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高速公路运营成本分析与控制作者：姚晔来源：《经济师》2010年第08期摘要:运营成本控制是提高高速公路项目经济效益的重要手段,其中路产折旧、养护成本、财务费用及征收业务成本是成本控制的四大关键点。
文章通过分析影响四项主要成本费用的深层因素及传统管理模式在成本控制方面的不足,提出从改革完善项目投资体制、树立全寿命周期集成化管理理念等方面加强成本控制的对策。
关键词:高速公路成本控制中图分类号:F275.3 文献标识码:A文章编号:1004-4914(2010)08-240-02高速公路项目收入由收费标准和车流量决定,其中通行费收费标准由省级人民政府批准确定,车流量主要由国民经济发展状况等宏观经济因素决定,就高速公路项目运营本身而言均属于不可控因素。
唯有加强成本控制可作为提高高速公路项目经济效益的主要抓手。
一、高速公路运营成本的主要构成高速公路运营成本包括:征收业务成本、养护业务成本、监控业务成本、路产折旧、路政支出、管理费用、财务费用等。
根据上市公司福建高速(600033)年报披露的信息,2009年度,其各项成本费用合计6.88亿元,其中:路产折旧2.06亿元,约占30%;养护成本1.46亿元,约占21%;财务费用1.25亿元,约占18%;征收业务成本0.84亿元,约占12%;四项合计5.62亿元,约占成本费用总额的82%。
因此,路产折旧、养护成本、财务费用、征收业务成本四项是高速公路运营成本的主要构成,应作为高速公路运营成本控制的重点。
1.路产折旧。
目前,高速公路基本上采用车流量法计提折旧,即根据有关研究机构出具的《交通量预测报告》中的预测总车流量以及公路固定资产原价计算出每标准车流量应计提的折旧额,然后以各期的实际车流量与每标准车流量应计提的折旧额计算出当期实际计提的折旧额。
此后,每隔几年根据实际车流量重新预测剩余收费期限的车流量,并调整以后年度每标准车流量应计提的折旧,以保证路产价值在经营期限内全部收回。
中国高速公路建设的成本效益分析高速公路创造了现代化交通的基础，并且是现代化经济的先导。
由于中国高速公路建设的成本效益分析对路政和社会公众具有重要的意义，因此本文将对中国高速公路建设的成本效益进行分析。
一、高速公路建设的成本高速公路建设的成本包括土地购置、勘察设计、公路建设、桥梁建设、滑坡治理等方面的费用。
此外，建设公路的过程中，还需要购买沥青、水泥、钢筋等材料，以及购买在公路工程中需要使用的机器和设备。
中国高速公路建设投入的资金巨大，加上人力物力资源的投入，造成了高速公路建设的成本较高。
二、高速公路建设的效益高速公路建设的效益包括经济效益和社会效益两个方面。
1. 经济效益高速公路对经济发展具有重要的促进作用。
一方面，高速公路的建设能够改善地区交通状况，缩短货物运输时间和成本，降低运输成本，增强了地区及国家间的联系与互相影响；另一方面，高速公路的建设可以加速工业化、城镇化、商业化进程，促进区域内经济的发展，强化了区域经济之间的联系。
2. 社会效益高速公路的建设对于社会具有广泛的影响，包括以下几个方面：（1）人口流动便利随着高速公路的建设，“高速公路经济带”逐渐形成，使得人口流动更加便利，城市和农村之间的距离变得更近，劳动力资源也得到利用。
同时，高速公路建设还为新型城镇化提供了条件，为农民工下乡创业、新型农村建设和乡村旅游等方面提供了帮助。
（2）提高生活质量高速公路对生活质量的提升具有显著的推动作用。
随着高速公路的建设，生活用品的流通进一步加快，食品等日用品的供应进一步增加，价格进一步稳定，生活质量及服务水平得到了进一步提高。
（3）发展乡村经济高速公路的建设不仅对城市具有重要意义，对农村经济的发展也具有重大的推动作用。
