汽车企业信息化建设规划及发展策略

汽车企业信息化建设规划及发展策略谢茂文（一汽红塔云南汽车制造有限公司 曲靖 655000）摘要：在以信息技术为代表的高新技术迅速发展的今天，以信息化带动传统产业的改造和升级已显得尤为重要，随着我国加入WTO和汽车产品关税的逐步下调，汽车市场的开放性和竞争性越来越强，提高整个汽车产业的生产效率，降低原材料的采购成本及产品生产、销售成本就成为当务之急。

因此，汽车企业要想在激烈的竞争中生存与发展，信息化建设是必由之路。

关键词：汽车企业 信息化建设前言企业信息化是指企业以业务流程（优化）重组为基础，在一定的深度和广度上利用计算机技术、网络技术和数据库等现代信息技术，控制和集成化管理企业生产经营活动中的所有信息，及时地为企业的“三层决策”系统（战术层、战略层、决策层）提供准确而有效的数据信息，不断提高企业生产、经营、管理、决策的效率和水平，进而提高企业的经济效益和市场竞争力。

很多人认为，信息化就是使用计算机，实现业务的计算机化，这种认识是很片面的。

信息化是要使用计算机和因特网，但是信息化作为一个时代进步的推动力，它早已突破了计算机科学和技术的范畴。

从本质上说，信息化的过程是依据一定规则的主体再造过程。

信息化不只是计算机化和网络平台建设，信息化的核心是信息资源的开发和有效利用。

近年来，我国汽车产业实现了迅速发展，已成为中国经济的支柱产业。

同时，中国汽车产业也面临着严峻的挑战，国际整车和零部件巨头加速进入中国市场，各省市加速进行“造车运动”，其它行业的龙头企业纷纷进军汽车行业，加剧了汽车行业的无序竞争，使得整个汽车产业面临着空前的降低成本、缩短交货期、提高产品质量、提升创新能力、改善服务水平的压力。

由于我国汽车价格呈现迅速下调的趋势，对汽车企业而言，降低生产成本的要求十分迫切。

同时，汽车行业产品生命周期短、国内市场国际化、客户需求个性化。

因此，相对其它行业而言，汽车行业信息化程度更高。

中国已经成为世界第二大新车市场和第三大汽车制造基地，但是中国汽车工业的核心竞争力仍远落后于欧美和日本，除了巨大的潜在市场外，无竞争优势可言。

在专家看来，中国汽车工业欠缺的是行业的整体竞争力。

国内汽车制造企业的利润情况将会更多地取决于企业在产品研发、供应链管理和销售服务管理方面的业务能力。

跨国汽车企业一方面向国内市场投入其最新款车型，以保持其产品品牌与技术优势；另一方面利用IT系统深入管控其大型合资企业的供应链与销售服务渠道，并已开始涉足汽车金融等汽车服务领域。

在2006年，国内汽车制造业信息化建设总投入为12.26亿元。

其中，合资企业所占比例为58.4%。

其在工程设计、生产经营/供应链、销售服务领域的投入比例分别为：12%、55%、33%。

内资企业在工程设计、生产经营/供应链、销售服务领域的信息化建设投入比例分别为：14%、64%、22%。

由于目前内资企业的产品设计工作多在国内完成，许多内资企业的销售服务渠道遍布全国，所以内资企业信息化建设投入更多地专注于生产经营/供应链环节。

已有部分内资企业开始重视产品设计和销售服务环节的信息化建设。

汽车工业是一个覆盖面很宽的供应链群，与整车厂商关系密切的上游零配件厂商与下游经销企业数目繁多，如何在较短时间内提高中国汽车工业的供应链管理水平就成为面对国际企业竞争的关键所在。

