汽车后市场盈利模式的发展趋势

汽车后市场行业盈利模式在当今社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。

随着汽车保有量的不断增加，汽车后市场行业也迎来了蓬勃发展的机遇。

汽车后市场涵盖了汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，包括维修保养、美容装饰、配件销售、二手车交易、汽车金融、保险服务等多个领域。

这个庞大的市场充满了商机，也有着多样化的盈利模式。

一、维修保养服务维修保养是汽车后市场中最为基础和重要的业务之一。

汽车在使用过程中，不可避免地会出现各种故障和损耗，需要定期进行保养和维修。

汽车维修店可以通过提供专业的维修技术和优质的服务来吸引客户，并从中获取利润。

对于维修保养服务，主要的盈利来源包括工时费和配件销售。

工时费是根据维修师傅的工作时间和技术难度来收取的，技术熟练、经验丰富的维修师傅往往能够收取更高的工时费。

而配件销售则是通过向客户销售正品、高质量的汽车配件来实现盈利。

为了提高利润，一些维修店会与配件供应商建立长期合作关系，以获取更优惠的采购价格，同时也会通过优化库存管理，减少库存积压和浪费。

此外，维修保养店还可以推出各种套餐服务，如定期保养套餐、换季保养套餐等，吸引客户提前购买服务，从而稳定客源并提前锁定收益。

同时，提供上门维修保养服务、建立会员制度等方式，也能够增加客户的粘性和忠诚度，为店铺带来持续的收入。

二、美容装饰服务汽车美容装饰是汽车后市场中的一个热门领域，包括洗车、打蜡、镀膜、镀晶、内饰清洁、座椅包皮、安装导航、音响升级等服务。

随着人们对汽车外观和内饰美观度、舒适度的要求不断提高，汽车美容装饰市场的需求也在不断增长。

美容装饰服务的盈利主要来自于服务收费和产品销售。

服务收费根据不同的项目和难度而定，例如，一次精细洗车可能收费几十元，而全车镀晶则可能收费数千元。

在产品销售方面，美容店可以销售各种汽车美容用品、装饰品、电子产品等，通过赚取差价来获取利润。

为了吸引更多客户，美容装饰店可以不断推出新颖的服务项目和个性化的装饰方案，满足客户的多样化需求。

中国汽车拆解行业存在问题、市场现状及未来趋势分析汽车拆解回收是指根据国家相关法律规定，对报废机动车进行接受或收购、登记、标记、储存并发放回收证明；对报废汽车进行无害化处理、拆除可再利用的零部件和主要总成；按各物品的材质种类分解存放；对车体和结构件等进行压扁或切割的程序和方式，并将报废汽车机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门，办理注销登记的业务经营活动。

汽车拆解之后可以分三大部分：1）回用件、五大总成再制造，会根据每个部件利用价值定价；2）大宗商品，废钢、橡胶、玻璃、铜铝等；3）危废，六类危废催化器、动力/铅酸蓄电池、废油、废防冻液等。

报废汽车回收拆解按照处理流程，大致可以分为回收、拆解、破碎、再制造四个核心环节，四个环节发起于报废汽车终端用户，终止于钢厂、橡胶厂、塑料厂等最终处理公司。

其中拆解公司通过拆解回收公司销售的报废汽车，得到无法重新利用的车壳等零部件会直接销售给破碎公司进行破碎，分选成钢铁、塑料等原材料；而能够重新利用的轮胎、电气设备、零部件等会进入再制造环节，由处理公司翻新后循环使用。

处理报废汽车首先需要拆解对其进行拆解，是由拆解企业对报废汽车进行无害化的后处理过程，通过对车体和结构件进行压扁、切割、破碎、分选，得到可用零部件、废钢、废有色金属等获得回收收益。

过程中需要用到叉车、升降机、废油液回收设备、废车打包机、拆解翻转机、破碎机、剪断机、导线剥皮机，以及安全气囊引爆器、氟利昂抽气机等专用设备。

一、汽车拆解行业存在问题1）一般来说，汽车拆解行业盈利来源主要于以下三部分：1.政府对汽车拆解企业的补贴；2.通过拆解所得玻璃、塑料、各类金属等材料，直接销售获利；3.通过销售“五大总成”（发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架）等零件，再制造利用获利。

