CRH380B型动车组制动系统故障总结和解决方案

浅谈CRH380BL型动车组常见故障应急处理摘要：中国目前拥有世界上最大规模的高铁网络，以及拥有最高的运营速度。

CRH380BL型动车组广泛应用于各种高铁线路，对京沪高铁运输秩序有一定影响。

分析常见的制动故障，可以帮助快速解决CRH380BL动车组未来的制动故障，尽快恢复运行秩序。

本文简要阐述了CRH380BL动车组常见故障及其原因，为解决CRH380BL动车组常见故障提供参考，并提出CRH380BL型动车组应急措施。

关键词：CRH380BL型；动车组；常见故障；应急处理经过十多年的高铁建设和既有铁路的高速改造，中国现在拥有世界上运营速度最高、规模最大的高铁网络。

我国高铁里程在世界高铁里程中排名第一，约占世界高铁里程的45%，而自主研发的新一代CRH380动车组广泛应用于各条高铁线路。

CRH380BL型动车组由中国北车集团制造，CRH380BL型动车组由4台牵引单元组成，设计为16节车组，每台由2辆动车组和2辆挂车组成牵引动力单元，以满足长路段大运力的需求，380公里为最高运行时速。

CRH380BL动车组适用于高速长途运行，目前主要应用于沪宁、武广、京沪、广沪杭等高铁。

一、CRH380BL型动车制动系统的原理微机控制的直接电空制动系统在CRH380BL动车组中选用，通过列车网络和硬线等贯穿整个列车的电子制动控制单元，响应列车控制命令，实现列车紧急制动和常用制动很多功能。

列车每4节车厢组成制动控制单元，通过车辆总线（MVB）每个单元穿过单元的每个车辆，单元通过列车总线连接，并完成列车级信息传输。

采用后备自动空气制动和直接电空制动的组合控制系统，是CRH380BL动车组制动系统，普通制动器通过电动气动制动器应用，通过自动空气制动和电动气动制动同时应用紧急制动，在救援过程中使用自动空气制动。

自动制动分配阀触发间接制动，压力模拟器直接触发制动，在小直径的制动缸中这两个部件产生预控压力。

紧急制动时，自动气制动和直接电空制动同时产生制动缸预控压力，实际制动压力转换为下游双向单向阀使较高制动缸的预控压力，可以保证功率。

关于 CRH380BL 型动车组制动系统的组成和典型故障分析摘要本文着重介绍了CRH380BL型动车组的制动系统的组成，并对其发生过的故障案例进行了分析研究，并提出了相应的解决措施。

关键词动车组制动系统故障分析当今社会，高铁事业蓬勃发展，高速动车组成为了人们日常出行的主要交通工具。

动车组时速越来越高，对制动性能也提出了更高的要求，如果制动距离不能保证，会严重影响运行安全。

因此，高速动车组必须装备高效率和高安全性的制动系统，为列车正常运行提供调速和停车制动的手段，并在意外故障或其它必要情况下具有尽可能短的制动距离。

1. 制动系统概述动车组制动系统的性能和组成与普通旅客列车完全不同，它是一个能提供强大制动力并能更好利用粘着的复合制动系统，包含多个子系统，主要由电制动系统、空气制动系统、防滑装置、制动控制系统等组成，制动时采用电空制动联合作用的方式，且以电制动为主。

CRH380BL动车组直通电空制动系统采用微处理器BCU控制，备用制动装置采用间接作业的空气分配阀控制，制动的复合方式为再生制动（电制动）和空气制动（擦制动）。

其主要技术参数如下：运行速度 350km/h紧急制动距离（初速300km/h） 3690m（纯空气3700m）紧急制动距离（初速350km/h）≤6500m制动作用的响应时间≤1.5s总风管风压 850～1000kPa制动管风压 6 00 kPa制动盘使用寿命不小于7.5年冲动限制极限值 0.75m/s32.制动系统的原理及组成2.1制动系统的工作原理2.2制动系统的组成2.2.1按制动作用的功能分类（1）常用制动常用制动包括电空常用制动和动力制动。

