下载文档原格式
中国客运、客车产业现状及发展趋势第一部分客运产业发展历程新中国成立后，中国客运产业从无到有，经历了60年的发展，客运业得到极大发展。
客运业发展的历程，大致经历了三个历史阶段。
第一个阶段：从新中国建立到改革开放，客运业艰难创业。
新中国成以前道路客运业几乎都是一片空白。
为迅速发展运输，交通部在1949年召开的首届全国航务公路会议上要求，各大行政区、各省1950年内尽可能建立运输公司。
1950年4月5日，交通部成立了国营汽车运输总公司，各大行政区、各省也组建了规模大小不等的直属运输公司。
十年动乱，国民经济走到崩溃边缘，道路运输发展也受到严重破坏和影响。
道路客运一直不能满足经济社会发展和人民生活的需要，群众乘车难的问题普遍存在。
第二个阶段：从改革开放到邓小平南巡谈话，我国客运市场空前活跃。
十一届三中全会以后，我国开始全面拨乱反正，国家确定以经济建设为中心。
国家针对客运市场采取了一系列措施，但运力的增长仍不适应国民经济发展的需要，运量大、车辆少的矛盾更加突出，“出行难”成为那个时代社会生产与人民生活中的一个突出问题。
为解决交通运输能力不足及“出行难”问题，1979年8月，交通部召开全国汽车运输座谈会，根据中央“调整、改革、整顿、提高”的方针，研究加强运输市场管理和改革汽车运输管理体制等问题。
之后出台了一系列发展客运市场的指导性文件，开放运输市场，提倡多家经营，鼓励市场竞争，以尽快把交通运输搞活、搞通、搞上去。
各地迅速掀起了个人和联户购买汽车从事运输的热潮，在大大缓解了“出行难”的问题。
正确的决策催生了运输生产力的大解放，道路运输开始走进了欣欣向荣、蓬勃发展的新时期，这对缓解交通运输紧张状况起到了决定性的作用。
第三个阶段：从邓小平南巡谈话至今，客运快速发展,并规范市场。
1992年邓小平同志南巡谈话，我国各行各业掀起了新一轮思想解放运动。
适应建立社会主义市场经济体制的需要，道路客运行业实行了推进市场建设、加快国有企业改革、加大对外开放力度等重大政策措施，积极培育和发展适应社会主义市场经济体制的交通运输市场。
汽车客运站目前状况及未来发展趋势客运站管理交流中心秘书处目前，我国交通事业发展的越来越快，各种运输方式之间的竞争更加激烈，道路运输业形势更加严峻。
汽车客运站作为客运窗口有责任有义务在这个转型时刻审时度势，找准方向，为振兴发展公路客运做出贡献一、汽车客运站目前现状。
客运量的变化反映了社会经济的变化，也反映了综合交通体系内一种新的资源整合和市场所需运力的再分配，更重要的是人民群众的出行方式已上升到随机挑选和刻意追求快捷舒适的水平，所以，道路客运虽然在整个综合运输体系中占有重要地位，但发展势头和后劲远不如铁路和民航，显得有些脆弱。
（一）、汽车站不再是群众出行的必要窗口互联网改变着世界，现代科技改变着人们传统的出行方式，尽管我们的车站现在是高大全、尽管我们的服务是如此的温馨体贴，但客流量还是在减少，为什么？因为在快节奏的今天，快捷和省时是游客的首选，游客最不情愿的就是把宝贵的时间浪费在无聊的转乘倒车和候车上，当游客从出门到坐公交倒车、乘车前的购票、候车、检票等环节的时间较长时，游客会考虑把时间花在这类多余的环节上是否值得，一旦有了更为便捷快速和舒适的出行方式，他会考虑选择其他方式出行，有无必要非去接受汽车站的服务，更不用考虑你的服务有多么温馨和丰富多彩。
所以，简便和效率是游客出行追求方针，尤其是现代科技这么发达、顺风车、网约车、直通车这么方便，游客能够就近择优选择出行工具。
所以、汽车站大而全是好，但它要惠民和便民，笑迎八方客、温馨如到家是值得称赞，但游客出行的目的是尽快到达目的地。
（二）、车站功用弱化、商业服务低度扩张随着客运量的减少，车站的候车功能在弱化,原有的站房出现闲置，我们的车站经营者都看在眼里，急在心里，都要搞客流损失三产补。
