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公路勘测设计一路线的选线和定线

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公路勘测设计第六章道路定线

公路勘测设计第六章道路定线

道路勘测设计
①经济性控制点
这类点，主要在路线穿过斜坡地带，考虑横向填挖 平衡或横向施工经济 ( 有挡土墙及其它加固边坡时 ) 因 素而确定的小控制点。如图中II---II中线位臵，使挖 方面积和填方面积大致相等，这时的线位即为经济控 制点。由于这类点仅从横向施工经济出发控制线位， 它只能作为穿线定点的参考位臵。
道路勘测设计
3．曲线定线
经过穿线交点确定了路线的交点位臵，在交点处还 需要根据标准结合地形、地物及其它因素选择适宜的平 曲线半径，控制曲线线位。
1)单交点法
单交点是实地定线最常采用的方法之一。它是用一 个交点来确定一段单圆曲线的插设曲线方法。方法简便， 适用于一般转角不大，实地能直接钉设交点时。
道路勘测设计
道路勘测设计
根据坡度线如图中的A0A1A2..线，结合地面横坡考 虑路基稳定和工程经济即可确定出合适的中线位臵，并 插上花杆(或标志)，如图中的B0B1B2..连线，叫修正的导 向线。根据经验，一般情况当地面横坡在1：5以下时， 中线在坡度点上下方对路基稳定和工程经济影响不大； 当为1：5～1：2时，中线与坡度点重合为宜；当横坡大 于1：2时，中线宜在坡度点上方，以形成全挖的台口式 断面为好 。
道路勘测设计
第二节
实地定线
实地定线又称直接定线或现场定线。 根据实地控制定线主导因素的不同，可采 用以点定线和放坡定线两种方法。
道路勘测设计
二、实地定线
1．一般情况下定线
当路线不受纵坡限制时，定线以平面和横断面为主 安排路线。其要点是：以点定线，以线交点。 以点定线，就是在全面布局和逐段安排确定的控制点 间，结合各方面因素进一步确定影响公路中线位臵的 小控制点，然后，按照这些小控制点，大致穿出道路 直线的方法。以线交点，就是在已定小控制点的基础 上结合路线标准和前后路线条件，穿出直线，并延长 交出交点。

道路勘测设计

道路勘测设计

第一章绪论1.一阶段设计即一阶段施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小型建设项目；两阶段设计即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目；三阶段设计即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目中的个别路段、特大桥、互通式立体交叉、隧道等。

