车镇凹陷北部陡坡带砂砾岩体成藏机理_以车66扇体为例
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潍北凹陷北部陡坡带孔二段砂砾岩成因及其成藏模式
曲长胜
【期刊名称】《内江科技》
【年(卷),期】2010(031)005
【摘要】利用岩心、测井和地震等资料对潍北凹陷北部陡坡带孔二段砂砾岩体进行了研究,认为北部陡坡带发育近岸水下扇,并对其成因和成藏条件进行了分析.认为沉积相带是砂砾岩体的主要控制因素,扇中亚相物性最好.紧邻生油洼陷,成藏条件好,扇中亚相为主要勘探相带,主要为岩性灭油气藏.
【总页数】2页(P124,207)
【作者】曲长胜
【作者单位】中石化胜利油田地质科学研究院
【正文语种】中文
【相关文献】
1.东营凹陷北部陡坡带砂砾岩油藏类型及序列模式 [J], 刘鑫金;宋国奇;刘惠民;徐兵;田美荣
2.东营凹陷北部陡坡带砂砾岩体成岩圈闭成因及主控因素 [J], 宋国奇;刘鑫金;刘惠民
3.东营凹陷北部陡坡带砂砾岩优质储层成因 [J], 王永诗;王勇;朱德顺;丁桔红;尚冰;朱家俊
4.东营凹陷北部陡坡带砂砾岩扇体识别模式 [J], 王会丽
5.东辛北带沙四段砂砾岩成因及其成藏模式研究 [J], 张东清;欧浩文;徐涛玉;李宇志;吕嵘
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陡坡带中深层砂砾岩体成藏模式探讨砂砾岩是一种由砂砾组成的沉积岩,通常形成于河流、湖泊、海洋等环境中。
在地质构造运动的作用下,砂砾岩可能会受到挤压、变形和隆升等影响,从而形成砂砾岩体。
在陡坡带中,砂砾岩体的成藏模式受到多种因素的影响,包括地质构造、岩石性质、地下水流动等,因此对其成藏模式进行探讨具有重要的地质意义。
陡坡带中深层砂砾岩体成藏模式的探讨首先需要了解该地质环境的特点。
陡坡带通常是指在地表或地下较小范围内坡度较大的地段,这种地质环境下的沉积岩体成藏模式与平原、丘陵地区有较大的差异。
在陡坡带中,砂砾岩体的成藏往往受到坡度较大、地下水流动速度较快等因素的影响,因此需要考虑更多的因素来分析其成藏模式。
岩石性质是影响砂砾岩体成藏模式的另一个重要因素。
砂砾岩的孔隙度、渗透性等参数会直接影响地下水的流动和储集,从而对砂砾岩体的成藏产生影响。
矿物组成、岩石结构等也会对砂砾岩体的成藏模式产生影响,需要对其进行综合分析。
在陡坡带中深层砂砾岩体成藏模式的探讨中,应该综合考虑地质构造、岩石性质、地下水流动等因素,从而得出合理的成藏模式。
需要结合实际地质勘探数据和现场观测资料,进行科学分析和论证。
只有全面理解陡坡带中深层砂砾岩体成藏模式的特点和规律,才能有效指导后续的地质勘探和资源开发工作。
陡坡带中深层砂砾岩体成藏模式的探讨具有重要的地质意义。
通过系统的分析和综合研究,可以揭示砂砾岩体在陡坡带中的成藏规律,并为相关的地质勘探和资源开发提供科学依据。
希望未来能够有更多的研究者投入到这一领域,共同探讨陡坡带中深层砂砾岩体成藏模式的规律和特点。
东营凹陷北部陡坡带砂砾岩体的勘探
孔凡仙
【期刊名称】《石油地球物理勘探》
【年(卷),期】2000(035)005
