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全球危险系数最高的10款车，不要命才敢买！随着人们生活水平的提高，汽车已经成为我们日常生活中不可或缺的重要组成部分。
但正所谓'常在河边走，哪能不湿鞋'，经常在路上开车，也很难避免一些事故的发生，即使你不去撞别人，也会一不小心被别人撞。
因此拥有一台安全性能足够高的车，才能在事故发生时更好的保证车上成员的安全。
对于汽车安全性，国内国外都有专业的权威机构做安全碰撞测试，包括有国内的C-NCAP、欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP，以及美国的IIHS和NHTSA等。
而其中IIHS美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)以严苛出名，近乎残酷的'25%小重叠碰撞'闻名业界，因此成为碰撞测试中最具参考价值以及最严格的机构。
同时，IIHS也拥有了非常庞大的数据体，根据IIHS在2017年统计出的车辆事故死亡率数据，当中涵盖了2011-2014款各个级别的车型，平均事故死亡率达到58人/百万辆，而且上榜的大部分车型国内均有销售。
接下来，小编便为大家细数事故死亡率最高的10款车型。
Top10日产轩逸 72人/百万辆在北美市场售卖的日产Sentra其实就是国内的轩逸，该车的事故死亡率相当高，为72人/百万辆，其中多车碰撞、单车碰撞、单车侧翻的每百万辆登记车辆死亡人数分别为45、25、9。
轩逸在国内是一款十分受欢迎的轿车，在今天1-5月份的销量就已经达到16万多辆，根据报告多车事故的死亡率是远高于单车事故死亡率的，这可能是因为车内缓冲区域太小，一旦发生多车碰撞，车内乘员很易受伤致死。
Top9日产 Titan 73人/百万辆日产Titan是一款中大型皮卡，虽然这款皮卡没有正式引进国内销售，大家对它比较陌生，但是小编发现该车可以通过平行进口方式购买到。
该车的事故死亡率也比较高，为73人/百万辆，其中多车碰撞、单车碰撞、单车侧翻的每百万辆登记车辆死亡人数分别为15、62、30。
事故死亡率最高！难怪这些车国人都不爱买在国内想搞到新车上牌数据很难，首先车管所不公开上牌数据，保险公司的上险数据要花钱买。
而我们看到的销量数据则是车企自己上报的批发量，所以销量数据经常出现“黑马”选手，比如某款新车上市不到一个月就闯进销量前20，然后过不了几个月又跌出前20，比坐过山车还刺激！数据无价这句话，对我们来说太过于遥远，但是它切切实实体现在现实生活中！不管是去保养快修店记录车架号录入行驶里程，还是修车时4S店上报维修项目，这些数据在后市场都可以变为钱。
现在国内汽车行业数据逐渐变得公开透明，只要输入车架号再支付几十块钱，就能查到出险和维修数据。
但是行业研究机构或者智库想要拿到更深层次的大数据，就不那么容易了，比如车型事故死亡率，这个估计很多人闻所未闻！IIHS每隔3年就会统计并公布美国地区的车型死亡率数据，这份数据有两点相对来说比较有说服力，首先上牌量必须达到100万台，其次累计行驶里程超过161亿公里（100亿英里）。
问题来了，IIHS怎么搞到众多车型行驶里程数据的？其实IIHS把自己统计的车型与CARFAX（国外专门做后市场数据统计的公司）数据进行了匹配，CARFAX会专门收集维保信息，所以行驶里程一目了然。
100万辆和161亿公里两个数据指标确定后，统计的车型该怎么分呢？IIHS的办法是以尺寸分类，比如小型、紧凑型、中型、中大型和大型，因为前面设立了100万辆和161亿公里行驶里程，所以统计2015-2017年的车型。
统计的死亡人数仅限驾驶员，IIHS是这么解释的，一辆车可以没有乘客，但一定有驾驶员。
说完多统计规则后，我们再看看不同类型不同尺寸的车，伤亡事故具体数据。