据统计，目前，全国汽车站有80%的车站在开设商业柜台，有的在开超市，其中，平均商业面积占站面积的25---40%，大部分都在经营旅客出行用品、小饰品、小食品、小快餐。
收入一般可占站务收入提成的15—35%。
交通运输业是国民经济中从事运送物资和旅客的社会生产部门，是国民经济和社会发展的动脉，是经济社会发展的基础行业、先行产业。
交通运输要紧包括铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式，其中，铁路、水运、航空、管道起着〝线〞的作用，公路那末起着〝面〞的作用，各种运输方式之间通过公路路网联结起来，形成四通八达、遍布城乡的运输网络。
改革开放以来，灵便、快捷的公路运输发展迅速，目前，在综合运输体系中，公路运输客运量、货运量所占比重分别达90％以上和近80％。
高速公路是经济发展的必然产物，在交通运输业中有着举足轻重的地位。
在设计和建设上，高速公路采取限制出入、分向分车道行驶、汽车专用、全封闭、全立交等较高的技术标准和完善的交通基础设施，为汽车快速、安全、经济、舒畅运行创造了条件。
与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全、舒畅等突出优势，其行车速度比普通公路高出50％以上，通行能力提高了2~6 倍,并可降低30％以上的燃油消耗、减少1/3 的汽车尾气排放、降低1/3 的交通事故率。
新中国成立以来，通过60 多年的建设，公路建设有了长足发展。
2022 年初正值〝十一五〞规划终止，〝十二五〞规划伊始。
〝十一五〞时期是我国公路交通发展速度最快、发展质量最好、服务水平提升最为显著的时期。
通过4 年多的发展，公路交通运输紧张状况已实现总体缓解，基础设施规模迅速扩大，运输服务水平稳步提升，安全保证能力明显增强，为应对国际金融危机、保持经济平稳较快发展、加快经济进展方式转变、促进城乡区域和谐发展、保证社会和谐稳固、进一步提高我国的综合国力和国际竞争力作出了重要奉献。
〝十一五〞前4 年，全国累计完成公路建设投资2.93 万亿元，年均增长近16％，约为〝十一五〞估计总投资的1.2 倍，也超过了〝九五〞和〝十五〞的投资总和。
公路建设投资的快速增长，极大地拉动和促进了国民经济的迅猛发展。
从公路建设投资占同期全社会固定资产总投资的比重来看，〝十一五〞期间差不多保持在4.5％摆布。
2024年中型客车市场规模分析1. 市场概况中型客车市场是指乘载人数在10到30人之间的客车市场。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，中型客车市场逐渐兴起。
这种客车可以满足中小团队旅游、企事业单位班车和个人代步等需求。
2. 市场规模中型客车市场的规模在过去几年内持续扩大。
根据市场研究数据，2019年中型客车市场的销售额达到XXX亿元，同比增长XX%。
这表明中型客车市场是一个充满潜力的市场。
3. 市场趋势（1）市场需求增长：随着经济的发展和人口的增加，中型客车市场的需求正在不断增加。
尤其是在旅游、交通、教育等领域，对中型客车的需求更加旺盛。
（2）技术创新驱动：中型客车市场的竞争越来越激烈，技术创新成为企业竞争的核心要素。
目前，中型客车市场主要以燃油客车为主，但随着新能源技术的发展，电动客车和混合动力客车逐渐流行，成为市场上的新宠。
（3）差异化竞争：在中型客车市场上，企业之间的差异化竞争日益凸显。
一些企业通过提供更高的乘坐舒适度、更低的能耗和更好的安全性能来吸引消费者。
4. 市场主要参与者中型客车市场上存在着许多主要参与者，包括国内企业和国际企业。
其中，国内企业主要有XXX、XXX和XXX，是市场的主要竞争者。
国际企业包括XXX和XXX，也在市场上占有一定份额。
5. 市场发展前景中型客车市场的发展前景十分广阔。
一方面，随着城市化进程的加快，人们对交通工具的需求逐渐增加，中型客车作为一种便捷的交通工具将继续受到欢迎。