同时，高速公路的便利程度也为各地互联互通和地方经济的发展奠定了基础，从而推动了全国性经济的发展。
三、中国高速公路建设的未来中国高速公路建设较为成熟，随着国家对高速公路建设的投资继续加大，建设质量和服务水平也得到了不断提高。
榆靖高速公路建设管理之我见——河北路桥集团有限公司榆靖M-1项目经理部2002年2月至2003年7月，我河北路桥集团有限公司榆靖M-1项目经理部通过业主的公开招标，有幸参与榆靖高速公路建设，并承担了路面M-1合同的施工任务。
通过榆靖高速公路近两年的施工，我部亲身经历了榆靖高速公路建管处对工程项目管理、质量技术管理、合同管理及材料等各方面的管理。
深为管理处领导认真工作、恪尽职守的敬业精神所折服，在施工过程中，一切以质量控制和预定工期为出发点严格进行施工过程控制，除按合同条款严格控制施工外，又相继补充下发了一系列工程管理的文件和技术、质量保证措施，有力的保证了在建项目的工程质量和合同工期。
目前，工程即将按期竣工，质量已通过了陕西省交通厅质量监督站的验收，管理处将向榆林市政府、榆林人民交上一份合格的答卷，这条内坚外美的大漠巨龙将象你们精心管理的见证和艰苦奋战的历史丰碑，载入榆林光辉的历史史册。
作为施工单位一部分的我部，在与贵处共同分享胜利喜悦的同时，心情仍十分沉重，回忆两年来施工经历，我部备感除严格执行合同文件外，又执行了管理处补充的一系列质量管理文件、规章制度和技术保证措施，大大加大了我部对合同内、外工程人力、物力、财力的投入，工程亏损严重，鉴于这两年施工过程中的具体情况，通过成本分析，在工程即将竣工时，我部提出以下几点初步建议仅供商榷：一、工程管理：管理处在施工过程中，为了保证工期和工程质量，相继补充下发了一系列文件，制定了具体的阶段性施工组织计划，质量检测指标和奖惩措施，为工程的顺利进行奠定了良好的基础。
在开展的社会主义劳动竞赛中，参战员工为了完成阶段性施工任务，夜以继日的忘我奋战，尤其是2002年度，在风大雨多、气候异常、环境恶劣、条件艰苦的情况下，加之外省施工队伍对榆林地区的自然环境、气候特点、工程地质状况不甚了解，使石灰土底基层施工遇到了前所未有的困难和挑战，管理处结合工程实际情况，及时调整了有关技术方案、灰剂量和配合比，各施工单位全面配合，不计价钱，在人力、物力、财力上加大投入，克服诸如土质、碾压、场拌灰土等困难，并通过流动现场会的形式，取长补短、互促互学，共同提高。
公路成本分析报告公路成本分析报告一、引言本报告旨在对公路建设的成本进行分析，以便更好地理解公路建设的投入和效益。
通过深入分析，可以为公路建设项目的决策提供重要参考，提高公路建设的效率和效益。
二、成本分析方法本报告采用了以下几种方法来进行公路成本分析：1.定性分析：对公路建设和维护所需的资源和人力成本进行描述和评估，以便更好地了解各项成本的重要性和影响因素。
2.定量分析：通过数据统计和计算，对各项成本进行具体的量化和分析，从而得到具体的成本数值，为决策提供依据。
三、公路建设成本分析1.基础设施成本：公路建设的基础设施成本包括土地购买、劳动力、建筑材料、设备购置等。
这些成本是公路建设的核心，对公路项目的质量和效益有着重要影响。
2.工程管理成本：公路建设项目需要进行规划、设计、施工和监管等多个环节的管理工作，这些工作需要投入大量的人力和物力资源，因此工程管理成本也是值得关注的重要成本。
3.维护成本：公路建设完成后，需要进行定期的维护和修缮，以确保公路的安全和功能。
维护成本包括道路维护人员的工资、材料费用、设备维修费用等。
四、公路建设成本分析案例以某条高速公路为例，假设建设长度为100公里，以下为具体成本分析：1.基础设施成本：土地购买成本约为1亿元，建筑材料和设备购置成本约为5亿元，劳动力成本约为3亿元，总计约9亿元。