首先在动力转向架上施加动力制动，如果动力制动力不足，再在拖车轴上施加空气摩擦制动；在动力轴的动力制动不能使用时，用空气摩擦制动代替；在车辆速度小于5km/h时，所有转向架上采用空气制动（根据动力制动特性）；常用制动为制动缸充风制动，排风缓解。

摘要近些年，我国高速铁路快速发展。

列车运行速度明显提高，如何保障列车安全运行成为重中之重。

对于高速动车组而言，必须采用综合制动系统来保障列车的运行安全可靠性。

而CRH380B型电力动车组（或称CRH-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

CRH380B型高速动车组采用先进的微机控制直通式电空制动系统，可根据列车的运行速度和载重等情况实现精准和恒减速度的电空合制动联，以提高制动时的平稳性。

众所周知，动车组的制动系统是其不可或缺的环节。

它是动车组快速发展的基本保障，也是动车组安全运营的基石。

对于CRH380B型动车组制动系统关键部位的功能，我们应该做全面的了解与分析，如制动控制单元、司机室控制部分、撒砂模块等。

制动系统是一个整体，但它也是由每个部分组成的。

因此，我们应该整体和部分相结合的了解与分析制动系统。

这样才能发现其中的不足。

只有这样，我们才能分析及优化、改进制动系统。

关键词：CRH380B动车组；制动系统；分析优化目录第1章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究思路 (1)第2章CRH380B动车组制动系统简介 (2)2.1制动简介 (2)2.2制动系统的基本功能 (2)第3章CRH380B动车组制动系统的组成 (3)3.1制动控制单元 (3)3.1.1截断塞门模块 (3)3.1.2电空制动控制模块 (3)3.1.3分配阀模块 (5)3.1.4撒砂模块 (5)3.2基础制动装置 (6)3.3备用制动 (7)3.4停放制动 (8)3.5供风系统 (10)3.5.1主空气压缩机 (10)3.5.2辅助空气压缩机 (10)第4章CRH380B制动系统故障分析及改进 (12)4.1改进的意义 (12)4.2列车常用制动失效分析 (12)4.2.1CB09A板卡操作系统的结构 (13)4.2.2 500ms周期任务被冻结的原因分析 (13)4.3 技术解决方案 (14)4.3.1处理等级 (14)4.3.2 Jupiter2000控制系统工作机理 (15)4.3.3 系统诊断 (16)参考文献 (17)致谢 (18)CRH380B动车组制动系统分析与改进第1章绪论1.1研究背景中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。

380B系列动车组运行故障分析及维修措施摘要：动车组运行量不断增加的同时，动车组的工作效率以及安全运行也成为人们关注的重要方面。

动车组的维护单位通过利用科学技术、建立智能化信息系统可以对动车组的运行情况进行监测，通过及时发出数据信号，反映出动车组的实际工作情况，通过及时处理各类故障，有效维护动车组的安全运行。

关键词：动车组；运行故障；维修措施1动车组的常见运行故障分析1.1门控器的故障通常情况下，利用以微处理器为基础的可编程直流驱动机可以完成对动车组门系统的操作控制。

控制器主要由电源直流转换器、门控制逻辑以及电源电机驱动组成。

通过配合相应的控制软件，及时对电机驱动信息进行反馈。

分析门控器工作原理，门控器故障会引起配件传输故障，致使车门出现故障。

1.2电磁阀常见故障动车组侧门由多个电磁阀组成，但每个电磁阀功能存在差异，主要有主锁锁闭电子阀、紧急解锁电磁阀以及站台补偿器风缸充风等组成。

电磁阀的故障通常由于组成部分故障引发，其中，主锁锁闭电磁阀故障主要指的是车门关闭时，由于车触发器等器件的共同作用，导致主锁锁闭电磁阀的阻值增加发生故障；一旦发生紧急解锁电磁阀故障时，车门将会无法正常打开，导致严重的车门故障；发生站台补偿器风缸充风故障时，充风收回无法回收致使侧门关闭补偿。