美国市场对车型的定义与国内稍微有点不同，比如我们叫小型，他们叫微型，我们叫紧凑型，他们叫小型，文中的小型车就是飞度、Polo、致炫这种尺寸。
根据IIHS提供的数据，一百万辆小型车中每年的死亡率人数为108人，每161亿公里的死亡人数是75人，而小型车平均一年行驶13897公里。
汽车火灾事故率排名表近年来，随着车辆保有量不断增加，汽车火灾事故频发，对人身财产安全造成了严重危害。
为了更好地了解全球汽车火灾事故情况，各国车辆管理部门及研究机构纷纷发布了汽车火灾事故率排名表。
根据各国官方数据，汽车火灾事故率排名前五的国家分别是美国、俄罗斯、德国、印度和中国。
其中，美国汽车火灾事故率最高，每年超过6万次，涉及车辆数量约20万辆。
俄罗斯和德国汽车火灾事故率紧随其后，尤其是俄罗斯，由于严寒天气和老旧车辆较多的原因，每年火灾事故数量居高不下。
印度和中国的汽车火灾事故率也居高不下，主要由于两国道路拥堵严重和车辆质量不合格的原因。
除了以上五个国家，其它国家汽车火灾事故率也存在一定问题。
例如，澳大利亚沙漠和非洲撒哈拉沙漠等高温地区经常发生车辆爆炸的事件，印尼等东南亚国家由于机动车数量剧增以及技术水平的滞后，汽车火灾事故率也同样居高不下。
欧洲国家一时之间虽然没有出现明显的火灾事故，但是由于车辆保有量较高，排放问题较为严重，也在积极采取措施减小火灾事故率。
汽车火灾事故是由于多种因素引起的。
其中最常见的原因是因为电气故障导致短路爆炸，燃油喷溅后着火，电动车电池短路，尤其是高温天气下的过度充电和过度放电等情况。
还有些车辆因为使用不当或是改装后导致部件失效，出现火灾事故。
同时，特别是在高温气候条件下，车辆的胎压很容易造成故障，加之引发轮胎着火。
此外，低级错误如不按照需求更换机油、漏油以及过期了的油也是火灾的原因。
针对汽车火灾事故，各个国家都在按照自身情况采取相应措施。
美国研究人员提出了建立全国性的汽车火灾报告制度，对所有销售在美国国内的车辆建立出产日期和批次文件，及时收集和分析火灾事故数据，及时跟进调查和处理。
德国多个州已经实施了从发动机部件、车身质量及电气系统等不同角度的安全检验，通过加强设施、制定防火机制来预防火灾事故。
印度等国家也出台了规定，要求汽车生产企业加强车辆质量监督和质量控制。
与此同时，在消防方面也要做好适当的工作。
车在人在，车毁人亡死亡率最高的五款车，除了日系就是韩
系！
买车考虑的最重要的是什么？外观？内饰？动力？
都不是，最重要的是安全，不知道车友们同不同意？小编觉得，车祸往往都是意料之外的事情，一味的强调只要技术好就不会有车祸的想法是不对的。
既然安全这么重要，小编就根据美国保险协会(IIHS)的调查数据来盘点一下，死亡率最高的5款车。
看完之后，车友们在买车的时候应该多多考虑了！
第五名：日产玛驰
可爱的外表下隐藏的致命的危险。
头部安全气囊和侧安全气囊统统都没有，平均每一百万辆当中，就有71人因为交通事故而死亡。
不要以为尚未发生事故就会觉得安全，当发生时已经来不及了！第四名：本田思域(两门版)
因为减配，所以降低成本，这才使售价低的很令人心动，但不要忘了，毕竟是减配的车子，该车同样是没有配备头部安全气囊和侧安全气囊。
每一百万辆当中，就有76人因为交通事故而死亡。
第三名：现代瑞纳
颜值这么高，却是美如蛇蝎。
每一百万辆中就有120人死亡。
第二名：日产阳光
有心向阳光，却一直处于黑暗。
气囊虽然配了一些，但是也没有配全，最重要的是连基本上的汽车前后保险杠都没有。
每一百万辆就有130人死亡。
第一名：起亚K2
不多说，每一百万辆车当中就有150人因为交通事故而丧命！
这些车子在国内卖的都不错，看了这五款日系韩系，是不是对国产更有信心了呢？。
IIHS2017年死亡报告列出死亡率最高的前20款车型，千万不能买！引言：我们大多数人决定购买一辆车都会经过深思熟虑，毕竟是家里的一个大物件，至少也要用好几年。
