西安地铁五号线一期工程D5TJSG-6标安全风险评估及应对措施报告
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3.3.2高新四路站～劳动南路站盾构区间(暗挖段)13
3.3.3高新四路站～劳动南路站盾构区间15
3.4总体施工组织及筹划16
3.4.1总体施工组织16
3.4.2总体施工筹划16
3.4.3施工总平面布置图17
四、安全风险组织管理体系22
4.1安全风险组织机构及人员设置22
4.2安全风险管理规章和制度24
4.2.1制定安全风险教育培训24
4.2.2安全风险检查制度24
4.2.3安全风险巡查制度25
4.2.4事故及隐患应急预案26
4.2.5其他与安全风险管理有关的规章制度26
五、安全风险等级标准及接受准则26
5.1环境风险分级标准26
5.1.1周边环境重要性分级26
5.1.2环境风险分级标准28
5.1.3施工扰动周边环境分区29
桃园南路南北方向
6
电力沟道
5
1.6*2
模筑混凝土
桃园南路南北方向
7
给水管
1.35
DN600
铸铁
南二环东西方向
8
给水管
1.27
DN400
铸铁
南二环东西方向
9
给水管
5.1
DN1200
铸铁
南二环东西方向
10
给水管
1.8
DN1000
铸铁
南二环东西方向
11
雨水管
1.98
DN400
砼
南二环东西方向
12
雨水管
1.15
表3.1-1车站管线分布表
序号
管线名称
规格型号
材质
埋深（m）
位置走向
1
电缆
20/50/60mm
胶皮
0.5～0.7
南北走向；横穿车站Ⅲb、Ⅳ号出入口。
2
中水
DN100
PE管
0.5
由北向南；横穿车站主体基坑。
3
给水
DN50/100/200
PE管/球墨铸铁管
1.2
由北向南、由西向东；横穿车站主体基坑。
4
污水
9.1.3预警的响应与处置92
9.1.4消警94
9.2安全预警管理94
9.2.1预警发布94
9.2.2预警响应94
9.2.3预警解除94
十、应急预案94
一、编制依据
城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法，建质（2010）5号文；
城市轨道交通工程周边环境调查指南，建质（2012）56号文；
城市轨道交通工程质量安全检查指南，建质（2012）68号文；
盾构区间左线于里程ZDK30+160.00～ZDK30+228.00段下穿海都饭店，海都饭店为5层混凝土结构，独立基础，基础埋深1.2m，无地下室，盾构隧道距海都饭店基础竖向净距约15.24m。
3、地下管线
高新四路站无控制性管线，车站地处丰庆公园内，现探明有污水管道、消防中水管各一根，给水管一根，电缆六根，燃气管一根。
7
雨水管
砼
DN500
2.5
南二环东西方向
8
排水暗涵
砼
DN5000×3500
5.2
南二环东西方向
9
给水管
铸铁
DN1200
5.1
南二环东西方向
10
天然气管
钢
DN350
1.7
南二环东西方向
4、交通状况
南二环、桃园南路是西安城区内的主要道路，地面交通流量一般，目前现状道路宽度为30m，双向4车道+2个非机动车道，规划道路红线宽度为40米，已基本实现规划，地面交通较为繁忙。
规格型号
埋深（m）
位置与走向
1
给水管
球墨铸铁管
DN600
1.5
桃园南路南北方向
2
给水管
球墨铸铁管
DN400
1.5
桃园南路南北方向
3
中压天然气管
PE
DN200
1.1
桃园南路南北方向
4
雨水管
砼
DN300
1.2
桃园南路南北方向
5
给水管
铸铁
DN400
1.5
南二环东西方向
6
污水管
砼
DN300
1.7
南二环东西方向
车站附近无河流流过。
高新四路～劳动南路盾构区间（暗挖段）南侧东西方向存在一条5.5米宽，3.5米深排水暗涵（箱涵结构），常年满负荷流水，埋深5.2米，距离区间最近点7.45米。
高新四路～劳动南路盾构区间沿线无地表水体分布。
6、文物
高新四路站地处丰庆公园内，此处原为西安市老飞机场，地下文物可能十分丰富，施工时我们将采取有效措施，确保地下文物不被破坏。
2.2评估对象
本次评估对象主要分为四个方面，分别为环境风险、地质风险、施工风险、其他重大风险。
（1）环境风险主要指周边环境与结构本身共同作用所造成的风险。
（2）地质风险主要指不良工程地质对结构本身所造成的风险。