【摘要】东营凹陷是渤海湾盆地东南部的一个箕状凹陷,其北部陡坡带广泛发育砂砾岩扇体.随着勘探程度的不断提高,近几年发现的构造油藏比例逐渐下降,隐蔽油藏所占的比例不断上升,砂砾岩体油藏就是其中一种重要的勘探方向,每年都有新的发现.本文首先分析了东营凹陷北部陡坡带的地质特征(包括构造特征、地层特征、沉积特征);然后从沉积类型、空间展布以及地形分类方面对砂砾岩体的地质特征进行了阐述,继而分析了与之相对应的在地震剖面上砂砾岩(各种扇体)体的特征,最后指出了砂砾体成藏的规律性.据此,可以直接在地震剖面上寻找砂砾岩体,提供勘探目标.【总页数】8页(P669-676)
【作者】孔凡仙
【作者单位】胜利石油管理局勘探事业部
【正文语种】中文
【中图分类】TE1;P3
【相关文献】
1.东营凹陷北部陡坡带沙四段砂砾岩体沉积模拟实验研究 [J], 万慧;张春生;李玉萍;吴夏
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3.东营凹陷北部陡坡带沙四段砂砾岩体沉积模拟实验研究 [J], 万慧;张春生;李玉萍;吴夏;
4.东营凹陷北部陡坡带沙四段砂砾岩体识别方法研究 [J], 邓强;侯加根;高诗华
5.砂砾岩体沉积期次划分及其与物性的关系
——以东营凹陷北部陡坡带Y920区块沙四上亚段为例 [J], 卿繁;闫建平;王军;耿斌;王敏;赵振宇;晁静
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车西洼陷碳酸盐砾岩储层有效孔隙度计算刘德智;管志斌【期刊名称】《内江科技》【年(卷),期】2017(038)002【总页数】2页(P62-63)【作者】刘德智;管志斌【作者单位】中国石化胜利油田分公司勘探开发研究院西部分院;四川大学制造科学与工程学院【正文语种】中文车西洼陷北部陡坡发育了大量碳酸盐岩砂砾岩储层,该类储层储集空间类型多样,次生孔隙发育,储层非均质性严重,与其他砂砾岩储层不同。
通过岩心试验分析,认为该区次生孔隙度与有效孔隙度关系密切,准确计算有效孔隙度是评价该类储层的关键,利用核磁共振测井资料建立了自然伽马(GR)与泥质束缚流体孔隙度的关系,由此建立了计算有效孔隙度模型。
计算结果与试油结果关系很好,验证了模型的可靠性。
车镇凹陷车西洼陷北部陡坡沙河街组,沿埕南大断层走向发育了大量碳酸盐砂砾岩扇体[1],这些砂砾岩扇体油源条件优越,通过近年对该带钻探发现,在沙三、沙四段,油气的富集主要受储层物性的控制[2-3]。
最初对古生界潜山勘探开发时,发现沙三段砂岩储层,其测井计算孔隙度一般为3%~6%,较高孔隙度时有荧光显示,低孔隙度处基本无显示,但是在陡坡带的碳酸盐岩砾岩体测井计算孔隙度一般在3%~7%,不但录井获得厚层油斑显示,而且试油获得高产工业油流。
钻井取心分析发现该类岩石既有碎屑岩的粒间孔隙,又有微裂缝、溶孔等,这使得对砾岩体储层的物性特征有了新的认识。
为了更好地评价这类储层物性,更准确地计算储层参数,需要采用不同于常规碎屑岩的测井评价方法。
1.1 岩性特征车西洼陷北部陡坡沙三段、沙四段砂砾岩体母岩主要为下古生界的碳酸盐岩,少量为寒武系的片麻岩和中生界的砂岩等[4]。
根据岩屑录井、取心及测井资料分析,岩性以砾岩为主,夹有薄层砂岩、粉砂岩等。
砾石以灰岩岩块、白云岩岩块为主,砾石被破碎,泥质胶结,储层非均质性明显,砾石之间常为粉、细砂岩;砂岩矿物成分主要为石英和长石。
