铁路工程隧道出洞方案

新建铁路西安至宝鸡客运专线小村隧道出口明洞及缓冲结构施工作业指导书二0一一年十二月·西安目录1适用范围 (2)2 设计概况及编制依据 (2)2.2编制依据 (2)3 验收标准 (3)4 作业准备 (3)5 技术要求 (3)6施工程序及工艺流程 (4)7施工要求 (9)8 劳动组织 (10)9 材料要求 (10)10 机械设备配置 (12)11 质量控制及检验 (14)11.1质量控制要点 (14)11.2质量检验 (14)12 安全及环水保要求 (17)12.1安全要求 (17)12.2环保、水保措施 (18)适用于新建铁路西宝客运专线小村隧道出口明洞及缓冲结构的施工。

2 设计概况及编制依据2.1设计概况2.1.1 工程概况小村隧道，位于陕西省宝鸡市陈仓区，渭河南岸三级阶地，属秦岭山前黄土塬区；从310国道小村附近山坡进洞，下穿唐家塬，从马尾河右侧山坡出洞，隧道起讫里程DK627+747～DK628+650，全长903m，其中明挖52m,IV级围岩300m，V级围岩551m。

最小埋深为16.0m最大埋深为46.0m，为双线黄土浅埋隧道；隧道位于R-8000m圆曲线上，洞内纵坡为11‰和3‰的人字坡。

隧道主体结构采用曲墙带仰拱复合式衬砌，衬砌采用C35钢筋混凝土结构。

隧道初期支护由钢拱架，钢筋网、锚杆和喷射混凝土组成。

隧道进口采用台阶式洞门，设置有20m明洞，洞口段基础采用φ125cm 钻孔桩加固地层，并设置钢筋混凝土承台。

隧道出口采用斜切式洞门，设置有32m缓冲结构。

洞口边仰坡采用拱形骨架护坡，拱形骨架的上缘设排水槽，在拱形骨架内植草绿化。

2.1.2工程地质隧道通过地层为第四系上更新统风积黏质黄土及黏质黄土(古土壤)，下部为第四系中更新统风积黏质黄土夹黏质黄土(古土壤)，底部为中更新统冲积砂砂及圆砾土等。

无断裂构造。

2.1.3水文地质隧道通过地段内地表水及地下水均不发育。

2.1.4方案设计1 隧道斜切式洞门采用C35防水混凝土，洞门二衬厚度为57cm，外圈加厚30cm；2斜切洞门纵向长度585cm，洞门斜切面坡率1:0.5；3 缓冲结构采用开孔变截面喇叭口结构，明洞衬砌厚度60cm，在2615cm范围内按直径927cm-665cm、纵向坡率1:10向隧道正常净空段顺接。

隧道出洞方案第1篇隧道出洞方案一、项目背景随着我国基础设施建设的快速发展，隧道工程在公路、铁路及城市轨道交通等领域发挥着重要作用。

为确保隧道施工安全、提高施工效率，合理制定隧道出洞方案至关重要。

本方案旨在规范隧道出洞作业流程，确保施工安全、顺利进行。

二、编制依据1.《中华人民共和国安全生产法》；2.《隧道工程施工质量验收规范》（GB 50208-2011）；3.《隧道工程施工安全规范》（GB 50730-2011）；4.《隧道工程设计与施工规范》（GB 50086-2015）；5.《建筑工程施工组织设计规范》（GB/T 50502-2009）；6.《建筑工程施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2005）；7.项目设计文件及施工图纸；8.项目施工组织设计。

三、工程概况1.工程名称：XX隧道工程2.工程地点：XX省XX市3.工程规模：隧道全长XX米，双向XX车道，设计速度XX公里/小时4.工程地质：隧道穿越地层主要为XX岩，地质构造复杂，存在断层、破碎带等不良地质条件5.工程气候：地处亚热带季风气候区，四季分明，雨量充沛四、出洞方案1.出洞顺序及方式根据隧道施工组织设计，采取以下出洞顺序及方式：（1）先进行隧道右洞出洞，再进行左洞出洞；（2）采用单向开挖方式，从隧道进口向出口方向进行；（3）采用机械开挖与人工辅助相结合的方式进行出洞作业。

2.出洞施工准备（1）完成隧道出口段洞口工程，包括洞口排水、边坡防护及洞门施工；（2）对出洞段地质进行详细调查，了解地质条件，制定针对性施工措施；（3）配备足够的施工设备、材料及人员，确保出洞作业顺利进行；（4）对施工人员进行安全技术培训，提高施工安全意识。

3.出洞施工工艺（1）采用新奥法施工，遵循“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的原则；（2）根据地质条件，合理选择开挖方式及爆破参数，确保施工安全、高效；（3）加强隧道支护，及时进行初期支护及二次衬砌，确保隧道结构稳定；（4）加强施工现场通风、照明及排水，为出洞作业创造良好条件。

