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不同地区的冷负荷指标（原创版）目录一、引言1.冷负荷指标的重要性2.冷负荷指标的定义二、不同地区的冷负荷指标分析1.我国的冷负荷指标2.国际冷负荷指标标准3.不同地区的冷负荷指标差异三、影响冷负荷指标的主要因素1.气候条件2.建筑特点3.人口密度四、不同地区的冷负荷指标对建筑设计的影响1.冷负荷指标与建筑节能设计2.冷负荷指标与空调系统设计五、结论1.冷负荷指标在不同地区的重要性2.对未来建筑设计的启示正文一、引言冷负荷指标是建筑设计中一个重要的参数，它直接影响到建筑的能耗和空调系统的设计。
冷负荷指标是指单位时间内，为了维持室内温度稳定，从室内排出的热量。
冷负荷指标的正确设定，对于建筑的节能和舒适度有着重要的作用。
二、不同地区的冷负荷指标分析1.我国的冷负荷指标我国冷负荷指标的设定，主要参考《建筑热工设计规范》。
在我国，冷负荷指标的设定主要考虑了地理位置、气候条件、建筑特点等因素。
2.国际冷负荷指标标准国际上，冷负荷指标的设定主要参考 ISO 7730:2007《建筑环境设计- 室内环境舒适性》。
该标准规定了冷负荷指标的设定方法，主要考虑了室内外温度、湿度、风速等因素。
3.不同地区的冷负荷指标差异由于地理位置、气候条件、建筑特点等因素的差异，不同地区的冷负荷指标存在一定的差异。
例如，我国的北方地区，由于冬季寒冷，冷负荷指标相对较高；而南方地区，由于夏季炎热，冷负荷指标相对较高。
三、影响冷负荷指标的主要因素冷负荷指标的大小，主要受以下因素的影响：1.气候条件气候条件是影响冷负荷指标的主要因素。
气候条件的不同，导致了冷负荷指标的季节性和年际变化。
2.建筑特点建筑特点，如建筑的方向、开窗面积、屋顶形式等，都会影响冷负荷指标。
3.人口密度人口密度大的地区，由于人体散热和建筑内部设备散热的增加，冷负荷指标会相应增大。
四、不同地区的冷负荷指标对建筑设计的影响1.冷负荷指标与建筑节能设计冷负荷指标的大小，直接影响到建筑的能耗。
地铁集中供冷系统工程案例分析摘要：地铁车站的建设中，冷却塔的设置问题在城市中心区域变得越来越难以协调。
集中供冷系统，作为一种解决方案已经被应用到了地铁车站中。
各种冷源方案均有各自的优缺点，本文立足国家规范，尝试从电冷源综合制冷性能系数（SCOP）和空调水泵耗电输冷比（ECR-a）两个维度，就集中供冷系统的适用性进行分析。
关键词：集中供冷；电冷源综合制冷性能系数（SCOP）；空调水泵耗电输冷比（ECR-a）1 引言轨道交通作为一个便捷的交通方式，为尽可能满足大部分人的出行需求，一般车站设置在人员密集的区域。
但是，随着生活水平的提高，除了对交通出行的便利性要求提高了，对于周边环境品质的要求也越来越高。
冷却塔作为一个不被普通大众所理解的环控专业设备，在人员密集的区域越来越容易被排斥。
另外，也确实有个别车站受制于地面条件，没有合适位置摆放冷却塔。
集中供冷系统，作为一种解决方案已经被应用到了地铁车站中。
2 方案分析深大东站和科技城站的站间距为627m，深科区间站为明挖区间，区间的地下一层为商业开发空间，深大东站为9号线与12号线的换乘车站。
图1—1 深科区间及车站位置示意图2.1方案1：分站供冷。
采用分站供冷时，科技城站在负二层站台设置冷水机房，面积大约120m2。
其冷却塔可设在地面C出入口临近绿化带，占绿化地面积约为100m2。
深大东站在负二层站台设置冷水机房，面积大约189m2。
其冷却塔可设在三号风亭组附近绿化带，占绿化地面积约为170m2。
2．2方案2：集中设置冷却塔和冷水机组。
用户负荷及其特性明确；建筑全年供冷时间长，且需求一致；具备规划建设区域供冷站及管网的条件时，经技术经济比较合理时，可采用区域供冷系统[1]。
集中式冷水机房可设于科技城站、深大东站或深科明挖区间。
为减少冷量损失，建议设置于深大东站及附近区间。