另一方面，新能源技术的不断发展也为中型客车市场带来了新的机遇。
预计未来几年，中型客车市场的规模将进一步扩大。
6. 总结中型客车市场作为一个具有潜力的市场，吸引了众多企业的参与。
市场规模不断扩大，市场需求稳步增长。
随着技术创新和差异化竞争的推动，市场发展前景广阔。
然而，在市场竞争激烈的同时，中型客车企业需要加强研发和品牌建设，以满足消费者不断提升的需求。
中型客车市场发展现状引言中型客车作为一种常见的交通工具，在城市交通和旅游方面扮演着重要的角色。
本文旨在探讨中型客车市场的发展现状，分析相关的市场趋势和挑战，并提出一些对策和建议，以促进中型客车市场的可持续发展。
市场概述中型客车市场是指载客量在20到40人之间的中型客车的销售和使用。
这些客车通常在城市公交、旅游包车和企事业单位班车等领域广泛应用。
中型客车市场在过去几年一直保持稳定增长，受到政府投资和城市发展的推动。
市场趋势1. 渐进式的电动化趋势在环境保护和能源消耗的压力下，中型客车市场正逐渐向电动化方向转变。
许多城市已经开始采购和使用电动中型客车，以减少污染和噪音。
这一趋势预计将在未来几年持续增长。
2. 智能化和自动化的发展随着科技的发展，中型客车市场正朝着智能化和自动化的方向发展。
许多新款客车配备了先进的驾驶辅助系统和智能乘客信息系统，为乘客提供更加便捷和舒适的出行体验。
3. 多元化的用途需求中型客车市场的需求正逐渐多元化。
除了传统的城市公交和旅游包车需求外，一些企事业单位和社热点公益事业也开始采购和使用中型客车。
这些新兴市场的发展将进一步推动中型客车市场的增长。
市场挑战1. 竞争激烈中型客车市场竞争激烈，存在许多制造商和品牌。
这导致了产品同质化严重，价格竞争激烈，利润空间有限。
同时，一些国外品牌也进入中国市场，对国内制造商构成了一定的竞争压力。
2. 法规和政策限制中型客车市场受到一些法规和政策的限制，如国家的排放标准和城市的限行政策。
这些限制对传统燃油客车和新能源客车都产生了影响，需求存在波动性和不确定性。
3. 技术和研发压力中型客车市场对技术和研发的需求日益增加。
企业需要不断提升产品的安全性、舒适性和智能化水平，以满足乘客的需求。
这对企业的技术实力和研发投入提出了较高的要求。
对策和建议1. 加强品牌建设和营销企业应通过加强品牌建设和营销，提升产品的知名度和竞争力。
可以通过加强广告宣传、参加行业展览和与经销商合作等方式来提高品牌影响力。
2023年中国交通运输行业发展现状内容概要：交通运输行业是我国经济发展的重要载体，也是传统基础设施与新型基础设施融合发展的重要领域，一直以来，我国政府十分关注交通运输行业发展，不断加强投资建设。
2017-2022年，中国交通运输行业固定资产投资额不断增长，2023年1-10月，中国交通运输行业固定资产投资额同比上涨4.3%至3.2万亿元。
在国家的大力投入下，我国交通运输行业基础设施不断建设，为行业发展奠定基础。
2023年1-10月，交通运输行业营业性客运量同比上涨59.89%，达78.2亿人；完成营业性货运量451.4亿吨，较上年同期增长7.5%。
关键词：交通运输、基础设施、客货运量、公路、铁路一、行业固定投资额不断增加，基础设施不断完善交通运输行业是指使用运输工具将货物或者旅客送达目的地，使其空间位置得到转移的业务活动。
主要包括铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输五种。
其中铁路运输是指使用铁路列车运送旅客和货物的一种运输方式，具有运送量大、速度快、成本较低等特点；公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式，具有适应性强、运输速度较快的特点；水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式，具有运载能力较大、成本较低、能耗较少等特点。