由于这条供应链上下游企业之间的信息传递十分紧密，它们的信息化建设也就成了汽车企业信息化的必由之路，而且这种需求显得越来越迫切。

因此，信息化建设是汽车企业的必然选择。

一、汽车行业信息化建设可行性（一）信息化打造汽车行业精益制造管理如果你想要订购一辆最新产的轿车，只需给汽车厂家的经销商下一个订单，这个经销商会通过门户平台登陆厂商的经销商管理系统，输入订单的详细信息，你的要求就会进入汽车厂家的ERP系统，自动生成生产计划，系统根据生产计划进行最优排序，发出物流需求指令，安排班组生产，同时物流部门已安排运输计划，使得整车开下生产线即可即时交货。

在此过程中，经销商还可以随时通过DMS系统跟踪订单，了解该订单的生产状态，通知你何时可以交货。

用不了多久，你就可以驾驶最中意的最新产轿车了。

这种按单定制的流程，就是精益制造管理的充分体现。

现在，精益制造与IT系统的结合使精益思想突破了传统的生产制造概念，精益自动化正成为改变企业竞争格局的新动力。

该系统覆盖了从接定单到给最终用户交车的整个流程，并且与经销商管理系统、供应链管理系统、工厂底层管理系统等紧密连接，构成支撑精益管理系统的IT平台。

整个平台通过EAI架构集成，各个功能区域信息同步，资源共享，使整个精益管理系统都体现为信息流，大大提高了市场快速应变能力。

汽车精益理念贯穿了整个汽车业价值链，涉及产品设计、物料采购、生产制造、整车物流等几乎所有环节。

在环环相扣的精益价值链下，生产要实现按单定制，物料管理要实现最低库存，整车运输要实现快速交货，离开IT技术，大规模按单定制就无法实现。

精益管理的核心职能是提高效率、降低库存，IT系统的应用则大大提高了库存周转率。

当生产系统发出物料需求指令后，供应链管理系统就向供应商发送物料供货信息。

供应商接收到这些信息后，可以及时安排生产计划，在规定时间内直接汽车厂家的生产线，从而使零配件库存降低到最低。

（二）信息化已经成为许多汽车企业生存的必备条件从汽车企业的信息化应用来看，汽车企业不断加大投资力度，在另一方面也证明了对国内汽车市场的未来有良好的预期。

很多企业继续保持着每年数千万元的信息化投资，引进包括Oracle ERP、CRM、SCM等在内的全套产品；全面应用SAP的R/3系统；并进一步对其SAP 系统进行了全面升级。

在汽车销售方面，很多汽车厂商都在加大对销售终端布局的整合力度，这种整合需要信息化建设全面跟上去。

而随着进口汽车许可证的取消和关税的降低，国内的汽车市场还有较大的增长空间。

可以预见的是，它也将在很大程度上决定国内汽车信息化市场有多大的变化。

在已经是“供应链与供应竞争”的汽车行业，大多数汽车企业为了赢得竞争，不得不上马信息化项目。

（三）信息就是战略资产现代汽车制造企业产品面临的环境以及研发困惑在于产品生命周期过短，交货期成为主要竞争因素，个性化定制愈来愈多，多品种需求、小批量生产愈来愈大，面临的是大市场的大竞争。

汽车产业信息化就是以现代信息技术为核心，充分利用各种高新技术武装传统的汽车产业，其过程涉及到汽车产业的产品市场定位、产品设计、制造、供销、管理、维修、服务、应用等各个环节的改造调整，以满足新经济环境下对汽车产业的T、Q、C、S、E等方面的要求。