3.集中供冷系统适用性技术分析3．1冷却塔设置半径夏热冬暖地区空调系统的电冷源综合制冷性能系数（SCOP）不应低于表3-2的数值。
浅谈地铁车站空调负荷特性的论文本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！摘要：介绍了地铁车站空调负荷的计算方法。
以广州典型地铁车站的设计数据为例，经分析得出了地铁车站空调负荷的主要控制因素是车站客流量和新风负荷的结论。
关键词：地铁空调负荷屏蔽门逐时负荷本文以广州地铁为例，分析地下地铁车站的空调负荷。
1空调系统概述空调系统划分按照功能特点，地铁车站空调系统可分为:车站站厅、站台公共区空调系统，简称为大系统;车站设备管理用房空调系统，简称为小系统。
大系统主要在乘客活动区域内为乘客提供舒适、卫生的过渡性环境，小系统主要为工作人员提供舒适的工作环境和为车站设备提供适宜的运行环境。
空调系统室内设计参数(见表1)一般地，表1中设备用房的空调室内设计参数可满足地铁车站工艺设备房的运行要求;变电房的降温方式应遵循节能的原则，选择通风降温或空调冷风降温。
2空调负荷分析大系统空调负荷大系统空调负荷主要由6部分组成:人体散热、散湿负荷，围护结构散热、散湿负荷，照明负荷，新风负荷，出人口空气渗透负荷，车站公共区设备发热负荷。
人体散热、散湿负荷人体散热、散湿主要是由乘客在车站内的活动造成的，所以车站客流量及乘客在站内停留的时间是人体散热、散湿的决定因素。
非换乘站大系统空调人数计算公式如下。
式中gc，gp分别为站厅、站台的计算人数;a1，a2分别为车站远期高峰时上车、下车客流量，人/h，应根据客流预测报告选择相应车站的客流量;al，a2分别为乘客上车在站厅、站台的停留时间，min，可取2min或根据乘客购票时间、行车间隔决定;b1，b2分别为乘客下车在站厅、站台的停留时间，min，可取或根据乘客出站所需时间决定。
对于换乘车站计算人数必须根据车站换乘的方式(即换乘客流的行走路线)决定车站站厅、换乘厅和站台的计算人数。
地铁与其他公共交通一样，存在很明显的地域差异及峰谷时间，根据部分车站的客流资料计算，某些客流密集的换乘车站的高峰客流量是客流小的车站的7-8倍，客流密集车站的人员热负荷占该站大系统总负荷的40%以上，客流小的车站则为10%以下;图1为某车站逐时客流比例图，车站客流最高峰时刻为08:00，其次为17:00，车站低谷时刻客流约为高峰时的15%。
不同地区的冷负荷指标摘要：一、引言二、我国冷负荷指标的地区差异1.华北地区2.华东地区3.华南地区三、影响冷负荷指标的因素1.气候条件2.建筑保温性能3.能源类型及价格四、冷负荷指标对建筑节能的影响1.合理选择冷负荷指标，提高建筑能效2.冷负荷指标与建筑节能政策五、结论正文：冷负荷指标是衡量建筑物制冷需求的重要参数，对于建筑节能及舒适性具有关键作用。
在我国，不同地区的冷负荷指标存在明显差异，受到多种因素的影响。
首先，华北地区的冷负荷指标相对较高。
这一地区冬季寒冷，对建筑物保温性能要求较高；夏季炎热，制冷需求较大。
另外，该地区能源结构以煤炭为主，较为便宜，因此冷负荷指标相对较高。
其次，华东地区的冷负荷指标居中。
这一地区气候温和，四季分明。
受海洋性气候影响，夏季湿热，冬季湿冷。
因此，在建筑设计中需要充分考虑湿度和温度等因素，合理确定冷负荷指标。
最后，华南地区的冷负荷指标较低。
这一地区气候炎热，全年气温波动较小。
得益于丰富的太阳能资源和较高的环境温度，制冷需求相对较小。
另外，华南地区能源结构中水电、核电等清洁能源占比较高，对冷负荷指标产生一定影响。
影响冷负荷指标的因素包括气候条件、建筑保温性能和能源类型及价格等。
气候条件直接影响建筑物的制冷需求；建筑保温性能则决定建筑物内部温度波动，从而影响冷负荷指标；能源类型及价格则关系到建筑节能及运行成本。
冷负荷指标对建筑节能具有重要意义。
合理选择冷负荷指标，可以提高建筑能效，降低能源消耗。
此外，政府应加强对冷负荷指标的监管，制定相应的建筑节能政策，引导和规范建筑市场。
