铁路货运向现代物流发展的分析

２０１３牟・３月・　学术・理论　现代衾菩　

铁路货运向现代物流发展的分析　

吴小光（太原铁路局大同车务段～山西大同，０３７００５）　

摘要：铁路货物运输由于具有运量大、运价低、安全性高等特点，一直是我国陆路运输的主力，但随着市场经济的不断发展，货物运输　市场份额程逐年下降趋势，到目前为止，货物运输主要以大宗货物为主，附加值高的货物运输逐年萎缩，许多城市的货场设备长期闲置，已成　

无货可运的状态。在这种形势下，铁路货物运输应根据运输市场的需求和变化，充分发挥自身优势，不断进行新产品的开发，以第三方物流作　为发展方向。优化运输资源配置。　

关键词：铁路货运现代化物流　

～、我国货物运输现状　１．货物运输总量的变化　

随着我国经济的高速发展，经济总量达到了４０万亿元，已经成　

为世界第二大经济体，人民收入水平显著提高，人均消耗的产品也相　

应增加，同时由于电子商务的迅速发展，使人们购物方式发生改变，　

网络购物已经走人寻常百姓家，２０１２年１１月１１日光棍节，网络购物　成交３００亿，成为名副其实的网购狂欢节，由于上述原因，我国货物　

运输需求量增长迅速，据统计２０１２年上半年累计完成货物运输运总　

量１９１．８１亿吨，同比增长１２．２％；货物运输运周转量８１３７１．１９亿吨　

公里，同比增长ｌ０．１％。　

２．货物运输市场格局的变化　当前，铁路运输市场格局发生了很大变化，大宗货物运输所占比　

重不断减少，批量小、附加值高的运输不断增加，对货物运输的便捷　

性、灵活性等方面提出了更高的要求。同时，由于公路运输的迅速崛　

起，铁路货源尤其是白货货源逐年萎缩，不断下降的市场占有率，已　

由９Ｏ年代初的１７．７％下降到目前的不足１３．６％，货物周转量由　６２．３％下降到目前的不足５３．７％，铁路货物运输作为我国陆路运输主　

力的地位受到了极大地挑战。　

３．货物运输对象的变化　

由于我国产业结构调整和电子商务的兴起，周期长、种类少、单　次运输量大的货物，如：煤炭、木材、矿石等货物运输逐渐减少，而　

周期短、种类多、单次运输量小的货物运输逐渐成为主流，即由　

“粗、大、笨”向“轻、薄、小”过渡，由计划运输向实时运输过　

渡。对货物运输的需求也发生了很大改变，由简单的物理位置的改变　转变为货物仓储、运输、状态查询、货物配送等全方位服务。　

＝、铁路货物运输向现代物流转变的意义　铁路货物运输向现代物流转变，不但是铁路货物运输自身的发展　的需要，同时也为降低我国的物流成本，减少物流企业间的恶意竞　

争，使我国物流业得到健康发展，有着深远的意义。　

在我国目前的价格体系中，物流成本过高已成为制约国民经济发　

展的瓶颈，如从广州运输一件商品到北京，如果走公路，物流其成本　竟然超过从广州运输该件商品到美国的价格！　利用路网资源和信息网络资源实现运输的低成本和高效率，增长　

铁路运输的产业链，实现各种运输方式间的互补，降低物流成本在产　

品价格中的比重，是实现国民经济高效运行的重要手段。　

三、铁路货物运输向现代物流转变的优势及劣势分析　１．有利因素　

（１）铁路运输具有能力大，速度快，成本低的优势。铁路运输成　

本是民航运输成本的１／２６７～１／９７，公路运输成本的１／１１～１／１７。在　

目前油价持续上涨的情况下，尤为明显。同时，铁路运输过程受天气　

变化影响较小，连续性强，能保证全年运行；火车运行比较平稳，安　全可靠，对于大宗货物的中长途运输尤其适合，对我国这样一个资源　

分布不均、幅员辽阔的发展中国家来说，与其他运输方式相比，铁路　

运输的优势显而易见。　

（２）路网规模优势，２００６年７月１　Ｅｌ青藏铁路的通车，使我国铁　

路覆盖了各省、自治区，截止２００７年底，我国铁路营业里程达到７．２　万公里，到２０２０年我国铁路营业里程将达到１２万公里以上。届时我　

国铁路货运网点分布将更加合理，网络和规模优势将更加明显，是发　

展现代物流的重要物质基础，也是其他物流企业不能比拟的。　

（３）铁路货物运输向现代物流转变的过程中，已经取得了一定进　展。首先，铁道部成立中铁快运、中铁特货、中铁集装箱三个直属专　

业性运输公司，这三个公司拥有相对独立的经营权，和比较先进的服　

务理念，这是铁路货物运输向现代物流发展的重要尝试。其次，为满　足市场需求，提供更优质、高效的货物运输服务，目前已开行多趟　

“定点、定时、定车次、定线、定运价”的五定班次列车，满足了货　

主快速、准时、便捷的需求。第三，铁道部采用地方、铁路、企业合　

资的形式，建设了１８个集装箱中心，成都、大连、郑州、西安、青　

岛、武汉等集装箱中心已投人运营。　２．不利因素　（１）铁路运输由于通达性差，“最后一公里”很难解决，无法实　

现门到门运输，另外铁路运输组织方式不太灵活，、中间转环多，对安　

全性的极高要求造成运输手续繁琐，对于单件货物来讲运输效率不　

成本。　３．创新人口管理模式，形成多地齐抓共管理机制。目前，人ＶＩ统　

计执行的口径为“现住地”人口管理，该口径改变了过去以“户籍”　

