下载文档原格式
关于运输信息和控制系统（TICS）的工作文件：世界范围和
进展与经验
丁宝峰
【期刊名称】《电联信息》
【年(卷),期】1997(000)001
【总页数】11页(P46-55,59)
【作者】丁宝峰
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】TN911.2
【相关文献】
1.世界范围内电子政务建设的经验 [J], 于颖平
2.国标《运输信息及控制系统车载导航系统通信信息集要求》的研究与制定 [J], 陈希;杨琪;王春燕;鲍枫;王琪琳
3.欧洲铁路运输管理系统／欧洲列车控制系统（ERTMS／ETCS）能成为全球铁路运输管理系统／全球列车控制系统（URTMS／UTCS）吗？ [J], 李汉平
4.为《交通信息和控制系统（TICS）：技术》新建议草案生成的工作文件（问题ITU... [J], 丁宝峰
5.世界范围荒漠化和我国沙漠治理的成功经验 [J], 罗斌;周士威;张相辅;孟新华因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
车载MTK方案概述车载MTK方案是指将MTK芯片应用于车载设备中的解决方案。
MTK（MediaTek）是一家台湾芯片制造公司，专门致力于开发和生产各种领域的芯片，包括移动设备、电视、车载设备等。
车载MTK方案通过将MTK芯片与车载设备的硬件和软件进行集成，实现了车载娱乐、导航、通信等功能。
车载MTK方案的优势1.强大的处理能力：MTK芯片采用先进的多核处理器架构，具备强大的计算能力和图形处理能力，能够满足车载设备对高效运行的需求。
2.丰富的外设支持：MTK芯片支持多种接口和协议，使得车载设备可以连接各种外设设备，如触摸屏、摄像头、音频设备等，为用户提供更丰富的操作和功能体验。
3.强大的多媒体处理能力：MTK芯片支持海量的音视频编码解码格式，能够实现高清视频播放和流畅的音频输出，为车载娱乐系统提供优异的音视频性能。
4.定位导航功能：MTK芯片内置全球卫星定位系统（GNSS）模块，能够提供精确的位置信息，支持车载导航功能，让用户更加便捷地进行路线规划和导航操作。
5.高效的通信能力：MTK芯片支持各种通信技术，包括蓝牙、Wi-Fi、4G等，能够实现车载设备与外部设备的无线连接，为用户提供更多的通信方式和互联功能。
车载MTK方案的应用场景车载MTK方案广泛应用于各类车载设备中，包括但不限于以下几个方面：车载娱乐系统车载娱乐系统是车载MTK方案的主要应用之一。
通过将MTK芯片与车载设备的显示屏、音频设备等进行集成，可以实现多媒体播放、在线音乐、在线视频、FM收音、蓝牙音频等功能。
用户可以通过触摸屏或物理按钮对娱乐系统进行操作，享受高质量的音视频体验。
车载导航系统车载导航系统是车载MTK方案的另一个主要应用。
MTK芯片内置的GNSS模块可以提供车辆的精确定位，通过与地图软件结合，可以为用户提供实时导航、路况信息、路径规划等功能。
用户可以通过车载显示屏或语音导航进行操作，方便高效地进行行车导航。
车载通信系统车载MTK方案还可以用于车载通信系统。
车载通信标准
车载通信标准是一套用于车辆间通信的技术规范，旨在实现车辆之间的信息交换和互联互通。
常见的车载通信标准有以下几种：
1. V2X（Vehicle-to-Everything）通信标准：V2X通信标准包
括V2V（车辆对车辆）、V2I（车辆对基础设施）、V2P（车
辆对行人）、V2N（车辆对网络）等通信方式，通过无线通信技术实现车辆和周边环境之间的信息交互。
2. DSRC（Dedicated Short Range Communication）：DSRC是
一种短程通信技术，运行在5.9 GHz频段，用于车辆间的通信
和车辆与基础设施之间的通信。
它提供了实时数据传输和高可靠性的连接性。
3. C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）：C-V2X是一种基
于蜂窝网络的车辆通信技术，通过车辆和基站之间的通信实现车辆间的信息交互和与外部网络的连接。