2.公路按功能划分为：干线公路、集散公路和支线公路。

干线公路具有畅通直达功能，主要满足可通达的要求，交通流不间断，交通质量高可以节省运行时间，降低运行成本，保证足够交通安全。

集散公路具有汇集疏散的功能，主要是收集和分流交通，为公路周围的区域提供交通便利。

支线公路具有出入通达功能，主要为满足居民的活动、行走、购物要求，主要强调可达性。

3.主要干线公路应选用高速公路；次要干线公路应选用二级及以上公路；主要集散公路宜选用一、二级公路；次要集散公路宜选用二、三级公路；支线公路宜选用三、四级公路。

4.城市道路分为：快速路、主干路、次干路、支路。

5.高速公路、一级公路和有大型集装箱运输的公路，应选择铰接列车作为设计车辆。

6.设计速度定义，为确定公路设计指标并使其相互协调的设计基准速度。

运行速度为，在路面平整、潮湿、自由流状态下，行驶速度累计分布曲线上对应于85%分位值的速度。

7.干线的一级公路，设计速度宜采用100km/h；干线的二级公路，设计速度宜采用80km/h。

8.设计小时交通量我国采用第30位小时交通量作为设计依据。

9.规定高速公路和一、二级公路的净高为5m，三、四级公路为4.5m。

第二章平面设计1.平面线形三要素，直线、圆曲线和缓和曲线。

2.同向圆曲线间的直线最小长度以不小于设计速度的6倍为宜(m>=6v)。

在条件受限时，宜将同向曲线改为大半径曲线或将两曲线做成复曲线、卵形曲线或C形曲线。

反向圆曲线间直线最小长度以不小于设计速度的2倍为宜(m>=2v)。

在条件受限的地点也可将两反向曲线首尾相接，构成S曲线。

3.极限最小半径是指为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值。

道路勘测设计 道路选线

道路勘测设计 道路选线
自动化选线用电子计算机和自动绘图仪代替人工去做大量、繁重的计 算、绘图、分析比较工作，这样，能使选线方案更为合理、省工省时，是公 路选线最先进的方法。
三、选线的方法与步骤
• 2.一般步骤：
• 总体过程：由浅人深、由轮廓到局部、由总体到具体、由面 到带、到线。
• 1)全面布局：
即解决路线基本走向的全局性工作。就是在起讫点及中间必须通过的据 点间寻找可能通行的“路线带”，并确定一些大的控制点，连接起来即形成 路线的基本走向。例如，在起点、讫点以及据点间可能沿某条河，越某座蛉； 可能走这一岸，也可能走另一岸等。
二、选线原则
• 2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑： 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工
程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。 在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不要轻易 采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高指标。
• 3．处理好选线与农业的关系：
三、选线的方法与步骤
• 2.一般步骤： • 1)全面布局：
全面布局主要包括路线走向和走廊带的选择两个内容： (1)路线布局走向选择： 主要是解决起、终点问路线基本走向问题。此项工作通常是先在小比
例尺(1：10000～1：50000)地形图上从较大面积范围内找出各种可能的方 案，收集各可能走向方案的有关资料，进行初步评选，确定几条有进一步比 较价值的方案。然后进行现场勘察，通过多方案的比选得出一个最佳走向。 当没有地形图时，可采用调查或踏勘方法现场收集资料，进行方案比选。
第一节 选线概要
一、目的与任务
1.目的：
是在路线起终点之间，根据道路的性质、任务、 等级和标准，结合地形、地质、地物、及沿线 条件，综合平、纵、横三方面因素，在实地或 地形图上选定道路中线的位置的过程。

