２０１３年第２期
（总第２２８期）
黑龙江交通科技
ＨＥｌＬＯＮＧＪｆＡＮＧ ＪｌＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ
Ｎｏ．２，２０１３
（Ｓｕｍ Ｎｏ．２２８）
桥梁景观设计的重要性
再努拉・库尔班
（新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院桥隧测设处）
摘要：随着改革开放的继续深入，新疆维吾尔自治区交通事业的建设相应发展较快，特别是在扩大内需、加
强基础设施建设政策的正确导向下，桥梁建设的规模与投资额创造了历史最高纪录。不少地方与城市希望
新建的桥梁不仅是交通设施，同时也为当地增加人文景观，尤其重要的是桥梁的造型与布局必须与城市地方
的景观相协调。基于此点，就桥梁景观设计的重要性展开探讨。
关键词：桥梁；桥梁景观；作用
中图分类号：Ｕ４４２ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１３）０２—０１３２—０２
１桥梁景观及其特点
１．１桥梁景观的概念
桥梁作为空中坦途，不仅帮助人们自由穿越江河湖海的
阻隔，而且还以恢宏雄伟的气势、俊秀的外观，装点着祖国的 大好河山。桥梁本身既有着强大的使用功能，回顾过去我在 桥梁设计重点主要是桥梁结构轻型化，以适应于软土地基建 桥的需要；建筑高度薄型化，以适应平原地区建桥的需要，特 别是城市桥梁要研究桥梁结构的造型与环境的协调，就必须 重视桥梁景观的设计。桥梁设计是社会文化的有机组成部 分，它也有一个继承与发展、继往开来的过程，要求中华传统 文化与新兴科学技术相结合；造型艺术与力学平衡相统一； 传统技艺与先进工艺相融合；桥梁功能与环境景观相协调。 １．２桥梁景观的特点 １．２．１技术美学特性 由于桥梁本身属于功能性较强的建筑物，故此不能将其 看做是绝对的美学景观，这是因为桥梁的建造首要解决的是 通行方面的问题，为了满足通行功能，其需要在确保技术的 前提下实现经济最优的目标，这是桥梁设计时最为基小的要 求之一。为此，桥梁景观设计必须在满足桥梁使用功能、经 济以及技术要求的基础上，对景观构成要素进行相应的美学 凋整。如桥梁整体线形与所处地理位置上其他景观的和谐、 桥梁整体形态的美学比选、桥梁自身涂装在城市整体色彩中 的感觉等等。这些种种便是桥梁景观的技术美学特性。 １．２．２地域性特征 桥梁的建造基本都是以两点为基础，以横跨地域为目 标，借此来达到交通立体化的目的。而桥梁跨越位置处的地 形、地貌以及城市空间环境等，都存在一定的特殊性，根据环 境的地貌特点和地域的人文色彩，采用合适的结构、材料和 富有个性的造型，使桥梁的建成不但不妨碍视觉上的生态平 衡，而且要达到提升与优化原有自然美的效果。这也是桥梁 设计师景观设计时必须重点考虑的因素之一。这种配合使 桥梁景观在某种程度上融人到环境当中。虽然桥梁结构会 有所类似，但是地形、地貌却不会出现相同的情况，这就使得 桥梁景观具有明显的地域性特征。 ２桥梁景观的重要作用 分布在不同环境中的桥梁大致分为三类，野外桥梁、城 市桥梁、园林桥梁等。 （１）野外桥梁就是远离都市、城镇的公路上的桥梁，它 们主要是作为交通线的一部分，在社会功利上对人类起作 用。桥梁作为建筑艺术，总是把功能性与审美性融为一体 的。但是在野外桥梁中，审美价值毕竟是退到第二位了。从 这一点来说，野外桥梁在平凡和实用的基础上达到美的高 度，其难度也就更大了。这就要求桥梁建造者在设计和施工 中，深刻把握桥梁结构的内在特征，以技术创造的功能作用 和技艺魅力来吸引人们。也就是说，野外桥梁的审美内涵是 建立在科学美和技术美的统一之中。
（２）城市桥梁是处在人烟稠密、繁华地方的桥梁。城市
桥梁种类较多，在车水马龙的现代城市中，不仅有跨越河渠
的水桥，有横跨街道的街桥，而且还有飞架在街区和道路上
的公路和铁路高架桥，更有可以使人流、车流四通八达的立
