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基于FAHP和加权灰色关联度的区域交通一体化评价方法单飞;李旭宏;张军【期刊名称】《交通运输系统工程与信息》【年(卷),期】2011(011)005【摘要】在对区域交通一体化发展目标分解的基础上,从定性和定量两个角度建立了一套相对全面、适用可行的评价指标体系.考虑到目前区域交通一体化评价的相关统计数据不足,本文引入了模糊层次分析法确定评价指标权重,并考虑各分目标的不同重要程度提出了加权灰色欧几里德关联度评价模型,从而建立了基于FAHP赋权和加权灰色关联度定量评价的区域交通一体化组合评价方法.评价指标和方法的提出,弥补了现有研究的不足,实现了区域交通一体化的客观评价.实例分析表明,本文提出的组合评价方法相对于单一的评价方法更加科学严谨,具有较强的适用性和可操作性,为完善的区域交通一体化评价方法提供了理论参考.【总页数】8页(P147-154)【作者】单飞;李旭宏;张军【作者单位】河南省交通科学技术研究院有限公司,郑州450006;东南大学交通学院,南京210096;东南大学交通学院,南京210096;河南省交通科学技术研究院有限公司,郑州450006【正文语种】中文【中图分类】U116.1【相关文献】1.基于加权灰色关联度模型的各地区国有及规模以上非国有工业企业经济效益评价方法 [J], 张绍斌2.基于遗传神经网络的区域交通控制评价方法研究 [J], 赵晓宇;于德新;刘峰;刘东3.一种基于栅格和大数据的区域交通可达性评价方法 [J], 张涵双;马东波;刘冰;金涛;张恺天4.基于加权灰色关联度的城市轨道交通新线运营前安全风险评价方法 [J], 李松峰;刘书浩;冯旭杰;贾文峥;沙茜5.基于FAHP的加权组合模型预测精度检验与比较 [J], 于红岩;季申佳因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
基于灰色关联分析的市政工程项目绩效评价研究市政工程项目的绩效评价对于提高项目管理水平、优化资源配置、推动城市发展具有重要意义。
随着数据分析技术的发展，灰色关联分析作为一种有效的评价方法，被广泛应用于市政工程项目绩效评价领域。
本文将探讨基于灰色关联分析的市政工程项目绩效评价研究。
一、绩效评价的背景和意义市政工程项目绩效评价是对项目实施过程中的成本、进度、质量、安全等方面进行评估和分析的过程。
通过绩效评价，可以全面了解项目的运行情况，发现问题并及时采取措施进行改进。
绩效评价的结果可以为项目的决策提供依据，为项目的管理和控制提供参考。
二、灰色关联分析的原理和方法灰色关联分析是一种基于灰色系统理论的数据分析方法，它可以用于评价指标之间的关联程度。
灰色关联分析的基本原理是通过建立灰色关联度模型，计算各指标之间的关联度，并根据关联度的大小进行排序。
在进行灰色关联分析时，首先需要确定评价指标。
市政工程项目的绩效评价指标可以包括项目成本、工期进度、质量合格率、安全事故率等。
然后，将每个指标的数据进行标准化处理，以消除量纲和单位的影响。
接下来，计算各指标之间的关联度。
最后，根据关联度的大小，对指标进行排序，以确定各指标对绩效评价的影响程度。
三、基于灰色关联分析的市政工程项目绩效评价实例为了更好地说明基于灰色关联分析的市政工程项目绩效评价方法的应用，我们以某市政工程项目为例进行分析。
该市政工程项目的绩效评价指标包括项目成本、工期进度、质量合格率、安全事故率。
通过对各指标数据进行标准化处理，我们可以得到标准化后的数据。
然后，根据灰色关联度模型，计算各指标之间的关联度。
在计算关联度时，我们发现项目成本与工期进度之间的关联度较高，说明项目成本对工期进度有较大的影响。
而质量合格率与安全事故率之间的关联度较低，说明两者之间的关联性较弱。
通过对各指标的关联度进行排序，我们可以得到各指标对绩效评价的影响程度。
四、灰色关联分析在市政工程项目绩效评价中的应用前景基于灰色关联分析的市政工程项目绩效评价方法具有较高的应用价值和广阔的应用前景。
19*基金项目：国家住建部基金项目（2011－R3－27）［作者简介］齐宝库，男，生于1956年，辽宁葫芦岛人，教授，主要研究方向：建筑经济与项目管理。
基于灰色关联分析的辽宁省建筑业发展评价*■齐宝库1，赵景明1，曲玉2，牛驰野1（1．沈阳建筑大学管理学院，辽宁沈阳110168；2．沈阳蒲河新城管委会经济发展局，辽宁沈阳110164）［摘要］根据2005 2010年相关统计数据，利用灰色关联分析理论计算辽宁省和比较省市的灰色关联度，得到相关指标对建筑业总产值的灰色关联度排序和对比曲线。
分析结果表明：新签订合同总额对建筑业总产值影响最大，辽宁省建筑业的现代化和机械化水平与其他建筑强省相比有待提高，应通过人员技能培训和提高技术装备率等方式提高劳动生产率等对总产值的影响。