公路选线的三个步骤

公路选线的三个步骤

公路选线的三个步骤
公路选线是指在规划和设计公路时确定道路的位置和走向。

一
般来说，公路选线包括以下三个步骤：
1. 地形勘测和分析，在进行公路选线时，首先需要进行地形勘
测和分析。

这包括对道路沿线地形、地质、水文、气候等自然条件
进行详细的调查和分析。

通过对地形的勘测和分析，可以确定可能
的线路走向，找出可能存在的地质灾害隐患，为后续的选线工作提
供基础数据和参考依据。

2. 线路走向确定，在进行公路选线时，需要根据地形勘测和分
析的结果，结合工程经济、环境影响等因素，确定最佳的线路走向。

这个过程需要综合考虑各种因素，包括地形起伏、土地利用、环境
保护、交通需求等，以及尽量减少对自然环境的影响，同时保证公
路的安全和经济性。

3. 选线报告编制，最后一个步骤是编制选线报告。

选线报告是
对选线过程的总结和归纳，包括选线的依据、过程、结果和建议等
内容。

选线报告需要详细描述选线的理由和依据，对可能存在的问
题和风险进行评估和分析，提出合理的建议和对策。

同时，选线报
告也是后续设计和施工的依据，对公路建设的后续工作具有重要的指导意义。

总的来说，公路选线是一个复杂而综合的工作，需要综合考虑地形、经济、环境等多方面因素，以确保公路建设的安全、经济和可持续发展。

道路勘测设计第六章 道路选线方法

道路勘测设计第六章 道路选线方法
4 、沿线的旅游景点、历史文物、风景名胜等。
四、路线方案比选的方法与步骤 The method and step of route project selection
1、搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及 各种比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资 料。
2、根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比 例尺（1：50000或1：100000）的地形图上，结合搜集的 资料，初步研究各种可能的路线走向。研究重点应放在 地形、地质、地物复杂、外界干扰多、牵涉面大的段落。 比如可能沿哪些溪沟，越哪些垭口，路线经城镇或工矿 区时，是穿过、靠近、还是避开而以支线连接等，要进 行多种方案的比选，提出哪些区段应进行实地踏勘。
3、按室内初步研究提出的方案进行实地调查，连 同野外调查中发现的新方案，对进行实地调查的各比 选方案，必须坚持跑到、看到、调查到，不遗漏一个 可能的方案。
4、分项整理汇总调查成果，编写工程可行性研究报 告，为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。
五、路线方案比选示例 The case of route project selection
4、第二方案路线虽然最短，但与第一方案比较，用 地较多，造价高于第一方案273万元，实地调查发现 与铁路严重干扰，施工运营均有影响；
路线方案比选示意图
比较内容
通过县(市) 路线长度
其中：新建
改建
地形：平原、微丘
山岭、重丘
用地
工
上方
程 数
石方
量 次高级路面
大、中桥
小桥涵洞挡墙源自隧道钢材材
木材
料
水泥
劳动力
总造价
比较结果
各方案的主要技术经济指标汇总
单位 个 km km km km km km2 ×104m3 ×104m3 km2 m/座 m/座 道 m3 m/处 t m3 t 万工日 万元

道路勘测设计课件第4部分(公路选线与定线)

道路勘测设计课件第4部分(公路选线与定线)

1. 概述
定义与作用
公路选线与定线是道路勘测设计中关键的阶段，它们决定了道路的最佳路径和布局。
基本原则
公路选线与定线按照设计要求、地理条件和交通需求等原则进行。
关键技术
选择和应用适当的技术工具来支持公路选线与定线的决策过程。
2. 公路选线
1
影响因素
地形、土壤条件、交通流量、环境保护等因素对公路选线有重要影响。
道路勘测设计课件第4部分（公路选 线与定线）
# 道路勘测设计课件第4部分（公路选线与定线） ## 1. 概述 - 公路选线与定线的定义及作用 - 公路选线与定线的基本原则 - 公路选线与定线的关键技术 ## 2. 公路选线 - 公路选线的影响因素 - 公路选线的方法 - 直接选线法 - 多目标决策法 - 数学模型法 - 公路选线的评价指标 ## 3. 公路定线 - 公路定线的基本原则 - 公路定线的方法
2
方法
直接选线法、多目标决策法和数学模型法都是常用的公路选线方法。3 Nhomakorabea评价指标
公路选线的评价指标包括经济性、安全性、环境影响等多个方面。
3. 公路定线
基本原则
公路定线应遵循设计规范、地 理条件和交通需求等基本原则。
方法
经验定线法、数学模型法和直 接定线法是常用的公路定线方 法。
评价指标
公路定线的评价指标包括道路 等级、交通流量、地理条件等 多个因素。
4. 其他问题
1 存在的问题及应对措施
2 案例分析和实际应用
公路选线定线过程中可能遇到的问题和对策， 如地质难题、环境保护要求等。
通过实际案例和应用经验，深入探讨公路选 线与定线的实际应用效果。

《道路勘测设计》期末试题及答案-课后习题

B A QD 《道路勘测设计》期末试卷及答案一．填空题：24分1．现行《标准》（JTJ01-97）规定，我国公路的技术等级，根据 使用任务 、 功能 及 适应的交通量 分为五个等级。

（笔记）2．城市道路横断面的型式有一块板(单幅路) 、二块板(二幅路)、三块板(三幅路)、四块板(四幅路)。

P983．汽车在平曲线上行驶时，离心力使之产生两种不稳定的危险，一是 倾覆 ，二是 滑移 ，在发生横向倾覆 之前先产生横向 滑移 现象，为此在道路设计中应保证汽车不产生横向 滑移 ，从而保证汽车的横向稳定性。

