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国外生态城市成功经验及我国借鉴一、国外生态城市建设成功经验1明确而具体、现实的目标如丹麦生态城市建设的阶段性环境目标是:试验区内水的消费量减少10%、电消费量减少10%、回收家庭垃圾减少城区垃圾生产、通过建立60个堆肥容器回收10%的有机垃圾制作堆肥、回收40%的建筑材料。
这样的目标清晰明确,利于公众的理解和积极参与,也便于利用职能部门主动组织规划建设,保障了生态城市建设能一步一个脚印地取得实质性的成果。
2具体的项目譬如,被誉为全球“生态城市”建设样板的美国加州伯克利,它的实践是建立在一系列具体的行动项目之上,如建设慢行车道、恢复废弃河道、沿街种植果树、建造利用太阳能的绿色居所、通过能源利用条例来改善能源利用结构、优化配置公交线路、提倡以步代车、推迟并尽力阻止快车道的建设、召开有关各方参加的城市建设会议,等等。
这些项目在有些人看来可能是微不足道的,但正是微不足道的行动使生态城市建设得以扎实有效地进行。
3广泛的群众参与如哈利法克斯生态城创立了“社区驱动”的一切程序。
“社区驱动”是开发由社区控制,社区的规划、设计、建设、管理和维护全过程都由社区居民参与,是一种社区自助性开发方式。
社区开发的管理机构—管理组,是通过邀请个人和重要组织的代表加入而组建的。
又如德国生态城市Erlangen城在建设中,努力与市民一起进行规划,有意与一些行动小组,特别是与环境有关的小组合作,并使他们在一些具体项目中作为合作伙伴,同时又使他们保持自由,并可以抨击当局的某些决策。
4突出的重点领域国外生态城市建设的一个突出特点是其问题指向性,它往往不试图在城市中全面铺开地进行生态城市建设,而是面向问题、抓住重点、逐步推进,针对城市发展中面临的突出问题,如交通拥挤、地面硬化、垃圾污染等问题,集中力量促使一两个问题的解决,并在解决问题的过程中积累经验、培养人才、教育公众、树立形象、凝聚人心,逐渐扩展到对其它问题的解决。
比如巴西的库里蒂巴建设重点在于城市交通和垃圾资源化,日本有些城市的建设重点在于生态工业园和循环经济,而欧洲的一些城市则重点考虑生态社区,美国在建设生态城市的初期,主要是建造一些生态核心场地项目,即这些场地的建筑物均由节能、节水技术建造,后来逐步扩大到水的循环使用、雨水的保持、太阳能供热、城市工业使用再生能源等。
国内外产业新城发展经验及案例二零一一年三月目录一、新城开发背景 (1)二、新城的定义 (3)三、新城的发展阶段 (4)四、新城的分类 (4)五、产业新城典型案例之一：筑波科学城 (6)（一）概况 (6)（二）背景 (6)（三）建设目标 (7)（四）规划 (8)（五）发展阶段及特征 (10)（六）城市发展 (13)（七）筑波科学城成功的要素 (16)（八）筑波科学城存在的问题 (19)六、产业新城案例之二：美国尔湾市 (22)（一）概况 (22)（二）发展背景 (22)（三）城市规划 (23)（四）尔湾吸引了大量的企业和居住人口 (25)（五）有竞争力的工资水平和足够多的就业机会 (32)（六）尔湾成功的要素 (33)（七）筑波和尔湾发展要点对比分析 (37)七、产业新城案例之三：上海浦东新区 (38)（一）发展概况 (38)（二）发展历程 (38)（三）成功经验 (40)八、产业新城案例之四：天津滨海新区 (45)（一）发展概况 (45)（二）成功经验 (46)一、新城开发背景第二次世界大战结束后，西方发达国家普遍进入了经济发展的“黄金时期”，以伦敦、巴黎为代表的大城市经济和人口急剧增长，市区人口和产业的聚集不断加强，导致市区用地不断向四周蔓延，形成了单中心高度聚集的城市形态，中心城区人口密度很高。
如20世纪50年代巴黎市区平均人口密度为26000人/平方公里。
单中心高度聚集的城市结构给城市生态环境、城市效率以及城市管理等方面带来了诸多城市问题。
如城市环境恶化、城市热岛等生态问题凸显；城市住房短缺，房屋价格飞涨，两极分化矛盾日益突出，交通拥挤、出行不便等。
在空间上，人口大量增加造成城市住宅的严重不足，使得许多设施不完善的住宅开始在郊区蔓延。
城市郊区用地急速向城市建设用地转变，无序开发带来了开发效率偏低等一系列的问题。