1.2 物性特征该区砾岩体储层埋藏深,多数大于3500 m,储层孔隙度较小,孔隙度一般在2%~14%之间,峰值在3%~7%;渗透率分布在(0.02~20)×10-3μm2之间,峰值在(0.2~2)×10-3μm2之间,属于超低孔低渗储层。
陡坡带中深层砂砾岩体成藏模式探讨一、引言砂砾岩是指由石英、长石、云母和角砾等颗粒组成的沉积岩,其粒径大小通常在2mm 以上。
砂砾岩在地质资源中具有重要的地位,广泛应用于建筑、水泥、砂浆等行业。
陡坡带中深层砂砾岩体是指位于陡坡带地质构造中深层地层中的砂砾岩体,其成藏模式对砂砾岩资源的开发和利用具有重要意义。
本文将从地质构造、成矿作用等方面探讨陡坡带中深层砂砾岩体的成藏模式。
二、陡坡带地质构造特点陡坡带是指地质构造中的一种特殊地带,其特点是地形陡峭,具有明显的高程变化,地质构造复杂。
在陡坡带中,岩层倾角大、断裂、褶皱、岩浆活动等现象频繁,地质构造活跃度高。
陡坡带通常是产状变化剧烈的地带,其构造特征对砂砾岩体的成藏具有重要影响。
三、成矿作用分析1. 地层沉积作用陡坡带中深层砂砾岩体的形成与地层沉积作用密切相关。
在地层沉积过程中,随着地壳的运动和地质构造的作用,砂砾岩颗粒在水体中运移沉淀,形成砂砾岩体。
陡坡带地质构造活跃,地层沉积作用频繁,这为砂砾岩体的形成提供了条件。
2. 热液活动作用在陡坡带地质构造中,常常伴随有岩浆活动,这种活动为砂砾岩体的形成提供了热液活动作用。
岩浆热液中的矿物质在岩石中析出,随着地下水的流动,砂砾岩体中的矿物质被富集形成矿床。
3. 地质构造活动地质构造活动是砂砾岩体成藏的重要作用。
在陡坡带中,地质构造活动频繁,地层发生变形、破裂、位移等现象,这为砂砾岩体的形成提供了物质条件。
1. 根据地质构造活动形成的成矿作用,砂砾岩体往往出现在断裂带、褶皱带等构造活跃地带,这些地带有利于砂砾岩体的形成和聚集。
2. 地层沉积作用使得砂砾岩体在地质构造变化剧烈的地带形成。
地层沉积作用对于砂砾岩体的成藏具有重要的意义。
3. 热液活动作用使得砂砾岩体中的矿物质得以富集,形成矿床。
热液活动有助于砂砾岩体中矿物质的富集和形成。
五、成藏模式探讨在陡坡带地质构造活跃的地带,砂砾岩体的成藏存在一定的模式。
根据地质构造活动、地层沉积作用、热液活动作用等因素,我们可以初步提出陡坡带中深层砂砾岩体的成藏模式。
车66块沙三下亚段砂砾岩油藏地质特征分析【摘要】对车66块沙三下亚段砂砾岩油藏地质特征进行简要分析,以期对该区块原油开发提供参考。
【关键词】油藏地质特征砂砾岩车66块沙三下亚段车66块位于富台油田的东北部西邻车3鼻状构造,东接大60鼻状构造,北为埕南断层北东向段,南为大王北洼陷西次洼,为车镇凹陷北部埕南大断层中部下降盘的洼陷区。
沙三段地层可分为上、中、下三段,自下而上为深湖相—半深湖相—浅湖相沉积环境。
车66 块砂砾岩体仅发育在沙三下亚段的底部至沙四段,处于埕南大断层下降盘的车66井区既是沉降最快也是沉积最厚的地方。
沙三中、下是湖盆水域面积最大时期,该时期古气候温暖、潮湿,各种生物十分繁盛,洼陷及南部斜坡带的广大地区沉积了一套以暗色泥岩、油页岩为主的地层,该沉积时期为稳定的还原环境,构成了本区主要的生油岩层。
一、地层特征车66块车66井从上到下依次钻遇平原组、明化镇组、东营组、沙河街组,地层发育较全。
沙三下沉积期物源以北边埕子口凸起为主,在埕南断层下降盘继承发育了多期水下扇沉积体系,各期扇体由南向北层层退积,纵向上多期次相互叠置,呈互层状包裹于油泥岩之中,平面上形成了沿断层走向分布的扇体群。