（3）施工风险主要指钻孔桩施工、基坑降水、基坑开挖、钢支撑施工、结构降水所造成的风险。
（4）其他重大风险包括吊装、高处作业、火灾、触电等风险。
三、工程概况
3.1地理位置及工程周边环境概况
1、地理位置
高新四路站为西安地铁5号线中间站，站内设配线。车站位于丰庆路南侧、桃园南路西侧的丰庆公园内，在绿地下方沿南北方向敷设。车站南侧为2层砖混结构的王府花园酒店，东侧为桃园南路，西侧为丰庆湖，北侧为丰庆公园门厅。
图3.1-1高新四路站平面位置图
高四路站～劳动南路站区间起于高新四路站，丰庆公园东南角，沿南二环东西向布设，线路从高新四路站出站后，沿途下穿王府花园酒店、海都饭店，侧穿桃园桥、陕西省旅游学校，到达劳动南路站。高新四路站～劳动南路站区间隧道设计里程为YDK29+188.462～YDK30+288.971。根据线路周边建筑物情况，在场地内设临时施工竖井1座，位于地裂缝设防段小里程端头。
城市轨道交通建设工程安全事故应急管理办法，建质（2014）34号文；
危险性较大的分部分项工程安全管理办法，建质（2009）87号文；
城市轨道交通地地下工程建设安全风险管理规范（GB50652-2011）；
城市轨道交通工程监测技术规范（GB50911-2013）；
地铁工程施工安全评价标准（GB50715-2011）；
一、编制依据1
二、评估范围及对象1
2.1评估范围1
2.2评估对象1
三、工程概况1
3.1地理位置及工程周边环境概况1
3.2设计概况10
3.2.1高新四路站10
3.2.2高新四路站～劳动南路站盾构区间(暗挖段)10
3.2.3高新四路站～劳动南路站盾构区间10
3.3工程地质、水文地质11
3.3.1高新四路站11
6.2.3地下管线46
6.2.4其他环境54
6.3建立施工环境风险登记表55
七、施工风险评估及应对措施63
7.1高新四路站明挖车站施工风险评估及应对措施63
7.1.1钻孔灌注桩64
7.1.2锚索施工65
7.1.3基坑降水66
7.1.4基坑开挖67
7.1.5钢支撑架设68
7.1.6主体结构68
7.1.7高支模施工69
2、周边建构筑物分布
高新四路站位于丰庆路南侧、桃园南路西侧的丰庆公园内。车站南侧为王府花园酒店（地上砖混结构2层，筏板基础），东侧为桃园南路，西侧为丰庆湖（丰庆公园人工水体位于车站西侧相距约40m，水深0.8～1.2m），北侧为丰庆公园东门门厅（地上一层，地基换填处理，条形基础），布置于绿化地下方，与结构最小静距5.8m。
大型特种设备相关技术规范或操作规程。
二、评估范围及对象
2.1评估范围
本次风险评估根据西安市地铁五号线一期工程（和平村～纺织城火车站）D5TJSG-6标高新四路站、高新四路站～劳动南路站盾构区间（暗挖段）、高新四路站～劳动南路站盾构区间的施工阶段设计文件、详细勘察报告、环境调查报告等资料，对土建施工阶段由于施工环境不确定因素和施工、管理等人的行为的不确定因素造成重大财产损失、人员伤亡和恶劣社会影响的施工安全风险，包括工程自身安全风险和环境安全风险，不包括机电安装及以后阶段的安全风险进行风险评估。
DN200/300/800
PE管/混凝土管
1.2/3
由南向北；纵穿车站主体基坑。
5
中压燃气管
DN150
钢管
2/3
东西走向；与车站围护结构最近水平距离25m。
6
其他不明管线
联系业主及产权单位进行改迁保护
高新四路～劳动南路盾构区间（暗挖段）位于南二环及桃园南路交汇处东北角，南二环及桃园南路地下管线错综复杂，根据业主提供管线资料，管线主要位于竖井西侧桃园南路路东人行道及二环南路北侧人行道下方。
施工竖井及横通道位于南二环及桃园南路交汇处东北角，该处原虹阳国际酒店已拆除，目前再施做大唐西市CBD项目高层建筑，竖井距离该建筑基坑约30米。暗挖侧穿南二环桃园桥，隧道初支距离桃园桥桩基最近点2.9m。竖井北侧桃园2号住宅楼为7层住宅楼，距离竖井最近点28.8m。区间线路出高新四路站后，在里程DK29+230～DK29+310盾构隧道左、右线先后下穿王府花园酒店北侧二层建筑与东侧一层建筑。王府花园酒店位于丰庆公园南端，于2005年11月修建完毕。混1为框架结构，独立基础加拉梁，混2为框架剪力墙结构，筏式基础，1层地下室。隧道结构距基础底距离约4.63m。
区间隧道在里程YDK29+559.349～YDK30+040.000侧穿桃园桥，桃园桥跨越南二环，为西安市主干道，车流量较大。桃园桥基础为钢筋混凝土圆柱墩桩，基础直径1.5m，深35m，隧道覆土约13m，桥梁桩基与区间盾构隧道结构最小水平距离3.78m。
