下载文档原格式
第一章汽车的动力性1.汽车动力性指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度2.加速时间表示加速能力：原地起步加速时间和超车加速时间3.驱动力：地面驱动轮的反作用力F t=T t/r=T tq i g i oηT/r4.驱动轮的转矩: T t= T tq i g i oηT5.发动机转矩特性：节气门全开，发动机外特性曲线；节气门部分开启，部分负荷特性。
6.功率:Pe=T tq n/95507.使用外特性曲线：带上全部设备时的发动机特性曲线8.传动系功率损失：机械和液力损失9.自由半径：车轮处于无载时的半径10.静力半径Rs：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离11.滚动半径rr：车轮几何中心到速度瞬心的距离。
12.驱动力图：根据下列两个公式：Ua=0.377nr/i g i o F t=T t/r=T tq i g i oηT/r以及发动机外特性曲线，做出的F t - u a关系图，即驱动力图13.滚动阻力Ff产生的原因：轮胎（主要）、路面变形产生迟滞损失14.轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。
15.滚动阻力系数f：车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比，即单位车重所需的推力，Ft=Wf16.影响滚动阻力的因素：车速、轮胎结构、气压、路面条件、驱动力、转向17.地面切向反作用力Fx：是真正作用在驱动轮上的驱动汽车行驶的力，它的数值为驱动力减去驱动轮上的滚动阻力。
18.临界车速：超过后产生驻波现象，轮胎温度快速增加，大量发热导致轮胎破损或爆胎。
19.驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波20子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％；21.气压：越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小。
22.驱动力：Ft增大，胎面滑移增加，F f增大。
汽车理论名词解释1.汽车的最大爬坡度imax 汽车I档满载时最大爬坡能力2.发动机部分负荷特性曲线将发动机功率P，转矩Ttq，燃油消耗率b与发动机曲轴转速n之间的函数关系以曲线表示，称发动机特性曲线，如果发动机节气门部分开启，则称为发动机部分负荷特性曲线。
4.滚动阻力系数车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比即单位车重所需推力。
5.动力因数(Ft-Fw)/G为汽车的动力因数并以D表示D=Ψ+ (δdu)/(gdt)6.附着率汽车直线行驶状态下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。
7.实际前、后制动器制动力分配线（β线）8.侧向力系数侧向力与垂直载荷之比9.稳定性因数是表征汽车稳态响应的一个重要参数10.超调量最大横摆角速度wr1常大于稳态值wr0。
Wr1/wr0*100%称为超调量。
11. 附着椭圆驱动力或制动力在不同侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆，称为附着椭圆。
12.侧倾转向在侧向力作用下车厢发生侧倾,由车厢侧倾所引起的前转向轮绕主销的转动,后轮绕垂直地面轴线的转动,即车轮转向角的变动,称为侧倾转向。
13.回正力矩在轮胎发生侧偏时,会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩Tz.圆周行驶时,Tz是使转向车轮恢复到直线行驶的主要恢复力矩之一,称为回正力矩.14.汽车前或后轮（总）侧偏角汽车前、后轮（总）侧偏角包括：1）考虑到垂直载荷与外倾角变动等因素的弹性侧偏角；2）侧倾转向角(Roll Steer Angle)；3）变形转向角(Compliance Steer Angle)。
这三个角度的数值大小，不只取决于汽车质心的位置和轮胎特性，在很大程度上还与悬架、转向和传动系的结构形式及结构参数有关。
因此要进一步考虑它们对前、后轮侧偏角的影响。