福特汽车公司提出“信息就是战略资产”的口号，不惜斥巨资建立全球性信息系统，拥有4000多条世界范围的专用电讯线路。

国外汽车企业依托信息化的理念与手段在“产品进化”,“过程进化”,“生态环境进化”方面开展了卓有成效的工作，大大增强了企业的核心竞争力。

（四）信息化为提升决策能力已成重点汽车企业日常运营相关的资料每年以2～3倍的增长，经理人做出的决策和预测，每年翻一翻。

绝大多数企业由于做决策的速度不够快，而错失机会。

对于越来越多的工作，没有信息系统作支持，企业显然不能适应快速发展的需要。

这一点在汽车企业面对市场增幅大幅度下滑的情况下更为明显。

对于汽车企业高层来说，要做出决策，需要了解一些具体的情况和数据。

比如，企业要对营销策略进行调整，需要了解产品销到哪里，哪种产品销路最好，是在什么时间、地点、渠道销售等情况。

缺少数据，难以支撑战略规划及生产预测；库存大，占用流动资金；新品投放市场周期长，不能适应快速变化的市场需求；与供应商、外协厂商的沟通和质量控制不到位，影响交货期及质量；销售及售后服务网络效率不高，缺乏信息反馈；成本的预估及核算粗糙，不能有效控制。

这些问题大都与各种应用系统之间的集成有很大关系，并直接或间接影响对企业决策及时提供有效数据。

（五）从信息化建设来看，许多汽车企业都加紧了在内部集成方面的投入企业发展到一定的规模，工厂也非常多，如何控制各个工厂的经营管理，更好地提高整个公司管理水平，企业迫切需要在信息化方面有较大的动作和投入。

企业希望借此最终建立基于合作伙伴、供应商、客户的协同开发环境，整合PLM、ERP、SCM、CRM等系统，协助企业的汽车设计、制造和销售走向全球化。

零配件企业也正加紧对内部的集成，零配件企业用系统去了解包括物流、资金等在内的企业状况以支持企业战略。

为此，一些零配件企业开发了条形码系统，在生产线上直接采集数据，并连接到生产控制系统，同时对这些数据进行进一步挖掘，了解企业的生产率和机床开动率。

二、汽车企业信息化现状、特点及存在的问题分析（一）企业信息化现状：基础薄弱，起步较晚。

相对于国外同行来说，我国汽车工业的信息化总体应用水平还相当低，除了极少数企业应用了EDI系统，更多的则还是以传真加电话的方式进行联系和沟通，数据交换、商业合同等多以书面或其他介质为主，同时辅以E－mail进行。

企业之间设计信息的传送更多地仍以最原始的图纸传送方式为主，配备CAD系统的企业则以数据磁带的方式进行传递，只有少量的信息借助互联网进行传送。

目前，汽车行业信息化的薄弱环节主要体现在上下游企业间的协同、企业内部不同系统之间的信息集成、如何实现企业门户与企业内部信息系统的集成等方面。

同时，目前汽车行业还缺乏相关的行业信息化及电子商务方面的技术规范。

（二）汽车行业信息化具有如下突出特点。

企业内部信息化和电子商务。

目前一些大型的汽车整车企业普遍采用了现代信息技术与制造相结合所形成的各种企业信息技术，如计算机辅助设计CAD，计算机辅助制造CAM、计算机辅助工艺编制CAPP、柔性制造系统FMS、计算机集成制造系统CIMS等，同时拥有自己的网站和内部信息网络系统。

通过电子商务，汽车生产商与顾客的联系大大方便了，而零部件通过网上采购可以真正实现全球化采购，既可降低零部件采购成本，又能选择到性能优良的零部件。

CAD/CAM/CAE技术的普及程度较高。

尤其是整车厂，高端和中端三维CAD和CAM技术的应用十分普遍，是在汽车覆盖件的设计和模具制造领域，普遍采用了CAD/CAM技术，在整车操纵的稳定性和车身的有限元分析等方面进行了应用。

零部件企业为了能够与整车厂交换产品信息，也广泛应用了CAD技术，而且往往采购与其主要客户相同或兼容的CAD软件，AUTOCAD的DWG文件成为事实上的二维工程图纸数据交换标准。

ERP技术在汽车行业实现了广泛应用。

江淮汽车是ERP应用的典型案例，经历了从MRPII 走向ERP的深化应用并实现与PDM系统集成的过程。

该企业使用利玛MRPII多年，已实现了集成应用，但为了适应集团发展过程中的多工厂管理，业务流程的柔性配置，通过与软件公司和咨询公司的通力配合，经过两年多时间，在瑞风车型全面实施了BAAN ERP系统。