C-V2X可以利用4G、5G等高速蜂窝网络实现更远距离和更稳定的通信。
4. LTE-V（Long Term Evolution for Vehicle）：LTE-V是一种
基于LTE（Long Term Evolution）网络的车载通信技术，通过
车辆和基站之间的通信实现车辆之间的信息传输和互联互通。
LTE-V具有较大的带宽和较低的延迟，适用于车辆间实时数
据的交换。
以上是常见的几种车载通信标准，不同的标准有不同的特点和适用场景，可以根据具体需求选择使用。
车载网络通信基础知识目录一、基础概念 (2)1. 车载网络通信的定义 (3)2. 车载网络通信的重要性 (3)3. 车载网络通信的发展历程 (5)二、基本原理 (6)1. 车载网络通信的协议层次结构 (7)2. 数据传输方式 (9)2.1 串行传输 (11)2.2 并行传输 (12)3. 车载网络通信的拓扑结构 (13)3.1 星型拓扑 (14)3.2 总线拓扑 (16)3.3 环型拓扑 (17)3.4 网状拓扑 (18)三、常用车载网络通信协议 (18)四、车载网络通信设备 (20)1. 车载通信控制器 (21)2. 车载通信接口 (22)3. 车载通信线缆 (23)4. 车载通信设备故障诊断与维修 (25)五、车载网络通信系统的应用 (26)1. 汽车电子控制单元的通信 (28)2. 车辆网络化控制系统 (29)3. 车载信息服务系统 (30)4. 车载导航与娱乐系统 (31)六、未来发展趋势与挑战 (32)1. 车载网络通信技术的创新 (33)2. 车载网络通信的安全性问题 (35)3. 车载网络通信的标准化与互操作性 (36)4. 车载网络通信在智能交通系统中的应用 (37)一、基础概念车载网络通信技术：车载网络通信技术是指在汽车内部，通过各种通信协议和设备，实现车辆内部各个系统之间以及车辆与外部环境之间的数据传输和信息交互的技术。
通信协议：通信协议是车载网络通信的基础，它规定了车辆内部各个系统之间以及车辆与外部环境之间的数据传输格式、通信速率、可靠性等方面的要求。
车载通信设备：车载通信设备包括车载以太网、车载CAN总线、车载FlexRay总线、WiFi等，它们是实现车载网络通信的关键组件。
车载网络拓扑结构：车载网络拓扑结构是指车辆内部各个系统之间的连接关系和组织方式，常见的拓扑结构有星型、总线型和环型等。
车载网络通信协议栈：车载网络通信协议栈是指为实现车载网络通信而建立的一组层次化的协议，包括物理层、数据链路层、网络层、传输层和应用层等。
GPS车载导航系统的设计施文灶;王平【摘要】GPS车载导航系统融合了车辆、交通、计算机、通信、系统科学等领域的相关技术，逐渐成为交通导航的重要工具。
本设计以处理器为S3C6410A的开发板作为开发平台，采用Linux作为嵌入式操作系统，选用GPS模块GR-87采集GPS数据，对GPS车载导航系统的方案进行论证，介绍了GPS数据的获取、电子地图的生成和显示。
以福建师范大学校园为实测环境，实现实时定位、动态路径规划等功能。
%GPS car navigation system which combined relatedifleds such as vehicles, transportation, computer, communication and systems science has gradually become an important tool for trafifc navigation. The design uses development board based on S3C6410A pro-cessor as a development platform, adopts Linux as an embedded operating system, selects GPS module GR-87 to collect GPS data. It dem-onstrated the design program for GPS car navigation system, GPS data acquisition, generation and display of the electronic map. This design uses Fujian Normal University as the measured environment, and achieves the function of real-time positioning and dynamic path planing.