交桥。可见，城市桥梁在现代交通中，正成为越来越重要的
角色。城市桥梁在功能上应该是交通作用和景观意蕴并重，
因此在造型上应追求时代特点和个性特征的统一，它不但应
该坚固、方便，还要十分注重对人的心理影响。同时又必须
以鲜明生动的空间形象成为城市的标志、市民的吉祥物。成
为城市建设中的丰碑。
（３）园林桥的设计。如果说在野外桥梁中功能美压倒
了造型美，城市桥梁中功能美与造型美处在平起平坐的状
态，那么在园林桥梁中造型美比功能美显得更为重要，使桥
梁成为园林美景中不可缺少的组成部分。在造型上关键在
于准确把握架桥处的环境特点与艺术追求。
３桥梁景观设计
３．１桥梁景观设计原则
在进行桥梁景观设计时应当遵循以下原则：其一，确躁
使用功能要求。这是桥梁景观设计中最为基本的原则之一，
景观的设计绝对不能够影响桥梁的使用功能，如不能影响正
常通航、夜景灯光的照射亮度不能影响安全行车等等；其二，
保证质量安全第一。桥梁的整体质量安全是桥梁工程中最
为重要的部分，桥梁景观设计不能破坏结构的整体质量。如
果是以桥梁受力为主体的艺术造型设计应不使结构刚度、承
载力以及稳定性降低，并且不能影响结构的有效使用年限。
若是以桥梁结构为载体的景观设计，如夜景灯、色彩涂料、桥
头建筑处理等，则不可影响工程质量，也不能破坏原有的结
构设计；其三，融于自然。桥梁结构的景观设计应尽可能与
自然环境相融合，这样能够体现出自然和谐美。
３．２桥梁景观的设计方法
在进行桥梁景观设计时应当协调好其与环境之间的关
系，这样才能使桥梁景观融入到环境当中，从而体现出整体
的美观性。在处理桥梁景观与环境之间的关系时，可采取以
下几种方法进行设计。
３．２．１消除法
在桥梁景观设计的过程中，如果会对环境以及周边的景
观造成影响时，应尽量使桥梁景观不引起人们的注意，或是
将其隐藏于环境之中，这种处理方法即消除法。例如，公路
收稿日期：２０１２—０７—０７
作者简介：再努拉・库尔班（１９７３一），女，高级工程师，研究方向：公路与桥梁设计。
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第２期 再努拉・库尔班：桥梁景观设计的重要性 总第２２８期
上中小桥梁的设计，可采取比较常见的结构形式，要注重桥 梁立面线条，并选择一些比较普通的栏杆，这样的设计不会 使桥梁景观显得过于突兀，从而能够很好地融人到环境及周 围的景观当中。 ３．２．２融合法 具体是指使桥梁景观设计与环境保持基本相同的格调， 以此来相互协调、互相融合，不使任何一方过于突出。如高 速公路上的中小桥梁及城市道路中的立交桥在设计时，桥梁 油漆的使用越来越普遍，色彩涂料不仅具有功能作用，而且 还具有景观作用。使桥梁与路线的格调相一致，这样路与桥 便可以很自然地融为一体。 ３．２．３突出法 强调并突出桥梁景观的存在，使桥梁本身具有支配环境 和成为风景的主体景观。具体来讲就是让桥梁主体结构占 据景观的核心位置，在以桥梁为主景观的基础上，与其它景 观组成新的景色。该方法适用于城区、主题公园、旅游风景 区内的桥梁设计。一些特大型的桥梁的景观设计中，桥头适 当布置建筑小品，对桥梁、公路与环境协调起到锦上添花的 作用。 ３．３桥梁景观设计的发展趋势 在未来一段时期内，桥梁景观的设计应以环境景观、夜 景观为主要发展趋势。 ３．３．１环境景观 近些来年，我国一直大力倡导环境保护，国民的环保意 识也不断提高。然而在国民经济飞速发展的同时，黄河断 流、土地荒漠化、水资源污染、历史文化的破坏等等问题也随 之出现，这些种种使我们充分认识到社会的发展不能建立在
破坏自然环境的基础上，而是应当与环境和谐发展。为此，
在桥梁景观设计中重视环境景观不仅是环境对人类提出的
要求，也是确保景观可持续发展的重要举措。
３．３．２夜景观
桥梁上的夜景观与交通照明系统有着本质上的区别，虽
然如此，我们也不能否认功能照明对桥梁夜景观的作用。桥
梁夜景观是桥梁艺术与照明技术有机结合的产物，也是社会