［关键词］建筑业；灰色关联分析；关联系数；关联度Abstract ：According to the statistics from 2005to 2010，calculates the grey relational grade of Liaoning province and other provinces by grey correlation analysis theory ，then gets the grey correlation degree sorting of related indexes to con-struction industry output ，and analyzes the ？correlation curve of grey correlation degree of different provinces．The re-sult shows that the total value of new signing contract is the greatest factor for the construction industry output．Compared to other provinces with prosperous construction industry ，the level of modernization and mechanization of the construction industry in Liaoning should be improved．It is need to increase the impact of labor productivity on construction industry output through staff skills training and improving the technical equipment rate．Key words ：construction industry ；grey correlation analysis ；correlation coefficient ；correlation degree ［中图分类号］F407．9［文献标识码］B［文章编号］1002－851X （2012）08－0019－041引言建筑业是我国社会发展和经济增长的基础性产业，是衡量我国现代化水平的重要标志，在国民生产总值中占有很大比重，对其进行科学合理的评价，是我国建筑业实现又好又快发展的关键。
决策思考近年来，辽宁省城镇化进程显著提高，城镇化率已经由!""#年的$%&'(上升到!"#%年的%)&*)(。
城镇化建设对人们的生活水平、生活环境及消费结构等方面都会产生巨大的影响，同时对相对资源的需求也会急剧上升，随之出现了人口的密集、资源的短缺、环境的污染、生态的破坏等一系列问题。
在资源有限的前提下，城市可持续发展面临的这些矛盾要求我们必须对相对资源的承载力进行高度关注。
城镇化发展中人口、耕地面积、经济发展水平、城市道路交通等一系列问题更是不可忽视的关注热点。
本文分析了辽宁省相对资源承载情况，并利用灰色关联分析对辽宁省几大典型城市相对资源承载力进行了排名。
一、辽宁省相对资源承载力现状分析本文结合众多学者的研究成果和现有可获得的数据资料，在传统模型基础上参考王俭等学者的评价模型，来分析研究辽宁省各类相对资源承载力。
其计算公式如下。
+,-./-01-（#）式中，/-.12"31-"，+,-为某种资源相对资源承载力；/-为某种资源承载指数，12"为参照区人口数量，1-"为参照区某种资源量；1-为研究区某种资源量。
在计算出各种资源承载力基础上，进行加权计算得到综合资源承载力。
在此设定各项指标权重相等，且权重之和为#。
（!）在得出综合承载力基础之上，通过与实际资源承载人口的比较，就能够获取不同时间阶段某地区相对于参照区域的承载状态，主要分为以下三种情况：一是超载，实际资源承载人口（4）大于综合资源承载力（+5），即46+57"；二是富余，实际资源承载人口（4）小于综合资源承载力（+5），即46+58"；三是临界，实际资源承载人口（4）等于综合资源承载力（+5），即46+5."。
根据指标数据的易比性和可获得性，将自然资源和经济资源作为主要的承载资源，并在此假定耕地面积作为自然资源指标、国内生产总值作为经济资源指标，设土地资源承载指数和经济资源承载指数分别为/9和/:，相对土地资源承载力为+,9，相对经济资源承载力为+,:，综合资源承载力为+5，根据公式（#）和（!）计算的全国和全省!""!6!"#!年耕地面积、国内生产总值基本数据及所有主承载指数见表#和表!，个别年份数据缺失利用插值法补足，但这不影响评价效果。
城市公交线网评价的灰色关联模型
胡启洲;杨艳妮;蔚欣欣
【期刊名称】《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》
【年(卷),期】2009(033)006
【摘要】利用灰色系统中的关联度,对城市公交线网的评价问题进行了研究.在综合考虑城市公交系统多种影响因素的基础上,建立了城市公交线网的评价指标体系.在定义评语等级的基础上,通过定量分析为主、定性分析和定量分析相结合的方法,将评价指标值量化处理地情况下,建立了城市公交线网多层次评价的灰色关联模型.该模型将城市公交线网的多层次评价转化为单层评价,比较简明准确地反映出公交线网发展现状.用它对某市现有公交线网进行了综合评价,结果表明该法科学合理、简单易行.