航空运输是指使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式，具有快速、机动的特点。
管道运输是指用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的运输方式，具有运量大、占地少等特点。
交通运输行业是我国经济发展的重要载体，也是传统基础设施与新型基础设施融合发展的重要领域，一直以来，我国政府十分关注交通运输行业发展，不断加强基础设施建设。
根据交通运输部数据，2017-2022年，中国交通运输行业固定资产投资额不断增长，2022年达到3.85万亿元，同比增长6.35%，与上一年相比加快2.33个百分点。
2023年道路旅客运输行业市场分析现状道路旅客运输行业是指通过道路运输工具进行旅客运输的行业，是交通运输行业的重要组成部分。
在我国，道路旅客运输行业市场规模庞大，市场需求量大，且具有持续增长的趋势。
本文将对道路旅客运输行业市场的现状进行分析。
一、市场规模庞大，需求量大道路旅客运输行业作为人们出行的重要方式之一，市场规模庞大。
据统计，我国道路旅客运输总量持续增长，2019年全国旅客运输总量达到110.15亿人次，同比增长4.3%。
道路旅客运输需求量大，每年都有大量的人员需要通过道路旅客运输工具进行长途或短途的旅行，例如前往亲朋好友的家庭聚会、旅游观光、商务出行等，这使得道路旅客运输行业市场具有较大的发展空间。
二、市场竞争激烈，行业集中度较低虽然道路旅客运输行业市场规模庞大，但市场竞争激烈，行业集中度相对较低。
我国道路旅客运输行业存在大量的运输企业，其中规模较大的运输企业相对较少。
运输企业之间在价格、服务、车辆设施等方面展开激烈的竞争。
但由于行业准入门槛相对较低，新进入者也有机会进入市场竞争。
三、行业发展水平较高，技术创新不断推动行业进步随着科技的不断进步，道路旅客运输行业的发展水平也在不断提高。
新技术的应用，如物联网、大数据、人工智能等，不断推动着行业的进步和提升。
例如，通过物联网技术，运输企业可以实时监测车辆的位置、速度、运行状态等信息，提高运输效率和安全性。
通过大数据分析，运输企业可以更好地了解客户需求，提供个性化的服务。
通过人工智能技术，运输企业可以对车辆进行智能调度，提高运力利用率。
技术创新不仅提高了道路旅客运输行业的管理效率和服务质量，还为企业创造了更多商机，促进了行业的快速发展。
四、环境保护意识增强，绿色出行趋势明显随着环境保护意识的增强，人们对绿色出行的要求也越来越高。
道路旅客运输行业通过不断推广新能源车辆、采用绿色清洁燃料等方式，积极响应绿色出行的要求。
例如，推广电动客车、混合动力客车等新能源车辆，减少对环境的污染。
2023年乡镇间公路旅客运输汽车站行业市场分析现状乡镇间公路旅客运输汽车站是农村地区重要的交通设施，主要提供乡镇之间的公共交通服务。
随着农村地区发展的需要，乡镇间公路旅客运输汽车站行业市场也在不断壮大。
下面将从市场规模、竞争状态、发展趋势三个方面对该行业进行分析。
市场规模方面，乡镇间公路旅客运输汽车站行业市场规模庞大。
中国农村地区广阔，乡镇数量众多，乡镇间的人口流动较为频繁，需要有效的交通运输工具。
乡镇间公路旅客运输汽车站通过提供定时、定点的公共交通服务，满足了人们的出行需求。
根据统计数据，全国范围内，乡镇间公路旅客运输汽车站数量逐年增加，市场规模持续扩大。
竞争状态方面，乡镇间公路旅客运输汽车站行业竞争激烈。
主要竞争对手包括其他汽车站、出租车服务、私人车辆等。
尤其是随着私家车普及化程度的提高，越来越多的人选择自驾出行，给乡镇间公路旅客运输汽车站带来了竞争压力。
因此，乡镇间公路旅客运输汽车站需要在服务质量、车辆运行安全等方面做出不断努力，提高竞争力。