目前，我国报废汽车拆解企业主要存在以下问题：我国拆解水平技术较低，缺乏规范化操作管理目前我国报废汽车拆解行业已经形成一定的规模，但目前普遍存在拆解水平较低、设备和技术落后等问题，且目前拆解工艺基本以手工拆解为主，以简单的手工工具为主，缺少适应性强的自动化工具。

中国汽车行业五大趋势乘用车呈现稳增长已有多个研究机构预测，2015年中国的经济增长速度将保持在7％左右，低于去年的7.5％，将创下多年来最低增速。

受GDP增速缓中趋稳的影响，汽车市场也将进入到一个相对稳定的增长阶段。

这意味着，中国车市持续多年的“热烧”状态将降温，进入稳健发展模式。

全国乘用车市场联席会秘书长崔东树认为，经过2014年车市痛苦的调整后，2015年乘用车市场的发展要比2014年更加艰难。

基于2014年乘用车销量13％增速的数据预判，2015年乘用车市场增长预期为10％，这也是国内40多家车企共同预测的结果。

目前盘踞中国市场的五国外资车系德、日、韩、美、法，以德、日保有量最高，以韩、美发展速度最快。

尤其是韩系车企，近年来增长势头十分迅猛。

2012年，现代汽车在中国销量已达139万辆，2014年这个数字达到184万辆，同比增长10.3％，其中，北京现代2014年产销达到112万辆，在中国同比增速达到8.6％这其中，北京现代的崛起与其成功的产品布局密不可分，SUV市场的“ix35+全新胜达”以及中高级车市的“索纳塔经典+名图”，“D+S”车型占比的提升，不仅直观反映了北京现代品牌力的提升，也为消费者提供了完善的产品选择。

如今，第九代索纳塔的已经正式上市，作为搅局者，北京现代在国内市场的表现值得期待。

新能源汽车扶植加大2014年是国内新能源汽车政策出台最多的一年，从新能源汽车购置税的减免，到有关新能源汽车充电设施的支持政策，再到新能源汽车采购的倾斜，为新能源汽车的发展提供了良好的环境。

在此大背景下，2014年，国内新能源汽车总产量接近7.5万辆，比上年同期增长近3.2倍。

2015年，这一良好态势有望得到进一步延续乃至扩大。

随着政策利好的趋势越来越凸显，众多车企也随之加快在新能源汽车领域的动作。

北京现代也将在今年年底推出，以第九代索纳塔为基础的混合动力汽车。

二手车未来发展或迎来喷井在新车增速逐渐放缓的大背景下，二手车市场似乎迎来了春天。

2024年第02期总第321期4结语2024年，外部形势将会更加复杂严峻。

一方面，需求不振，世界经济仍然低迷，国际货币基金组织预测，全球经济增速将降至2.9%；另一方面，环境不佳，贸易保护主义抬头，地缘冲突加剧，外溢风险显著上升。

但中国经济长期向好的基本面没有变，国家推动消费从疫后恢复转向持续扩大，将对专用汽车市场的基本盘形成有力支撑；推动“一带一路”经贸合作走深走实，将为国内专用汽车过剩的产能提供广阔的海外增量市场空间。

与此同时，专用汽车产品全生命周期智能化属性将不断拓展，新能源化发展将持续跑出“加速度”，车辆轻量化设计理念将逐渐渗透到结构设计、生产工艺、轻量化材料、轻量化零部件等各领域。

2024年，在外部经济环境逐步恢复叠加内在转型升级的驱动下，整个专用汽车行业有望触底回升并加快高质量发展的进程。

参考文献：［1］国家统计局.2023年国民经济回升向好高质量发展扎实推进［Z ］.2024-01-17.作者简介：廖颖慧，女，1986年生，高级工程师，研究方向为专用车行业科技咨询。

2024年商用车市场发展趋势郭德卿贾术艳中汽数据有限公司，天津，300380摘要：2023年，我国商用车市场呈现积极恢复的发展态势，各车型总体表现平稳，新能源和清洁能源车辆需求快速增长。

2024年商用车市场在外部经济发展大环境下，将在政策引导和技术升级下迎来持续变革。

为此，基于中汽数据流通数据，并结合经济及政策作用下的市场表现，2024年商用车发展趋势和对各特定车型的影响进行分析和综合判断。

关键词：商用车；量化分析；产业政策；新能源中图分类号：U461收稿日期：2024-01-30DOI：10 19999/j cnki 1004-0226 2024 02 0051商用车市场外部经济发展环境从全球经济视角来看，各国服务业的复苏已经大致完成，但由于紧缩的货币政策，一些国家的信贷环境给房地产市场、投资和经济活动带来压力，美欧企业破产数量增加，目前仍处历史低位。