大家在选择购买一辆车时考虑的因素有很多，除了动力、价格、外观等因素，越来越多的人在选择购买一辆车时会着重考虑安全性能。
罗兰贝格发布的2017年中国汽车消费关注度报告显示，动力、价格、外观、油耗和安全性能成为汽车用户购买一辆车的五大主导因素，越来越多的人更关注一辆车的安全性能。
动力、价格、外观和油耗大多数都是量化或是可以一眼所见的，但是安全性能大多数是一眼难以辨别的。
大家的惯性思维都会觉得SUV车身高，容易侧翻，相对来说会显得不够安全，但事实并非如此，今天车经社就通过最权威的美国IIHS 2017年死亡报告为大家分析买什么类型的车最安全。
首先介绍一下美国IIHS，这个机构的全称是美国公路安全保险协会，是世界安全标准的重要组成部分。
这个机构在欧洲和美洲每年进行系统和专业的碰撞测试，得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行星级划分，促进各车厂对安全性研究的投入。
这些指数反映汽车在各种可能遇到的碰撞条件下对乘员和行人的安全程度。
欧洲的NCAP、中国的C-NCAP等都是基于IIHS而来，由此可见，IIHS的权威性。
IIHS在2017年发布了最新的汽车事故死亡率报告，报告的数据取样来自2012年-2015年，美国年注册量在100万以上的车型，或是死亡20人以上的车型。
车辆的型号以2014款为基准（为了提高数据覆盖率，有大量源于2011、2012、2013年款的车型数据）。
每辆事故车装载人数不同，统计死者时仅限于司机。
下面就是干货了，考虑买车或是换车的朋友需要重点注意！报告得出结论（报告中的死亡率单位：人/百万注册车/年）：1、车越小死亡率越高死亡率最高的10款车型当中，5个小型车，3个紧凑型车。
轿车中四门小型轿车的死亡率高达87人次，而四门紧凑型轿车的死亡率就低了小型轿车一倍还多，为43人次。
184 AUTO TIMETRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全关于电动两轮车骑乘人员在道路交通事故中高死亡率的原因分析近几年，随着社会整体经济的快速发展，城镇化水平的提高，人民群众对出行的快速、方便的需求越来越高；电动两轮车以其价格便宜、出行方便、操作简单、停车便捷、充电方便等众多优点深受广大普通民众的青睐，电动两轮车也就有了“国民交通工具”的戏称，电动车保有量也从2016年2.5亿辆，每年快速增长且截止到2022年底已经达到3.5亿辆；在保有量快速增长的同时，也造成交通事故数量快速增加，2019年至2021年期间，电动两轮车的交通事故死亡人数由8639人上升到1.99万人，占整个交通事故死亡人数比例超过50%，为什么电动两轮车骑行人员在道路交通事故中出现如此多的人员死亡，引起我们的反思，因此我们在关心民众出行便捷的同时，也要关注民众骑行电动两轮车的安全性。
1 电动两轮车的特征和交通特点1.1 结构特征目前市场上流通的电动两轮车主要分为超标电动自行车和电动车自行车两种，其具有外廓尺寸小、质量低、结构单一、操纵方便等结构特征。
外廓尺寸小：长、宽、高尺寸主要小于或等于180cm/50cm/110cm （不含后视镜）；质量低：超标的电动车质量会受到蓄电池的块数影响，常规整车质量在80kg-100kg ，符合国标的电动车自行车整车质量小于或等于55kg ；结构单一：车架前后安装车轮、驾驶座位下方装载蓄电池、车身塑料外饰包裹等即可装配；操纵方便，由转向把操纵转向、通过电门转把和制动手柄即可实现车辆加减速运动。
1.2 基本特征1.2.1 稳定性电动两轮车稳定性较差：电动两轮车前轮为转向从动轮，后轮为驱动轮，前后轮纵向分布；电动两轮车在静止状态下，必须通过驻车支撑架或支撑杆保持直立，在行驶过程中易受到骑行人员和外力干扰以及路面环境等因素的影响导致车辆失稳、倒地。