2.工程管理成本：规划、设计和监管等工作的成本约为5000万元。
3.维护成本：每年的维护成本约为1000万元，假设公路使用寿命为30年，则总计维护成本为3000万元。
综上所述，该条高速公路的总建设成本约为9.5亿元（9亿元+5000万元），总维护成本约为3.3亿元（3000万元/30年*10年），总计约为12.8亿元。
五、成本效益分析公路建设的成本效益分析是评估公路项目投入和产出的关系。
可以利用以下指标来评估公路建设的成本效益：1.投资回收期：计算公路项目的投资回收周期，以评估回收投资所需的时间。
公路工程造价管理暂行办法（交通运输部令2016年第67号）第一章总则第一条为加强公路工程造价管理，规范造价行为，合理控制建设成本，保障公路工程质量和安全，根据《中华人民共和国公路法》等法律、行政法规，制定本办法。
第二条在中华人民共和国境内的公路新建、改建、扩建工程（以下统称公路工程）的造价活动，适用本办法。
本办法所称公路工程造价活动，是指公路工程建设项目从筹建到竣工验收交付使用所需全部费用的确定与控制，包括投资估算、设计概算、施工图预算、标底或者最高投标限价、合同价、变更费用、竣工决算等费用的确定与控制。
第三条公路工程造价活动应当遵循客观科学、公平合理、诚实信用、厉行节约的原则。
第四条交通运输部负责全国公路工程造价的监督管理。
省级交通运输主管部门负责本行政区域内公路工程造价的监督管理。
第二章造价依据第五条交通运输部制定公路工程造价依据。
省级交通运输主管部门可以根据交通运输部发布的公路工程造价依据，结合本地实际，组织制定补充性造价依据。
前款所称造价依据，是指用于编制各阶段造价文件所依据的办法、规则、定额、费用标准、造价指标以及其他相关的计价标准。
第六条交通运输部对通用性强、技术成熟的建设工艺，编制统一的公路工程定额。
省级交通运输主管部门对公路工程定额中缺项的，或者地域性强且技术成熟的建设工艺，可以编制补充性定额规定。
第七条对交通运输主管部门制定的公路工程造价依据中未涵盖但公路工程需要的造价依据，公路工程建设单位应当根据该工程施工工艺要求等因素组织开展成本分析。
第八条交通运输主管部门应当及时组织造价依据的编制和修订工作，促进造价依据与公路技术进步相适应。
公路工程建设、勘察设计、监理、施工、造价咨询等单位应当给予支持和配合。
第九条编制造价文件使用的造价软件，应当符合公路工程造价依据，满足造价文件编制需要。
第三章造价确定和控制第十条公路工程造价应当针对公路工程建设的不同阶段，根据项目的建设方案、工程规模、质量和安全等建设目标，结合建设条件等因素，按照相应的造价依据进行合理确定和有效控制。
公路工程成本测算方法及实例摘要：一、引言二、公路工程成本测算方法1.直接成本法2.间接成本法3.类比法4.参数法5.清单法三、实例分析1.某高速公路项目成本测算1.直接成本分析2.间接成本分析3.类比法成本测算4.参数法成本测算5.清单法成本测算2.成本偏差分析及调整策略四、总结与建议正文：一、引言随着我国基础设施建设的快速发展，公路工程项目的投资规模和数量逐年增长。
成本测算作为项目管理的核心环节，对项目的投资决策、施工组织和财务分析具有重要意义。
本文旨在探讨公路工程成本测算的方法及实例，以提高项目管理水平，降低投资风险。
二、公路工程成本测算方法1.直接成本法直接成本法是指将工程项目的各项直接成本进行汇总，从而得出项目总成本。
直接成本包括人工费、材料费、设备费、施工措施费、施工间接费等。
采用直接成本法进行成本测算时，需充分考虑项目特点，确保成本数据的准确性。
2.间接成本法间接成本法是通过计算工程项目的各项间接成本，如管理费、维修费、折旧费等，再根据一定的分配原则，分摊到各个成本中心或工程部位，从而得出项目总成本。
