VISSIM城市道路平面交叉口仿真论文
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VISSIM城市道路平面交叉口仿真论文
【摘要】本文通过运用微观仿真软件VISSIM 对交叉口的交通拥堵问题进行分析研究，提出几种合理的备选方案，最后通过仿真进行方案优化选择，无论是从直观的视频效果还是从具体的定量指标上，都可以看出交叉口的交通改善状况，为交叉口的实际改造提供了有力的理论支持。
1 仿真软件VISSIM简介
1.1 VISSIM仿真软件基本原理
VISSIM是德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，主要用于交通系统的各种运行分析。
该软件采用的核心模型是生理-心理驾驶行为模型：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。
由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。
1.2 VISSIM仿真的基本步骤
⑴确定仿真对象，并对其交叉口几何特征、信号相位及原有信号配时参数等基本交通数据进行调查；
⑵导入背景图，并将其转换为软件平台能够识别的*.bmp格式；
⑶对交叉口的路网进行绘制；
⑷输入仿真数据，如交叉口交通流量、信号相位、配时参数等；
⑸对行程时间、延误和排队长度等指标进行评价。
2 实例分析
2.1 交叉口交通状况分析
西安市凤城八路和明光路为双向六车道道路，采用单点定时信号控制，其具体的道路几何特征如图1所示。
此交叉口为两相位，第一相位为南北直行和左转；第二相位为东西直行和左转右转，见图2：
设定十字交叉路口的信号周期为129s，其中第一相位绿灯时间为73s，第二相位绿灯时间为50s。
2.2 交叉口的仿真
根据调查的几何、交通数据，应用VISSIM仿真软件对该交叉口的运行状况进行计算机模拟，得到的交通仿真运行过程如下图3所示。
2.3 评价
根据线控系统仿真试验所需的评价指标，本文重点介绍行程时间、延误和排队长度等。
2.3.1 行程时间
平均行程时间（包括停车时间）是指车辆通过检测区段的起点直至离开终点的时间间隔。
通过行程时间可以评价道路拥挤度并得知车辆通过区间的通畅程度。
通过事前、事后状况，可评价交通措施的效果等等，如表1 所示。
2.3.2 延误
信号交叉口延误是由于交叉口处信号控制引起交通流间断而损失的车辆行驶时间。
对交叉口信号控制的方案进行仿真，将得到的数据和现状的仿真结果进行对比，对比结果如表2所示。
2.3.3 排队长度记录
各进口方向排队长度取仿真时间内每周期最大排队长度的平均值，如表3 所示。
3 结语
本文通过运用微观仿真软件VISSIM 对交叉口的交通拥堵问题进行分析研究，提出几种合理的备选方案，最后通过仿真进行方案优化选择，无论是从直观的视频效果还是从具体的定量指标上，都可以看出交叉口的交通改善状况，为交叉口的实际改造提供了有力的理论支持。
参考文献
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