3.3.3高新四路站～劳动南路站盾构区间15
3.4总体施工组织及筹划16
3.4.1总体施工组织16
3.4.2总体施工筹划16
3.4.3施工总平面布置图17
四、安全风险组织管理体系22
4.1安全风险组织机构及人员设置22
4.2安全风险管理规章和制度24
4.2.1制定安全风险教育培训24
4.2.2安全风险检查制度24
4.2.3安全风险巡查制度25
4.2.4事故及隐患应急预案26
4.2.5其他与安全风险管理有关的规章制度26
五、安全风险等级标准及接受准则26
5.1环境风险分级标准26
5.1.1周边环境重要性分级26
5.1.2环境风险分级标准28
5.1.3施工扰动周边环境分区29
桃园南路南北方向
6
电力沟道
5
1.6*2
模筑混凝土
桃园南路南北方向
7
给水管
1.35
DN600
铸铁
南二环东西方向
8
给水管
1.27
DN400
铸铁
南二环东西方向
9
给水管
5.1
DN1200
铸铁
南二环东西方向
10
给水管
1.8
DN1000
铸铁
南二环东西方向
11
雨水管
1.98
DN400
砼
南二环东西方向
12
雨水管
1.15
表3.1-1车站管线分布表
序号
管线名称
规格型号
材质
埋深（m）
位置走向
1
电缆
20/50/60mm
胶皮
0.5～0.7
南北走向；横穿车站Ⅲb、Ⅳ号出入口。
2
中水
DN100
PE管
0.5
由北向南；横穿车站主体基坑。
3
给水
DN50/100/200
PE管/球墨铸铁管
1.2
由北向南、由西向东；横穿车站主体基坑。
4
污水
9.1.3预警的响应与处置92
9.1.4消警94
9.2安全预警管理94
9.2.1预警发布94
9.2.2预警响应94
9.2.3预警解除94
十、应急预案94
一、编制依据
城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法，建质（2010）5号文；
城市轨道交通工程周边环境调查指南，建质（2012）56号文；
城市轨道交通工程质量安全检查指南，建质（2012）68号文；
盾构区间左线于里程ZDK30+160.00～ZDK30+228.00段下穿海都饭店，海都饭店为5层混凝土结构，独立基础，基础埋深1.2m，无地下室，盾构隧道距海都饭店基础竖向净距约15.24m。
3、地下管线
高新四路站无控制性管线，车站地处丰庆公园内，现探明有污水管道、消防中水管各一根，给水管一根，电缆六根，燃气管一根。
7
雨水管
砼
DN500
2.5
南二环东西方向
8
排水暗涵
砼
DN5000×3500
5.2
南二环东西方向
9
给水管
铸铁
DN1200
5.1
南二环东西方向
10
天然气管
钢
DN350
1.7
南二环东西方向
4、交通状况
南二环、桃园南路是西安城区内的主要道路，地面交通流量一般，目前现状道路宽度为30m，双向4车道+2个非机动车道，规划道路红线宽度为40米，已基本实现规划，地面交通较为繁忙。
规格型号
埋深（m）
位置与走向
1
给水管
球墨铸铁管
DN600
1.5
桃园南路南北方向
2
给水管
球墨铸铁管
DN400
1.5
桃园南路南北方向
3
中压天然气管
PE
DN200
1.1
桃园南路南北方向
4
雨水管
砼
DN300
1.2
桃园南路南北方向
5
给水管
铸铁
DN400
1.5
南二环东西方向
6
污水管
砼
DN300
1.7
南二环东西方向
车站附近无河流流过。
高新四路～劳动南路盾构区间（暗挖段）南侧东西方向存在一条5.5米宽，3.5米深排水暗涵（箱涵结构），常年满负荷流水，埋深5.2米，距离区间最近点7.45米。
高新四路～劳动南路盾构区间沿线无地表水体分布。
6、文物
高新四路站地处丰庆公园内，此处原为西安市老飞机场，地下文物可能十分丰富，施工时我们将采取有效措施，确保地下文物不被破坏。
2.2评估对象
本次评估对象主要分为四个方面，分别为环境风险、地质风险、施工风险、其他重大风险。
（1）环境风险主要指周边环境与结构本身共同作用所造成的风险。
（2）地质风险主要指不良工程地质对结构本身所造成的风险。
（3）施工风险主要指钻孔桩施工、基坑降水、基坑开挖、钢支撑施工、结构降水所造成的风险。
（4）其他重大风险包括吊装、高处作业、火灾、触电等风险。