采用间接成本法时，应注意合理划分成本责任，确保成本分摊的公平性。
3.类比法类比法是根据已完成的类似工程项目的成本数据，对新项目进行成本预测。
该方法适用于项目类型相似、规模相近的情况。
在类比法中，应对已完工程成本数据进行充分收集和分析，以提高预测准确性。
4.参数法参数法是通过建立成本与工程量、工程造价等参数的数学模型，对工程项目成本进行预测。
该方法适用于具有明确工程量清单的项目。
在参数法中，应选择合适的参数和数学模型，确保预测结果的可靠性。
5.清单法清单法是将工程项目划分为若干单项工程，分别编制工程量清单，再根据市场行情和工程特点，对各项清单进行单价分析，从而得出项目总成本。
采用清单法时，应充分考虑项目特点和市场行情，确保清单的完整性、准确性和合理性。
三、实例分析以某高速公路项目为例，对其成本测算进行详细分析。
中铁XX局集团有限公司XX高速公路XX标段项目经理部XX高速公路XX标计【xxxx】成本分析x号xx年xx季度XXX标项目部责任成本分析报告一、工程概况1.工程名称：XX高速公路JPTJ-X标段项目部2.工程合同造价：100章总则万元，200章路基万元，300章路面万元，400章万元。
合计：万元。
3.主要工程量：本项目起止里程桩号KXX+8XX-KXX+150，主线全长XXkm，全部位于仁寿县境内。
主要工程量如下：路基土石方挖填XX万m3，冲击碾压XX万m2，抛石挤於及软基换填XX万m3，大、中桥梁13座，天桥2座，涵洞及通道51道，预制T梁XX片，现浇箱梁XX延米，房屋建筑工程XX㎡等。
合同总金额为XX万元，合同工期为xx个月。
工程特点是桥涵和预制T梁多且集中，其中XX为本工程的重点，也是XX项目的控制性工程。
二、工程主要形象进度开累形象进度累计完成土石方挖填XX万方，桥梁累计完成XX延米，涵洞累计完成XX延米（已全部完成），T梁预制累计完成XX片，剩余XX片，除剩余墩柱4根、盖梁X个和X个肋板外，桥梁下部结构已全部完成，防护浆砌片石累计完成约X万方，挂网植草累计完成XX万平方，除桥面系和房建工程（施工图纸没有下发）外，其他工程基本完工。
三、完成产值、成本费用（一）完成投资情况：本月完成产值XX万元，业主已计量XX万元；截止到11月底开累完成产值XX万元，业主已计量XX万元，已完成未计量XX万元，产值计价率为XX%。
（二）成本费用支出情况1、劳务队伍和外租机械计价成本：截止XX月底已发生的劳务队计价额为XX万元，（其中临建工程劳务费用XX万元，路基工程劳务费用XX 万元，附属工程劳务费用XX万，桥涵工程劳务费用XX万元）未计价XX 万元；机械租赁计价XX万元，未计价XX万元。
2、材料成本：本月材料消耗共计XX万元，累计已发生的材料成本XX万元。
3、其它直接费：累计发生征地补偿XX万元。
4、间接费用：本月项目部发生的间接费为XX万元（不含税金），累计已发生的间接费用XX万元（税金XX万元），截止XX月底间接费占总产值的比值为XX%。
“BOT+EPC”高速公路项目工程发包模式和工程量清单计价探讨摘要：从承发包双方互利共赢的立场和项目总体角度，对“BOT+EPC”高速公路项目中施工总承包和设计施工总承包两种发包模式进行探讨，分析各自利弊，总结成熟的经验做法，并对两种模式下的工程量计价问题进一步探讨关键词 BOT+EPC 高速公路承包模式工程量清单计价BOT模式是国内最为常见的高速公路项目投资模式，而随着近些年基建行业的发展，能高效盘活建设资金和提高管理效能的“BOT+EPC”模式开始在公路建设行业开始盛行，全国各地交通主管部门采用“BOT+EPC”模式进行投资人招标的案例屡见不鲜。
BOT与EPC模式的结合，通过投资、设计、施工三方配合，对高速公路项目的工程规模、设计方案、实施方案等进行合理的策划，不仅使项目投资各方的效益集中，而且大幅降低了投资成本，还有利于提高工程质量和减少施工周期。