我国新能源汽车行业盈利能力分析目录一、内容概括 (2)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 研究目的与内容 (4)1.3 研究方法与数据来源 (5)二、我国新能源汽车行业发展概况 (6)2.1 行业发展历程 (7)2.2 市场规模与增长趋势 (8)2.3 主要政策环境分析 (9)三、新能源汽车行业盈利模式分析 (11)3.1 成本结构剖析 (12)3.2 收入来源及构成 (13)3.3 盈利模式创新与实践 (14)四、新能源汽车行业盈利能力影响因素分析 (16)4.1 市场竞争格局 (17)4.2 技术创新能力 (18)4.3 政策法规变动 (19)4.4 原材料价格波动 (21)五、新能源汽车行业盈利能力实证分析 (22)5.1 数据选取与处理 (24)5.2 指标选取与计算方法 (25)5.3 实证结果与分析 (26)六、新能源汽车行业盈利能力提升策略建议 (27)6.1 加强技术创新与研发 (28)6.2 优化成本结构与运营管理 (29)6.3 拓展市场份额与品牌影响力 (31)6.4 利用政策支持与产业协同 (32)七、结论与展望 (33)7.1 研究结论总结 (34)7.2 研究不足与展望 (35)一、内容概括随着全球环境问题日益严重，新能源汽车行业逐渐成为各国政府和企业关注的焦点。

我国作为世界上最大的汽车市场，新能源汽车产业的发展对于实现节能减排、提高能源利用效率具有重要意义。

本文将对我国新能源汽车行业的盈利能力进行分析，以期为相关政策制定和企业经营提供参考依据。

本文将从宏观经济环境、行业政策、市场竞争等方面分析新能源汽车行业的整体盈利状况。

通过对行业内主要企业的财务数据进行梳理，揭示新能源汽车行业的盈利水平、增长速度以及盈利能力的优劣势。

本文还将关注新能源汽车行业的投资机会和潜在风险，为投资者提供全面的行业信息。

本文将重点分析新能源汽车行业的成本结构和利润来源，以揭示行业盈利能力的内在驱动因素。

2020年汽车产业现状与前景分析2020年汽车行业现状分析及发展前景一、汽车行业发展特点与现状及市场分析汽车产业是规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。

汽车产业在制造业中占有很大比重，并对相关产业发展有很强的带动作用。

具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、附加值大等特点。

全球汽车工业经过100多年的发展，已步入稳定发展的成熟期，产销量增长平稳，成为世界各国重要的经济支柱之一，是国民经济的发动机。

近十余年来，全球汽车行业呈现“快速增长－整体下滑－迅速增长－稳定增长”的发展趋势。

1、行业下行、竞争加剧，企业盈利恶化行行业销量下行、竞争加剧，车企盈利能力削弱。

受销量下滑影响，2019年第二季度乘用车行业实现净利润76.3亿元，同比下滑45.6%，延续了2018年第三季度以来的下滑趋势。

其中XXX对行业整体盈利影响较大，2019年XXX净利润同比减少37.6亿元，主要是因为公司合资品牌加大促销，利润下滑大于销量下滑；自主品牌产品结构变化导致毛利率下降。

2019年第二季度乘用车行业净利润率2.71%，同比减少1.5pct，环比减少0.6pct，行业销量承压下净利润率进一步下滑。

2019Q2乘用车净利润持续下滑2019Q2乘用车行业净利润率持续降低毛利率方面，2019年第二季度乘用车行业毛利率（剔除XXX投资）为13.0%，同比下滑4.0个百分点，毛利率下滑较多的原因主要在于：1）行业销量持续下滑，产能利用率降低；2）行业竞争加剧下车企促销力度加大，单车盈利受到了较大影响。

2、现金流改善，行业周转效率下降受益于XXX、长城汽车经营性净现金流大幅回正，行业经营性现金流好转。

2019年第二季度乘用车行业经营性净现金流为255.8亿元，占收入比重为9.1%，同比和环比皆有明显好转，主要受益于XXX和长城汽车经营性净现金流大幅回正（2019年第二季度分别为180.6亿元和78.5亿元），其中XXX季度加强现金流管理，金融回款增加；周转率来看，2019年第二季度行业周转效率下降，反映出行业对下游客户账期延长。

