飞机液压系统的工作原理

【A320】液压系统

概述

液压系统属于飞机系统中非常重要的一个系统，为飞行操纵舵面、反推、起落架、刹车等提供动力。

A320飞机安装有三个相互独立的液压系统,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。每一系统都有各自的液压油箱。三个系统的正常工作压力均为3000psi。由于现代飞机采用了数据集成系统，机组只能看到液压系统的状态参数，对其工作原理缺乏了解。为此，从液压系统的基本原理出发，介绍了A320飞机液压系统的工作原理，重点分析了液压系统参数探测机理和各种故障成因，并对处置方法加以剖析。

1 液压系统基本结构

• 绿液压系统和黄液压系统是由发动机驱动泵（EDP）提供动力

• 蓝液压系统是由电动泵带动。

• 一个双向动力传输组件（PTU）能使黄液压系统给绿液压系统提供动力，反之亦然。

• 蓝系统内的冲压空气涡轮（RAT）用于紧急情况。RAT提供的压力是2500PSI。注意：RAT只能在地面收上。

• 黄系统内的电动泵可以提供辅助液压动力，手摇泵可为货舱门人工操作时提供辅助动力。

PTU

PTU能使黄液压系统给绿液压系统提供动力，反之亦然，而不需要液体转换。

当绿液压系统与黄液压系统的压差大于500PSI时PTU自动工作。当发动机停车，PTU允许利用黄液压电动泵给绿液压系统增压，在第一台发动机起动期间的工作是受抑制的。第二台发动机起动时自动测试。

蓄压器

每个系统都有一个蓄压器，位于相应的液压舱里。

黄刹车系统有一个用于应急刹车和停放刹车的蓄压器，按照环境温度调整蓄压器的氮气预充压。

系统蓄压器的预存液压油大约位1L，每个蓄压器都有一个氮气压力指示表。 2 液压油箱 为了防止增压泵发生气塞，三个液压油箱都被增压到50PSI.在每个液压油箱的供给总管上都有一个单向活门，确保在地面发动机关车后保持油箱压力12个小时，或者在飞行过程中供气系统故障时保证油箱3个小时的增压。

每个油箱都有一个释压活门在它相关的勤务面板上。为了长时间释放油箱压力，一个释压活门安装在释压活门上用于释压。在每个油箱的供气总管上都有一个77PSI的安全活门。

一、 概述

输送带液压自动张紧装臵是总结了带式输送机的使用环境和工作特点，并吸收了国内外的先进技术，在此基础上最贴近实际工况而设计的。

该装臵由于采用电-液联合控制，响应快，冲击小，从而提高了胶带的使用寿命，减少了断带的发生和接带的麻烦，并且具有断带时自动停机的功能，从而大大减少了事故发生。由于该装臵采用了先进的控制方式，从而使整套装臵结构紧凑，重量轻，便于安装，操作简单，维护方便。可实现远距离控制。

二、 主要性能参数 ：

1、 轴向柱塞泵 最高使用压力： 21MPa

2、系统流量： 10L/mi2．4

3、 电动机型号：Y112M-4（B35）功率：4KW电压：380V

4、 工作介质：L-HM-46（或68）号液压油

5、 工作介质清洁度等级：18/15～19/16

6、油箱容积：240L

7、张紧油缸的拉力(T)＝系统压力(MPa)×2.041( )

8、结构特点

本液压系统采用叠加集成设计，便于维护和更换元件。

8.1、 油箱采用半封闭式结构，以防灰尘等杂质进入。

8.2、 油箱上部设有空气滤清器，可以从此处向油箱注油。

8.3、油箱前面装有液温计和清洗窗，便于观察箱中油的容量温度和清洗。

8.4、油箱上设有滤油器，控制箱中油液清洁度，滤芯要定期更换。

9、 运转前的准备与调整

9.1、检查各紧固件，管接头等联接处是否牢固。 9.2、检查油箱的油位是否达到基准油位。

9.3、检查油泵的旋向是否与规定方向一致，本液压系统油泵的旋向为顺时针（从泵轴看或从电机尾部看），如果油泵旋向相反，则油泵吸不出油，不建压，长时间运转会使泵损坏。