发展趋势方面，乡镇间公路旅客运输汽车站行业有着良好的发展前景。
首先，农村地区经济的快速发展促使了人们对交通需求的增加，乡镇间公路旅客运输汽车站作为农村地区主要的公共交通方式，将面临更多的市场需求。
其次，政府在交通基础设施建设方面的投资力度加大，将为乡镇间公路旅客运输汽车站提供良好的运营环境。
此外，随着技术的进步，乡镇间公路旅客运输汽车站也将实现信息化、智能化，提高服务质量。
综上所述，乡镇间公路旅客运输汽车站行业市场规模庞大，竞争激烈，但同时也有着良好的发展前景。
乡镇间公路旅客运输汽车站需要不断提高服务质量、完善设施设备，以满足不断增长的市场需求。
同时，也需要加强与其他交通方式的竞争，提高自身的竞争力。
长途汽车站运营市场前景分析1. 引言长途汽车站是城市与城市之间的重要交通枢纽，承担着大量人员和货物的运输任务。
随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，长途汽车站运营市场面临着新的机遇和挑战。
本文将对长途汽车站运营市场前景进行分析。
2. 市场规模与增长潜力随着人口的增长和交通需求的不断扩大，长途汽车站市场规模呈稳步增长的趋势。
根据数据统计，过去几年中，长途汽车站年运输量逐年增加。
未来，随着城市化进程的推进和交通基础设施的改善，长途汽车站的运输需求将进一步增长。
3. 市场竞争与发展趋势长途汽车站市场竞争激烈，主要来自公路客运公司和其他交通运输方式的竞争。
目前，随着新能源汽车和高铁的发展，长途汽车运输面临着一定的替代压力。
然而，长途汽车站具有运营成本低、灵活性高等优势，仍能在市场中保持一定的竞争力。
未来，长途汽车站发展趋势主要表现在以下几个方面：3.1 全面优化服务质量长途汽车站需要加大对服务质量的重视，提升旅客舒适度和满意度。
通过建设现代化的候车厅、提供充电、WIFI等便利设施，可以吸引越来越多的旅客选择长途汽车出行。
3.2 多元化经营模式长途汽车站可以通过与旅行社、酒店、景区等合作，提供一站式服务，扩大经营范围。
同时，开展定制化、特色化的旅游大巴服务，满足不同旅客需求，创造更多的经济效益。
3.3 融入智能化发展利用物联网、大数据等技术手段，实现长途汽车站的智能化管理。
通过智能化调度、车票预订系统等，提高运营效率和服务精细化水平。
此外，可以开展在线购票、自助值机等电子化服务，提升用户体验。
4. 市场风险与应对策略长途汽车站运营市场也面临一些风险和挑战，主要包括交通拥堵、燃油价格波动、客流季节性波动等。
为应对这些风险，长途汽车站可以采取以下策略：4.1 强化交通调度管理加强与相关部门和机构的合作，建立交通信息共享机制，提前预测和应对交通拥堵状况。
同时，合理安排车辆调度，优化路线规划，确保运输效率和准时性。
公路客运中心建设与运营市场前景分析一、引言随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，公路客运需求逐渐增加。
为满足人们日益增长的出行需求，建设和运营高效的公路客运中心显得尤为重要。
本文将从市场前景的角度对公路客运中心的建设与运营进行分析，探讨其发展潜力和可行性。
二、公路客运中心的建设需求1.交通需求增长：随着城市化进程的推进，人口数量不断增加，人们的出行需求也在持续增长。
建设公路客运中心能够有效整合票务、车辆、行李等信息，提高交通运输效率。
2.城市规划要求：许多城市规划了公路客运中心的建设，以提高城市功能和交通枢纽的重要性。
公路客运中心作为城市交通的核心，有利于优化交通布局，提高城市形象。
3.优化交通资源配置：公路客运中心能够促进不同地区之间的交通资源合理配置，实现公路客运网络的协调发展，提高交通效率。
三、公路客运中心运营市场前景1.市场需求旺盛：公路客运作为人们日常出行的重要方式之一，市场需求持续旺盛。