国外学者对新能源汽车行业盈利能力的研究第一部分：新能源汽车行业的背景和发展1.1新能源汽车行业的定义和发展趋势新能源汽车是指以电动机或者燃料电池作为动力来源的汽车，其能源利用效率更高，同时减少了对化石燃料的依赖，具有环保和节能的特点。

随着环保意识的提高和能源危机的加剧，新能源汽车逐渐成为汽车行业的发展趋势。

1.2新能源汽车行业的市场规模和竞争格局根据统计数据显示，全球新能源汽车市场规模正在逐年扩大，越来越多的汽车制造商开始投入到这个领域，形成了激烈的竞争格局。

中国作为全球最大的新能源汽车市场，其市场潜力巨大，吸引了国内外众多企业的参与。

1.3新能源汽车行业的发展趋势和政策支持随着科技的不断进步和政策的支持，新能源汽车行业的发展趋势非常明朗。

各国政府纷纷出台相关政策，鼓励新能源汽车的发展，推动行业的良性发展和壮大。

第二部分：新能源汽车行业的盈利模式和盈利能力分析2.1新能源汽车行业的盈利模式新能源汽车行业的盈利模式主要包括销售收入、补贴和补贴收入、售后服务收入等。

销售收入是指企业通过销售新能源汽车获得的收入；补贴和补贴收入是指政府对新能源汽车行业给予的各种政策支持和补贴；售后服务收入是指企业通过提供汽车维修、保养等服务所获得的收入。

2.2新能源汽车行业的盈利能力分析国外学者对新能源汽车行业的盈利能力进行了深入研究，主要包括以下几个方面的分析：（1）成本结构分析：新能源汽车的研发和生产成本相对于传统燃油汽车较高，但随着技术的成熟和规模效应的显现，成本逐渐降低，盈利能力得到提升。

（2）价格水平分析：新能源汽车的售价相对于传统燃油汽车较高，但随着技术的进步和市场的竞争，价格逐渐趋于合理，盈利能力得到改善。

（3）政策支持分析：国外各国政府出台了一系列支持新能源汽车发展的政策，如补贴、免税等，极大地提升了新能源汽车行业的盈利能力。

（4）市场需求分析：新能源汽车市场需求日益增长，消费者对环保、节能的需求不断提升，推动了新能源汽车行业的发展和盈利能力。

汽车经销商盈利模式分析作者：卫茜茜来源：《今日财富》2017年第02期汽车经销商集销售、零配件供应、售后服务、信息反馈于一体，为终端客户服务，在汽车领域竞争日趋激烈的今天，汽车销售盈利模式多元化发展成为汽车行业经销商寻求发展的趋势所在，且通过金融支持促进销售已成为经销商不二的竞争法宝。

一、传统销售模式及评价（一）传统销售模式1.返利差各汽车厂家每年都会针对经销商发布商务政策，内容涉及厂家的基础返利、政策支持等内容，经销商据此将车辆指导价放手给业务人员，有总经理、销售主管、业务员三级分别掌握不同额度的差价，在返利点位以不同下点进行市场销售，赚取之间的差额。