1.3限位开关的故障侧门98%限位发生故障时，限位开关在动车组关门时位置偏差导致，导致侧门难以关闭压紧。

同时门控器MVB信号与门环路硬件信号不一致。

1.4敏感胶条的问题敏感胶条主要是用于检测侧门关闭时能否向车门发送准确信号。

当胶条触碰到障碍物时如果不能及时关闭，证明胶条存在故障。

敏感胶条故障表现为胶条破损或电阻值偏大，测量电阻如果数据显示数值无穷大，表明敏感胶条出现故障。

1.5站台补偿器的故障动车组运行中站台补偿器的作用，有效降低侧门与站台间的缝隙。

依据门位置确定故障，通常故常成因都与限位开关故障或补偿器机械部件卡滞存在关系。

1.6出现网络信号问题动车组侧门出现故障时，首先应该查看远程与门控器的数据，如果检测数据一切正常，可以判断是网络通信故障。

CRH380BL型动车组常见故障处理摘要：CRH380BL动车组是我国目前应用最多的动车组列车之一，我们都知道我国铁路网几乎占据着全世界的半壁江山，铁路网纵横交错，动车组运行时制动系统如果出现异常，所造成的损失是非常大的，其最大的危害就是导致其他动车组列车延误，给铁路公司正常经营带来巨大的冲击。

因此有必要对动车组制动系统故障原因进行全面分析，提前做出处理故障原因的措施，把损失控制在最低限度。

关键词：CRH380BL 型动车组；故障；处理前言：我国已修建高速铁路多年，铁路网发达，现已居世界首位，四通八达的铁路网把中国各地区连成一个整体。

我国投入使用的动车组列车绝大部分为CRH380型，属我国独立开展研究的动车组列车之一，而这种动车组型号当中CRH380BL型动车组也占据了主要地位，动车在运行当中一旦出现运行问题对于铁路公司运行秩序产生了很大影响，尤其动车出现制动故障对于之后交路上的动车组产生了较大影响，如果某一列动车出现了制动故障那么将会导致之后列车出现延误，其损失非常严重，因此及早分析动车组制动原理和制动故障原因对于维护铁路运营秩序具有重要意义不一样。

一、车体结构CRH380BL型动车组车体承载结构是由车体全长大尺寸中空铝合金型材组焊接而成，呈筒形整体承载，包括底架，侧墙，车顶，端墙和设备舱。

动车组车体采用可焊接铝合金材质，防腐性好，防震，隔音效果极佳。

二、制动系统原理及构成（一）原理CRH380BL动车组列车采用单片机控制直通式电控制动系统作为制动系统，此系统是200km/h动车组列车控制系统核心，在城市轨道交通控制系统中同样使用，常用列车有8节或16节，每节4节，其中两节2节由动力供给，两节2节2节由牵引，单片机控制系统由制动控制器及自动控制单元给出命令，然后将此命令转换成PWM模拟信号并即时传输给各车厢单片机自动控制单元即制动信息。

本动车组制动有2种控制系统，一种为直通电控制动系统，另一种为备用自动空气制动系统，前一种系统在普通制动状态下使用，后一种系统在抢险状态下使用，二者组合在应急状态下使用。

故障处理及⾮正常⾏车CRH380B（L）CRH380B(L)故障处理及⾮正常⾏车本章节主要介绍有关CRH380B(L)型动车组故障处理知识，重点关注基本复位、牵引系统、制动系统、轴温⾼、轴抱死等对于动车组运⾏安全⾄关重要的故障处理项点。

第⼀节动车组设备故障处理⼀、查看故障信息提⽰及显⽰屏截屏操作CRH380B型动车组的诊断系统将故障信息集成在动车组的5个显⽰界⾯上（4个司机室HMI屏，1个乘务员/机械师HMI屏）。