P314．高速公路、一级公路应满足 停车 视距的要求，其它各级公路一般应满足 会车 视距的要求，还应在适当间隔内设置大于规定的 超车 视距的路段。

P595．汽车在公路上行驶所受的阻力主要有空气阻力 、 滚动阻力、 坡度阻力 和惯性阻力 。

P206．展线的方式主要有 自然展线 、 螺旋展线 和 回头展线 。

P148 7．减少和消除冲突点的方法有 交通管制 、 渠化交通 和 立体交叉 。

P1908．一般选线要经过方案比较、 路线带选择 和 具体定线 三个步骤。

P1329．道路平面线形就是由 直线 、 圆曲线 和 缓和曲线 的适当组合而构成的。

P3610．我国公路按路幅的布置形式可分为单幅双车道 、 双幅多车道 和 单车道 三大类。

P9611.城市道路网可归纳为方格网式、 环形放射式 、 自由式 和 混合式 四种基本类型.P912.按现行城市道路设计规范,我国城市道路分为 快速路 、 主干路 、次干路 和 支路 四类.P6二、名词解释：20分1． 缓和曲线:设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线.P43 2．高速公路: 专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。

（笔记） 3．横向力系数：单位车重所受到的横向力。

P30 4．施工高度：在同一桩点处设计标高与地面标高之差。

道路勘测设计-第六章-选线

❖ （3）改移河道 ❖ 裁弯取直，路线短，安全条件好。
❖ 个别有宽浅河滩的大河湾：为提高线形标准， 可在河滩布线，起到护田造田的作用。但应 注意路基的防护和加固，防止水流对路的冲 刷。
❖ 个别突出的山嘴：采用切嘴填湾的办法来处 理。布设路线时应注意纵向填挖平衡，不要 使大量废方弃置河中，堵塞河道。
❖ 3）路线跨支流的桥位选择 ❖ （1）从支河（沟）口直跨 ❖ （2）绕进支沟上游跨越
（二）几种河谷地形条件下的选线
❖ 1.开阔河谷 ❖ 1）沿河岸
❖ 坡度均匀、平缓，线形好，临河一侧受洪水 威胁，须做防护工程。
❖ 2）靠山脚
❖ 路线略有增长，纵断面会有起伏，但可不占 或少占良田，是常用的一种布线方法。
二、选线的步骤和方法
❖ 1.路线方案选择 路线方案选择主要是解决起、终点间路线 基本走向问题。首先在小比例尺（1：2.5～ 1：10万）地形图上找出各种可能的方案， 进行比选，确定多个有价值的方案。然后进 行现场勘查，经过多方案的比选得出一个最 佳方案。
❖ 2.路线带选择
在路线基本方向选定的基础上，按地形、地 质、水文等自然条件选定出一些细部控制点， 连接这些控制点，即构成路线带，也称路线 布局。路线布局一般在1：1000～1：5000比 例尺的地形图上进行，只有地形简单、方案 明确的路段，才可以现场直接选定。
响 ❖ 5.其它如与沿线风景、旅游、名胜区的联系
三、路线方案选择的方法和步骤
❖ 通过多方案的比较淘汰确定路线方案。其步骤如下： ❖ 1.收集资料 ❖ (1)各种比例尺的地形图、卫星像片、航摄像片和以
往的勘测设计资料。 ❖ (2)交通量及交通组成等交通调查资料。 ❖ (3)相邻道路的主要技术标准、平面与纵断面图、交

课后作业(选线和定线)

《道路勘测设计》课后作业（三）（请各位同学独立完成！！）学号_________________班级_________________姓名_________________成绩____________一、单项选择题。