1.2.2 动力性电动两轮车动力性较弱：电动两轮车是以蓄电池为动力源、通过电机驱动或电助动或配置脚踏骑行装置上道路行驶，电机额定功率较低且普遍位于350W-1000W ，能够承载一至两名成年人人，额定电压普遍为48V 、60V ，低电压和低功率就导致了电动两轮车的动力性较弱，所能牵引或承载的重量在长时何成斌安徽天正司法鉴定中心 安徽省合肥市 230031摘 要： 电动两轮车以其价格便宜、操作简单、停车方便、维修保养简便、充电便宜等众多优点深受广大普通民众的青睐。
机动车交通事故责任强制保险条例第六条的内容、主旨及释义一、条文内容：机动车交通事故责任强制保险实行统一的保险条款和基础保险费率。
保监会按照机动车交通事故责任强制保险业务总体上不盈利不亏损的原则审批保险费率。
保监会在审批保险费率时，可以聘请有关专业机构进行评估，可以举行听证会听取公众意见。
二、主旨：本条是关于机动车交通事故责任强制保险条款费率制定和审批原则的规定。
三、条文释义：一、本条包括六层含义（一）机动车交通事故责任强制保险在不同地区、不同保险公司之间实行统一的保险条款。
机动车交通事故责任强制保险实行统一的保险条款，即不同的投保人和被保险人享有相同的保险保障、责任限额、赔偿标准和权利，应当履行同样的义务和要求，不同的保险公司应当履行相同的责任和义务。
机动车交通事故责任强制保险是由国家立法规定必须强制实施的险种，对投保双方的选择权都进行了一定的限制，实行统一条款更有利于维护消费者权益，使其无论选择哪家保险公司办理强制保险，无论在哪里发生交通事故均能得到相同的保险保障。
同时，保障的同质化也有利于保险公司之间加强合作，提高理赔效率，方便消费者。
为便于实行统一的保险条款，中国保险行业协会可以代表保险行业制定机动车交通事故责任强制保险条款，履行相关审批手续后，各公司可以使用行业统一条款。
（二）机动车交通事故责任强制保险在不同地区、不同保险公司之间实行相同的基础费率。
相同的基础费率是指同一使用性质的同一车型机动车具有相同的风险保费。
实行统一的基础保费有利于风险的分摊，有利于维护广大消费者利益，也有利于机动车交通事故责任强制保险业务的监督和管理。
同时，由于我国幅员辽阔，地区差异较大，保险公司之间的经营水平也不尽相同，机动车交通事故责任强制保险的附加费率以及风险修正系数实行差异化，即根据行驶区域、驾驶人性别、年龄、驾龄、安全驾驶记录等风险因素差异，以及保险公司经营成本差异因素，同一车型具有不同的费率水平。
具体表现在：1．在不同地区之间实行差异化的费率浮动系数。
人身伤害率最低的车款作者：暂无来源：《海外星云》 2016年第13期美国公路损失数据研究所收集了大多数车款的人身伤害险报单，并对收集车款的综合保护性能打分，得分越低，保护措施越好，看看哪些是值得信赖的车款吧。
1. 大型多功能运动车：路虎LR4 四轮驱动根据美国公路损失数据研究所给出的近两年主流车款和全尺寸多功能运动车的人身伤害索赔概率，该车款得分为：43 分2.大型多功能运动车：奥迪Q7 全时驱动根据美国公路损失数据研究所给出的近两年主流车款和全尺寸多功能运动车的人身伤害索赔概率，该车款得分为：53 分3.中尺寸奢华车：奥迪A4 全路况根据美国公路损失数据研究所给出的近两年主流车款和全尺寸多功能运动车的人身伤害索赔概率，该车款得分为：53 分4.小型多功能运动车：吉普牧马人根据美国公路损失数据研究所给出的近两年主流车款和全尺寸多功能运动车的人身伤害索赔概率，该车款得分为：55 分5.大型多功能运动车：保时捷卡宴全时驱动根据美国公路损失数据研究所给出的近两年主流车款和全尺寸多功能运动车的人身伤害索赔概率，该车款得分为：55 分6.大型多功能运动车：大众途锐四轮驱动根据美国公路损失数据研究所给出的近两年主流车款和全尺寸多功能运动车的人身伤害索赔概率，该车款得分为：57 分7.大型多功能运动车：别克昂科雷根据美国公路损失数据研究所给出的近两年主流车款和全尺寸多功能运动车的人身伤害索赔概率，该车款得分为：62 分8.