总之，我国不同地区的冷负荷指标存在差异，受多种因素影响。
基于地铁车站空调负荷特征浅述【摘要】本文主要基于地铁车站空调负荷的实际特征展开相应的叙述，在叙述过程中以杭州城市内部某个地铁车站的实际空调符合特征作为例子，并且在叙述过程中将实际的地铁工作日按照客流量以及负荷的实际变化情况分成了四个时间段，同时还将地铁车站内部的空调负荷分成了大小两个系统展开研究。
【关键词】地铁车站；冷水机组；性能分析；空调；符合特征1.负荷计算1.1工程概况截止到2021年12月南京市地铁总长度为527.6km，南京地铁已开通运营线路共有11条，包括1、2、3、4、10、S1、S3、S6、S7、S8及S9号线，均采用地铁系统，共191座车站(换乘站重复计算)，地铁线路总长427.1千米。
地铁5号线、1号线北延、7号线、S8号线南延、S4号线滁州段、6号线、9号线一期、10号线二期、S2号线马鞍山段、4号线二期、3号线三期、11号线一期、S2号线南京段、S4号线南京段、S5号线一期正在建设中(按开工先后顺序排序)，预计将于2026年前陆续建成运营。
大多数在建地铁车站在地下一共有两层建筑，其中一层为站厅层，另一层则是站台层，车站内部的站厅以及站台层在左端和右端的地面上都分别设置有两座活塞风亭，还分别拥有一座新风亭和排风亭，按照远期的2047年的情况来进行预测，晚高峰每小时的进站客流量大概可以达到每小时1683人次，而出站的客流量大概可以达到每小时2404人次，同时车站之中的公共区域内部的空调实际运行负荷进行了计算，与此同时相关的工作人员主要是按照早高峰每小时的进站客流量为3276人次以及出站的客流量为每小时2823人次进行新风量的校核工作。
当前现有的空调系统可以具体地按照不同的分类方式展开不同的划分，这样一来地铁站内部的工作人员就可以切实地按照这些空调系统所实际具有的功能特点来展开相应的划分工作，同时还可以将车站当中实际使用的站厅、站台公共区域等被称为空调系统的大系统类别，之所以这样划分主要是为了能够更好地给予地铁内部乘客所实际在的位置进行更加方便的走动，同时还可以为乘客提供一个更加舒适以及更加卫生、安静的带有较强过渡性质的良好环境。
不同地区的冷负荷指标（原创实用版）目录1.冷负荷指标的定义和重要性2.不同地区的冷负荷指标差异3.影响冷负荷指标的主要因素4.冷负荷指标对建筑设计的影响5.我国在不同地区的冷负荷指标应用正文【冷负荷指标的定义和重要性】冷负荷指标是建筑热工设计的重要参数之一，用于衡量建筑物在冬季所需的热量。
冷负荷指标对于建筑节能、降低运行成本以及提高建筑物舒适度具有重要意义。
在建筑设计中，合理确定冷负荷指标，可以有效降低建筑能耗，提高建筑的经济性和环保性。
【不同地区的冷负荷指标差异】冷负荷指标受到多种因素的影响，不同地区的气候条件、建筑形式、保温措施等都会导致冷负荷指标的差异。
一般来说，北方地区的冷负荷指标较高，南方地区的冷负荷指标较低。
此外，高纬度地区的冷负荷指标也较高，低纬度地区的冷负荷指标较低。
同时，建筑物的朝向、周围环境等因素也会对冷负荷指标产生影响。
【影响冷负荷指标的主要因素】影响冷负荷指标的主要因素包括以下几个方面：1.气候条件：气温、风速、日照等都是影响冷负荷指标的重要因素。
2.建筑物的形式和尺寸：建筑物的体积、形状、窗户面积等都会对冷负荷指标产生影响。
3.保温措施：墙体、屋面、地面等保温性能对冷负荷指标具有显著影响。
4.空气渗透：建筑物的气密性对冷负荷指标也有重要影响。
【冷负荷指标对建筑设计的影响】合理确定冷负荷指标对建筑设计具有重要意义。
在建筑设计过程中，应根据当地气候条件、建筑物的功能和使用要求等因素，综合考虑冷负荷指标。
冷负荷指标的合理确定，有助于提高建筑物的舒适度和节能效果，降低建筑运行成本。
【我国在不同地区的冷负荷指标应用】我国在不同地区的冷负荷指标应用具有一定的差异。
在北方地区，由于气候寒冷，建筑物的冷负荷指标较高，因此需要采取更为严密的保温措施和合理的建筑形式。