下图简易说明了这种模式在项目全寿命周期的应用。
在“BOT+EPC”高速公路工程项目中，中标的投资人往往是投资、勘察设计和施工总承包单位组成的联合体，或者是大型投资建设集团，都具备基建投资强大的资金实力，拥有较高的勘察设计资质和公路施工总承包资质。
若中标人属于联合体，在项目合作协议时，联合体各方会约定施工总承包方和勘察设计方在建设期内持有项目公司少量股份。
一方面，勘察设计方、施工方成为项目公司股东以后，能在工程勘察设计、施工任务承包中取得有利条件，更好地实现经济利益；另一方面，项目公司也希望参建单位入股，不仅有利于工程直接发包，还能使施工方和设计方分担了一部分建设管理责任。
目前，很多地方政府对此也有相应的规定。
目前，关于BOT+EPC高速公路项目总承包商与项目公司之间的工程承发包和计价模式，交通主管部门并没有明确规定，项目上可因地制宜，在不违反既有规章制度前提下尝试大胆创新。
从笔者关注的项目来看，最为常见的是设计施工总承包和施工总承包两种发包模式。
引言：高速公路建设是现代交通建设的重要组成部分，对于一个国家的经济发展和人民生活水平的提高具有重要的促进作用。
在高速公路建设过程中，工程量清单单价是一个重要的指标，它直接影响着工程成本的控制和项目的进度。
本文将对高速公路工程量清单单价进行详细的分析和阐述，以便深入了解和应用该指标。
概述：高速公路工程量清单单价是指在高速公路建设过程中，每项工程量清单所对应的单价。
这些工程量清单包括土石方工程、路基工程、路面工程、桥梁工程等各项建设内容。
工程量清单单价的计算依据包括人工费用、材料费用、机械设备费用等因素。
通过对工程量清单单价的合理调整和优化，可以降低工程成本，提高工程效益。
正文内容：1. 工程量清单单价的影响因素a. 人工费用：人工费用是指在工程建设过程中所需的劳动力成本，包括工人的工资、社会保险费用等。
b. 材料费用：材料费用是指工程建设过程中所需的各种材料的价格，如水泥、粗骨料、细骨料等。
c. 机械设备费用：机械设备费用是指工程建设过程中所需的各种机械设备的租赁费用或购买费用。
d. 环境条件：不同地区的环境条件会对工程量清单单价产生影响，如地质条件、气候条件等。
2. 工程量清单单价的计算方法a. 标准单价法：根据国家或地方发布的工程量清单标准单价表，将工程量清单的数量乘以对应的标准单价，得到工程量清单单价。
b. 市场调查法：通过市场调查了解当地工程建设的实际情况，参考类似工程的报价，从而确定工程量清单单价。
c. 成本分析法：将人工费用、材料费用、机械设备费用等因素进行详细分析，并进行综合考虑，得出工程量清单单价。
d. 经验估算法：根据过去类似项目的实际数据和经验，结合当前的市场情况，估算工程量清单单价。
3. 工程量清单单价的调整方法a. 定额调整法：根据实际工程量清单的情况，对标准单价进行适当调整。
b. 指数调整法：根据物价指数或劳动力指数的变化情况，对工程量清单单价进行调整。
c. 成本控制法：通过控制工程建设中的实际成本，对工程量清单单价进行调整。
高速公路工程预算管理及成本控制分析随着交通运输的不断发展，高速公路建设已经成为各国的重要任务。
工程预算管理与成本控制是高速公路建设中的重要一环。
本文将对高速公路工程预算管理及成本控制进行分析。
高速公路工程预算管理主要是针对工程预算的编制、监测和控制。
为了实现工程预算管理，需要按照如下步骤进行：1、编制预算编制预算是指按照高速公路建设项目的计划和要求，对工程的投资进行测算，确定工程预算。
预算编制的过程大致分为确定项目范围、编制工程量清单和费用概算、确定费用分摊标准、编制费用预算等步骤。
2、监测预算监测预算是指在工程实施过程中，对预算进行监测，以控制工程成本，并及时发现和处理预算偏差。
