广州地铁A4型车紧凑型逆变器故障原因及维修经验浅析

城轨车辆逆变器控制单元故障维修分析在牵引控制系统中，城轨车辆逆变器控制单元（DCU）充当着整个系统逆变器模块的控制中心，其的运作状况不仅直接关系着城市轨道车辆的使用寿命，还会影响着现代化交通系统的运行。

文章将对城轨车辆逆变器控制单元进行简要的了解，并对城轨车辆逆变器控制单元在实际应用中出现的故障进行探讨和分析，提出相应的整体维修措施，完善城轨车辆逆变器控制单元的运作系统，促进城市轨道交通线路的正常运行。

标签：城轨车辆逆变器控制单元；故障；维修前言随着社会城市经济的发展，人们对于城市轨道交通的需求量逐渐增大，则作为城市轨道车辆系统核心部分的逆变器控制单元，面临着更加严格和高水准的要求。

在这种情况下，如何防御和改善城轨车辆逆变器控制单元在实际应用中出现的问题和缺陷，已然成为城市轨道部门进一步现代化建设的重要关卡。

故本文将以城轨车辆逆变器控制单元的故障问题进行重要解析，以此维护城市车辆的正常运行，为城市轨道现代化运行系统提供基础。

1 城轨车辆逆变器控制单元概述1.1 车辆逆变器控制单元原理简介逆变器控制单元（DCU）在城市轨道系统中，发挥着输入出信号处理、牵引制动运作的控制调节、诊断和测量速度等功能，直接影响城市轨道车辆的正常运行。

城市轨道逆变器控制单元（DCU）不是一个设备名称，而是一个复杂的连锁系统，包括着信息数据中央处理器、数字信号处理、可编辑逻辑器（FPGA 和CPED）及控制芯片，则在进行逆变器控制单元（DCU）构建设计时，不仅要考虑到其每一路模拟和数字信号都符合科学逻辑，还注意在逆变器控制单元（DCU）发生故障后的故障处理，智能地根据故障类型不同选择不同报警信息，为对逆变器控制单元（DCU）及时维护提供时间，减少由于故障因素造成的损失。

1.2 逆变器控制单元平台搭建简易测试平台的建立，是为逆变器控制单元（DCU）故障的分析、测量和故障类型提供强大的运作后台。

简易测试平台有四部分组成：测试装置辅助插头（三个）、逆变器控制单元（DCU）、计算机和电源，三个测试装置辅助插头支持整个逆变器简易测试品台的运作，为DCU提供各种电压的工作电流，并通过可调电阻接连DCU边温度传感器的个接入点，确保信息数据在逆变器控制单元（DCU）是否正常运行下被正常处理。

地铁车辆辅助逆变器故障问题的分析及讨论作者：杨芝琴来源：《中国住宅设施》2017年第06期摘要：本文首先分析了地铁车辆中辅助逆变器发生故障的具体情况，针对可能发生故障的情况进行了详细的阐述，然后根据地铁车辆中存在的故障问题提出了相应的解决措施，旨在为地铁中辅助逆变器故障问题的发现和解决提出理论依据，从而保障地铁车辆的正常运行，为人们出行提供安全保障。

关键词：地铁车辆；辅助逆变器；故障；措施一、地铁车辆辅助逆变器故障的分析在地铁进行运行的过程中，车辆的辅助逆变器主要出现的故障问题是接触器的触点不相同的情况，这就会影响辅助逆变器的正常运行，辅助逆变器中存在HK，这种的故障现象出现的原因就是HK的状态不是稳定的状态。

导致HK状态不稳定有两方面的因素，一方面是主要的接触点不稳定的基础，使辅助接触点出现断开的情况，另一方面主要是因为辅助的接触点的接触出现问题，不管是主接触点还是辅接触点出现问题，都会导致地铁车辆的辅助逆变器的运行出现故障。

在地铁车辆的辅助逆变器出现问题时，首先应该针对故障点进行一一排除工作，主要就是针对辅助逆变器中的主接触点和辅接触点两个方面的接触点进行排查，如果在进行排查中是HK中的主接触点没有出现接触不好的情况，就应该考虑对辅接触点的接触问题进行检查，进行排查的主要方式是将正常运行的辅助逆变器中的主接触点和出现故障的辅助逆变器中的主接触点之间进行交换工作运行，如果在几天之后，故障点的辅助逆变器中的主接触点仍然可以在正常运行的辅助逆变器中进行工作，那么就说明这个故障点中的辅助逆变器主接触点没有问题，故障出现的原因和主接触点没有联系，就需要在辅接触点进行故障检查。

在HK中，辅接触点可能不只有一个，所以对于有几个辅接触点的情况，需要进行一一排查处理，首先应该针对这些辅接触点的外形进行检查，然后对他们的电阻进行检测工作，对于电阻的情况进行分析，如果在几个辅接触点中某一个接触点的电阻较其他几个辅助逆变器的电阻高，这就说明是这个接触点出现故障问题，所以就需要针对这一接触点进行更加详细的分析，找出故障出现的具体原因，以便采取相应的措施进行及时的补救，保障地铁车辆的正常运行。

地铁车辆牵引逆变器的常见故障与维修摘要：随着城市化进程不断加快，人口不断增多，城市轨道交通在特大城市、人口高密集度地区承担着重要的交通运输的作用。

我国城市地铁正在向着结构复杂化、功能多样化、行使智能化方向迈进，如此高密度的自动化电气件使用就会造成此类故障的频繁发生，为列车的稳定安全运营带来巨大的困扰，这其中尤以牵引逆变器故障最为频繁。

由于牵引逆变器是帮助列车实现能量转换、传输的重要设备，其运行的稳定性直接关系到列车的运输功能稳定性。

因此，如何有效解决列车牵引逆变器常见故障也成为当前城市轨道交通重点研究方向。

关键词：地铁车辆；牵引逆变器；故障；维修引言随着我国城市交通拥堵问题的逐渐加剧，为了提升人民群众的出行效率，我国各大中型城市陆续开展了地铁工程的建设，从而希望其可以有效缓解城市交通压力。

为了保证地铁车辆运营效率，避免电气系统中出现相应的故障，有必要对地铁车辆电气系统中牵引系统故障检修方面进行积极的研究，对于我国轨道交通的发展有着极为重要的意义。

1交流牵引系统概述1.1电力传动系统世界各国对于本国的地铁供电电压制式都不尽相同，我国基本采用750V或1500V的单相直流电压作为地铁接触网或第三轨的供电制式。

就DC750V电源而言，电能是通过线路钢轨旁边设置的第三轨经受流器引入地铁车辆内部，经钢轨最后形成回流；就DC1500V电源而言，机车则是通过接触网经受电弓将电能导入，并经钢轨最后形成回流。

直流电机传动和交流电机传动是当前地铁车辆传动的主流，成都地铁采用的传动方式就是交流电机传动。

接触网是地铁车辆捕获电能的首要部位，并经由受电装置传输至牵引逆变器，而作为完成能量转换的重要环节，牵引逆变器将引入的电能进行电压调节和频率调节，进而形成可以驱动电机转动的三相交流电，以此实现列车运转。

1.2交流牵引系统的优点这种直流受电，转换成交流进行输出的城市轨道交通运行方式叫作交流牵引系统。

这种系统不但能够有效节约电能，还具备良好的稳定性，且系统维护费用偏低，这也是当前地铁车辆采用此系统的主要原因。