1、选线的第一步工作是A 进行路线平、纵、横综合设计B 确定所有细部控制点C 解决路线的基本走向D 逐段解决局部路线方案2、选线的一般步骤中，第三步工作是A.进一步加密控制点B.解决路线的基本走向C.具体定出路线位置D.逐段解决局部路线方案3、沿溪线布线时，有利的跨河位置是A.S 形河段腰部B.顺直河段C.河弯下游D.冗长河段4、沿溪线布线中，安排路线一般以A.低线位为主B.中线位为主C.较高线位为主D.高线位为主5、在越岭展线布局中，平面线形较好，里程短，纵坡均匀的展线是A.环形展线B.螺旋展线C.回头展线D.自然展线6、回头展线的优点是A.平面线形好B.避让地质不良地段比较容易C.施工方便D.纵坡均匀7、在越岭展线布局中，一般情况下首先应考虑采用A.回头展线B.螺旋展线C.自然展线D.其它展线8、展线的目的是为了A.克服高差B.线形美观C.躲避病害D.平纵组合9、选定路线平面时，需要进行实地放线的方法是A.实地定线B.纸上定线C.纸上移线D.实地改线10、一般情况下定线的顺序为A.确定控制点——穿线——定交点B.放坡——定交点——穿线C.确定控制点——定交点——穿线D.确定控制点——定交点——穿线——放坡11、属于一般情况下定线的路段是A.山岭地区B.病害地段C.陡坡路段D.路线纵坡不受限制的路段12、纸上定线一般在A.大比例地形图上进行B.小比例地形图上进行C.大比例的航片上进行D.小比例的航片上进行13、公路放坡定线的坡度一般是A.最大纵坡B.最小纵坡C.合成坡度D.平均坡度14、在横坡很陡的山坡线上，为了路基的稳定，一般路中线要A.定于坡度线下方或上方B.定于坡度线下方C.与坡度线重合D.定于坡度线上方15、对于S 型曲线，如果已确定了其中一个半径值，则确定另一个半径值的控制条件一般应为A.外距控制B.曲线长控制C.纵坡控制D.切线长控制16、纸上定线是指A 在小比例地形图上具体确定公路方案的方法B 在小比例地形图上具体确定公路中线位置的方法C 在大比例地形图上具体确定公路中线位置的方法D 在大比例地形图上具体确定公路方案的方法17、实地放线的时间段是在A.竣工阶段进行B.施工阶段进行C.勘测设计阶段进行D.养护阶段进行18、设置虚交点的原因是A.交点钉设困难或交点过远B.半径大C.公路等级高D.简化计算19、通过初测获取的数据用于A.变更设计B.施工图设计C.技术设计D.初步设计20、关于沿溪线，正确的有A 低线是指路基高出设计水位不多，路基一侧临水很近的路线B 低线是指线形标准低的路线C 沿溪线距城镇居民点较远，不利发挥公路的效益D 高线是指线形标准高的路线21、展线的目的是为了A 克服高差B 绕避地物障碍C放坡 D跨河22、平原地区的布线，一般应以A 平、纵结合综合考虑安排路线B 纵断面为主安排路线C 平面为主体安排路线D 横断面为主安排路线23、沿溪线布线要点是A 河岸选择和线位高低两个问题B 跨河岸与择岸两个问题C 与水争路和线位高低两个问题D 低线位和高线位两个问题24、当路线受到限制，需要在某处集中提高或降低某一高度时才能充分利用前后有利地形，可考虑采用。

《道路勘测设计》重要知识点汇总三十二

《道路勘测设计》重要知识点汇总三十二931.检查验收重点工程及特殊项目，在实测时需进行中间检查。

定测结束后，应由上级指派有关部门进行现场验收外业测量成果。

932.定测队的组成定测队一般分为选线组、测角组、中桩组、水平组、横断面组、地形组、调查组、内业组。

如果定线采用纸上定线方法进行，则此时可将选线组和测角组合并成放线组。

933.选线组的任务选线组也称大旗组，它是整个外业勘测的核心，其他作业组都是根据它所插定的路线位置开展测量工作的。

选线是道路定线的第一步，主要任务是实地确定中线位置。

其主要工作就是进行路线察看，并进一步确定路线布局方案；清除中线附近的测设障碍物；确定路线交点、转角并钉桩，选定曲线半径；会同桥涵组确定大、中桥位，会同内业组进行纵坡设计等工作；在越岭线地带，还需进行放坡定线工作。

934.选线组的分工及工作内容1）前点——放坡插点。

前点一般有1～2人担任（需要放坡时2人）。

前点的主要工作是：根据路线走向，通过调查、量距或放坡，确定路线的导向线，进一步加密小控制点，插上标旗（一般采用红白纸旗），供后面定线参考。

2）中点——穿线定点。

中点一般由2人担任。

主要工作是：根据相关技术标准，结合地形及其他条件，修正路线导向线，用花杆穿直线的办法，反复插试，穿线交点，并在长直线或在相邻两互不通视的交点间设置转点，最后选定曲线半径及其有关元素。