大型多功能运动车：雷克萨斯GX460 四轮驱动根据美国公路损失数据研究所给出的近两年主流车款和全尺寸多功能运动车的人身伤害索赔概率，该车款得分为：62 分9.中尺寸多功能运动车：日产奇骏根据美国公路损失数据研究所给出的近两年主流车款和全尺寸多功能运动车的人身伤害索赔概率，该车款得分为：62 分10.中尺寸奢华车：沃尔沃S60 全时驱动根据美国公路损失数据研究所给出的近两年主流车款和全尺寸多功能运动车的人身伤害索赔概率，该车款得分为：62 分11. 中尺寸多功能运动车：GMC 阿卡迪亚根据美国公路损失数据研究所给出的近两年主流车款和全尺寸多功能运动车的人身伤害索赔概率，该车款得分为：63 分12.中尺寸多功能运动车：吉普大切诺基根据美国公路损失数据研究所给出的近两年主流车款和全尺寸多功能运动车的人身伤害索赔概率，该车款得分为：64 分13.中尺寸多功能运动车：丰田FJ 克鲁泽根据美国公路损失数据研究所给出的近两年主流车款和全尺寸多功能运动车的人身伤害索赔概率，该车款得分为：64 分（宁良凌编译自美国《福布斯》）。
都是血的教训！这些高死亡率车型一定躲远点在国内，随着民众对于车辆安全系数要求的日益提高，车辆的安全性能越来越成为影响大家选车的重要因素。
据国家统计局公布的数据显示，去年年末我国私家车保有量达到1.26亿辆。
到底什么是安全车？有人或许会说看车辆的碰撞安全等级，但是在实际交通事故复杂多样，单纯靠车辆碰撞试验很难全面的反应出车辆的安全状况。
经过对于真实交通事故的多年统计，IIHS（美国高速公路安全保险协会）公布了美国2008至2011年款车型发生车祸驾驶员死亡率报告，列出19款车致死率最高的车型和19款低死亡率车型，这些车型中不乏在国内同样生产过或者售卖过的车款，因此对于国内车友也具有一定的参考价值，下面就请跟小编一起去一探究竟吧。
我们首先来看下IIHS发布的19款司机低死亡率的车型，排名榜单前9位的是每百万辆0死亡率车型，能够取得如此成绩确实非常有难度。
纵观此榜单，除了排名第一的奥迪A4 4WD车型我们比较陌生之外，其它大部分车型在我们国内都能见到。
例如位于榜单前列的起亚索兰托、雷克萨斯 RX、奔驰GL等，都是国内较为畅销的进口SUV车型。
起亚索兰托能排进前三确实让人稍感意外，作为现代-起亚集团在北美主推的中型SUV车型，新一代的索兰托凭借优异的产品力在北美市场取得了不错的销量，同时在国内，更名为索兰托L的该车型则是进口起亚的销售主力。
此外，排名第二位的本田奥德赛则为美版车型，定位于中大型MPV整个车身尺寸要比国内的广本奥德赛要大一圈。
块头越大越安全？由此份榜单我们得到的结论：1、低死亡率车型均为中大型车，其中，中大型SUV居多；2、四驱车居多；3、豪华品牌不一定就比普通品牌更安全。
在“零死亡车辆组的9款车型中，SUV占了大多数，达到6款之多。
而且在低死亡率的19款车型中，SUV更是占据70%以上，并且多数都是四驱车型。
此外，价格更高的豪华品牌并没有展现出高人一等的安全性能。
在此榜单上，排名前9位的0死亡率车型中，豪华品牌占据4个席位，而在整个19款车型中，豪华品牌也仅有6款车型入围。
死亡率最高的车型和最低的车型~~~~ 买车的可以参考下
美国公路安全保险协会(IIHS)是美国的两大NCAP机构之一,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。
部分国内比较常见的轿车：
死亡率低于豪华轿车平均值（百万分之47）的车型：
奔驰E死亡率为百万分之10（死亡率最低的轿车）
宝马7系 11
凌志ES 18
奔驰C 24(死亡率最低的豪华运动轿车)
沃尔沃S80 29
凌志LS 30
帕萨特 35（死亡率最低的非豪华轿车）
宝马3系 35
高尔夫 45(死亡率最低的小型车)
萨博9-5 46
英菲尼迪G20 46
讴歌TL 47。
死亡率低于普通轿车平均值（百万分之88）的车型：