关于监测预算的方式，可采用定期巡视与视察、定期编制预算比较表和监督检查等方式。
控制预算是指在高速公路工程实施过程中，对预算进行控制和调整。
控制预算的主要任务包括：按计划调整预算，合理控制投资成本，优化管理模式，提高工程质量等。
工程成本控制是指在高速公路建设过程中，对工程成本进行及时监测和控制，以确保高速公路建设项目的投资收益。
成本控制的关键要素包括：成本计划、成本监测、成本分析和成本控制等。
1、成本计划成本计划是指在工程预算的前提下，结合实际工程情况，制定一份可行的工程成本计划。
主要内容包括：编制成本计划表、确定成本预测分析方法、确定成本管理工作重点和编制成本收支计划等。
3、成本分析成本分析是指对高速公路工程各项成本进行分析和解读。
成本分析可采用占比分析、成本变化分析、成本构成分析等方法。
分析成本结构，明确各项成本占比情况，根据情况适时调整投资计划，及时进行成本控制。
4、成本控制成本控制是指在高速公路建设过程中，通过各种管理和控制手段，控制并降低工程成本，提高工程建设的经济性。
成本控制的方式包括加强成本管理、优化投资结构、完善材料配送流程等。
综上所述，高速公路工程预算管理及成本控制是高速公路建设中的重要环节，只有做好预算管理和成本控制，在工程建设过程中合理控制预算和成本，才能保证工程的经济效益。
计划兴建的某高速公路成本分析引言高速公路是现代交通建设中的重要组成部分，对于提高交通运输效率、促进经济发展具有重要意义。
本文将对计划兴建的某高速公路的成本进行分析，以便更好地评估该项目的可行性和经济效益。
1. 建设成本高速公路的建设成本主要包括以下几个方面：1.1 土地征用兴建高速公路需要征用大量土地，土地征用费用将对项目的建设成本产生重要影响。
根据项目规模和所处地区的土地价格，可以合理预估土地征用费用。
1.2 基础设施建设高速公路的基础设施建设包括道路平整、桥梁隧道建设、路基填筑等。
这些工程需要大量的人力、材料和机械设备投入，对项目的建设成本有着重要影响。
1.3 施工费用施工费用是高速公路建设中的重要组成部分。
施工费用包括工人工资、材料采购、机械设备租赁等。
根据工程量和施工进度，可以合理预估施工费用。
1.4 管理费用高速公路建设过程中需要进行项目管理和监督，这也需要一定的人力和物力投入。
管理费用包括项目管理人员工资、办公设备采购等。
1.5 环保和安全设施建设高速公路的建设需要符合环保和交通安全标准，因此还需要投入一定的资金建设环保和安全设施，如护栏、标识牌、绿化等。
2. 运营成本除了建设成本，高速公路的运营成本也需要考虑。
运营成本包括以下几个方面：2.1 维护费用高速公路需要进行日常的维护和养护，包括路面修补、桥梁检查、路灯维修等。
这些维护费用将对项目的运营成本产生影响。
2.2 工资和管理费用高速公路的运营需要一定的人力投入，包括收费站和巡逻人员。
运营过程中还需要进行票务管理、车辆通行管理等工作，这些管理费用需要计入运营成本。
2.3 能源消耗高速公路的运营过程需要大量的能源消耗，包括路灯照明、收费站通风、巡逻车辆燃油等。
2.4 其他费用高速公路的运营过程还需要考虑其他费用，如保险费用、设备维修费用等。
3. 收入分析除了成本，高速公路的收入也是评估项目可行性的重要指标。
高速公路的主要收入来源包括以下几个方面：3.1 通行费收入高速公路通过收取通行费来获取收入。
交通科技与管理243理论研究标前成本测算的核心要素是建立企业施工定额库，在投标过程中企业根据自身实力，结合拟投标项目特征和区域市场行情，在工程量清单计价环境下，编制施工图预算，制定合理的投标报价提高企业竞争力，通过公平竞争取得中标资格，并保证合理的工程利润[1]。