2.政策差价一方面，销量大的经销商能获得企业更优厚的政策或者较为优惠的出厂结算价，薄利多销。

另一方面，部分汽车厂家在年初或者年末的时候会让经销商出资买断一部分车辆，买断价格一般低于市场价格，经销商以此获益。

（二）传统销售模式评价返利是传统销售模式下的盈利方式，在车辆下点不超过返点的情况下，经销商在合理的时间内将车辆售出稳赚不赔。

在政策差价方面，经销商以绝对低价获得车辆资源，降低购车成本。

在未来市场环境良好的情况下，可以获得更多的差价收入。

但是，产品的差价销售其实利润较低，经销商有时为抢占市场，会平价售车，差价销售只能占到经销商年利润的30%不到。

政策差价方面，中小经销商一方面规模受限，无法获得厂商政策支持，另一方面出于资金压力，无法一次性买断库存车辆，所以这种盈利方式对中小经销商来说并不合适。

且在市场环境不稳定的情况下，囤积库存，会影响经销商的信用支持，带来市场风险。

二、融资销售模式及评价（一）融资销售模式1.利息收入经销商通过按揭以及租赁等融资方式，为购车资金比较匮乏的终端客户提供车辆。

融资业务单笔周期一般为一年半到两年，实力较强的经销商可自身提供按揭，在销售车辆的同时获得可观的利息收入。

该模式下，经销商享有独立的决策权，但是由于其资金实力和风险管控能力有限，业务局限较大，难以大范围开展。

2015年汽车后市场行业分析报告
2015年1月
目录
一、我国汽车后市场风头正劲 (3)
1、政策保驾护航下的万亿后市场黄金盛宴 (3)
2、后市场产业链互联网化风起云涌 (5)
二、美国后市场代表公司虚实阵营各有千秋 (7)
1、汽车电商新星：TRUECAR (8)
2、4S 产业链版图扩张龙头：AUTONATION (11)
3、汽车维修配件连锁典范：AUTOZONE (13)
三、国内汽车后市场产业链互联、连锁化大势所趋 (16)
1、4S 店-汽车电商：线下转型、线上突围逆转颓势 (16)
2、二手车：互联网化的最大金矿 (18)
3、汽配及维修保养：垂直类020 是主要切入点 (21)
4、汽车金融：互联网金融颠覆重地 (23)
四、重点公司简况 (26)
1、庞大集团：发力汽车后市场、电商或为其插上翅膀 (27)
2、金固股份：特维轮 (29)
3、德联集团 (30)
4、隆基机械：车易安 (31)
一、我国汽车后市场风头正劲
1、政策保驾护航下的万亿后市场黄金盛宴
我国汽车后市场的黄金十年盛宴将全面开启。

国内汽车养护周
期是3-4 年；更新周期一般也是6-7 年。

目前国内汽车保有量已经达
到1.5 亿辆，预计未来5 年，国内汽车保有量将保持10-15%的较快增长。

且从长期来看，我们按照国内典型的三口之家每家一辆车计算，国内汽车的保有量有望达到4.5 亿辆，相当于当前的3 倍。

随着汽车保有量的增长，万亿规模的我国汽车后市场也将全面爆发。

相对于
新车销售业绩周期性波动性大的特点，而后服务业务业绩具有明显
的平滑周期特性。

中国汽车4S店经营现状及汽车用品经营现状报告目录:第一部分:汽车销售市场经营现状及出路一、汽车经营市场现状1、高库存2、高成本3、利润下滑4、行业竞争激烈5、出路:售前红海，售后蓝海二、汽车后市场时代第二部分:汽车精品市场经营现状及出路一、汽车4S店精品经营现状1、4S店汽车用品管理及经营模式2、汽车4S店精品销售情况3、4S店产品采购标准4、汽车用品经营满意度及障碍5、4S店汽车用品经营现状总结1) 缺乏汽车用品经营的核心经营能力，导致汽车用品销售情况不理想a、从市场战略上，缺乏对非主营业务(汽车用品项目)的重视程度b、管理上，滞后的管理模式制约业务发展需要c、市场营销上，缺乏专业的营销技能和专业销售人员2) 在汽车用品经营上存在诸多顾虑，寻求外界的合作与扶持a、产品的选择和采购b、经营管理6、改善汽车4S店经营汽车用品的对策建议1) 4S店方面2) 汽车用品生产厂家和流通商方面3) 行业协会方面二、结束语正文第一部分:汽车销售市场经营现状及出路一、汽车经营市场现状汽车作为消费品迅速走入中国家庭的近十年，也是中国汽车产业以及汽车市场迅速壮大的十年。

自1998年广本、别克、奥迪率先在我国建立汽车品牌专卖店以来,这种形式得到了制造商的青睐。

装备精良的维修区、现代化的设备和服务管理、高度职业化的气氛、保养良好的服务设施、充足的零配件供应、迅速及时的跟踪服务体系,浓厚的品牌概念、紧密的产销关系，迅速被国内诸多厂家复制蔓延。

2002年后，汽车消费呈现井喷式增长，同时与汽车消费相关的行业尤其是4S店也如雨后春笋般兴起。

近几年各大车企掀起扩张网点的热潮。

截至2006年10月，工商联汽车经销商商会统计数据显示，全国已有汽车4S店近1万家。

而在高速发展的背后，却往往也会同时存在着不少弊端。

汽车4S店作为中国目前汽车销售的主流模式，由于前期盲目扩张加上管理不善,先天“短板”开始凸显:投资大、运营成本高、营销同质化、盈利捉襟见肘等，这些都增加了4S店的销售压力。