为特征的管理体制，主要是以“住”为特征来划分管理权责。随着近　年来城市化进程的加快，该口径在执行过程中也遇到了不少困难，主　

要体现在：一是社区人口流动性加大，个人拥有多套住房，房屋租赁　

人员复杂，房主信息缺失，城区改造等，无法确定居住地；二是新建　

小区“进门难”，信息采集困难。三是为确定管理地，地区之间迁移　

交接频繁。四是统计管理口径与计生政策法规口径不一致，如居住在　

城镇但户口在农村的居民在享受政策的时候仍需回户籍地办理，而系　统难以反应此类人员的信息。如果摒弃以“户籍”和“居住”来区　

分管理权责的思想，以身份证号码为唯一关键字段，无论“户籍”地　和“居住”地都有权力对其进行管理，对其在所在地发生的信息都有　

义务上报，将大大减少管理盲区。为解决这一问题，《江苏省人口和　

计划生育综合信息平台》（Ｖ３．０）新提出了管理地概念，在村居一级　真正实现现住人口、流动人口的全面覆盖管理。　

４．健全质量控制体系，重视人口信息系统标准建立。人口信息系　

统在应用过程中要注重建立健全信息质量管理制度，从信息采集、录　

入、核对、汇总、分析、反馈等多个环节对信息质量进行严格把关；　

要拓展信息系统的应用，人口信息综合平台不单是一个业务统计工作　

系统，还要发挥在审批事务、社会抚养费征收、奖扶特扶等方面的深　入开发应用；要加强系统开发的连续性，根据工作形势的需要，对现　

有的系统体系不断升级换代，提高人ＬＩ信息管理标准化的程度。　

现代企业教育　ＭＯＤＥＲＮ　ＥＮＴＥＲＰＲＩＳＥ　ＥＤＵＣＡＴＩＯＮ　

２０５　百斛论Ｉ云　

民用航空器维修基础培训（Ｃ　ＣＡＲ一１　４７培训）　

的现状及发展探索　

王洪涛邓君香（广州民航职业技术学院广东广州５１０４０３）　

摘要：民用航空器维修基础培训为民航维修企业引入机务维修人才提供了一条新的途径。本文介绍了中国民用航空器维修基础培训的发　

展现状，指出了中国民用航空器维修基础培训现阶段所遇到的问题，并以广州民航职业技术学院民用航空器维修基础培训办学经验为例，对中　

国民用航空器维修基础培训的发展进行了有意义的探索。　关键词：民用航空器维修基础培训ＣＣＡＲ一１４７　

民用航空器维修培训（简称１４７培训）是由民航当局依据航空规　

章１４７部认证并全程监管的培训模式，是国际上通行的民航机务维修　

人员的培养渠道。各个国家或地区都根据各自的实际情况制定１４７部　

航空规章，目前影响最广泛的是美国的联邦航空条例ＦＡＲ一１４７和欧　

洲的欧洲航空安全条例ＥＡＳＡ一１４７，中国民用航空条例ＣＣＡＲ一１４７　就是在充分借鉴ＦＡＲ一１４７和ＥＡＳＡ一１４７的基础上结合我国民航特色　

制定的。ＣＣＡＲ一１４７培训可分为民用航空器维修基础培训、民用航空　

器机型培训、民用航空器部件修理基础培训和民用航空器部件修理项　

目培训。　

一、我国ＣＣＡＲ一１４７基础培训的发展现状　１．ＣＣＡＲ一１４７培训机构的发展　

１４７基础培训在美国这样民航业发达的国家已经发展了许多年，　

形成了完整的体系，是职业教育的有机组成部分，是民航机务维修人　