3）后点——测角钉桩。

后点可由1人担任。

主要工作是：用森林罗盘仪初测路线转角以供中点选择曲线半径用；钉桩插标旗；并给后面的作业组留下半径及其他有关控制条件的纸条。

935.测角组的任务测角组紧随选线组工作，其主要任务是：标定直线与修正点位；测角及转角计算；测量交点间距；平曲线要素计算；导线磁方位角观测及复核；经纬仪视距测量；交点及转点桩固定；作分角桩；测定交点高程，设置临时水准点；协助中桩组敷设难度大的曲线等工作。

为确保测设质量和进度，选线与导线测角组应紧密配合，相互协作。

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在调查开始前，如能搜集到当地带有等高线的地形 图，比例尺为一万分之一或五万分之一为宜。可先 在图上研究线路可能的各种走法，以供实地调查时 参考，这样可以大大减少调查的工作量。 调查时要线路所经过的地形进行划分，看看那些地 段属于山岭、重丘，那此地段属于平原、微丘 (如 表2.201)。这样就可以根据地形推荐采用什么技术 指标，对估算路基土、石方数量也有用处。为使一 条路的技术标准变化不至于零碎，因地形改变技术 标准时，最少应不短于5公里。

对平原区弯曲型的河流，桥位应选在河弯逼 近河岸处较稳定的河弯中部，避免在两河弯 间的直线段设置，以免河床变迁危及桥位。 在平原顺直河段上，桥位宜选在深槽处并使 桥位中线与河岸垂直。


在平原游荡性河段 (河岸线不稳定变化无常， 河床平坦开阔，洪水流向不稳、多变)，桥位 应选在河岸有固定的土丘或岸坝的天然束流 处。

微丘陵区选线，应以平面短捷舒顺，纵断面 平缓均匀为主，结合地形适当地转折和起伏， 尽量避免连续急弯，纵坡起伏不要过大。并 注意填挖平衡，以减少弃方和借方。

公路路线应不损坏重要历史文物，通过古迹、 名胜、风景区公路，应注意与周围环境、自 然景观协调，并适当照顾美观。
第二节 路线的调查
1、广泛调查拟定线路方案
三、其它工程调查

调查中要随时注意地质不良、陡峻山坡以及 沿河等等地段，是否需要做挡土墙，以便估 计工程量。如果对数量把握不大也可参照已 成公路估计。根据以往经验，有的公路没有 挡土墙，有的山区公路每公里平均可以达到 60方的，甚至个别公路达到 100方以上。

另外对沿河线路的路基浸水部分的边坡，土 质不良的边坡，桥头引道的边坡等等是否需 要处理，加固，也应大致调查。

6、越岭路线受高差限制需延展路线采用回头 曲线时，应避免在同一坡面上布设过多的回 头曲线。回头曲线半径一般不小于10m，超 高横坡度最大为6%(积雪冰冻地区宜小于6%)， 最大纵坡为4.5%，连接相邻两回头曲线间的 直线距离不得小于100m。
纵坡的有关标准

7、路线设计最大纵坡不得大于9%，合成纵坡不得大于11%。 海拔2000m以上或积雪冰冻地区最大纵坡不得大于8%。 在山岭地形，工程特别困难地段，最大纵坡可增大至 10~11%。 利用机耕道改建乡通村公路，其最大纵坡不大于13%， 穿越村镇的路线纵坡不大于5%， 长路堑及横向排水不畅路段应设不小于0.3%的纵坡。

在正常情况下，步行速度每分钟65~75米； 上下坡地段，行走困难地段，这个数字有所 不同，根据具体情况，酌予增减。采用这一 办法时，开始步行时间，终止时间.要记录清 楚，中途停留时间也应该扣除。例如，某一 段平路，步行了15分钟，那么这段路的长度， 约为15×70=1050米。
二、桥涵调查

1、计算行车速度不小于15km/h。

2、应做到平面顺适，纵坡均衡，横面合理。 平、纵面线形应与地形、地物及周围环境相 协调，避免大挖大填和水土流失。

3、采用单车道设计时，应设错车道，错车道 每间隔200~300m距离设置一处，错车道处 的路基宽度不小于6.5m，有效长度一般不小 于，相邻错车道之间应尽可能通视。
农村公路勘测与技 术标准--路线的选线和定线
四川省公路职业技术学校 万朝旭
第三章 路线的选线和定线
第一节 路线的测设标准及选线原则 第二节 路线的调查 第三节 路线的定线