这些扇体的共同特点是岩性粗、厚度大、平面形态呈扇状或舌状,在地震剖面呈楔状的反射特征。
沙三下亚段地层沉积主要为泥岩、灰质泥岩、灰质油泥岩与中砾岩、细砾岩呈不等厚互层,其上覆地层为沙三中巨厚层泥质岩类。
沙三下亚段早期沉积范围相对较小,沉积地层厚度相对较大。
整体来看,发育两个规模较大的沉积中心,都紧邻北部陡坡带发育,分别位于车66井区和车73井区。
两大沉积中心的共同特征为沉积厚度大、厚度变化梯度大,而且沉积中心北侧的厚度变化梯度明显大于其它地区。
与北部相比,东南部地层厚度小,并且厚度变化梯度也明显减小。
车66块沙三下地层厚300-500米,大致分上下两套,7个砂组,其中上部为油页岩集中段夹砾岩,厚200-250米,分1-2砂组,砾岩薄,物性较差、含油性差;下部为砂砾岩集中段,多为褐灰色,夹多层油页岩或油泥岩。
陡坡带中深层砂砾岩体成藏模式探讨陡坡带深层砂砾岩体是一种相对特殊的沉积岩体类型,在沉积-成岩过程中经历了多次的变质作用,成为了一种坚硬、致密的岩体。
其具有良好的储层质量,具有丰富的石油、天然气等油气资源,因此受到人们的广泛关注。
深层砂砾岩体成藏模式的探讨是研究岩石学、地球物理学、油气地质学等领域的交叉学科,其研究意义和应用价值在油气领域尤为突出。
首先,深层砂砾岩体成藏模式的研究对于探测深层储层的成果具有重要的指导意义。
随着科技的不断发展,油气田勘探进入了深水和深层油气领域。
针对深层储层的探测成为研究的热点,而深层砂砾岩体储层因其岩性特点复杂、流体性质多变,其探测难度极大。
通过研究深层砂砾岩体的成藏模式,可以为储层探测提供诊断手段,准确描述储层分布和结构,可为深层砂砾岩体油气勘探提供字段和生态模型;其次,深层砂砾岩体成藏模式的研究可为深层储层开发提供合理的开发方案。
深层砂砾岩体往往具有流体运移能力低、裂缝难以形成等特点,而这些特点恰恰对储层开发提出了更高的要求。
通过研究深层砂砾岩体储层的成藏模式,可以明确储层的物性、非均质性和各向异性等特征,为制定合理的工程开发方案提供基础资料和科学依据;第三,深层砂砾岩体成藏模式的研究对于油气田开发效果的评价具有重要的意义。
深层开发面临诸多困难,其中评价事件和评价评价效果是开发过程中必不可少的环节。
通过研究深层砂砾岩体的成藏模式,可以为开发效果的评估提供手段和依据,包括预测油气藏类型、分布、储量,提供地质、地球物理等科学支持,以实现把资源的潜力最大化的开发目标。
总之,深层砂砾岩体成藏模式的探讨对资源勘探开发、地质勘探领域具有重要的研究价值和应用价值,是一个具有广泛应用的跨学科研究领域。
在未来的实践和研究中,需要加强对研究方法、技术手段和詹化应用的探讨和应用,以进一步拓展深层砂砾岩体成藏模式的研究思路和方法,为油气勘探开发和地质勘探领域的发展提供更好的支持和保障。
陡坡带中深层砂砾岩体成藏模式探讨陡坡带中深层砂砾岩体是一种重要的油气成藏岩石。
由于其成因、构造位置、岩性特征等因素的影响,研究其成藏模式对于油气勘探和开发有重要的指导作用。
本文通过对陡坡带中深层砂砾岩体成藏模式的探讨,总结了其主要成藏类型及其控制因素。
一、砂砾岩体主要成藏类型(一)滑脱构造成藏陡坡带中深层砂砾岩体由于具有较高的垂向应力,易于产生断层滑脱和滑移。
因此,滑脱构造成藏是该类型油气成藏的主要类型之一。