【期刊名称】《软件》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】5页(P32-36)【关键词】GPS;导航;Linux;电子地图【作者】施文灶;王平【作者单位】福建师范大学光电与信息工程学院，福建福州 350117;福建师范大学光电与信息工程学院，福建福州 350117【正文语种】中文【中图分类】TP24本文著录格式：[1]施文灶，王平. GPS车载导航系统的设计[J].软件，2014,35(4)：32-361.1 系统功能目前关于GPS/GIS的研究已成为一个热点主题，并得到迅猛的发展，地图数据公司崛起，导航软件推陈出新，往嵌入式发展的趋势已经很明显[1]。
道路运输车辆卫星定位系统 北斗兼容车载终端通讯协议技术规范GNSS system for operating vehicles—General specifications for the communication protocol and data format of BD compatible vehicle terminal中华人民共和国交通运输部发布二〇一三年一月目 次前言 (IV)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义、缩略语 (1)3.1 术语和定义 (1)3.2 缩略语 (2)4 协议基础 (3)4.1 通信方式 (3)4.2 数据类型 (3)4.3 传输规则 (3)4.4 消息的组成 (3)5 通信连接 (5)5.1 连接的建立 (5)5.2 连接的维持 (5)5.3 连接的断开 (5)6 消息处理 (5)6.1 TCP和UDP消息处理 (5)6.2 SMS消息处理 (6)7 协议分类 (6)7.1 概述 (6)7.2 终端管理类协议 (6)7.3 位置、报警类协议 (7)7.4 信息类协议 (7)7.5 电话类协议 (8)7.6 车辆控制类协议 (8)7.7 车辆管理类协议 (8)7.8 信息采集类协议 (8)7.9 多媒体类协议 (9)7.10 通用数据传输类 (9)7.11 加密类协议 (9)7.12 分包消息 (10)8 数据格式 (10)8.1 终端通用应答 (10)8.2 平台通用应答 (10)8.3 终端心跳 (10)8.4 补传分包请求 (10)8.5 终端注册 (11)8.6 终端注册应答 (11)8.7 终端注销 (12)I8.9 设置终端参数 (12)8.10 查询终端参数 (18)8.11 查询指定终端参数 (18)8.12 查询终端参数应答 (18)8.13 终端控制 (18)8.14 查询终端属性 (20)8.15 查询终端属性应答 (20)8.16 下发终端升级包 (21)8.17 终端升级结果通知 (21)8.18 位置信息汇报 (21)8.19 位置信息查询 (26)8.20 位置信息查询应答 (27)8.21 临时位置跟踪控制 (27)8.22 人工确认报警消息 (27)8.23 文本信息下发 (28)8.24 事件设置 (28)8.25 事件报告 (29)8.26 提问下发 (29)8.27 提问应答 (30)8.28 信息点播菜单设置 (30)8.29 信息点播/取消 (31)8.30 信息服务 (31)8.31 电话回拨 (31)8.32 设置电话本 (31)8.33 车辆控制 (32)8.34 车辆控制应答 (32)8.35 设置圆形区域 (32)8.36 删除圆形区域 (34)8.37 设置矩形区域 (34)8.38 删除矩形区域 (35)8.39 设置多边形区域 (35)8.40 删除多边形区域 (36)8.41 设置路线 (36)8.42 