第一节 路线的测设标准及选线原则
一、路线测设标准 二、路线选线的基本原则

一、路线测设标准
一、路线测设标准


调查一般可以沿人行路进行查看。因人行路 是当地群众经过若干年的不断实践和不断修 改而定下来的重要交通线。它具有方向直， 距离近的特点，对选择线路方向及走法都有 考虑价值。当然也要注意，没有人行路的地 带，有时也会有好的线路方案。沿线如有电 讯线路也可以作为参考。

由于人行路大都选在省工的地段通过，形成弯小、 路窄，崎岖不平，特别是翻山越岭时，往往陡上陡 下，可以利用的很少。调查时要注意线路可能通过 的实际位置，是在老路左边或是右边，经过那些地 点，两侧地物和线路的相对位置如何等等，都要一 一记录下来。局部地段可以绘一个草图，以便查考； 同时也可以便不参加调查的人，根据记录对照地形 地物，能够明白线路大体位置。

傍山公路应尽量顺应地形，避免大填大挖， 破坏山体，不利环境保护。

路线应尽量避免穿过滑坡、崩坍、泥石流、 岩溶、软土、泥沼和多年冻土等严重不良地 质地段，必须通过时，应采用必要的工程措 施。

沿溪线，首先应考虑低线，一般设在地形、 地质、水文条件良好的一岸。洪水位较高或 河床较宽的河流，不要轻易跨河换岸，路基 应高出设计洪水位至少0.5米，并防止施工废 弃土石方堵塞河道而抬高水位，当沿河线低 线工程艰巨或技术处理困难，并有条件时可 走高线，但应注意避免出现起伏较大的纵坡。
二、路线选线的基本原则

线路的基本走向是以其必须经过的控制点来 体现的。把这些控制点(包括起点和终点)，用 直线顺序连接起来，形成一条折线，就代表 线路的基本走向或线路的总方向。

线路的起点，终点和中间的控制点以及修建 的技术标准，一般都要根据村镇的工农业发 展和山、水、田、林、路综合治理的规划， 预先确定。

8、任何相连3km中连续平均纵坡不宜大于 5.5%，当连续纵坡大于5%时应在不大于表2 规定长度处设置缓和坡段，缓和坡段长不得 小于60m，纵坡不得大于4%。

9、竖曲线半径不得小于200m，特殊地段不 得小于100m，竖曲线最小长度为20m。

10、视距：路线在平曲线和竖曲线上停车视 距应不少于15m，会车视距不少于30m，单 车道路段应采用会车视距。
当线路需要跨过大、中河流时，桥位原则上 服从路线总方向，因此应在离线总方向不太 偏离过多的河道范围内进行调查，找到适宜 建桥的桥位，一一进行比较分析，并征求有 关单位的意见，最后选定一个或两个桥位。

大、中桥位应选择在河流顺直、水流稳定、 地质良好的河段上，并注意桥、坝、渠结合， 一桥多用，同时还要方便群众。

4、平曲线半径一般不小于15m，特殊困难地 段不得小于10m。平曲线长度不得少于15m， 当平曲线半径小于150m时，路面应设置超高 和加宽，其值见表1之规定。

5、当干曲线需要设置超高、加宽时，应在平 曲线两端各设置一段长度不少于10米的缓和 段。行车道超高、加宽均应在缓和段起点开 始设置，并且在缓和段内渐变完成。

跨山区的河流，桥位应选在河岸顺直、河床 较窄、水流顺畅，容易布置桥头线路的河段 上；尽可能避开河弯、沙洲、河中突出的孤 石、河道急剧展宽等处。

选择桥位要考虑的因素还不止上面所说的这 些，由于在作线路调查时，限于人力和要求 的重点不同，不可能进行桥位测量和收集较 多的资料。所以这里仅作扼要介绍只要求能 初步定出桥位后，达到估计桥长的目的就行 了。