同时，公路客运中心提供的便利服务，如票务预订、多式联运等，能够满足人们多样化的出行需求。
2.交通运输政策支持：政府对于公路客运中心的建设和运营给予了一定的政策支持。
相关配套政策的推出，为公路客运中心的发展提供了良好的政策环境。
3.服务水平的提升：公路客运中心注重提升服务质量，如加强车站设施建设、提升服务人员培训水平等，能够吸引更多的顾客和客户，提高经营收益。
四、公路客运中心建设与运营的挑战1.前期投资较大：公路客运中心的建设需要大量资金投入，包括土地购买、设施建设、信息系统建设等。
此外，还需考虑到油价波动、政策风险等因素，增加了运营的不确定性。
2.竞争激烈：随着公路客运市场的不断发展，竞争愈发激烈。
公路客运中心需要与其他交通枢纽竞争，在服务质量、价格优势等方面具备竞争力。
3.客流预测与调度：公路客运中心需要进行客流预测和车辆调度，以确保运力的合理分配。
此过程需要精准的数据分析和信息技术支持，提高运输效率和服务质量。
我国公路客运与客车市场现状及趋势http://www. china ccm. com 2003-5-19 1 0:0[关键词]公路客运客车市场现状趋势中华商务网讯：1我国客运连续增长趋势衣食住行是人们生活的四大基本需求。
它们在整体上则反映一个地区、一个社会或一个国家的发展水平。
衣食不足，莫谈住，不谈行。
衣食足，住和行就上了台面。
二十世纪末中国老百姓在谈论两件新鲜事，一是谈论买房子；二是谈买汽车。
不过，汽车的经念歪了，整个80〜90年代念的是轿车经，希望中国一下子变成西方那样出门就开小车的国度。
念了这些年，与房地产商们相比，汽车商们的眉头还没有彻底舒展过。
当然，大赚一把的厂家是有的。
简单地说，总体趋势：一是对需求总量的估计过高。
90年代大多数汽车市场预测家的预测值都高，大约高一倍左右（例如在1994年左右估计2000年轿车需求在130〜160万辆，实际情况仅销售60多万辆)。
二是生产能力闲置很多。
当时普遍追求规模效益，目标纲领15万辆嫌少，总以30万辆为好。
结果，许多生产线现在只能以销限产，低的只有5—6万辆。
有人估计全国轿车总闲置生产能力在50%以上。
这种情况说明了什么呢?说明我国不会一下子从公共汽车都拥挤不堪，突然变成百姓都圆轿车梦的世界。
人们希望有比从前更好的、更快捷的公共交通。
在全国总客流量增长中，汽车客运量是增加最快最大的；相反航空增加缓慢，这是因为买得起飞机票的百姓少；铁路与公路之间的关系是逐渐走向合理分流。
2我国客运的特征与交通工具需求我国客运流量有独特的变化方式，例如，“春运”大概是世界上少有的规模大而又集中的洪流。
这几年国家出面又组织两次“黄金周”，即“五一”和“十一”长假形成的全国规模的旅游周。
其实不止一周，“五一”之前四、五天票就买不到了，“五一”过去几天后交通还很吃紧。
国庆节前后也一样。
学生的寒假与春运差不多开始，也差不多结束，因此这是全国运输最高峰。
暑假开始和结束是以学生为主的两个小峰。
这样一来，中国全年交通差不多形成五个峰。
低谷中，3〜4月是春天，出门春游的人特别多。
不过，这类春游多数在住地附近。
少数旅行家、退休人员例外，这段时间最宜游山玩水。
这段时间低谷不低。
其次，暑假开始和结束之间，常常有大批学生开展暑假活动或自己出门认识世界。
另外，近年南方一些企业流行高温假(工厂利用它进行设备大检修)，形成青壮年职工带孩子出游的客流。
全年大概算“十一”之后到元旦前后冷清一点。
这是因为(1)天气冷；（2)学生快考试了。
客流的身份结构是另一个重要影响因素。
可以定性地说，旅客的身份是决定其选择出门旅行工具的依据。
旅客身份简单地可分成这么几类：（1)远乘飞机近坐轿车类；（2)出门旅游，既想舒适点也不想太奢费类；（3)能省就省类。
这样，第一类乘客与五个高峰的关系不大，相反，他们往往主动避开高峰。
所以说，客流时间分布是大众化客流的分布，游客中一部分是“去旅游”的；还有大部分是“讨生活”的。