删除路线 (37)8.43 行驶记录数据采集命令 (38)8.44 行驶记录数据上传 (38)8.45 行驶记录参数下传命令 (38)8.46 电子运单上报 (38)8.47 上报驾驶员身份信息请求 (39)8.48 驾驶员身份信息采集上报 (39)8.49 定位数据批量上传 (39)8.50 CAN总线数据上传 (40)8.51 多媒体事件信息上传 (40)8.52 多媒体数据上传 (41)8.53 多媒体数据上传应答 (41)II8.55 摄像头立即拍摄命令应答 (42)8.56 存储多媒体数据检索 (43)8.57 存储多媒体数据检索应答 (43)8.58 存储多媒体数据上传命令 (43)8.59 录音开始命令 (44)8.60 单条存储多媒体数据检索上传命令 (44)8.61 数据下行透传 (44)8.62 数据上行透传 (44)8.63 数据压缩上报 (45)8.64 平台RSA公钥 (45)8.65 终端RSA公钥 (46)附 录 A （规范性附录）车载终端与外接设备通讯协议 (47)A.1 设备 (47)A.2 通讯协议 (47)A.3 通用协议说明 (49)A.4 专用协议说明 (51)附 录 B （规范性附录）消息对照表 (54)III前言本规范是对JT/T 808-2011《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》的补充和完善，与JT/T 808-2011相比，除编辑性修改外主要技术变化如下：——修改了通信连接中5.2“连接的维持”的描述；——修改了协议分类中7.8.1“采集驾驶员身份信息数据”的流程描述；——增加了协议分类中7.12“分包消息”的流程描述；——修改了数据格式中，原8.4终端注册、8.8设置终端参数、8.12位置信息汇报、8.23文本信息下发、8.28设置圆形区域、8.36行驶记录数据采集命令、8.37行驶记录数据上传、8.38行驶记录参数下传命令、8.40驾驶员身份信息采集上报、8.41多媒体事件信息上传、8.42多媒体数据上传、8.43多媒体数据上传应答、8.46存储多媒体数据检索应答、8.49数据下行透传、8.50数据上行透传等章节的内容；——增加了数据格式中，8.4 补传分包请求、8.11 查询指定终端参数、8.14 查询终端属性、8.15 查询终端属性应答、8.16 下发终端升级包、8.17 终端升级结果通知、8.22 人工确认报警消息、8.47 上报驾驶员身份信息请求、8.49 定位数据批量上传、8.50 CAN总线数据上传、8.55 摄像头立即拍摄命令应答、8.60 单条存储多媒体数据检索上传命令等12条命令，并对影响的章节和表格编号进行了调整；——修改了附录A中，表A.2外设类型编号表、表A.3命令类型表的内容；——增加了附录A中，A.3.4查询从机版本号信息、A.3.5从机自检、A.3.6从机固件更新、A.3.7查询外设属性、A.4.1道路运输证IC卡认证请求、A.4.2道路运输证IC卡读取结果通知、A.4.3卡片拔出通知、A.4.4主动触发读取IC卡等终端主机与外设的通讯协议指令；——修改了附录B消息对照表中上述修改相对应的内容。
车载通信系统实施方案一、背景分析。
随着汽车产业的不断发展，车载通信系统已经成为了汽车智能化的重要组成部分。
车载通信系统不仅可以提供车辆导航、娱乐信息，还可以实现车辆之间的通信，提高行车安全性。
因此，车载通信系统的实施方案显得尤为重要。
二、需求分析。
1. 提高行车安全性，车载通信系统需要具备实时监测车辆行驶状态、提供实时交通信息、预警危险驾驶行为等功能，以提高行车安全性。
2. 提供便捷的导航服务，车载通信系统需要能够准确、快速地为驾驶员提供导航服务，包括路线规划、交通拥堵信息、道路施工信息等。
3. 实现车辆之间的通信，车载通信系统需要能够实现车辆之间的通信，包括车辆之间的信息交换、车辆间的协同行驶等功能。
三、实施方案。
1. 硬件设备选择，选择高性能的车载通信终端设备，包括车载导航显示屏、车载无线通信模块、车载计算机等。
确保硬件设备的稳定性和可靠性。