线路选择要方便群众，靠近居民点但又要 “靠村不近村，利民不扰民”，必须穿村而 过的道路一定要结合村镇规划，双侧增设非 机动车道和绿化带，加强排水设计，以利村 民的安全和减少噪音对居民的影响。

桥梁应选择地质好、河道不变迁的地段，但 不应使路线总方向偏离很多而导致桥头引道 线形不够路线标准，发生安全隐患。

例如某越岭线，垭口与山脚高差100米，从山脚到垭口的人行路仅有250米，人 行路的坡度平均为100/250=0.4即40%。很显然，如按人行路修出来的公路，汽 车就爬不上去了。这种情况下要减缓纵坡，只有把线路绕长，使它的长度达到 100/5.5=1818米左右，汽车上下才不会困难。这个长度是从山脚算起的，如果 山脚以前有一段很平的路，地形许可早一些开始爬坡，那么算得的1818米距离， 就应该从开始爬坡的那一点起算。从上面的计算可以看出，知道了垭口和线路开 始上坡的那一点高差和上坡的坡度后，才算得出线路爬坡长度。要找出这高差， 可以用目估或用带角手水准或其它简易工具。但是有了这个高差，虽然可以算出 上坡长度，还是不知道线路从山脚哪一点上坡才合适。所以最好的办法是按山区 越岭公路一般的平均坡度5.5%(如果越岭线路比较短还可以大一些)，从垭口开始 一段一段的测量下来，一直测到平地，这样即可以了解线路所经过的位置，也可 以找到开始上坡的最适当的地点，把这种测量办法叫做试坡，也有叫做放线、放 坡。调查中，有时限于人力和步距的计数困难，也可以根据步行的速度和时间计 算距离。最好是计步、计时两种办法同时用，以便相互校核。

控制点间的道路如何走法，则根据实地的地 形、地物、地质条件工程量大小比较确定。 如果控制点事先尚未确定，也可以在线路定 线时一并进行农村公路详细选线一般应有如 下原则。

为了避免局限性，最好收集本道路范围的1/ 万或1/5万地形图，到实地调查研究多问、多 跑、多看、多研究，选择多个可能方案比较。

调查时，根据线路必经的控制点，首先广泛地查看 地形、地质情况，摸清控制点间水系和山脉走向及 河流流向，撇开那些可能遇到的严重不良地质地段， 拟定需要比较的线路方案，一一调查研究，抓住调 查是为了解决大方案比较选择问题，例如:沿河线好 还是越岭线或其他方案好等等，至于一些局部细节 问题，可以留到选定线路中心线阶段解决。比如沿 河线高一些还是低一些，越岭线翻越垭口要挖多少 才合适等等问题都是属于细节，不是调查时要解决 的问题。

结合本地区山、水、田、林、路综合治理的 规划。要尽可能少占耕地(尤其是基本农田)和 果木林园，把修路与治水、改田、筑坝、灌 溉等工程结合起来，如有些地方采用的“山 下是渠、渠外是路、路外是田”的山、渠、 路、田，并治的办法，防止规划不合理，修 了用不上或没几年又废弃，既浪费人力、财 力，还挫伤群众的积极性
2、线路长度的调查

线路长度可以采用脚步丈量，也可以用步行速度计算。一个 人的脚步大小，随着身高的不同而变化。在正常行步的情况 下，每步约0.7~0.8米。上下坡及草地、沙滩上的步子要短 一些。用步子量距离要走的均匀，不然误差就很大。用计步 表或电子计步器自动计数。例如，某人的步距是0.75米，走 了一百步后，其距离为：100×0.75=75米。用步距丈量线 路长度时，碰到高差比较大的地形特征地段，就不能用人行 路的陡坡长度作为要修建的道路长度，因为坡度大了，汽车、 机动车就爬不上去了。山区道路小半径弯道比较多、纵坡需 要折减，所以高差比较大的道路，根据以往经验，适于汽车 正常行驶的平均纵坡度一般为5.5%左右，个别达到6%。因 此线路地形的长度就要按这个平均坡度来估算。