标前成本测算是在保证满足工程安全、工期、质量等招标文件要求的前提下，对拟投项目施工过程中所发生的费用，通过标前的施工组织实现预期的成本目标。
工程量清单计价模式下的成本预测常用的方法是综合单价分析，即对每个子目所有工序对应的工、料、机及其它费用的成本计算。
1 标前成本测算依据1.1 编制合理的标前施工组织设计标前施工组织设计反映了企业技术水平和施工经验，以及企业的组织管理能力。
针对同一工程项目、不同施工企业组织施工采用的施工措施并不完全一致，在招投标阶段，施工企业需结合项目条件和企业管理的实际情况，制定切实可行的施工组织设计。
编制内容要符合招标文件要求，内容应尽量全面，包括但不限于设置合理的现场管理机构；具有针对性的施工方案和技术措施，确定合理的施工顺序和工程进度计划及工序安排；选择适当的施工方法、施工工艺和匹配的机械设备；确定施工总布置；估算工程所需的各项资源；对工程项目在人力与物力、时间与空间、技术和与组织上进行合理安排[2]。
标前施工组织设计中所确定的施工方法、工艺、工程设备是成本测算的基础和依据。
1.2 具有先进水平的企业施工定额体系施工定额作为生产定额是成本测算的先决条件，能够直接体现企业的资源配置能力、技术生产水平和综合管理水平[3]。
构建企业定额的核心工作是建立动态数据库，用于公路工程基础数据收集、成本数据计算分析以及定额数据储存等。
基础数据的收集包括施工过程中产生的涉及成本的相关数据，设备租赁活动中产生的价格信息，施工过程中的各项试验配合比数据，以及国家法律规定的税费等。
成本数据计算分析是充分利用定额计算规则对收集的基础数据进行计算并获取定额数据，存储到企业定额数据库。
交通运输部令2016年第67号——公路工程造价管理暂行办法文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2016.09.02•【文号】交通运输部令2016年第67号•【施行日期】2016.11.01•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文交通运输部令2016年第67号《公路工程造价管理暂行办法》已于2016年8月31日经第19次部务会议通过，现予公布，自2016年11月1日起施行。
部长杨传堂2016年9月2日公路工程造价管理暂行办法第一章总则第一条为加强公路工程造价管理，规范造价行为，合理控制建设成本，保障公路工程质量和安全，根据《中华人民共和国公路法》等法律、行政法规，制定本办法。
第二条在中华人民共和国境内的公路新建、改建、扩建工程（以下统称公路工程）的造价活动，适用本办法。
本办法所称公路工程造价活动，是指公路工程建设项目从筹建到竣工验收交付使用所需全部费用的确定与控制，包括投资估算、设计概算、施工图预算、标底或者最高投标限价、合同价、变更费用、竣工决算等费用的确定与控制。
第三条公路工程造价活动应当遵循客观科学、公平合理、诚实信用、厉行节约的原则。
第四条交通运输部负责全国公路工程造价的监督管理。
省级交通运输主管部门负责本行政区域内公路工程造价的监督管理。
第二章造价依据第五条交通运输部制定公路工程造价依据。
省级交通运输主管部门可以根据交通运输部发布的公路工程造价依据，结合本地实际，组织制定补充性造价依据。
前款所称造价依据，是指用于编制各阶段造价文件所依据的办法、规则、定额、费用标准、造价指标以及其他相关的计价标准。
第六条交通运输部对通用性强、技术成熟的建设工艺，编制统一的公路工程定额。
省级交通运输主管部门对公路工程定额中缺项的，或者地域性强且技术成熟的建设工艺，可以编制补充性定额规定。
第七条对交通运输主管部门制定的公路工程造价依据中未涵盖但公路工程需要的造价依据，公路工程建设单位应当根据该工程施工工艺要求等因素组织开展成本分析。