斯巴鲁森林人53
凯美瑞55
别克君越57
宝马Z3 58（最安全的跑车）
雅阁58
思域74
日产天籁（Altima，注意：不是Teana）72
卡罗拉79
凯迪拉克CTS 81，
死亡率高于100的车型：
现代伊兰特100
起亚远舰101
福克斯118
别克君威118
三菱蓝瑟125
现代雅绅特150
日产350Z 193 (跑车高点也正常)
起亚狮跑197
起亚赛拉图199
起亚RIO 200
雪佛兰开拓者308
PS: 由于车祸属于离散事件，发生事故的概率也会随车辆使用而逐年递增。
为公平起见，以上列表排除了统计年份未满4年的车型，例如01－02 两年的帕萨特死亡率仅为百万分之16，01－04 四年则上升为35；两年的雅阁为35，四年则上升至58；同样统计年份只有2年的奥迪A4(百万分之12)、宝马7系（百万分之11）、马自达6 （66）、英非尼迪G35 （1０）、讴歌RSX（202）等也都被排除。
下边是IIHS对12种常见SUV的车身刚性测试：
IIHS对比测试视频：
１万５千磅（４倍车重）压力下的对比测试
大众途欢Tiguan
完事后的样子。
这点程度小意思啦变形不超过２英寸，连窗户都完好无损再看看起亚狮跑。
塌陷超过１３英寸，还好驾驶座上的是测试假人
就这样也好意思说“性价比”
最后老头坐进测试完的Tiguan里，比划着乘员舱不发生塌陷，安全带和气囊才能发挥作用。
后面的起亚想必他是没法坐进去了。
详细报道：美国每年死于车辆侧翻事故的人数超过万人，约占交通事故总死亡人数的五分之一，是SUV的头号杀手。
在侧翻过程中，强度较弱的车顶在撞击地面时，局部会有塌陷，变形的车顶会撞击乘员头部导致其受伤或死亡。
此次IIHS导入车顶强度评价项目的目的，是为了测试SUV车型在遇到侧翻情况时，车顶坚固程度是否可以抵御外界物体的冲击，乘员能否得到良好保护。
IIHS测试车顶强度的方法是，使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，用以测量车体的Peak Force值（峰值支撑力）。
评为“G”（优秀）的条件是凹陷不超过5英寸，Peak Force必须超过4倍于车重的碰撞力度，而IIHS的调查结果显示，这一数值达到4倍时，侧翻事故中的致命伤害将会降低50%。
除了峰值测试外，最好的与最差的IIHS还要用第二辆车进行对比测试，度量在1.5万磅（4倍平均车重）相同压力下二者表现的差异。
今后所有组别的第一与倒数第一也都会进行这项
加试
每辆车的车顶都塌陷了5英寸，但施加的压力却有天壤之别。
得益于高强度车体设计，大众Tiguan成为12辆测试车里唯一承受超过自身近6倍车重（5.82倍），10吨压力的车型，获得最佳；斯巴鲁森林人（4.6倍）获得优秀，丰田RA V4（3.4倍）可接受，而本田CR-V（2.8倍）只有允许范围的最底线，起亚狮跑/ 现代途胜（2.4倍）获差评。
大众Tiguan车体强度是CRV的两倍还多，即使与第二的森林人（4.6）比也有明显优势
8月20日IIHS超小型车组测试：
奔驰Smart与雪佛兰乐风在9千磅压力（4倍平均车重）下的对比
SMART FORTWO 以5.41倍的成绩遥遥领先其它车型，获得最高评级“优秀”；丰田雅力士、
现代雅绅特/起亚锐欧、MINI cooper、本田飞度获“可接受”；雪佛兰乐风垫底获“允许范围的最底线”
由于IIHS今年刚推出这项测试，两个组别测试车型又都是2009款，因此没有任何一辆能够针对测试规则进行优化，而各车厂的造车态度也可见一斑，有的只为了应付考试，有的则更加踏实，不因为NCAP有没有相关测试就采取“精益生产”。
不过，那些应试高手们只需针对规则推出优化后的2010款车型，也同样可以拿到高分。
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IIHS死亡率统计说明(有点唐僧了，嫌罗嗦的请跳过)