员的主要来源。但是在我国ＣＣＡＲ一１４＂７基础培训才刚刚开始。中国　民航局于２００５年颁布实施１４７部规章之后，几乎所有的航空公司和有　

实力的大型维修单位都申请了ＣＣＡＲ一１４７培训资质。由于民航局对　

１４７培训要求非常严格，目前在我国只有３３家国内维修培训单位获得　

认证，成为ＣＣＡＲ一１４７培训机构。广州民航职业技术学院的ＣＣＡＲ一　

１４７培训机构合格证是２００９年６月获得的。　２．ＣＣＡＲ一１４７基础培训举步艰难　

高，不适合多批次、小批量运输。这些本身固有的劣势阻碍着铁路货　

物运输承运某些特定货物，进而阻碍着铁路货物运输发展为现代　物流。　（２）受计划经济影响，铁路仍然存在重安全轻经营，还没有建立　

现代企业营销的理念，无法调动各方面的积极性。货运计划仍然以月　

计划为主，不能适应新的经济体制下，货物运输灵活多变、实时性强　的特点。　（３）铁路运输企业政企不分，管理体制僵化，过分强调铁路企业　

的半军事化特点，强调铁路职工的奉献，管理不能与时俱进，与时代　

特点相结合，与人性化管理还有一定的差距。虽然近年来新技术、新　设备层出不穷，并且逐步运用到运输生产过程中，但是与之相对应的　

仍然是陈旧的管理模式，人浮于事，效率低下。　

四、铁路货物运输向现代物流转变的建议与对策　

１．巩固大宗货物运输的优势地位　

目前铁路货物运输的主要收入来源为煤炭、水泥、木材等的大宗　

货物运输，据统计大宗货物运输占铁路运输收入的７５％以上，部分铁　路局如太原局更是达到了８３％以上，在铁路白货运输市场不景气的情　

况下，铁路运输企业充分利用铁路运输运量大、运价低的优势巩固大　

宗货物运输的优势地位变的尤为重要。可采取在大宗货物产区、中转　

地区采取铁路独资、铁路与地方合资、或地方独资等方法新建货场或　专用线，并加强监管，进一步规范专用线技术管理、推进专用线技术　

改造，延伸铁路运输服务范围，使其运输及管理能力逐步满足现代物　

流业的需要。　２．以第三方物流为发展方向　

通过合同委托方式，将“物流活动”委托给专业“物流服务企　

业”是现代物流发展的趋势。铁路货物运输也可采取这种形式，通过　与专业物流服务企业的合作，为客户提供个性化的物流服务，根据不　

同客户需求，为客户提供物流的设计、规划、实施、管理控制、执行　

供应链策略等服务，充分利用专业物流企业，灵活多变适应市场能力　

强，客户资源多的有利条件，架起铁路运输企业与客户的桥梁，增强　

铁路货物运输的市场竞争能力。　

３．完善物流信息系统　电子商务时代的第三方物流，是建立在信息化基础上，实现信息　

共享，客户可以方便与物流企业进行沟通，通过物流企业提供的接　

口，实时查询物流状态，企业间合作也可以在网络平台上短时间内迅　速完成。信息化是现代物流企业生存的前提条件，是仓储管理、装　

卸、运输、配送、订单处理的自动化基础。目前，铁路运输企业的独　

立光纤传输系统覆盖了全路ｌ８个铁路局，利用铁路货运营销系统，　

可为客户提供市场分析预测等信息服务，利用运输管理信息系统，调　度指挥系统等，可以掌握货物、车辆、列车运行等各种信息，将各个　

独立的子系统互联互通，并开发接口系统，以较小的成本实现信