滑脱构造成藏的形成需要满足以下几个条件:1. 砂砾岩体岩层倾角较大,易于形成断层。
2. 油气主要富集在岩体顶部和断层带位置。
3. 沉积层次分布错动较大,断层间存在大面积“断层间垫状”。
在这种成藏类型中,滑脱面通常处于砂砾岩体的中下部,油气主要集中在断层周围的厚度较大的砂砾岩带内部。
在滑脱带周围,厚度较小的砂砾岩带内部油气含量较低。
准滑脱构造成藏是指砂砾岩体内部没有产生完全滑脱的情况下发生的成藏。
这种成藏类型的形成需要满足以下几个条件:1. 砂砾岩体内部含有粘土质矿物或胶结物等粘稠物质。
3. 断层能够通过粘稠物质的固结带传递应力。
二、成藏控制因素陡坡带中深层砂砾岩体成藏的第一关键是构造。
陡坡带地处构造活跃的地带,构造作用对于砂砾岩体的形成、演化和砂砾岩带内部的油气运移起着至关重要的作用。
构造活动有助于形成断层、滑脱体和准滑脱体等油气主控构造,从而对砂砾岩体的油气成藏产生影响。
(二)岩性因素砂砾岩体内部岩性的分布情况会对其油气成藏产生重要的影响。
由于砂砾岩体岩层倾角较大,砂砾岩体内部存在横向分层,不同层的砂砾岩性质存在差异。
因此,不同砂砾岩层中的油气成藏会有所不同,在勘探过程中需要针对不同的岩石类型进行探测。
(三)沉积因素沉积环境、流体运动等沉积因素对陡坡带中深层砂砾岩体的发育和油气成藏也有着重要的影响。
沉积环境影响物质输送、岩石组成和流体性质等因素,直接影响砂砾岩性质和油气成藏。
此外,深层砂砾岩体的开发压力高,必须在地质学基础上利用现代高新技术,如测井技术、地震勘探技术等,才能提高勘探精度和开发效果。
东营凹陷北部陡坡带砂砾岩体成岩圈闭成因及主控因素宋国奇;刘鑫金;刘惠民【期刊名称】《油气地质与采收率》【年(卷),期】2012(019)006【摘要】东营凹陷北部陡坡带砂砾岩体发育扇根封堵的成岩圈闭.通过岩心观察、粒度分析、薄片鉴定和粘土矿物分析等方法,对研究区扇根和扇中的岩相组构与差异成岩演化进行研究,以揭示成岩圈闭的成因机理,并探讨其形成的主控因素.结果表明,扇根以杂基支撑的砾岩相为主,杂基含量高,抗压实能力弱,机械压实作用阶段,其原生孔隙不易保存,在碱性为主的成岩环境下,以重结晶作用为主,孔隙度、渗透率持续降低;扇中以砂质杂基支撑或颗粒支撑的砾质砂岩相和含砾砂岩相为主,杂基含量较少,抗压实能力较强,在酸性和碱性交替的成岩环境下,成岩作用多样,形成多个次生孔隙发育带.因此,岩相组构是形成成岩圈闭的物质基础,而扇中和扇根的差异成岩演化控制下的物性差异是形成扇根封堵成岩圈闭的内在机制.成岩圈闭的形成主要受到沉积层序、岩相组构和成岩流体的影响.【总页数】5页(P37-41)【作者】宋国奇;刘鑫金;刘惠民【作者单位】中国石油大学(华东)地球科学与技术学院,山东青岛266555;中国石化股份胜利油田分公司,山东东营257001;中国石油大学(华东)地球科学与技术学院,山东青岛266555;中国石化股份胜利油田分公司地质科学研究院,山东东营257015;中国石化股份胜利油田分公司地质科学研究院,山东东营257015【正文语种】中文【中图分类】TE112.3【相关文献】1.东营凹陷北部陡坡带深层砂砾岩体沉积特征及控制因素——以丰深1地区为例[J], 高祥成;钟建华;雷敏;孙钰2.断陷湖盆陡坡带砂砾岩体勘探技术--以东营凹陷北部陡坡带为例 [J], 王宝言3.东营凹陷北部陡坡带深层砂砾岩扇体成岩圈闭有效性评价 [J], 刘惠民;刘鑫金;贾光华4.东营凹陷北部陡坡带致密砂砾岩体物性特征及弹性波速影响因素 [J], 罗红梅;罗晓容;刘书会;穆星;郑文召5.东营凹陷北部陡坡带砂砾岩体储层物性主控因素分析 [J], 杜冬梅;任庆国;陈坤因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。