15.充气轮胎弹性车轮的“弹性迟滞损失”轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载时恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量。
16.汽车行驶时发动机的“后备功率”将发动机功率Pe与汽车经常遇到的阻力功率之差。
汽车发动机原理名词解释123发动机理论循环：将⾮常复杂的实际⼯作过程加以抽象简化，忽略次要因素后建⽴的循环模式。
循环热效率t η：⼯质所做循环功与循环加热量之⽐，⽤以评定循环经济性。
指⽰热效率it η：发动机实际循环指⽰功与所消耗的燃料热量的⽐值。
有效热效率et η：实际循环的有效功与所消耗的热量的⽐值。
指⽰性能指标：以⼯质对活塞所作功为计算基准的指标。
有效性能指标：以曲轴对外输出功为计算基准的指标。
指⽰功率i P ：发动机单位时间内所做的指⽰功。
有效功率e P ：发动机单位时间内所做的有效功。
机械效率m η：有效功率e P 与指⽰功率i P 的⽐值。
平均指⽰压⼒m i p ：单位⽓缸⼯作容积，在⼀个循环中输出的指⽰功。
平均有效压⼒m e p ：单位⽓缸⼯作容积，在⼀个循环中输出的有效功。
有效转矩tqT ：由功率输出轴输出的转矩。
指⽰燃油消耗率i b ：每⼩时单位指⽰功所消耗的燃料。
有效燃油消耗率e b ：每⼩时单位有效功率所消耗的燃料。
指⽰功i W ：⽓缸内每循环活塞得到的有⽤功。
有效功e W ：每循环曲轴输出的单缸功量。
⽰功图：表⽰⽓缸内⼯质压⼒随⽓缸容积或曲轴转⾓的变化关系的图像。
p V -图即为通常所说⽰功图，p ?-图⼜称为展开⽰功图。
换⽓过程：包括排⽓过程（排除缸内残余废⽓）和进⽓过程（冲⼊所需新鲜⼯质，空⽓或者可燃混合⽓）。
配⽓相位：进、排⽓门相对于上、下⽌点早开、晚关的曲轴转⾓，⼜称进排⽓相位。
排⽓早开⾓：排⽓门打开到下⽌点所对应的曲轴转⾓。
排⽓晚关⾓：上⽌点到排⽓门关闭所对应的曲轴转⾓。
进⽓早开⾓：进⽓门打开到上⽌点所对应的曲轴转⾓。
进⽓晚关⾓：下⽌点到进⽓门关闭所对应的曲轴转⾓。
⽓门重叠：上⽌点附近，进、排⽓门同时开启着地现象。
扫⽓作⽤：新鲜⼯质进⼊⽓缸后与缸内残余废⽓混合后直接排⼊排⽓管中。
排⽓损失：从排⽓门提前打开，直到进⽓⾏程开始，缸内压⼒到达⼤⽓压⼒前循环功的损失。
⾃由排⽓损失：因排⽓门提前打开，排⽓压⼒线偏离理想循环膨胀线，引起膨胀功的减少。
汽车排量名词解释
汽车排量是汽车发动机的一个重要参数，是指发动机每行程产生的排气量，通常以升 (L) 为单位表示。
排量是衡量汽车动力性能的重要指标之一，也是决定汽车价格和性能的重要因素之一。
汽车排量的大小取决于发动机的设计和质量，也与汽车的整备质量和油耗有关。
一般来说，排量越大，汽车的速度和加速性能就越好，同时也需要更多的燃油供应来维持正常运行。
因此，汽车排量也是汽车消费者需要考虑的一个重要因素。
除了汽车排量本身，还有一些与排量相关的名词，例如:
- 排气量：指发动机每行程产生的排气量，也被称为排量。
- 功率：指发动机每秒钟产生的动力，通常以千瓦 (kW) 为单位表示。
- 扭矩：指发动机产生的扭转力，通常以牛米 (N·m) 为单位表示。
- 转速：指发动机每分钟旋转的圈数，通常以每分钟转数 (rpm) 表示。
了解这些名词对于理解汽车的性能、驾驶体验和油耗等方面都非常重要。
同时，消费者在购买汽车时也需要仔细考虑这些因素，以选择适合自己的车型。
发动机工作容积名词解释发动机工作容积指气缸总容积中可供燃烧用的容积，在进、排气门全开时占最大，活塞处于上止点时为零，压缩冲程结束时为零。
一、排量发动机的排量是指每行程吸入或排出的流体体积。
单位是升(L)。
与每循环吸入或排出的流体重量无关，而与气缸工作容积有关。
根据进气管的长度和气缸数目计算而得，以cc(L/s)表示，如：某汽车发动机的排量为cc。
进气门全开时，汽缸内容积为M1，进气门全关时，汽缸内容积为M2。
对一定的发动机来说，排量是一个固定值。
例如，某轿车发动机的排量为cc，这里的cc是指该发动机在配气相位“正时”时的气缸工作容积。
二、气缸工作容积气缸工作容积的概念与气缸排量密切相关，二者均为气缸内曲轴转过的容积，只是前者排出气体的体积，而后者排出气体的体积包括气体膨胀的容积。
2、排气量(cumulus。
即V——排量，单位是升(L)；3、进气量(intake。
