号”双向首发，标志着复兴号正式的投入使用。

二、高铁的优势高速，高铁能以超过200公里/小时的速度运行，大大缩短了城市间的旅行时间，是长距离旅行的快速选择。

准时，高铁具有较高的时间准确性，较少受天气和交通状况的影响，适合有严格时间安排的旅客。

舒适，高铁车厢宽敞、座位舒适，提供平稳的乘坐体验，适合长时间旅行。

环保，与柴油机车相比，电力高铁排放更少的污染物，对环境更友好。

容量大，高铁列车通常容量较大，能够同时运输大量旅客，减轻交通压力。

三、高铁相关的问题1.坐高铁可以带宠物吗？不可以，由于相关法律规定，不允许随身携带活体乘坐高铁，但是可以为宠物办理托运，提前几个小时带你的宠物去托运站办理托运手续，要准备好相应的动物检疫证书，然后把宠物送上车。

2.高铁没赶上怎么办？没赶上高铁可以改签或退票，联系高铁售票窗口，修改为稍后的同一天或其他日期的列车，可能需要支付一定的改签费用。

而退票有一定的时间限制，一般在发车后的两小时内可以办理。

3.没带身份证可以坐高铁吗？身份证忘带要办临时身份证才可以坐高铁，只需将购票人身份证件号码告诉制证窗口工作人员，在工作人员核实信息无误后，加盖公章，临时身份证就生效了。

动车组基础知识第一章动车组基础知识第一节动车组的特点及组成动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。

使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。

动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。

德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。

1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。

同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。

同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史记录。

动车组是在车辆转向架的轮轴上安装动力装置的车辆。

一般一节车上一个转向架上装一对，一节车上两个转向架上都装等多种情况。

动车组内有动力的车辆称为动车，没有动力的车辆称为拖车。

动车组一般用于高速、准高速、城市轨道交通的车辆上。

目前，国外的列车运行速度一般达到200～300km/h光靠机车来拉已经很吃力。

所以在每辆车上都装上动力装置是个很有效的解决提速问题的方法。

动车组前途比较光明，主学有车辆工程方面的知识和电机方面的相关知识。

国内目前比较空缺这方面的人才。

目前动车段建设是客运专线建设组成部分，现在正在建设的动车段有京津城际北京动车段，武广专线武汉动车段、广州动车段、长沙动车运用所、衡阳动车综合维修段，郑西专线西安动车段、郑州动车段，主要是技术支持是德国。

一、动车组的基本特点我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。

动车组，亦称多动力单元列车，是铁路列车的一种，特点是动力来源分布在列车各个车辆上的发动机，而不是集中在机车上。

动车组的司机驾驶室一般都被大为缩短，放在列车的两端。

动车组的基础认知动车组（multiple units，MU）亦称多动力车辆组合，是把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起。

因此可以概括地讲，动车组是自带动力，固定编组，列车两端分别设有司机室供司机进行驾驶操作，配备现代化服务设施的旅客列车的单元。

一、动车与拖车动车组中，带动力的车辆称为动车，不带动力的车辆称为拖车，动车组技术源于地铁。

二、动力集中式动车组与动力分散式动车组1、动力集中式动车组。

动力集中式动车组从严格意义上来说只能算是“普通的机车+车辆”模式的翻版再升级。

动力集中式动车组的优点是动力装置集中安装在2～3节车上，检查维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的动车组；其缺点是动车的轴重较大，对线路不利。