新建京张高铁7标隧道逃生通道实施方案一、编制依据：1、《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设[2010]120号）2、《铁路隧道施工抢险救援指南》（Q/CR9219-2015）3、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）二、适用范围1.本方案适用于新建京张高铁7标隧道掘进施工，要求隧道施工时在Ⅳ、Ⅴ级及以上围岩地段必须预先设置逃生通道及救生管道，以确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全。

2.二次衬砌与掌子面之间、掌子面距仰拱之间的安全步距不得小于设计及规范规定的距离。

在隧道开挖掌子面至二次衬砌之间，应设置逃生通道，随着开挖进尺不断前移，逃生通道距离开挖掌子面应不大于20m。

三、隧区地质概况隧址区属低山丘陵区，地面高程580～710m之间，相对高差约130m，地形起伏较大。

进口段山势较陡，基岩裸露，植被不发育。

其它地段大多为第四系地层所覆盖，冲沟发育，植被较多。

地层岩性主要为第四系全更新统（Q4ml）填土；第四系上更新统洪坡积层（Q3pl+dl）粉土、新黄土、粗圆砾土，在隧道洞身大面积分布；元古界震旦系中统铁岭组白云岩、下统下马岭组（Z3X）砂岩夹砾岩、泥质砂岩、页岩等，主要分布在隧道进口附近。

四、隧道施工逃生救援通道设置1、根据京张高铁7标隧道实际地质情况，为保证隧道施工安全，二衬与掌子面之间的安全步距Ⅳ级围岩不得大于90m，Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于70m，掌子面距仰拱的距离不得超过35m。

逃生救援通道设置于掌子面至二衬之间，设置长度为60m，通道进口距掌子面20m的合适位置处，随着开挖进尺不断前移。

见下图6.管道须经加工方可使用，结合材质及隧道现场实际情况分别进行加工，要求连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。

7.逃生管道与风管布置在同一侧。

8.管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品。

铁路隧道明洞及洞门施工方案简介在铁路运输领域中，隧道是一个比较重要的构造。

为了保证铁路运输的安全和顺畅，隧道的建造必须采取严谨的工程规划和专业的施工方案。

本文将主要介绍铁路隧道的明洞及洞门施工方案，旨在为参与铁路隧道建设的相关人员提供参考和借鉴。

铁路隧道的明洞施工方案明洞明洞是铁路隧道中供给采光和通风的地方。

它是隧道内的一个类似于窗户的开口，常常被称为“隧道的眼睛”。

明洞的设计是个十分重要的环节，因为它会直接影响到整个隧道建设的安全和顺利。

下面是明洞的施工方案：1.明洞的确定在施工前，需要根据地形、气象、环境等要素进行科学地明洞定位。

此外，还需要注意下面两个问题：•明洞位置的选取：从隧道的结构特点、地形条件、能量节约和光环保等多个方面综合考虑。

•明洞的大小：根据地质情况、隧道直径、地形高程等因素进行合理的比例确定，并要求经过风洞测试等严格的科学论证。

2.明洞建造在施工中，需要考虑明洞的位置、尺寸、材料、保护等问题。

•明洞的位置：选择地形和地质条件良好的地方，避免施工过程中在明洞位置造成地层变形和其他不良影响。

•明洞的材料：根据隧道地质情况和明洞大小等因素选择适当的材料。

此外，还需要注意明洞的加固和保护，不断监测明洞的状态，及时发现和解决问题。

•明洞的排水：要以充分的排水技术为基础，采取合适的方法做好隧道内的排水治理。

3.明洞工期明洞工期的长短与设计要求和实际难度有关。

需要根据施工实际情况进行科学估算，并保证施工质量和施工进度的标准。

铁路隧道的洞门施工方案洞门洞门是通向铁路隧道的正门。

它不仅是铁路隧道的重要构成部分，也是保证铁路运输安全的必要措施之一。

随着铁路运输的不断发展和完善，洞门的设计施工也不断升级，设计者和建造者需要根据实际需要进行科学的设计和施工。

下面是洞门的施工方案：1.洞门的确定在确定洞门的位置之前，需要考虑以下三个问题：•洞门的数目和尺寸：根据具体铁路、隧道和交通运输的要求进行科学规划；要根据气候条件、疏散方便和多层桥等因素审慎决策。