IIHS根据联邦**交通事故记录，将某车型司机死亡数除以该车型注册总数（就是上牌数）得出死亡率数值。
为了提高统计精度，iihs规定注册数至少达到12万辆或每年造成超过20位司机死亡的车型才能参加统计。
一共有超过一亿一千万辆，近200种车型参加了统计！这些源于真实车祸的数据，总比实验室里的碰撞测试更有价值吧？
当然，现实的数据肯定会受到车型定位、车主年龄、驾驶方式等各种因素的影响，只有同类车型才具可比性。
像佳美、雅阁车主多为40多岁的大叔大婶，对他们来说这类车不过是买买菜、上下班的代步工具，自然很少去激情驾驶。
而宝马车主就完全不同了，花这么多钱不就为驾驶乐趣吗？要是边上再坐个漂亮MM。
所以马力大、操控爽的车容易让人亢奋，“地板油”频率自然远高于那些买菜车，面包车Minivan、SUV的死亡率一般也低于轿车，而德国车普遍强调驾驶乐趣与高速性能的同时，还能取得如此优异的成绩，的确令人赞叹！
当C-NCAP遇到IIHS。
超5星CRV: VSA(ESP)、侧气囊、头部气帘，日本人很厚道啊，可为啥多数人买的CRV 没有这些装备呢？
看看CNCAP对于碰撞车型选择的官方描述吧：
“对于同一款车的不同配置，CNCAP会选取销售比例较大的车型配置，如果无法确认，就选择最低或标准配置的产品”
而实际测试中，思域、速腾、老307都是严格按照上述规则选取各自最低配置的车型。
可
CRV的测试车却是只占销量不到10％的顶配车型，同样凯美瑞、卡罗拉、福克斯、朗逸、科鲁兹、新307、新宝来、新威驰、雅力士、日产逍客、起亚狮跑等也都是占各自销量少数的顶配或高配车型。
IIHS: 中国的C-NCAP真了不起，他们一次就完成的测试我们却要做两次
IIHS只购买最低配置的车型参加测试，如果厂家提出要求，并承担额外费用，IIHS会对选装后的高配车型再进行一次测试，但必须连同低配的成绩一起公示，并且TOP SAFETY评选仍以低配的成绩为准
丰田凯美瑞：
凯美瑞无侧气囊与头部气帘的情况（看到第三个图那个坑了吗？是司机位的假人脑袋撞得……我觉得练过铁头功的人还是少数的）
凯美瑞选装侧气囊和头部气帘后：
IIHS调查显示，在侧面碰撞中，如果乘员舱未发生严重变形，侧气囊可减少11％的致死率，侧气囊+头部气帘可减少45％致死率，每年可挽救2千人生命！
IIHS统计显示，1980年代至2000年这20年间，正面碰撞死亡率下降了47％之多，但侧面碰撞死亡率却只降低了24％。
2001年各类多车碰撞致死事故中，正面碰撞事故所占比例由1980年的61％下降到43％；可侧面碰撞却从31％上升至51％,成为轿车的头号公敌。
由于没有类似车头缓冲区的保护，发生侧面碰撞时，车身框架必须足够坚固，不发生溃缩变形，因此车体强度是侧撞防护的第一要素！
另外
IIHS对全美数十万起车辆理赔事故的调查显示，ESP（ESC）可以减少三分之一的致命事故，包括32％致命碰撞事故，36％的致命单车失控事故，以及80％的致命翻车事故，在美国每年可挽救1万人的生命。
由于ESP的巨大作用，美国、欧盟都已立法强制安装ESP。
可看看许多国内车厂，为了省那几千元成本，连这么重要的保命设备都减配了，难道国人的小命就这么贱吗
IIHS关于ESP(ESC)视频：
ESP 中文解说：
IIHS原文报告：
翻滚测试/srdata/docs/sr4403.pdf
侧气囊/srdata/docs/sr4108.pdf，
ESC（ESP）/srdata/docs/sr4105.pdf
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这算是另加的：
正面和侧面碰撞测试，前面标牌的Top Safety Pick个人觉得不太权威，没什么含金量，基本上一般的车都得过这个玩意，只供参考，也只能用来参考了。
大型豪华车
中高级中级车紧凑型
小型车（A0）SUV。