而在南方地区，冷负荷指标较低，建筑物的设计可以更加注重自然通风和采光。
同时，我国还应根据不同地区的气候特点，制定相应的建筑节能设计标准和规范，以指导建筑设计。
不同地区的冷负荷指标冷负荷指标是用来衡量不同地区的冷负荷负荷程度的指标。
冷负荷是建筑物、城市或地区所需要的制冷能力，用于室内空调和制冷设备。
不同地区的气候条件、建筑形式和用途都会影响冷负荷指标。
接下来，我们将探讨几个不同地区的冷负荷指标。
首先，我们来看热带地区的冷负荷指标。
热带地区通常气温较高，湿度也很大。
这导致建筑物需求更大的制冷能力来保持舒适的室内环境。
例如，新加坡的冷负荷指标很高，根据新加坡绿色建筑理事会的数据，高层办公楼和商业建筑的冷负荷指标可高达250 W/m²。
这是因为热带地区的气候条件对室内空调系统的要求较高。
中东地区也是一个需要考虑冷负荷的地区，尤其在夏季气温非常高的地区。
迪拜是一个热带沙漠地区，冷负荷指标也非常高。
根据迪拜市政府发布的要求，商业建筑的冷负荷指标为每平方米400 W。
考虑到这里的高温和干燥气候，建筑物需要更强大的制冷设备来保持室内的舒适性。
北美地区的冷负荷指标也有所不同。
例如，在加利福尼亚州，有一个称为Title 24的规定，要求新建筑物的冷负荷指标不得超过每平方英尺0.4 Tons。
这是因为加利福尼亚州气候温和，很少需要使用制冷设备。
冷负荷指标的限制可以帮助降低能源消耗和碳排放。
相比之下，一些寒带地区的冷负荷指标可能较低。
瑞典的冷负荷指标要求，在温带气候条件下，建筑的冷负荷应该保持在每平方米30 W以下。
这是因为寒带地区的气温低，建筑物对制冷能力的需求相对较小。
总结起来，不同地区的冷负荷指标受到许多因素的影响，包括气候条件、建筑形式和用途。
热带地区，如新加坡和迪拜，通常需要更高的冷负荷指标，以满足高温和湿度的要求。
而北美地区和寒带地区的冷负荷指标较低，因为气候条件和建筑物需求较小。
确定适当的冷负荷指标对于减少能源消耗和提高建筑物的能效非常重要。
地铁车站全封闭站台门系统公共区空调负荷分析发布时间：2021-04-21T08:34:56.612Z 来源：《防护工程》2021年3期作者：国玉山[导读] 人员散热、散湿负荷、设备散热负荷、照明负荷、新风负荷、出入口热湿负荷、屏蔽门系统引起的额外负荷。
北京市市政工程设计研究总院有限公司北京市 100082摘要：随着我国城市人口的迅速增长，城市交通拥挤已经十分普遍，为了改善城市交通，很多大城市开始修建地铁，地铁的内部环境问题也越来越受到人们的关注。
在新建线路及旧有线路的改造工程中，站台屏蔽门的应用日趋广泛，尤其在我国南方地区，由于空调周期较长，设置屏蔽门系统后，环控系统节能效果十分显著。
因此，有必要针对屏蔽门系统车站公共区负荷的组成要素进行分析，找出关键的影响因素，为合理开展环控设计奠定基础。
关键词：地铁车站；车站公共区；空调负荷1公共区负荷组成屏蔽门系统车站公共区的空调负荷主要有7部分组成：人员散热、散湿负荷、设备散热负荷、照明负荷、新风负荷、出入口热湿负荷、屏蔽门系统引起的额外负荷。
1.1 人员散热、散湿负荷人员负荷主要是乘客在车站内活动所产生的，此部分负荷的影响因素主要是客流量、乘客站内停留时间及活动程度，其中站厅、站台计算人员数量由下式求得：式中：Kti—站厅计算人员数量，个Ktt—站台计算人员数量，个A1—上车客流量，个/hA2—下车客流量，个/ha1—上车乘客站厅停留时间，minb1—下车乘客站厅停留时间，mina2—上车乘客站台停留时间，minb2—下车乘客站台停留时间，min其中上车客流车站平均停留时间为行车间隔加2min，其中站厅停留2min，站台停留一个行车间隔；下车客流车站平均停留时间为3min，其中站厅、站台各停留1.5min，客流按车站远期客流计算。
按照北京地铁站厅公共区29℃，站台公共区27℃的设计标准，得出轻度劳动人员散热、散湿量，如下表。
表1 地下车站人员散热1.3 照明负荷照明设备散热形成的冷负荷，应根据灯具的种类和安装情况计算。