寨下隧道出洞专项施工方案一.编制说明1.1编制依据（1）赣龙铁路扩能改造工程GL-2标施工总承包合同、招标文件及寨下隧道设计施工图（赣龙扩施(隧)-23）。

（2）现场调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

（3）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。

赣龙铁路筹备组下发文件通知。

1.2主要技术规范、标准、规则、规程隧道出洞施工引用如下表所示的技术标准、规范。

表1-1 技术规范、标准汇总表二、工程概况2.1工程概况寨下隧道进口位于江西省于都县内，全长408m。

进口里程DK78+357，出口里程为DK78+765。

寨下隧道为时速200km/h客货共线双线铁路隧道。

隧道通过地质岩性为全风化～弱风化变质砂岩；Ⅲ级围岩为65m，Ⅳ级围岩为255m，Ⅴ级围岩为88m。

地表水未沟谷汇水,不发育。

地下水为基岩裂隙水，较发育。

隧道进出口均采用φ108洞口长管棚。

其中出口段管棚长度50m。

环形间距40cm,外插角1°～3°。

出口段洞口DK78+731～736线路右侧永久边坡采用框架锚杆防护，锚杆长度10m,间距3.0×3.0m。

并设置框架梁。

框架内砌筑空心砖植草植灌木防护。

框架内土层设置长15m的φ120仰斜排水孔间距3.0×3.0m。

孔内插入φ110素纤排水滤管。

洞口仰坡及DK78+736～765永久边坡采用横平竖直的C25混凝土拱形截水骨架护坡，骨架内砌筑空心砖植草植灌木防护。

骨架内土层设置长10m 的φ120仰斜排水孔间距3.0×3.0m。

孔内插入φ110素纤排水滤管。

三、出洞施工方案3.1总体施工方案寨下隧道为隧道进口向出口单向掘进。

计划掌子面上台阶开挖至DK78+681处，根据掌子面设计围岩情况拟定以下出洞方案。

掌子面上台阶开挖至DK78+681（Ⅳ级围岩、衬砌类型Ⅳc）处，将DK78+681～716洞口φ108长管棚变更为φ108洞身管棚，施作洞身管棚后继续开挖。

新红岩隧道DK301+390～DK301+563段施工方案一、编制依据（1）国家发展和改革委员会《关于新建成渝客专项目建议书的批复》（发改基础[2009]268号）。

（2）国家发展和改革委员会《国家发展改革委关于新建成渝客（发改基础[2010]482号）。

专可行性研究评审报告及审查意见的批复》（3）铁道部工程设计鉴定中心《关于新建铁路成都至重庆客运专线初步设计的批复》（铁道函[2010]652号）。

（4）铁道部与四川省（铁计函[2009]294号）、重庆市（办函[2007]85号）会商纪要。

（5）铁道部《关于发布<铁路建设项目管理程序指导意见>的通知》（建建[2008]50号）。

（6）铁道部《关于发布<铁路工程施工组织设计指南>的通知》（铁建设[2009]226号）。

（7）铁道部《关于加强铁路大型临时工程设计和审查工作的通知》（铁建设[2009]89号）。

（8）《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发［2010］23号）。

（9）《关于贯彻国务院进一步加强企业安全生产工作通知的实施意见》（铁安监［2010］168号）。

（10）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设［2010］120号）。

（11）《关于进一步加强铁路建设安全生产工作的通知》（铁建设［2010］171号）。

（12）适用的国家、铁道部颁布的规范和规定。

（13）当前在建铁路客运专线技术水平、管理水平和施工装备水平。

(14)成渝公司《标准化管理》文件。

(15)成渝和成贵铁路客运专线公司筹备组2010年8月下发的《新建铁路成都至重庆客运专线指导性施工组织设计》。

(16)关于印发《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》的通知（铁建设〔2010〕162号）。