即A——进气量，单位是升(L)；4、汽缸工作容积指气缸总容积中可供燃烧用的容积，在进、排气门全开时占最大，活塞处于上止点时为零，压缩冲程结束时为零。
一、排量发动机的排量是指每行程吸入或排出的流体体积。
单位是升(L)。
与每循环吸入或排出的流体重量无关，而与气缸工作容积有关。
根据进气管的长度和气缸数目计算而得，以cc(L/s)表示，如：某汽车发动机的排量为cc。
进气门全开时，汽缸内容积为M1，进气门全关时，汽缸内容积为M2。
对一定的发动机来说，排量是一个固定值。
例如，某轿车发动机的排量为cc，这里的cc是指该发动机在配气相位“正时”时的气缸工作容积。
二、气缸工作容积气缸工作容积的概念与气缸排量密切相关，二者均为气缸内曲轴转过的容积，只是前者排出气体的体积，而后者排出气体的体积包括气体膨胀的容积。
1、发动机排量是指一台发动机汽缸所有汽缸工作容积之和。
单位是升(即毫升)。
发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。
汽车参数名词解释（一）：车身参数时间：2009年10月14日09:41 类型：原创来源：汽车探索作者：谢恒杰分享至微博【汽车探索·汽车知识】汽车作为一种现代交通工具，已经于当今人们的生活密不可分。
随着汽车在日常生活中的日益普及化，人们对了解汽车各项相关专业知识的渴望也日益迫切。
虽然现在像汽车探索这样的专业网站，都有一套庞大的汽车数据库系统供大家查询，但是一些对汽车不是很了解的朋友，面对一大堆陌生的参数，肯定会晕头转向。
所以从今天开始，我们将对汽车探索车型数据库中的每一个参数进行详细的解释，以便大家能够更简便地使用车型数据库，同时也能提高很多朋友对于汽车的了解。
汽车参数部分我们将分为5篇文章来为大家讲解，本文所讲解的是车身参数部分：■ 长×宽×高顾名思义，所谓的长宽高就是一部汽车的外型尺寸，通常使用的单位是毫米（mm），具体的测量方法是这样的：车身长度定义为：汽车长度方向两个极端点间的距离，即从车前保险杆最凸出的位置量起，到车后保险杆最凸出的位置，这两点间的距离。
车身宽度定义为：汽车宽度方向两个极端点间的距离，也就是车身左、右最凸出位置之间的距离。
根据业界通用的规则，车身宽度是不包含左、右后视镜伸出的宽度，即后视镜折叠后的宽度的。
车身高度定义为：从地面算起，到汽车最高点的距离。
而所谓最高点，也就是车身顶部最高的位置，但不包括车顶天线的长度。
■ 轴距简单地说，汽车的轴距是同侧相邻前后两个车轮的中心点间的距离，即：从前轮中心点到后轮中心点之间的距离，就是前轮轴与后轮轴之间的距离，简称轴距，单位为毫米（mm）。
根据轴距对汽车进行分类轴距是反应一部汽车内部空间最重要的参数，根据轴距的大小，国际通用的把轿车分为如下几类：微型车：通常指轴距在2400mm以下的车型称为微型车，例如：奇瑞QQ3、长安奔奔、吉利熊猫等，这些车的轴距都是2340mm左右，更小的有SMART FORTWO，轴距只有1867mm。
汽车诊断参数名词解释
汽车诊断参数通常涵盖了许多关键部分，包括了发动机，刹车，制动，空调，电子系统以及其他各种机械设备等。
这些参数用来对汽车的各项性能进行持续的
跟踪，以确保它们在正常的工作条件下运行。
一、发动机参数：包括发动机转速，点火提前角，进气歧管压力，空燃比，节气门开度，水温，油温，气流密度等信息。
二、刹车参数：例如制动力，刹车液压，刹车盘磨损程度，刹车温度等，这
些都是诊断刹车系统是否正常的重要参数。
三、空调参数：空调的低压旁通阀是否关闭，冷凝器风扇是否工作，冷却液
是否足够，蒸发器状况等都应该定期检查。
四、电子系统参数：电池充电状态，继电器工作状态，保险丝是否熔断，线
束接头是否处于良好的接触状态等等。
五、其他各种机械设备参数：如离合器负荷，前后桥转速，颤振值，疲劳度等。
通过观察这些参数，可以确定是否需要进行更换或者维护修复。
以上只是汽车诊断参数中的一部分，实际上，汽车诊断参数还包括了很多其他的内容，比如车辆速度，稳态油耗，油路压力，控制单元故障代码等等。
通过这些参数，可以有效的诊断出汽车的各项性能是否达到了理想的效果，亦或者存在哪
些潜在的问题。
每一辆汽车在生产时，都会有专门的诊断参数设定。
汽车制造商会根据这些参数，来对汽车进行维护和修复。
在出售汽车时，也会提供这些参数给消费者，以
此作为汽车保养的依据。