CRH380BL型动车组的诊断系统将故障信息集成在动车组的 8个显⽰界⾯上（4个司机室HMI屏，3个CCU柜HMI屏，1个乘务员HMI屏）。

发⽣故障时，司机及随车机械师可到HMI屏上查看故障记录并采取相应解决办法。

故障排除后，该故障信息不再显⽰。

如图13-1所⽰图13-1 HMI屏牵引页⾯图13-1为HMI屏上主界⾯，可使⽤按键显⽰故障记录。

图13-2 HMI屏故障记录页⾯图13-2所⽰为故障记录界⾯，按故障发⽣的顺序显⽰故障信息，每种故障，除显⽰车号和故障代码外，还显⽰发⽣的⽇期、时间和故障描述。

选择“1-报告”按键可调出故障描述。

此外，选择“7-更改布局”按键可显⽰故障代码，如图13-3所⽰。

图13-3 HMI屏故障信息页⾯列车静⽌时，可使⽤按键查看相应的故障处理⽅法。

列车运⾏时，可使⽤按键查看相应的故障处理⽅法。

在司机室显⽰屏上，按住键3秒以上将对显⽰屏进⾏抓屏，抓屏时会有“咔嚓”拍照声，此时截取的显⽰屏信息将以图⽚格式保存在HMI 操作系统d:/scrshot⽂件夹下。

此功能可⽤于在发⽣故障时记录显⽰屏显⽰的信息。

⼆、紧急驱动模式⾏车注意事项：1.过分相时需要⼿动断开主断并降⼸。

2.紧急驱动模式下，只要主断路器闭合，升⼸数量不受限制。

3.紧急驱动模式主要适⽤于⽹络瘫痪⼯况下。

4.紧急驱动模式下，动车组运⾏时，ASD装置仍然需要⼀直操作。

处理过程：1.司机操作：在占⽤端司机室确认动车组已降⼸，并且⽅向开关不在“0”位。

CRH380A动车组制动系统常见故障处理方法与改进方案一、常见故障处理方法1.刹车失灵：-首先检查刹车液是否充足，如果不足则及时添加；-检查刹车管路是否有漏损现象，如有则及时修复；-检查刹车片和刹车盘的磨损状况，如有需要则及时更换。

2.制动不灵敏：-检查并清洁刹车片和刹车盘，以确保其表面没有生锈或积碳；-检查并调整刹车片与刹车盘的接触间隙，使之符合规定的减速要求；-检查制动软管是否老化或破损，如有需要则及时更换；-检查刹车泵，确保其正常工作。

3.刹车器件磨损严重：-定期检查刹车片和刹车盘的磨损情况，如达到严重磨损标准则及时更换；-加强刹车片的保养，确保其使用寿命。

4.制动辅助系统故障：-检查制动辅助系统中的传感器、阀门、线路等是否正常工作，如有故障及时修复或更换。

5.刹车噪音大：-检查刹车片与刹车盘的接触面是否平整，如有需要则研磨或更换；-检查刹车片与刹车盘的间隙是否合适，如有需要则调整；-检查刹车片的固定螺栓是否松动，如有需要则紧固；-检查刹车片的表面是否有污物或异物，如有需要则清洁。

二、改进方案1.引入先进的制动材料：-使用高性能的刹车片和刹车盘材料，能够提高制动效果和耐磨性，减少故障发生的概率。

2.使用智能化制动系统：-引入智能化的制动控制系统，能够实时监测刹车系统的工作状态，及时发现故障并进行处理，提高制动系统的可靠性。

3.制定严格的维护计划：-制定详细的刹车系统维护计划，包括对刹车片、刹车盘、刹车泵等关键元件的定期检查、维护和更换，以确保其正常运行。

4.加强人员培训：-提供专业的培训课程，培养相关人员对制动系统故障的识别和处理能力，提高故障处理效率和安全性。

5.完善故障诊断系统：-引入先进的故障诊断系统，能够实时监测刹车系统的工作状态，并自动诊断和报警，提高故障处理效率和准确性。

总结：对于CRH380A动车组制动系统的常见故障，可以通过及时的检查和维修来解决，同时通过引入先进的制动材料、智能化制动系统、严格的维护计划、人员培训和故障诊断系统等改进方案，可以提高制动系统的可靠性、安全性和耐久性。