车镇凹陷北部陡坡带砂砾岩体成藏机理)))以车66扇体为例范振峰,毕彩芹,丁俊侠(中国石化股份胜利油田分公司地质科学研究院,山东东营257015)摘要:车镇凹陷北部陡坡带发育多类型、多期次的砂砾岩扇体,是油气运移的主要指向,蕴藏着巨大的勘探潜力。
车66等井的钻探表明,深水浊积扇体往往具有较好的储集物性和含油性,是砂砾岩勘探的优选目标。
通过地质分析与分析化验相结合的方法,对扇体的沉积特征作了较为深入地分析,指出车66等井所钻遇的是一套具有/自生自储0特征的岩性油藏,具有2期成藏、晚期为主的特点,油气成藏主要受控于扇体的储集物性,而储集物性则受到溶蚀作用、异常高压和沉积相带等多种因素的影响。
关键词:陡坡带;深水浊积扇;岩性油藏;异常高压;车镇凹陷中图分类号:TE112.31文献标识码:A 文章编号:1009-9603(2007)06-0039-04 1 区域概况及勘探历程车镇凹陷北部陡坡带位于济阳坳陷的西北部、埕南断层下降盘,北靠埕子口凸起,南临车西、大王庄、郭局子3个生油洼陷,是一个多层系含油的复式油气聚集带[1]。
车镇凹陷北部陡坡带砂砾岩体虽具有较大的潜力,却经历了艰难曲折的勘探历程。
20世纪60年代完钻的车3井首次在该带钻遇砂砾岩体,未见任何油气显示;随后一直到大80井的钻探,才首次于砂砾岩井段获得工业油流。
但随后钻探的一系列探井又相继失利。
车58井钻遇上千米的砂砾岩体,仅见到少量的荧光和油迹显示;车57、车古25、车15-1等井虽于试油初期获得一定的产量,但产能递减很快,基本上不具备经济效益。
通过对以往失利原因进行深入分析,认为主要是储集物性差所致,即所钻遇的扇体多为厚层块状结构,相带分布窄,分选磨圆差,致使储集物性和含油性都比较差。
在这种认识的指导下,转变勘探思路,选择了古地貌背景宽缓、湖盆开阔的大王北西次洼,以期取得砂砾岩勘探的新突破。
车66、车660等井的钻探发现了一批相带展布较宽、单层厚度较薄、储集物性好的扇体(图1),试油均获得百吨以上的高产油气流,目前仍有稳定的产量,由此突破了车镇凹陷北部陡坡带砂砾岩体勘探的高产、稳产关。
图1 过车66井南北向地震剖面2 油藏类型由于车镇凹陷内断裂较不发育,加之顶部沙三段)东营组发育巨厚的泥岩盖层,致使油气纵向运移十分困难,主要被封存在深层,形成2种岩性油藏:¹物性封堵油藏,以车57等井钻遇的近岸水下扇端部含油为特征,扇根则形成物性封堵。
车镇凹陷北部陡坡带以发育大型的近岸水下扇为特征,这是一种近源快速堆积的产物,多堆积于边界断层的根部,具有岩性粗、相带分布窄、分选磨圆差的特点(图1),只是到了扇体的端部随着搬运距离的加长储集物性和含油性有所变好。
º砂岩透镜体油藏,以车66等井钻遇的浊积扇体为代表,往往具有整体收稿日期2007-08-28;改回日期2007-10-16。
作者简介:范振峰,男,工程师,1993年毕业于大庆石油学院测井专业,2001年获石油大学(华东)矿产普查与勘探专业硕士学位,长期从事油气勘探工作。