(17)关于进一步加强铁路隧道设计施工安全管理工作的通知（建技(2010)352）。

(18)铁路隧道工程施工安全技术规程（TB10304-2009）。

新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG4标段隧道工程专项施工方案编制：审核：批准：中交第二航务工程局有限公司成贵铁路项目经理部二〇一四年五月目录一、编制依据、编制范围及设计概况 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制范围 (2)1.3 设计慨况 (2)二、工程慨况 (2)2.1 工程概述 (2)2.2 主要技术参数见表 (2)2.3 主要工程数量 (3)三、自然特征 (4)3.1 沿线地形地貌 (4)3.2 工程地质 (4)3.3 水文地质特征 (5)3.4 地震动参数 (5)3.5 气象特征 (6)四、施工方法与工艺 (6)4.1 隧道洞身开挖 (7)4.2 支护 (18)4.3 洞门与明洞施工 (24)4.4 超前地质预报 (27)4.5 监控量测 (28)4.6 隧道防排水施工方案 (36)4.7仰拱施工 (41)4.8 二次衬砌 (41)4.9 附属工程 (45)4.10 综合接地 (47)五、工程质量保证措施 (47)5.1 超前地质预报 (47)5.2 监控量测 (48)5.3 隧道开挖 (48)5.4 爆破 (48)5.5 对揭露的围岩级别识别 (49)5.6 开挖进尺控制 (49)5.7 喷射混凝土 (49)5.8 衬砌混凝土 (49)5.9 施工安全步距 (50)5.10 隧道防水 (50)5.11 防衬砌开裂的技术措施 (51)5.12 防排水施工措施 (51)5.13 未按设计要求进行铺设钢筋网等临时支护的预防措施 (51)5.14 台车衬砌质量控制措施 (52)5.15 结构防排水施工处理不当预防措施 (52)5.16 衬砌中防水层在铺设中有破损、折曲现象预防措施 (52)5.17 仰拱施工预防措施 (52)5.18 电缆槽施工控制措施 (53)六、施工安全保障措施 (53)6.1 开挖施工安全保证措施 (53)6.2 火工品运输及爆破施工安全保证措施 (54)6.3 装碴及运输安全保证措施 (55)6.4 支护、衬砌安全保证措施 (57)6.5 通风与防尘安全保证措施 (58)6.6 临时用电及照明安全保证措施 (58)6.7 防火、防洪、洞内排水安全保证措施 (60)6.8瓦斯爆炸防范措施 (61)七、文明施工、环水保措施 (66)7.1 文明施工 (66)7.2 环保措施 (68)7.3 噪音控制 (70)7.4 防扬尘措施 (70)7.5 水资源保护 (71)一、编制依据、编制范围及设计概况1.1 编制依据（1）新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程现场踏勘调查资料；（2）新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程招标文件、补遗说明书及招标文件答疑书；（3）新铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程设计图纸、工程量清单；（4）国家有关方针政策和国家、铁路总公司有关标准规范、验标和规程等；（5）我单位铁路工程的施工经验；（6）中交二航局通过质量体系认证中心认定的ISO9001:2000《质量手册》和《程序文件》；（7）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；（8）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；（9）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010) ；（10）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；（11）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；（12）《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；（13）《铁路隧道防水材料暂行技术条件第1部分防水板》（科技基[2008]21号）；（14）《铁路隧道防水材料暂行技术条件第2部分止水带》（科技基[2008]21号）；（15）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）；（16）《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009）；（17）《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设（2008）105号）；（18）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；（19）《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10005-2010）；（20）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；（21）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；（22）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120号）、《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》（建技〔2010〕13号）等文件；（23）新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段《指导性施工组织设计》、《标准化建设方案》、《标准化管理》、《施工图（站前工程）技术交底资料》、《施工图（站前工程）技术交底资料CGZQSG-标段》等文件。

新建铁路 xx 至xx 线xx标编制：审核：批准：中铁xx集团xx铁路工程xx部二Oxx年x月xx日隧道洞门施工方案一、编制说明1.1 编制依据⑴《西安至平凉线施工图太峪隧道设计图》第一册；⑵《西安至平凉线施工图永寿梁隧道设计图》第一册，第二册、第四册；⑶《西安至平凉线施工图中咀二号隧道设计图》第一册；⑷施工现场调查、地形复测所掌握的资料；⑸《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）和《铁路隧道施工技术指南》（TZ204-2008）；⑹《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）。

⑺变更设计建议书（XPS2-S-2009-003）1.2 编制范围新建西平铁路XPS-2标中咀二号隧道、永寿梁隧道、太峪隧道洞门。

二、工程概况1、中咀二号隧道中咀二号洞门西安端洞口，定洞口DK94+584处，采用耳翼墙式洞门。

平凉端洞口：按“早进洞、晚出洞”的原则，结合实际地形条件及控制边仰坡开挖高度，定于洞口DK95+345处，采用翼墙式洞门。

2、永寿梁隧道永寿梁隧道进口I、II线隧道洞门采用分设方式，I线隧道洞口里程定于DK95+607处，采用柱式洞门，II线隧道洞口里程定于DK95+591处，采用单压式明洞门；出口I、II线隧道洞门采用分设方式，I线隧道出口里程定于DK112+765处，采用柱式洞门，II线隧道出口里程定于DyK112+750处，采用半路堑单压式明洞门，洞门端墙采用砌块砌筑。

隧道洞口范围内永久边仰坡，采用M10浆砌片石或拱形骨架护坡，临时边坡采用锚、喷网防护。

除洞口做好隔排水系统之外，洞口范围内路基面采用M10水泥砂浆砌片石铺砌厚30cm，洞顶设截水沟，防止地表水下渗。

3、太峪隧道进口洞门里程在DK115+050。

洞门位于略高于山脚处，洞门右侧有原始土体刷坡成形的挡土墙，该挡土墙墙角处略超前于洞门端墙；洞门左侧由于山体坡势较陡，洞口地形地质条件较差，故在进洞前，采用人工浆砌片石构筑的片石混凝土挡土墙，墙脚与洞口端墙处于同一法线上，端墙采用砌块砌筑。