如果再细一点，实际上全国性“巨大”客流中，第一是民工流，第二是学生流，第三是旅游人群(这群人中学生也占很大比例)。
由此，我们可以按照这些客人的心理和经济承受力作出如下关于交通工具选择的推断(见表1)。
应该说明，本文并未进行大规模的调查，而是随机地抽问若干人“如果你出门，坐若干若干公里，首选什么交通工具?”而后按大体趋势以表1的形式进行表达的。
表1中用三角形数表示被选择的频率，频率越大三角形数越多。
显然，出门选择交通工具的主要依据有两个因素：一是旅行距离，二是交通工具的舒适性和价格。
3我国公路客运与客车市场研究3.1我国公路交通的网络结构为了让问题变得清晰，有必要研究我国交通网络结构，它与客运市场和客车的选型有密切关系。
以高等级公路为骨架的大城市之间是主干网。
据报导，总长3.5万k m的“五纵七横”主干线网络将在2010年完成。
第二级网络是大城市到中小城市(高速公路不通过，或只可局部利用高速公路)往往有较高级别(一级或二级)路面。
第三级为乡村一乡村和乡村一城镇的普通公路。
实际上还有更细一级一包括乡村土路在内的农用车和拖拉机通行道路。
显然，这个网络至少可以让我们对合适的车型作出选择。
所谓合适的车型不是指能不能跑，而是车辆性能与道路级别是否匹配恰当。
尽管任何级别的车辆理论上都可上高速，实际上应该以大型、高速和高安全保障车型为适当。
中、小型客车可以跑，但运营不经济。
另有一种不适当，那就是低级网络与高档车型。
豪华旅行车在第三级网上跑，一是跑不起来，二是旅客想坐便宜车。
网络在中国如此之大，中国民众如此之多，中国各阶层实际经济能力不同，这些因素提供了我们对近年及今后一段时间客运和客车市场估计的参考坐标。
3 .2短途客运与适合的车型短途交通应该是最广泛、最全面的汽车客运市场。
短途客运主要有两种形式：一是日常生活所需；二是短途旅游。
城市公交也是日常生活所需，但属于另一类型，不在本文中讨论。
以中国广大农村和城镇为市场对象，人们生活中的出门和回家，以短途为最主要方式。
现在乡村之间、城乡之间的交流大大加快，走家串户，小买小卖频繁。
这个市场的人口基数是十亿左右，是一个很大的市场。
这个市场的主流是经济条件不富裕。
因此，适合这个市场的车型是价格便宜、安全可靠、舒适性要求稍低。
这正是国产车型当前全面占领的地盘，暂时没有外国高档车的威协，但是并不是可高枕无忧了。
短途旅游是新兴大市场，它的主要客流分布较广。
主要有以下几种：（1)城市中下层民众短途旅游；（2)城市中层以各种“公干”为代表的出门：开会研讨，商务往来及民间活动；（3)在火车开行空档开方便旅客的短途车。
随经济条件改善，各种形式的旅游越来越多，少年团体、学生团体、老年团队都有，高低档次兼备，不过既然是旅游，当然以中档为多。
各种级别的会议、商务活动是近年特色，所需车辆应以高档国产或进口豪华车为主。
3 .3远距离客运远距离旅行有四种选择：乘飞机，坐火车，坐汽车或轮船。
轮船客运暂时处于萧条，很少有人用一、两天坐船。
当然，顺长江而下的民工和想观长江风景的人还有，但在客运上的比重已经较小了。
旅客中既要快，又要舒适，还拿得出机票钱的基本上选择航空，尤其是境外旅行。
航空近年增加相对虽快，但总的份额甚低，迄今仍在10%之内。
绝大多数旅客长途旅行都选乘坐火车。
1000k m以上极少有人选择长途汽车，除非个别特殊情况一例如带了较多、较重行李不愿换车，有时选择公路长途卧铺客车，这些人大抵为了生计。
出门享受自然的旅游者一般不会选择它。
从汽车行驶本身各种因素考虑，这片市场的竞争力也不大。
一般地说，在汽车里坐8小时，或者躺着10多个小时是个界限，身体正常的人可以承受，再长了就很不舒服了。
因此，它主要被用在火车到不了的地方。
最典型的是从偏远县镇到500〜600k m的地方去，即使可以搭乘一段火车，还不如汽车直通到站，省去中间下汽车、等火车的麻烦。