因此，了解并掌握汽车诊断参数，对于汽车的使用者来说，是十分重要的。
发动机知识培训讲义(一) 发动机构造及工作原理(常识部分)第一节发动机分类目前，轿车的动力主要是内燃机。
它是将燃料与空气在发动机内部混合、燃烧而产生的热能转变为机械能的装臵。
将热能转变为机械能的发动机称为热力发动机(简称热机)。
内燃机是热机的一种。
另一种是外燃机，如蒸汽机等，其特点是燃料在机器外部的锅炉内燃烧,现代轿车早巳不用这种机器了。
车用发动机大致分类如下：1)根据活塞的运动形式分为：往复活塞式发动机和旋转活塞式发动机。
轿车所用的发动机主要是往复活塞式。
由于它在设计、制造、安装、修理及使用中各种技术已达到相当完善的程度，今后在相当长的时间内，仍是轿车，的主要动力形式。
旋转活塞式发动机(也称转子发动机)，在国外轿车上(主要是日本汽车)所应用，虽然还有一些关键技术仍在研究中，但作为发动机的前景还是存在的。
2)根据发动机完成一个工作循环的行程数分为：四冲程发动机和二冲程发动机。
活塞式内燃机，它的每一个工作循环都是由进气、压缩、作功和排气所组成。
活塞每两个单行程完成一个工作循环的称为二行程发动机。
活塞每四个单行程完成一个工作循环的称为四行程发动机。
现代轿车发动机大都采用四行程发动机。
二行程发动机由于存在排放、噪声、油耗等方面原因，轿车已很少采用。
3)根据发动机使用燃料种类的不同可分为：使用汽油作燃料的发动机(称为汽油机)使用柴油作燃料的发动机(称为柴油机)。
现代轿车上使用汽油机很多。
在欧洲、日本等国家也有一定数量的柴油机轿车。
汽油机根据供油系统的不同可分为化油器式发动机和汽油喷射式发动机。
化油器式发动机是将汽油与空气在化油器中以一定的比例混合成可燃混合气，然后被吸入汽缸并加以压缩，点火燃烧作功。
轿车上使用得越来越少。
汽油喷射式发动机是把燃料通过喷射系统，以一定的比例喷入进气管或汽缸内与空气混和成可燃混合气，再点火、燃烧、膨胀而作功。
由于汽油喷射式发动机(特别是电控汽油喷射式发动机)具有一系列的优点，故在轿车上逐渐被采用。
名词解释发动机部分：1，上止点：活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点。
2，下止点：活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点。
3，排量：一台发动机全部汽缸工作容积的总和称为发动机的排量。
4，燃烧室：由活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。
5，压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。
6，爆燃：爆燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点火中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。
7，表面点火：表面点火是由于燃烧室内炽热表面点燃混合气产生的一种不正常燃烧现象。
8，燃油消耗率：发动机每发出1kw有效功率，在1h内所消耗的燃油质量，称为燃油消耗率。
9，配气定时：配气定时就是进，排气门的实际开闭时刻，通常用相对上，下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。
10，发动机负荷：是指发动机驱动从动机械所耗费的功率或有效转矩的大小。
11，点火提前角：从点火时刻起到达活塞到达上止点，这段时间内曲轴转过的角度底盘部分：1，全轮驱动：通常发动机前置，通过变速器之后的分动器将动力分别输送给全部驱动轮。
2，轮边减速器：将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动轮的近旁。
3，簧载质量：由悬架刚度和弹簧支承的质量称为簧载质量。
4，转向桥：利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定的角度，以实现汽车的转向。
（承担转向任务的车桥）5，全浮式半轴支承：半轴只承受转矩，而两端均不承受任何反力和弯矩。
6，半浮式半轴支承：只能使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩。