联系电话:(0546)8715327,E -m ai:l dzyfz@f slo.f co m 。
油 气 地 质 与 采 收 率2007年11月 PETROLE UM GEOLOGY AND RECOVERY EFFI C I ENCY 第14卷 第6期含油的特点。
深水浊积扇体是在该带通过车66、车660等井的钻探而发现的一种新沉积类型,其特征是:¹岩性较近岸水下扇体(以砾岩为主)细,主要是含砾砂岩和砂岩,砂砾岩含量小于30%,剖面结构为/泥包砂0;泥岩隔层较发育,具有明显的正旋回的沉积特点,这与厚层块状的近岸水下扇体形成明显差别(图2);º砾石磨圆较好,呈次圆状,说明经历了较长距离的搬运;»粒度概率曲线呈上凸的弧形,表明以递变悬浮为主,粒度分布范围广,分选差,C )M 图上点的分布平行于C =M 基线,具有典型的浊流特征[2](图3);¼分布范围广,相带展布宽,从洼陷中心到南部缓坡带都有分布(图1)。
深水浊积扇体具有较好的储集物性和含油性[3]。
图2 车660井单井相图3 车660井沙三下段亚段粒度分析3 成藏期次油源分析表明,该区砂砾岩体中的油气主要来自于沙三段下亚段优质烃源岩,具有/自生自储0、2期成藏、晚期为主的特点。
原油中甾烷C 27>C 29>C 28,伽马蜡烷/C 30藿烷值为0.06~0.09,与该带沙三段下亚段的烃源岩具有较好的对应关系,表明该类油藏具有/自生自储0的特点,其母源是沙三段下亚段的淡水低等水生生物[4]。
流体包裹体均一化温度分析表明,最高热解峰值温度分别为110~120e 和150~160e ,所对应埋藏深度分别为2700~3000m 和3800~4000m ,具有2期成藏的特点。
含烃包裹体主要形成于N g 沉积时期,晚期仅有少量高温包裹体注入,说明油藏未遭破坏,只是随温度的升高,油气产生裂解并形成了轻质油和天然气。
4 成藏控制因素车镇凹陷北部陡坡带沙三段下亚段的扇体与烃源岩呈互层状接触,具有油源条件优越、储盖组合好、油藏规模大等特点,但由于砂砾岩体埋深大,成岩作用强,储层物性普遍偏差。
钻探证实,扇体含油性主要取决于储集物性:储集物性好,则表现为油层;储集物性差,则表现为干层或非储层,基本上不#40#油 气 地 质 与 采 收 率 2007年11月含水。
因此,储集物性应是控制扇体成藏的主要因素[5]。
因此,只要弄清储集物性的控制因素,就相当于明确了该带成藏的控制因素,而扇体的储集物性主要受到以下3方面的影响。
4.1 溶蚀作用分析化验结果表明,溶蚀类孔隙是车镇凹陷北部陡坡带砂砾岩体的主要储集空间类型,主要包括粒间溶孔、粒内溶孔、超大孔隙(溶蚀孔洞)和贴粒缝4种类型。
由于该带扇体以灰岩砾石为主,且沙三段下亚段烃源岩在向烃类转化的过程中伴生大量的酸性水,因此,十分有利于溶蚀作用的发生。
对车66等井的测井数据统计表明,储层具有以下分布特点:¹3~5m 的薄层储集物性较好,平均孔隙度大于10%;厚层储集物性较差,孔隙度多为5%左右。
º就厚层而言,其顶底的储集物性要明显好于中间部位,这是受到酸性水溶蚀改造的典型特征。
岩心观察和铸体薄片中所见到的大量溶蚀孔隙(洞)也证实了这一点。
对深水浊积扇体而言,由于其单层厚度较小,与烃源岩呈互层状接触,相当于完全浸泡在酸性水之中,因而被溶蚀改造得较为彻底,极大地改善了储集物性。