摘要随着中国高铁的发展，高速动车组运行的速度和乘坐的便捷越来越受人们的青睐，变成人们生活中不可或缺的一部分。

但列车速度逐渐提高的同时，列车制动功能的优劣是衡量高速列车制动系统是否技术先进的关键之一。

因而，列车制动系统也必然要随着高速列车的速度提升而进行优化与提高。

而通过对高速列车制动技术的分析，可以对列车制动过程有一定的了解，掌握列车制动的系统结构、制动性能和工作原理，并分析制动系统常见故障的原因及总结，对以后的检修工作有一定的帮助，使其为更快速、更准确地处理制动系统常见故障奠定基础。

CRH3型动车组是我国最早实现运行速度达350km/h的动车组，它最早于2008年8月1日在京津城际上正式运营，随着它技术的不断改进成熟，这些年来又分别在武广和京沪等线路上顺利投入运营。

它之所以能够在多条线路上安全稳定地运行，与它良好的车体、转向架、牵引供电等系统密切相关，但更加离不开它安全有效的制动系统。

所以，为了保证列车的安全运行，我们必须熟悉制动系统的基本组成及工作原理，能够对其常见故障进行准确地判断分析，并能够根据实际情况进行正确的应急处理操作。

本毕业设计的主要内容就是介绍CRH3的制动技术和制动系统常见故障的处理方法，并通过这些故障事例，进而提出改进方案。

制动系统常见故障处理方法的有效性是衡量高速列车运行质量和运行安全的重要保障之一。

所以，高效的故障处理方法，必然受到人们的关注和重视。

关键词：制动系统；电制动；空气制动目录摘要......................................................................................................................I 第 1 章制动系统概述. (1)1.1我国高铁的发展概况 (1)1.2动车组制动系统的基本要求 (2)1.3动车组制动系统组成与原理分析 (2)1.3.1动车组制动系统的组成 (2)1.3.2动车组制动系统的原理 (3)1.4动车组制动方式 (3)1.4.1根据动车组制动力源分类 (3)1.4.2根据动车组制动力形成方式分类 (7)1.4.3根据动车组动能转移方式分类 (7)第2章制动控制系统 (8)2.1制动控制系统的总体构成 (8)2.1.1制动电子控制装置 (9)2.1.2制动控制器 (9)2.1.3列车线 (10)2.2制动控制系统的工作原理 (10)2.2.1常用制动 (10)2.2.2紧急制动 (12)2.2.3救援/回送制动 (14)2.2.4停放制动 (14)2.3制动系统的操纵方式 (15)2.3.1自动列车控制系统（ATC）操纵 (15)2.3.2制动控制器操纵 (16)2.3.3紧急制动操纵 (16)第3章制动系统常见故障及处理方法 (17)3.1制动系统常见故障 (17)3.2制动系统常见故障的处理方法 (18)第4章常见故障处理方法的改进方案 (20)4.1故障一键矫正 (20)4.2制动系统故障应急切除后启用备用制动系统 (21)参考文献 (22)致谢 (23)CRH3动车组制动系统常见故障处理方法及改进方案第1章制动系统概述1.1 我国高铁的发展概况铁路是我国重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具,是我国综合交通运输体系的骨干,在推动我国经济社会又好又快发展中发挥着重要的作用。

CRH380BL型动车组制动意外施加故障及应急处理摘要：动车组制动系统的稳定是关系到行车安全的重要系统。

本文通过CRH380BL动车组厂内动态调试过程中制动系统故障应急处理及车辆入库出现制动意外施加故障时，如何解决进行分析总结，为路局司机和地面维护人员提供工作参考。