三、工程概况
3.1地理位置及工程周边环境概况
1、地理位置
高新四路站为西安地铁5号线中间站，站内设配线。车站位于丰庆路南侧、桃园南路西侧的丰庆公园内，在绿地下方沿南北方向敷设。车站南侧为2层砖混结构的王府花园酒店，东侧为桃园南路，西侧为丰庆湖，北侧为丰庆公园门厅。
图3.1-1高新四路站平面位置图
高四路站～劳动南路站区间起于高新四路站，丰庆公园东南角，沿南二环东西向布设，线路从高新四路站出站后，沿途下穿王府花园酒店、海都饭店，侧穿桃园桥、陕西省旅游学校，到达劳动南路站。高新四路站～劳动南路站区间隧道设计里程为YDK29+188.462～YDK30+288.971。根据线路周边建筑物情况，在场地内设临时施工竖井1座，位于地裂缝设防段小里程端头。
城市轨道交通建设工程安全事故应急管理办法，建质（2014）34号文；
危险性较大的分部分项工程安全管理办法，建质（2009）87号文；
城市轨道交通地地下工程建设安全风险管理规范（GB50652-2011）；
城市轨道交通工程监测技术规范（GB50911-2013）；
地铁工程施工安全评价标准（GB50715-2011）；
一、编制依据1
二、评估范围及对象1
2.1评估范围1
2.2评估对象1
三、工程概况1
3.1地理位置及工程周边环境概况1
3.2设计概况10
3.2.1高新四路站10
3.2.2高新四路站～劳动南路站盾构区间(暗挖段)10
3.2.3高新四路站～劳动南路站盾构区间10
3.3工程地质、水文地质11
3.3.1高新四路站11
6.2.3地下管线46
6.2.4其他环境54
6.3建立施工环境风险登记表55
七、施工风险评估及应对措施63
7.1高新四路站明挖车站施工风险评估及应对措施63
7.1.1钻孔灌注桩64
7.1.2锚索施工65
7.1.3基坑降水66
7.1.4基坑开挖67
7.1.5钢支撑架设68
7.1.6主体结构68
7.1.7高支模施工69
2、周边建构筑物分布
高新四路站位于丰庆路南侧、桃园南路西侧的丰庆公园内。车站南侧为王府花园酒店（地上砖混结构2层，筏板基础），东侧为桃园南路，西侧为丰庆湖（丰庆公园人工水体位于车站西侧相距约40m，水深0.8～1.2m），北侧为丰庆公园东门门厅（地上一层，地基换填处理，条形基础），布置于绿化地下方，与结构最小静距5.8m。
大型特种设备相关技术规范或操作规程。
二、评估范围及对象
2.1评估范围
本次风险评估根据西安市地铁五号线一期工程（和平村～纺织城火车站）D5TJSG-6标高新四路站、高新四路站～劳动南路站盾构区间（暗挖段）、高新四路站～劳动南路站盾构区间的施工阶段设计文件、详细勘察报告、环境调查报告等资料，对土建施工阶段由于施工环境不确定因素和施工、管理等人的行为的不确定因素造成重大财产损失、人员伤亡和恶劣社会影响的施工安全风险，包括工程自身安全风险和环境安全风险，不包括机电安装及以后阶段的安全风险进行风险评估。
DN200/300/800
PE管/混凝土管
1.2/3
由南向北；纵穿车站主体基坑。
5
中压燃气管
DN150
钢管
2/3
东西走向；与车站围护结构最近水平距离25m。
6
其他不明管线
联系业主及产权单位进行改迁保护
高新四路～劳动南路盾构区间（暗挖段）位于南二环及桃园南路交汇处东北角，南二环及桃园南路地下管线错综复杂，根据业主提供管线资料，管线主要位于竖井西侧桃园南路路东人行道及二环南路北侧人行道下方。
施工竖井及横通道位于南二环及桃园南路交汇处东北角，该处原虹阳国际酒店已拆除，目前再施做大唐西市CBD项目高层建筑，竖井距离该建筑基坑约30米。暗挖侧穿南二环桃园桥，隧道初支距离桃园桥桩基最近点2.9m。竖井北侧桃园2号住宅楼为7层住宅楼，距离竖井最近点28.8m。区间线路出高新四路站后，在里程DK29+230～DK29+310盾构隧道左、右线先后下穿王府花园酒店北侧二层建筑与东侧一层建筑。王府花园酒店位于丰庆公园南端，于2005年11月修建完毕。混1为框架结构，独立基础加拉梁，混2为框架剪力墙结构，筏式基础，1层地下室。隧道结构距基础底距离约4.63m。
区间隧道在里程YDK29+559.349～YDK30+040.000侧穿桃园桥，桃园桥跨越南二环，为西安市主干道，车流量较大。桃园桥基础为钢筋混凝土圆柱墩桩，基础直径1.5m，深35m，隧道覆土约13m，桥梁桩基与区间盾构隧道结构最小水平距离3.78m。