2. 软件系统开发，开发车载通信系统的软件系统，包括车载导航软件、车辆监控软件、车辆通信软件等。
确保软件系统的稳定性和兼容性。
3. 数据安全保障，加强车载通信系统的数据安全保障，包括加密传输、数据备份、安全认证等措施，以保障车辆信息的安全性。
4. 通信网络建设，建设稳定、高速的车载通信网络，包括车载4G/5G网络、车辆间的Ad-Hoc网络等，以实现车辆之间的高效通信。
5. 用户体验优化，优化车载通信系统的用户界面、交互设计，提高用户体验，确保驾驶员能够方便、快捷地使用车载通信系统。
四、实施步骤。
1. 硬件设备采购，根据实际需求，选择合适的车载通信终端设备，并进行采购。
2. 软件系统开发，委托专业团队进行车载通信系统的软件系统开发，并进行测试验证。
3. 数据安全保障，建立完善的数据安全保障体系，确保车载通信系统的数据安全。
4. 通信网络建设，进行车载通信网络的建设和调试，确保网络的稳定性和高速性。
5. 用户体验优化，对车载通信系统的用户界面、交互设计进行优化，提高用户体验。
国家标准批准发布公告2009年第4号(总第144号)－－关于批准259项国家标准和5项标准样品的公告
文章属性
•【制定机关】国家质量监督检验检疫总局(已撤销),国家标准化管理委员会•【公布日期】2009.05.18
•【文号】国家标准批准发布公告2009年第4号[总第144号]
•【施行日期】2009.05.18
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准化
正文
国家标准批准发布公告2009年第4号
（总第144号）
国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准以下259项国家标准和5项标准样品，现予以公布（见附件）。
2009年5月18日。
使用C语言开发的车载导航系统设计与实现随着科技的不断发展，车载导航系统已经成为现代汽车中不可或缺的一部分。
它可以帮助驾驶员规划最佳路线、提供实时交通信息、指引到达目的地等功能，极大地提升了驾驶的便利性和安全性。
在本文中，我们将探讨如何使用C语言开发车载导航系统，并介绍其设计与实现过程。
1. 车载导航系统概述车载导航系统是一种集成了地图数据、定位技术和路线规划算法的智能设备，通过GPS等定位技术获取车辆当前位置，并根据用户输入的目的地信息规划最佳行驶路线。
在设计车载导航系统时，需要考虑以下几个关键点：地图数据：包括道路信息、POI（Point of Interest）信息等。
定位技术：如GPS、北斗导航系统等。
路线规划算法：根据起点、终点和实时交通信息计算最佳行驶路线。
2. 使用C语言开发车载导航系统的优势C语言作为一种高效、灵活的编程语言，在嵌入式系统和底层开发中被广泛应用。
使用C语言开发车载导航系统具有以下优势：高效性：C语言编译生成的机器码执行效率高，适合对性能要求较高的应用。
灵活性：C语言可以直接操作内存和硬件，方便与底层硬件进行交互。
可移植性：C语言代码具有较好的可移植性，可以在不同平台上进行移植和扩展。
3. 车载导航系统设计与实现3.1 地图数据处理在车载导航系统中，地图数据是至关重要的。
我们可以使用C语言读取地图数据文件，并将其存储在内存中以便后续快速访问。
地图数据通常包括道路信息、POI信息等，我们可以设计相应的数据结构来存储这些信息，并提供查询接口供路线规划算法使用。
3.2 定位模块设计定位模块是车载导航系统中的核心组成部分之一。
通过GPS等定位技术，我们可以获取车辆当前位置的经纬度信息，并将其与地图数据进行匹配，从而确定车辆所处位置。
在C语言中，我们可以调用相应的库函数来实现GPS数据的解析和处理。
3.3 路线规划算法实现路线规划算法是车载导航系统中最复杂的部分之一。
常用的路线规划算法包括Dijkstra算法、A*算法等。
道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式是保障车辆定位和通信的重要方案。
本文将详述道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议的基本原理和数据格式，并分析其在实际应用中的优势和局限性。