动力集中式动车组的代表是法国TGV系列动车组。

2、动力分散式动车组。

动力分散式动车组的优点是动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活。

由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。

动力分散式动车组的代表有日本新干线和中国的CRH系列动车组。

三、电力动车组和内燃动车组1、电力动车组（electric multiple unit，EMU）。

电力动车组又称电动车组，是以电力驱动的动力分布式动车组，相对动力集中式的铁路车辆，拥有较佳的加减速性能，重量分布较平均，对路轨损耗也较低。

从动力配置的角度而言，电力动车组将列车动力马达“平均”分散在各车厢，且编组中并无拖车（T）存在，也称全动力电车组。

电力动车组又分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。

电车组是将动力集中式列车的驾驶室、集电弓、马达平均分散到各车厢，因此编组中会有拖车（T）存在。

电力动车组是电车组的一种，但电车组未必就是电力动车组。

2、内燃动车组（diesel multiple unit，DMU）。

内燃动车组是一种以柴油引擎驱动的动力分散式铁路车辆。

我国首列DMU型双层内燃动车组是一种理想的中、短途轨道运输工具，由唐山机车车辆厂于1998年自行开发研制成功，并于当年6月在南昌至九江区间投入运行。

中国高速铁路动车组分类
1. 动车组：这是最常见的高速铁路列车，由多个车厢组成，每个车厢都配备有独立的动力系统。

可以在高速铁路线上以较高的速度运行，提供较大的运载能力。

2. 动卧车组：这是一种特殊类型的动车组，具有睡眠舱和座椅两种座位形式。

乘客可以选择在车上休息，提供一种比普通座椅更舒适的旅行方式。

3. 动车组（城际）：这种型号的动车组主要用于城市之间的短距离运输，通常在高速铁路和城际铁路线上运行。

具有较高的运行速度和较大的运载能力。

4. 动车组（城市轨道交通）：这种动车组主要用于城市轨道交通系统，包括地铁和轻轨。

它们通常具有较小的尺寸和运载能力，适用于城市交通的高密度运输需求。

5. 动车组（国际）：这种型号的动车组主要用于国际列车跨国运输，通常在不同国家之间的高速铁路线上运行。

它们通常具有特殊的调整和适应性，以满足不同国家的运行要求和标准。

这些是中国高速铁路动车组的一些常见分类，随着技术的不断发展和需求的变化，未来可能会出现更多不同类型的动车组。

中国标准动车组中国标准动车组（中国标准动车组）是中国铁路总公司研制的高速铁路列车，是我国自主研发生产的首款标准化动车组。

下面将对其进行详细介绍。

中国标准动车组是一种具有完全自主知识产权的高速铁路客车。

该列车采用时速350公里级别的技术参数，最高运行速度达到380公里/小时，是国内当前最高速的综合性动车组列车。

该动车组采用全密闭车体结构，具有突出的外观设计和舒适的乘坐环境。

中国标准动车组的车体长度为16辆编组，总长超过400米。

车体结构采用轻量化设计，整车质量减轻，同时加强了车体的刚度和强度。

车辆整体采用气动外形设计，具有较低的风阻系数，能够降低空气阻力，提高列车的运行速度和能效。

该列车装备了最先进的无接触式牵引供电系统，采用了国内自主研发的交流供电技术，能够在不同电压和频率的供电系统下运行。

同时，该列车还配备了最新的智能控制系统，能够实现列车的自动化驾驶和智能运行管理，提高列车的安全性、稳定性和运行效率。

动车组内部的乘坐环境也得到了大幅度改进。

列车车厢配备有舒适的座椅、宽敞的座位空间和良好的视野，乘客能够享受到更加舒适的乘坐体验。

此外，列车还配备了先进的通信和信息技术设备，提供了高速稳定的互联网接入和多媒体娱乐服务。

中国标准动车组还注重环保和能源节约。

列车采用了先进的节能技术和装备，能够降低能耗和排放，减少对环境的影响。

列车的废物排放系统实现了高效处理和回收利用，最大程度地减少了对环境的损害。

中国标准动车组在研制过程中，中国铁路总公司积极引进国内外先进的技术和经验，通过加强技术研发和创新，充分发挥了自主创新的优势，使得该动车组具备了国际一流水平的技术和品质。

中国标准动车组的研制和投产，不仅提升了我国高速铁路的技术水平和创新能力，还推动了中国铁路车辆制造业的发展。

未来，中国标准动车组将继续扮演重要角色，为我国高速铁路运输提供安全、舒适、快捷的出行服务。