可以使动车组司机能够对动车组行车中出现的制动系统和安全环路故障及时地进行正确处置，较大的避免或减少由于制动意外施加故障导致的中途停车或救援，确保铁路线的畅通，提高车辆的运用效率。

关键词：动车组；制动系统；安全环路；故障解决CRH380BL emu braking accident application fault and emergency treatment Abstract：The stability of braking system of emu is an important system related to traffic safety.This paper analyzes and summarizes how to solve the emergency handling of the braking system fault during the dynamic debugging of CRH380BL emu and when the braking accident occurs in the storage of the vehicle, so as to provide a reference for the road bureau drivers and ground maintenance personnel.It can enable the driver of emu to timely and correctly deal with the braking system and safety loop faults in the operation of emu, avoid or reduce the stopover or rescue caused by braking accidents, ensure the smoothness of railway lines, and improve the operation efficiency of vehicles.Keyword:EMU;The braking system ；Emergency handling safety loop;Troubleshooting引言CRH380BL型动车组制动系统由制动控制单元（BCU）、供风系统、制动管路和基础制动系统等组成，每辆车有自己单独的制动控制单元、制动管路和基础制动系统来控制本辆车的制动和缓解，占用司机室发出的控制指令通过CAN线传递给头车主制动控制单元，主控制单元通过网络将控制指令传递给其它车辆的制动控制单元从而实现全列车的制动和缓解。

—156—故障维修CRH380BG 制动系统冬季典型故障案例张 浩（武汉高速铁路职业技能训练段机械师教研室，湖北 武汉 430070）摘 要：动车组在高寒积雪地区运行，车下重要部件积冰积雪现象频发，引发故障，直接影响了列车的正点和安全运行，本文对运行中因积冰积雪引起的故障原因处置进行分析。

关键词：动车组；空压机；冰堵；积冰；积水第一部分-空压机排风口冰堵故障1 空压机排风口冰堵故障故障概况2020年11月某日，某车次（，齐齐哈尔 南-长春），HMI 屏报03、06车：1780（压缩机温度不正常） ，总风压保持不住，机械师下车将03、06车车下空压机排放口 除冰后，风压恢复正常。

动车组通过探测站发现，全列积冰积雪 严重，具体如下图所示：临时停车清除03、06车空压机底板通风口冰堵后总风压 力恢复正常，现场照片如下图：原因分析CRH380BG 型动车组在03车和06车各有一台空气压缩机。

空压机工作时，产生的热量从位于空压机底板的导风罩排 出。

当位于底板的导风罩内被冰雪冻堵时，导致空压机不能正 常散热。

此时，当压缩机温度达到112±5℃时，会报出1780代码（压缩机温度不正常），同时空压机高温保护自动停机，直到代码1780复位后空压机。

解决措施（1）动车组发生供风制动系统故障，按照《CRH3C 、 CRH380B （L ）系列动车组途中故障应急处理指导手册》进行处置。

（2）启动应急指挥。

在适当条件下，申请下车检查，使用工 具手动处理空压机排风口的积冰积雪。

第二部分-积冰积水导致设备故障2 积冰积水导致设备故障故障概况2020年10月某日CRH380BG 动车组担当（长春-哈尔滨）某车次01车HMI 屏显示 列车总风压力降至700kpa ，列车临时停于扶余站，经应急处置 无效，申请救援。

经查，CRH380BG 动车组两台空压机不工作的原因是 03车、06车总风压力传感器（F06.10）积冰积水出现故障， 向制动控制单元反馈总风压力大于10bar 的错误压力值，导致空 压机不启动； 而间接原因是接近四级修上限的CRH380BG 动车组 03车、06车空压机双塔干燥器转换阀运行途中故障，导致总风 压力传感器（F06.10）内进水，造成检测值异常。