【总页数】4页(P1072-1075)
【作者】胡启洲;杨艳妮;蔚欣欣
【作者单位】合肥工业大学数学学院,合肥,230009;清华大学交通研究所,北
京,100084;清华大学交通研究所,北京,100084;清华大学交通研究所,北京,100084【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.模糊综合评价法在城市公交线网评价中应用 [J], 王海涌;刘丽艳;郑丽英
2.城市郊区公交线网规划技术评价指标改良研究 [J], 黄夏飞;
3.城市郊区公交线网规划技术评价指标改良研究 [J], 黄夏飞
4.城市郊区公交线网规划技术评价指标改良研究 [J], 黄夏飞
5.城市公交线网发展适应性评价研究 [J], 李建立;朱兴林;赵佳炜
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】】 】 】 】 】 】第1章 基于层次分析法的灰色关联度综合评价模型灵活型公共交通系统是一个复杂的综合性系统，单一的常规评价方法不能够准确对系统进行全面评价【39 ，这就要求在进行灵活型公共交通系统评价时，结合系统固有特点，根 据各种评价方法的优缺点，构建适合该系统的综合评价模型。
本章以灵活型公共交通系统评 价指标体系为基础，参考常规型公共交通系统评价方法，建立了基于层次分析法的灰色关联 度综合评价模型。
1.1评价方法适应性分析灰色关联度分析法基于灰色系统理论，是一种多指标、多因素分析方法 ，通过对系统的动态发展情况进行定量化分析，考察系统各个要素之间的差异性和关联性，当比较序列与 参考序列曲线相似时，认为两者有较高关联度，反之则认为它们之间关联度较低，从而给出 各因素之间关系的强弱和排序【50】。
与传统的其它多因素分析法相比【80】【81】【82】，灰色关联度 分析法对数据量要求较低，样本量要求较少，计算量较小，可以利用各指标相对最优值作为 参考序列，为最终综合评价等级的确定提供依据 ，而不必对大量实践数据有过高要求，能 够较好解决灵活型公共交通系统作为新型辅助式公系统没有足够的经验数据支撑其模型参 数的问题。
此外，灵活型公共交通系统评价体系是基于乘客、公交企业、政府三方主体的综 合评价体系，涉及因素较多，指标较为复杂，部分指标之间存在关联性和重复性，信息相对 不完全，而灰色系统的差异信息原理以及解的非唯一性原理，可以很好的解决这一问题【79 。
综上所述，认为灰色关联度分析法比较 适合于灵活型公共交通系统的综合评价 。
然而灰色 关联度分析法将所有指标对于总目标的影响因素大小视作等同，没有考虑指标权重的影响， 评价值可信度较低，应当通过科学的方法，确定指标权重，将其与关联度系数相结合，增加 评价结果的科学性和有效性【83 。
常见的权重确定方法包括，专家打分法、等权重法、统计试验法、熵值法等。