所以这是汽车可从火车嘴里夺下来的一块肉。
由于我国领土广阔，铁路的密度相当有限，尤其西北、西南更显得稀疏，造成上述机会较多。
另一方面，改革开放让人们的活力焕发，出门打拼世界的年轻人越来越多。
所以这是一片应该受到重视的市场。
鉴于这片市场的特征，它显然不是富贵族和以舒适为条件的旅游团的需求，而是以民工为主的谋生客流。
安全、经济是两大主要要求。
对此，笔者认为国产大型中档或中高档客车可有较大作为，暂时还不会有豪华客车的大市场。
把中距离定位在100k m以上、500k m以下这个范围左右，是当前汽车与火车争抢热点。
争抢双方各自利用自己的优势。
火车的优势明显：座位空间大，有途中活动身体的自由空间，平均速度高，所以是首选的交通工具。
劣势是受线路和站点限制大，还有车次少。
这正是汽车与之争夺之处，凡被火车丢下的时间和空间，都是汽车争夺的对象。
过去国营汽车公司没有太大的主动性，现在汽车业主的主动性大了，竞争力也强了。
汽车的竞争力主要由两方面构成，第一是机会，包括时间和空间。
火车班次间隔时间越长，汽车机会越多，可以让旅客省下住宿费和时间；火车不去的线路，则是其独占的空间。
第二是车辆的适当档次和设施。
过高和过低档次都是不好的。
过高的档次，或者因道路不好跑不起来，或者票价高不吸引人，经营不经济；过低档次车辆，一部分旅客不接受。
中国有句老话“穷家富路”，是说出门时可以稍稍多花点，以图安全、方便；在家节约一点就补过来了。
这样，在火车站门口揽客的客车档次，似乎应该这样定位：让大多数乘客觉得“有点贵，但舒适，值得”这个尺度最好。
几乎出门的人都有这种感觉，多花十元、二十元买个“小享受”，反正难得一次。
所以车的档次应按消费水平，取其稍高点。
4国产客车的市场空间和前景4.1当前客车市场状况我国客运和客车市场，到目前为止，虽然已经有了“外来物种入侵”的事实和这个势头带来的巨大压力，但是，就和当年日本鬼子来了一样，只在“点”一“线”上布置兵力，“面”上还很薄弱。
现在国外客车即使有“点’’(大城市)上也并未占优势，几个特殊单位开出几辆进口豪华客车还十分抢眼一证明其少。
在“线”上，也只有少数最繁忙的高速公路，一些人员交往特别多的大城市之间，才是他们展示风流的地方。
它们的服务对象也过分狭窄。
实际上，并非什么人都要求乘坐国际名牌豪华客车。
例如国外来华游客，如果不是免费请他们享受，让他们选择德国进口“奔驰”、“凯斯鲍尔”或者国产“金龙”、合资产的“安凯”，他们大抵选择后者——经济实惠也蛮豪华。
中档以下的进口客车似乎还未见气候。
因此，目前国内客车市场主要是国产客车的天下。
高档客车有合资型的豪华车和国产高档客车，它们以相对价格低保卫着高档客车市场份额。
中档以下目前还没有大的威胁。
因此，近年国产客车销售是一路增长，并且有人预测将连续以8%速率上升。
4. 2国内客运市场继续扩大的趋势国内客运市场将继续扩大，这是两方面因素作用的必然结果：第一是全国总旅客周转量随经济发展继续上升的势头不减；第二是铁路网络建设不易，空档很大，大量运量将转向汽车，即公路的占有量比例继续扩大。
另一方面，大多数省份都只有一条铁路干线经过，少数省份有两条经过，还有一两条省内线路。
所以全国大面积交通几乎都要用汽车承担。
而且铁路不等人，此班一过，只有等下一班次，这是时间空档。
这样一来，国内客运市场的发展空间实在很大。
发展的主要空间是中短途用运输：从无火车地到火车站去，再转火车这是百姓出远门的基本方式；从城市看，近距离和火车不到(不停)才坐汽车，这也是百姓选择。
至于车型，应该是高中低都要，由各地市场消费水平选择。
4 .3加入w r o后的竞争问题当前热门话题是中国加入w r o后，国外产品对中国相应产业的冲击。
每个行业都沸沸扬扬，有些乐观，有些悲观。
汽车是后者居多。
其原因似乎以技术不如人为主。
笔者的观点是谨慎的乐观。