汽车后市场服务体系优化与盈利模式在当今社会，汽车已成为人们生活中不可或缺的一部分。

随着汽车保有量的不断增加，汽车后市场的规模也日益庞大。

汽车后市场服务涵盖了从汽车销售后的维修、保养、美容、改装、保险、金融等一系列服务，其发展潜力巨大。

然而，要在这个竞争激烈的市场中脱颖而出，实现可持续的盈利，就必须不断优化服务体系，创新盈利模式。

汽车后市场服务体系当前存在着一些问题。

首先，服务质量参差不齐。

一些小型维修店和保养店技术水平有限，使用的配件质量也难以保证，导致消费者对整个行业的信任度不高。

其次，价格不透明。

消费者在维修和保养过程中，常常面临着不清楚收费标准、被额外加价等问题，这使得消费者在选择服务时感到困惑和不安。

再者，信息不对称。

消费者对汽车维修和保养的知识了解有限，往往只能听从服务提供商的建议，容易被误导消费。

为了解决这些问题，优化汽车后市场服务体系至关重要。

一方面，要加强行业规范和监管。

政府和相关部门应制定严格的行业标准，加大对违规企业的处罚力度，提高整个行业的准入门槛，确保服务质量。

另一方面，要提高服务提供商的专业水平。

通过培训和技术交流，提升维修人员和服务人员的技能，使其能够为消费者提供更专业、更优质的服务。

在优化服务体系的基础上，创新盈利模式是汽车后市场企业实现发展的关键。

传统的盈利模式主要依赖于维修和保养服务的收费，但这种模式的利润空间有限。

如今，可以通过拓展服务领域来增加盈利渠道。

比如，开展汽车美容和改装业务，满足消费者对个性化的需求。

汽车美容包括车身镀膜、内饰清洁、轮毂翻新等项目，而汽车改装则可以涉及外观改装、动力升级、音响改装等。

这些业务不仅能够为企业带来新的收入来源，还能提升客户的满意度和忠诚度。

此外，与互联网融合也是一种创新的盈利模式。

利用互联网平台，实现线上预约、线下服务的 O2O 模式，方便消费者的同时，也能提高企业的运营效率。

通过建立线上商城，销售汽车用品和配件，拓展销售渠道。

2014年汽车后市场行业分析报告2014年12月目录一、产业背景：汽车产业三步变迁 (3)二、变革力量：结构调整、渠道商动力 (3)1、产业层面：四大板块结构调整 (3)2、企业层面：两大转型动力 (4)三、政策推动：后市场启动黄金十年 (5)1、两大因素带动全局：政策、供给 (5)2、反垄断对品牌销售管理的改良 (6)3、逃不出的“萨伊定律” (6)四、后市场线下：三种渠道供应，中端最具希望 (7)1、三种常见线下渠道 (7)2、中端连锁最有希望纳入O2O (8)五、市场空间：万亿市场，仍在扩张 (8)1、两大基础数据：汽车平均年限、过保汽车数量 (8)2、19大方向，万亿产值空间 (9)六、发展趋势：后市场O2O重点在线下整合 (10)1、赢家的基本素质：线上流量+线下整合 (10)2、各类汽车配件对应不同类型最优模式 (10)3、线下门店：从导流到信息管理提升 (11)4、盈利能力：整合线下门店的关键指标 (12)七、相关企业 (13)八、主要风险 (13)一、产业背景：汽车产业三步变迁从汽车营销、到汽车消费、再到汽车生活。

纵观欧美汽车市场发展，一般经历三大阶段，（1）汽车营销时代，以购车为主要特征；（2）汽车消费时代，以汽车置换、改装等为主要特点；（3）汽车生活时代，以汽车后市场高度发达为特征，我们判断，我国一二线城市正逐步进入汽车后市场快速崛起的第三阶段。