为了维持城市经济增长的持续性和社会的稳定性，针对上述问题，各国政府集合大量的专家学者开展了许多研究，并逐步形成了“从城市区域的角度出发，通过开发城市远郊地区的新城分散大城市压力”的城市规划思想。
生态城市：城市发展新范式的目标选择戴红美【摘要】城市的历史演变经历了“自然本体论”、“人文本体论”、“生态本体论”三个阶段.生态城市的建设顺应了城市发展的历史潮流,但又遭遇了现实的冲击.要实现城市发展新范式的目标选择——生态城市,我们需要从宏观、中观和微观三个层次形成保障机制,最后在生态环境保护、生态经济发展和生态文化培育三个方面做出路径选择.【期刊名称】《重庆工商大学学报（社会科学版）》【年(卷),期】2012(029)001【总页数】6页(P84-89)【关键词】生态城市:城市发展范式;历史变迁;现实冲击;目标选择【作者】戴红美【作者单位】中共长沙市委党校,湖南长沙410004【正文语种】中文【中图分类】X171.4随着经济社会的发展，中国这只巨轮已经驶入了城市化的快车道，城市化率从1978年17.4%增长到2009年的46.6%，有6.2亿人口常年生活在城镇。
未来10到20年，我国城镇人口都会以每年约1个百分点的速度增加。
为此，我们不但要关心中国城市化的速度，更应关心城市化的质量。
伴随着工业文明发展的历程，一系列的城市问题也开始出现，人类在反思的同时提出了建设“生态城市”的构想。
生态城市是“社会——经济——自然”复合生态系统，是自然科学与社会科学的交叉，又是时间(历史)和空间(地理)的交叉。
今天生态城市规划及建设逐步步入高潮，我们要反思的不仅是工业文明所走过的历程，更应该反思的是在城市化过程中生态城市规划建设30年的历程，需要用一种科学的态度来正视这一伟大建设所带来的巨大成就背后所存在的问题。
通过对城市发展的历史变迁、现实冲击的整体把握，通过城市建设的整体规划设计出一个“社会——经济——自然”三者和谐发展的复合体，同时满足城市发展对资源环境的需求和居民的基本需求，目的在于在保证维持城市持续增长的基础上实现城市发展质量的提升和城市居民生活质量的提高。
一、历史变迁：城市发展范式的演变及反思城市的形成与发展离不开人与自然关系的影响。
生态城市建设理论与实践作者：何绍飞来源：《中国房地产业》 2018年第11期文 / 何绍飞云南省曲靖市沾益区住房和城乡建设局云南沾益 655331【摘要】从生态城市建设的基础出发，对生态城市思想的过程进行了回顾，分别阐述了生态城市的特征、内涵与概念。
综合国内外生态城市建设与实践的理论、原理、规划以及方法等方面，并与国内外生态城市建设理论和实践相比较。
对于生态城市建设研究与实践的差异，对中国生态城市建设提出了建设性的意见，如真正生态城市与理想生态城市的区别。
探索城市生态的驱动因素和建设途径，加强理论研究与实践的结合，对理论与方法进行系统、完整的研究。
创造出全方位的生态城市建设氛围等。
【关键词】理论；实践；生态城市目前我国多数城市的发展目标是建设生态城市，相比国外城市的生态建设进程，我们还处于生态城市建设的初级阶段，对建设生态城市的思路、方式方法、管理制度、理论基础还需要研究探讨，更需要多方面专家积极参与，为建设生态城市打开新的突破口。
1、生态城市建设思想的萌芽中国古代的天人合一思想是生态城市建设思想在我国最早的追溯点，国外古代的一些城市和村庄也开始形成了生态城市的雏形。
英国霍德华的田园城市理念是现在生态城市建设思想的来源[1]。
霍德华在 1989 年发表了《明天：一天通向真正改革的和平道路》，他在这里面提出了将城市和乡村相结合、建造有着优美环境的“田园城市”，英格兰莱奇沃思城镇是德华在1903 年构思设计的，在经历一个世纪后这座城镇依然有着舒适宜人的居住环境。
在 20 世纪后，生态城市建设思想迎来了两次高潮，对提高人们的生态意识和生态城市建设的理论发展起到了极大的促进作用。
“生态城市”这一概念最先是由联合国教科文组织在 1971 年提出的“人与生物圈计划”中被提出的。
《人类环境宣言》发表于斯德哥尔摩在 1972 年召开的人类环境会议，其中提出了要对人们的居住和工作进行规划设计，最大限度减少人类活动可能对环境带来的污染和负担，为人们在环境、经济、社会获得利益的最大化。