物质文明发展下人们对城市景观的要求。因此，在未来的桥
梁景观设计中应加大夜景观的设计，借此来使城市夜晚中的
桥梁成为一道更加靓丽的风景线。
参考文献：
［１］王卿，王凯．天津市永乐桥桥梁景观设计［Ｊ］．世界桥梁，２０１０，
（４）．
［２］ 潘晶星，茅文舟．论公路桥梁景观设计——桥梁设计与建设发
展的重要趋势［Ｊ］．科技创新导报，２０１１，（１０）．
［３］ 李中伟．使用桥梁景观设计理论在天津市海河桥梁景观设计
中的思考［Ｊ］．天津大学，２００８，（５）．
［４］陈华斌．城市桥梁结构形式对美观的重要性［Ｊ］．城市建设理
论研究（电子版），２０１１，（１４）．
［５］石栋强，赵永国，张毅．基于可持续发展理念的桥梁景观设计
［Ｊ］．中外公路，２００９，（４）．
［６］唐红，孙沽．桥梁景观设计的发展趋势与对策研究［Ｊ］．四川建
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［７］郑斐，贺拴海，杜恩龙．桥梁上的风景园林艺术一景观生态学
在桥梁上的应用［Ｊ］．中外公路，２００８，（５）．
ＢＳ５４００钢筋受拉强度设计值采ｆ，／ｒ ＝０．８７ｆ，，钢筋
压应力强度设计值采用 ／（ｒｍ＋ｆ／２ｏｏｏ）。而中国公路规范
钢筋受拉和受压强度设计值均为 ／ｒｍ—ｏ．８３ｆ，。
表３钢筋强度设计值比较表 ＭＰａ 从表３可以看出，中国规范中的受压区钢筋考虑了１．１ 的结构重要性系数后，其值和ＢＳ５４００钢筋受压强度设计值 基本相同。但是钢筋抗拉强度设计值中国规范偏保守， ＢＳ５４００偏经济。 ３．４抗弯计算 ＢＳ５４００钢筋混凝土断面分析确定抗弯矩承载力，必须 符合如下要求：（１）混凝土的压应力和钢筋的拉应力分配， 无论是拉和压，应符合平面假定；（２）混凝土的压应力来自 混凝土应力一应变曲线；（３）混凝土的拉应力不考虑；（４） 钢筋的应力来自钢筋应力一应变曲线。 ＢＳ５４００钢筋混凝土抗弯矩承载力假定受压区高度为 ０．５ｄ，混凝土受压强度为０．４ｆ＋ 。推算出受压钢筋计算的公 式，具体如下 Ｍｕ＝０．１５ｆ＋ ｂｄ２＋０．７２ｆｙＡ （ｄ—ｄ ） （１） （０．８７ｆ，）Ａ，＝０．２ｆ＋ ｂｄ ＋０．７２ｆｒＡ （２） 式中：Ｍｕ为抗弯矩承载力；Ａ 为受拉钢筋面积；Ａ 为受压钢 筋面积；ｄ为受拉钢筋至上边缘的高度；ｄ 为受压钢筋的高 度。 中国公路规范抗弯矩公式为 ｒｏＭ ≤ ｄ６ （ｄ—ｘ／２）＋， ｄＡ ，（ｄ—ｄ ） （３）
式（３）可转化为眠≤厶ｂｘ（ｄ—ｘ／２）／ｒｏ＋厂， Ａ ，（ｄ—
ｄｔ）／ｒ０，将受压区高度为０．５ｄ，ｒｏ：１．１，厶： 娑 ：
ｙ
代入：＝ ６×ｎ ５ｄ×（ｄ—ｏ．５ａ／２）／
，
１．１＋ （ｄ—ｄ ）／１．１＝ｏ．１ ｂｄ２＋０．７６ｆｒＡ 。（ｄ—ｄ ）
与式（１）基本相同，比式１计算结果稍大。通过以上比
较，ＢＳ５４００规范与中国规范的区别是，ＢＳ５４００假定受压区高
度为０．５ｄ，结构重要性系数为一级，并均按中国规范的特大
桥和重要大桥考虑。ＢＳ５４００计算的抗弯矩承载力与中国公
路规范计算的抗弯矩承载力基本相同，但中国规范要略偏安
全。
４结语
随着越来越多的中国设计、施工企业走出国门，承担起
越来越多的国际工程建设任务。这就要求工程技术人员对
海外的工程设计、施工、所采用的规范等都要有一定的了解
和认识，为开拓更为广阔的海外市场打下坚实的基础，并为
当地建设水平的提高做出贡献。
参考文献：
［１］公路桥涵设计通用规范（ＪＴＧ Ｄ６０—２００４）［ｓ］．
［２］ 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（ＹｒＧ １３６２—
２００４）［Ｓ］．
［３］ 苏武．ＢＳ５４００与中国公路规范钢筋混凝土设计的比较．铁道工
程学报，２００８．
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