4.2 异常高压异常高压对于储集物性的改善和保持也有较大的作用[6]。
车镇凹陷北部陡坡带具备形成异常高压的地质条件[7]。
同时该带也有多口井钻遇异常高压层,车古25、车15-1等井在钻至4370m 处时,都曾经发生过井喷、井涌,车66井出油井段压力系数更是高达1.72。
对车66井区进一步钻探证实,含油扇体主要集中在沙三段下亚段底部、最大湖泛面之下,湖泛面之上虽有扇体钻遇,但地层压力较小,储集物性和含油性均较差,未能成藏。
在沙三段下亚段底部发育一个异常高压的流体封存箱(图4),它对储集物性的改善主要有2方面的作用:¹封存箱内的异常高压使CO 2的溶解度增大,增强了孔隙流体对灰岩砾石的溶蚀作用;º当封存箱内压力增大到一定程度时,可导致岩石破裂而产生微裂缝[8]。
成像和岩心观察都表明,车66井砂砾岩井段发育一定数量的微裂缝,多为水平产状。
该井处于洼陷的中心部位,无任何构造背景,微裂缝的产生应主要是由异常高压造成的。
由于地层中存在较大的剩余流体压力,且易于沿着层理面、冲刷面这些固结相对薄弱的环节释放,从而形成了一定规模的水平裂缝,这也是该井能够获得高产的一个重要原因。
图4 车镇凹陷北部陡坡带异常高压流体封存箱示意4.3 沉积相带车66井区的勘探实践表明,不同沉积相带的储集物性往往有较大的差别,中扇物性最好,内扇次之,外扇最差(图5),这种分布特点主要受剖面结构和岩性双重因素控制。
剖面结构 剖面结构对储集物性的影响主要体现在中扇与内扇的差别上,内扇多为厚层块状结构,泥岩隔层少,而中扇多为砂泥岩互层(图5)。
相比较而言,中扇与烃源岩具有更大的接触面积,更容易受到酸性水的溶蚀改造,因而具有较好的物性。
外扇虽然具有同样的剖面结构,但其储集物性反而较差的原因是受到砾石成分的影响。
砾石成分 车镇凹陷北部陡坡带砂砾岩体来自北部的埕子口凸起,其母岩成分以下古生界的灰岩和白云岩砾石为主,夹少量上古生界的石英、长石砂岩。
这3种不同成分的抗搬运能力存在较大的差异,灰岩砾石最容易发生溶蚀作用,搬运距离也最短;其次是白云岩砾石;而搬运距离较长、比较容易保存下来的是石英与长石砂岩。
因此,在不同的沉积相带,砾石成分有较大的差别,内扇和中扇以灰岩砾石为主,灰岩砾石含量大于80%,白云岩砾石含量为15%~20%;外扇部位灰岩砾石含量明显降低,白云岩类砾石含量明显增多,2种成分约各占50%;而到了外扇的扇缘部位,则出现了较为纯净的石英和长石砂岩。
灰岩砾石是溶蚀作用发生的物质基础。
由于内扇和中扇搬运距离较近,灰岩砾石含量高,溶蚀作用强,因而具有较好的储集物性;外扇部位,随着灰岩砾石含量的降低,溶蚀作用有所减弱,储集物性也相应变差。
而到了外扇的扇缘部位,灰岩和白云岩砾石相继被溶蚀掉,所保留下来的往往是较为纯净的石英与长石砂岩,储集物性又有所变好。
#41# 第14卷 第6期 范振峰等:车镇凹陷北部陡坡带砂砾岩体成藏机理图5车662)车664井沉积物性剖面5结论车66扇体的钻探表明,以灰岩砾石为主要成分的扇体仍具有较大的勘探潜力。
沙三段的扇体虽埋藏较深,但由于受到溶蚀作用、异常高压以及沉积相带的影响,仍具备一定的储集物性,对扇体成藏起到决定性的作用。
深洼陷部位有利于深水浊积扇体的发育,不但扇体规模大,且油气充满度高,在今后的勘探中应引起足够的重视。
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