国外生态城市建设典型案例分析从20世纪70年代生态城市的概念提出至今，世界各国对生态城市的理论进行了不断地探索和实践。
目前一些国家已经成功地进行了生态城市建设。
这些生态城市，从土地利用模式、交通运输方式、社区管理模式、城市空间绿化等方面，为世界其他国家的生态城市建设提供了例，研究这些生态城市的规划和管理经验，无疑会对我国的生态城市建设产生积极的指导意义。
一、典型案例（一）巴西库里蒂巴巴西库里蒂巴是南美国家巴西东南部的一个大城市，为巴西第7大城市，环境优美，在1990年被联合国命名为“巴西生态之都”、“城市生态规划样板”。
一是公交导向式的城市开发规划。
在20世纪60、70年代，巴西库里蒂巴市就走上了低成本，人与自然尽可能和谐的生态城市发展道路。
城市拥有逐步拓展的一体化交通网络、道路网络，并采取了致力于改善和保护城市生活质量的各种土地利用措施。
首先，库里蒂巴市通过追求高度系统化的、渐进的和深思熟虑的城市规划设计，实现了士地利用与公共交通一体化；其次，城市还鼓励混合士地利用开发的方式，而且总体规划以城市公交线路所在道路为中心，对所有的土地利用和开发密度进行了分区。
此外，城市在一体化交通网络、道路网络的拓展中，主要是沿着几条结构轴线向外进行走廊式开发。
轴线是公共汽车系统的主要线路，这些轴线在城市中心交汇，构成了一体化道路系统的第一个层次；拥有公交优先权的道路把交通汇聚到轴线道路上。
而通过城市的支路满足各种地方交通和两侧商业活动的需要，并与工业区连接。
同时。
轴线的开发使宽阔的交通走廊有足够的空间用作快速公交用路。
目前，库里蒂巴市尽管有50万辆小汽车，但有2／3的市民每天都使用公共汽车，并且做到公共汽车服务无需财政补贴据有关研究人员估算这足以使得每年减少的小汽车出行达2700万次。
总之。
目前该城市80％的出行依赖公共汽车，其使用的燃油消耗也是同等规模城市的25％。
每辆车的用油减少30％。
这就使得库里蒂巴市虽然人均小汽车拥有量居巴西首位，但污染却远低于同等规模的其他城市．交通也很少拥挤。
国内外产业新城发展经验及案例二零一一年三月目录一、新城开发背景 (1)二、新城的定义 (5)三、新城的发展阶段 (5)四、新城的分类 (6)五、产业新城典型案例之一：筑波科学城 (8)（一）概况 (8)（二）背景 (9)（三）建设目标 (11)（四）规划 (11)（五）发展阶段及特征 (15)（六）城市发展 (20)（七）筑波科学城成功的要素 (25)（八）筑波科学城存在的问题 (30)六、产业新城案例之二：美国尔湾市 (34)（一）概况 (34)（二）发展背景 (35)（三）城市规划 (36)（四）尔湾吸引了大量的企业和居住人口 (40)（五）有竞争力的工资水平和足够多的就业机会 (50)（六）尔湾成功的要素 (51)（七）筑波和尔湾发展要点对比分析 (56)七、产业新城案例之三：上海浦东新区 (58)（一）发展概况 (58)（二）发展历程 (59)（三）成功经验 (63)八、产业新城案例之四：天津滨海新区 (72)（一）发展概况 (72)（二）成功经验 (73)一、新城开发背景第二次世界大战结束后，西方发达国家普遍进入了经济发展的“黄金时期”，以伦敦、巴黎为代表的大城市经济和人口急剧增长，市区人口和产业的聚集不断加强，导致市区用地不断向四周蔓延，形成了单中心高度聚集的城市形态，中心城区人口密度很高。
如20世纪50年代巴黎市区平均人口密度为26000人/平方公里。
单中心高度聚集的城市结构给城市生态环境、城市效率以及城市管理等方面带来了诸多城市问题。
如城市环境恶化、城市热岛等生态问题凸显；城市住房短缺，房屋价格飞涨，两极分化矛盾日益突出，交通拥挤、出行不便等。
在空间上，人口大量增加造成城市住宅的严重不足，使得许多设施不完善的住宅开始在郊区蔓延。
城市郊区用地急速向城市建设用地转变，无序开发带来了开发效率偏低等一系列的问题。
为了维持城市经济增长的持续性和社会的稳定性，针对上述问题，各国政府集合大量的专家学者开展了许多研究，并逐步形成了“从城市区域的角度出发，通过开发城市远郊地区的新城分散大城市压力”的城市规划思想。