二、变革力量：结构调整、渠道商动力1、产业层面：四大板块结构调整售后服务环节提升空间巨大，未来成长速度将远超汽车行业4 大板块整体平均。

汽车市场四大环节，包括配件、制造、零售、服务，成熟的国外市场服务产值占比接近33%，而目前国内该比例为12%。

国内服务占比严重偏低，主因是我国汽车售后服务质量整体水平不高，顾客满意度较低，制约了汽车售后市场服务市场发展。

我们预计，未来售后服务环节成长速度将远超汽车行业4 大板块平均。

用PEST分析中——中国市场经济体制下的汽车后市场摘要：中国连续两年超过美国成为全球第一大汽车销售市场已成定局。

2010年新车销量将突破1800万辆， 2011年预计达2000万辆。

中国成为跨国汽车企“主战场”。

面对如此大的汽车销售量，中国汽车后市场已经形成，且发展潜力巨大，现在中国的汽车后市场欣欣向荣，面对行业内的竞争，更应该清醒理智的对待可能的市场机遇和风险。

PEST分析法从政治环境、经济环境、社会文化环境、技术环境四个方面分析中国汽车后市场的现状，出现的问题以及应对的措施。

关键词：pest分析法汽车后市场汽车后市场就是指消费者买车后所需要的一切服务。

围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

现在的汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业；汽车维修及配件行业；汽车文化及行业；二手车及汽车租赁行业。

在国际汽车业的利润来源中，汽车销售占20％，零部件销售占20％，汽车后市场的利润却高达60％。

尽管和这样的利润结构还没有重叠交叉的迹象，但中国汽车市场却在逐渐靠近，这正是行业发展的必然规律。

中国汽车服务市场以每年40％的速度递增，打造售后服务领域的核心竞争力也成为各大厂商重要的战略方向。

如果按照2010年中国汽车市场保有量5600万辆计算，其配套的汽车后市场将形成1万亿～1.5万亿元的“黄金市场”。

所以对汽车后市场进行系统的分析对汽车后市场的健康发展很有必要。

我们将针对“车爵士”汽车服务公司经营环境进行分析。

一、政治法律环境1、中国对汽车后市场的政策有所宽松。

随着经济全球化发展进一步深入，根据WTO的原则要求，中国的国内市场已经对外开，政府出台很多优惠政策，吸引大量跨国企业入住中国，改善了中国的投资环境。

为了促进汽车后市场的发展，引进外国的先进技术，各级政府都先后出台政策，使得汽车后市场变得更加完善。

蔚来盈利模式分析报告蔚来是一家中国电动汽车制造商，成立于2014年，总部位于上海。

蔚来采用了创新的盈利模式，使其在竞争激烈的电动汽车市场中脱颖而出。

以下是对蔚来盈利模式的分析。

首先，蔚来采用了直销模式。

蔚来通过自己的线下体验中心和线上商城直接向消费者销售车辆。

这种直销模式可以最大程度地减少中间商的参与，节约成本，并与消费者建立直接的联系。

此外，蔚来还提供了定期维护和升级服务，以提高客户的满意度和忠诚度。

其次，蔚来推出了电池租赁模式。

蔚来的电动汽车搭载可更换的电池，客户可以选择购买电池或租赁电池。

通过租赁电池，客户可以降低购车成本，并避免了电池老化等问题带来的后顾之忧。

而蔚来则通过电池租赁模式提供稳定的收入流。

除此之外，蔚来还推出了一项名为"NIO Power"的业务。

NIO Power是一种充电解决方案，包括高速充电电站、智能移动充电车和家庭充电桩等。

通过提供全面的充电设施，蔚来可以增加车主的便利性，并为充电设施提供收费服务。

另外，蔚来也探索了一种名为"NIO House"的概念。

NIO House 是一种多功能场所，既可以作为社交聚会地点，又可以作为展示蔚来汽车的场所。

通过NIO House，蔚来可以增强品牌的知名度并促进销售。

最后，蔚来还积极探索自动驾驶技术。

蔚来计划在未来推出自动驾驶汽车，并将其作为一种出租车服务来运营。

这将为蔚来带来新的收入来源，同时提高自动驾驶技术的研发和应用水平。

总结起来，蔚来以直销模式和电池租赁模式为核心，通过提供定期维护和升级服务、充电设施和多功能场所等增值服务，实现盈利。

此外，蔚来还积极探索自动驾驶技术，为未来的发展创造更多的机会。

蔚来的盈利模式在一定程度上实现了技术的商业化和品牌的推广，为公司的可持续发展奠定了基础。