9.4、检查各开闭性元件，如溢流阀等是否臵于开启状态，各元件安装方向是否正确，防止断流过载现象发生。

9.5、其它检查部位及检查周期见下表：

检

查

周

期

检

查

部

位 日 周 月 季 半年

油位 △

西安航空职业技术学院 毕业设计论文

1 飞机液压系统

【摘要】

本论文主要阐述了液压系统的原理,主要部件组成,功用，以及维护与修理。液压系统是指飞机上以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作的整套装置。液压系统由液压油箱、油箱增压系统、液压泵、地面勤务系统等组成。由于飞机液压系统的工作情况直接与飞行安全密切相关。故现代飞机上大多装有两套(或多套)相互独立的液压系统。单位功率重量小、系统传输效率高、安装简便灵活、惯性小、动态响应快、控制速度范围宽、油液本身有润滑作用、运动机件不易磨损是其优点；缺点为油液容易渗漏、不耐燃烧、操纵信号不易综合。与其他机械的液压系统相比，飞机液压系统的特点是动作速度快、工作温度和工作压力高。本论文主要以波音737为例分析飞机液压系统。

关键词：液压系统 驱动马达泵（EMDP） 液压动力转换组件（PTU）

Abstract: This paper describes the principle of the hydraulic system,

major components, function, and maintenance and repair. Aircraft

hydraulic system is to oil as the working medium, by the hydraulic actuator

to complete a specific set of device control action. Hydraulic system by

hydraulic tank, fuel tank pressurization system, hydraulic pump, ground

service system components. Since the work of the aircraft hydraulic system

飞机液压系统的工作原理

飞机作为一种现代化的交通工具，其复杂的机械结构与高度可靠的工作原理密不可分。其中，液压系统作为飞机的重要组成部分，在飞行过程中起着至关重要的作用。本文将介绍飞机液压系统的工作原理，以及其在飞机运行中的重要功能。

一、液压系统的基本原理

液压系统是以液体(通常是油)作为传递动力的媒介，通过压力的传递来实现力的传递和驱动机械运动的系统。飞机液压系统主要由液压油箱、液压泵、液压马达(执行器)、液压阀和液压缸等组成。其工作原理可以简述如下：

1. 液压泵通过搅拌动力源(电动机、发动机等)产生流体压力。

2. 压力油通过液压管路输送到需要驱动的执行器。执行器可以是液压马达、液压缸等。

3. 液压马达接收压力油并转换为机械能，驱动相关设备，如起落架收放、飞翼操作等。

4. 液压阀控制油流的方向、流量和压力，确保系统的正常运行。

综上所述，液压系统通过液体的流动转换为机械能，实现对飞机各部件的控制和动力传递。

二、液压系统的应用 液压系统在飞机中有广泛的应用，下面将以飞机的起落架系统和操纵系统为例，介绍其在飞机中的应用。

1. 起落架系统

液压系统在飞机的起落架系统中起到了至关重要的作用。当飞机降落时，起落架需要展开以供着陆，而在飞机起飞或者飞行过程中，起落架需要完全收回以减小飞行时的阻力。起落架的收放由液压系统完成。通过控制液压阀门，液压泵提供的流体压力驱动液压缸，使起落架系统在舱门的控制下展开或收回。

2. 操纵系统

飞机的操纵系统是飞机飞行中至关重要的一环。液压系统在飞机的操纵系统中发挥了重要作用。飞机的副翼、方向舵等控制面的移动是由液压系统完成的。通过液压泵提供的压力油，液压马达或液压缸能够驱动这些控制面的移动。通过控制液压阀门的开关，飞行员能够精确控制飞机的姿态和航向。

三、液压系统的优势和挑战

液压系统的使用在飞机中具有以下优势：

1. 动力传递稳定可靠：液体的无压缩性能能够保证系统的动力传递稳定可靠。