一、道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议的基本原理道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议是车辆定位系统中的关键环节。
它通过卫星定位技术和通信技术，实现对车辆位置、速度、行驶方向等信息的采集和传输。
1.卫星定位技术卫星定位技术是道路运输车辆卫星定位系统的核心技术。
卫星定位系统使用全球卫星导航系统（如GPS、GLONASS等）接收卫星信号，并通过算法计算出车辆的准确位置。
在终端通讯协议中，需要定义数据格式来传输卫星定位信息，包括卫星编号、定位时间、经纬度、速度等。
2.通信技术通信技术是道路运输车辆卫星定位系统中的另一个重要环节。
通过通信技术，终端可以与监控中心或管理平台进行实时通讯，并将实时定位数据传输给后台系统。
通信技术可采用有线或无线方式，如GSM/CDMA、GPRS/3G、NB-IoT等，其中GPRS/3G技术逐渐成为主流。
二、道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议的数据格式道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议的数据格式需要明确规定，以确保数据的准确传输和解析。
一般包括以下几个方面的信息：1.终端身份信息终端身份信息用于标识终端设备的唯一性，包括设备类型、设备编号、SIM卡号等。
2.定位信息定位信息是道路运输车辆卫星定位系统中最重要的数据。
包括卫星编号、定位时间、经纬度、速度、方向等信息。
定位时间记录了信息的采集时间，经纬度表示车辆的准确位置，速度和方向则描述车辆的运动状态。
3.报警信息报警信息用于记录车辆的异常状况和报警事件，包括超速报警、震动报警、断电报警等。
该信息可用于实时监控车辆的安全状况。
4.车辆识别信息车辆识别信息用于标识车辆的唯一性，包括车牌号、车型、颜色等。
# 车载设备数据传输标准和通信协议在车载设备领域，数据传输标准和通信协议是至关重要的。
它们决定了车载设备之间以及车辆与外部系统之间的数据交换方式和规范，直接影响到车载系统的性能、稳定性和互操作性。
本文将从数据传输标准和通信协议的基本概念开始，逐步深入探讨相关内容，并从多个角度全面评估此主题。
一、基本概念1. 数据传输标准数据传输标准是指在数据传输过程中约定的规范和规则，包括接口、传输速率、数据格式、错误检测和纠错等。
在车载设备中，常见的数据传输标准有CAN（Controller Area Network）、LIN（Local Interconnect Network）、FlexRay等。
这些标准在车载系统中起着至关重要的作用，它们决定了车载设备之间数据交换的方式和性能。
2. 通信协议通信协议是指不同设备之间进行通信时约定的规则和格式，包括数据包格式、位置区域分配、报文识别和流程控制等。
常见的车载设备通信协议包括SAE J1939、ISO xxx等。
通信协议在车载系统中发挥着关键作用，它们保证了车辆与外部系统的数据交换能够顺利进行。
二、深入探讨1. 数据传输标准的选择在车载设备的设计中，选择合适的数据传输标准对系统性能和稳定性至关重要。
不同的标准适用于不同的场景，如高速传输、低速传输、大数据量传输等。
在实际应用中，需根据具体要求和场景选择合适的数据传输标准，以达到最佳的性能和稳定性。
2. 通信协议的设计通信协议的设计直接影响到车辆与外部系统之间的互操作性和数据交换效率。
一个良好的通信协议应该考虑到数据的安全性、实时性和可靠性，同时要具备良好的扩展性和兼容性。
在设计通信协议时，需要综合考虑各种因素，以确保车辆系统能够与外部系统无缝连接，并能够高效地进行数据交换。
三、总结回顾数据传输标准和通信协议作为车载设备的基础设施，对整个车载系统起着至关重要的作用。
良好的数据传输标准和通信协议能够保证车载设备之间的稳定、高效地交换数据，同时也为车辆与外部系统之间的互联互通提供了基础保障。