7，非断开式驱动桥：整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套管与主减速器壳是刚性地连成一体的，因而两侧的半轴和驱动桥不可能在横向平面内作相对运动，故称这种驱动桥为非断开式驱动桥。
8，行车制动系统：使行驶中的汽车降低速度甚至停车的一套专门装置，发动机冷却系统的大循环和小循环：当冷却液温度低于规定值时，节温器处于关闭状态，冷却液流向散热器的通道，冷却液经旁通孔、水泵返回发动机，进行小循环；当冷却液温度达到规定之后，节温器打开，这是冷却液经节温阀进入散热器，并由散热器经水泵流回发动机，进行大循环。
今天我们介绍有关车身方面的参数，首先从发动机的主要参数开始……● 发动机描述发动机（英文：Engine），又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能（把电能转化为机器能的称谓电动机）。
装配在汽车上都主要以汽油或柴油为原料，现在的新能源汽车则包括电动、氢气等形式。
发动机描述这个参数主要是简要地描述一下这款车的发动机，我们标准的描述方式是：排气量＋排列形式＋汽缸数＋发动机特殊功能。
例如宝35i的“3.0升直列6缸双直喷发动机”，C200的“1.8升直列4缸发动机”。
● 发动机放置位置根据发动机相对车身所处的位置和自身安置的方向，我们将发动机放置按以下两种划分。
◆ 发动机放置以前后轴划分：发动机整体在前轮轴前面的称为“前置发动机”（常用英文”F”表示），绝大部分轿车都是前置发动机。
发动机整体在前后轴之间的称为“中置发动机”（常用英文”M”表示），很多双座的超级跑车均采用这种布置方式，例如：LP640，等。
发动机整体在后轮轴后面的称为“后置发动机”（常用英文”R”表示），这类车型比较少，典型代表车型就是。
◆发动机位置以曲轴纵横标准划分：发动机位置以位置为标准，我们将发动机分为横向式（常用英文”Q”表示）和纵向式（常用英文”L”表示）两种放置类型。
和车体方向成直角的叫横置发动机，一般前驱车均为横置发动机，例如：、、等。
和车体方向平行的叫纵置发动机，一般后驱车和全驱车多数都为纵置发动机，例如：、、等。
不过也有特例，就是典型的前驱车，但是纵置发动机。
可能您还有点不明白，说的再简单点，如果您站在车头前方，如果发动机横向放在你眼前就是横置式发动机，纵向呈现在你眼前则为纵置式发动机。
240G采用发动机横置采用发动机纵置所以在我们的数据库中，发动机放置位置这一项，就有出现6种情况，分别是：前置发动机，横向；前置发动机，纵向；中置发动机，横向；中置发动机，纵向；后置发动机，横向；后置发动机，纵向。
发动机结构形式发动机结构形式就是汽缸的排列形式，主要有以下几种方式：◆ 直列发动机(LineEngine)发动机所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，是按直线排列的，我们称这样的发动机为直列发动机。
直列发动机特点：它的优点是缸体和结构十分简单，而且使用一个汽，制造成本较低，尺寸紧凑。
直列发动机稳定性高，低速特性好并且燃料消耗也较少；但缺点是随排量汽缸数的增加长度大大增加。
所以直列发动机一般都是4缸机，少数有6缸机，比如著名的直列6缸发动机。
◆ V型发动机将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。
因为V型发动机是两组汽缸，所以汽缸数均是偶数，如常见的：V6、V8、V10、V12等，而且V型发动机排量都比较大，一般都在2.5L 以上。
V型发动机特点：V型发动机高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便，也能够为驾驶舱留出更大的空间。
V型发动机汽缸对向布置，还可抵消一部分震动，使发动机运转更平顺；V型发动机的缺点则是必须使用两个汽，结构较为复杂、成本较高。
另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。
◆ W型发动机W型发动机是德国专属发动机技术。
其原理是：将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，简单点说，W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大W形，严格说来Ｗ型发动机还应属V型发动机的变种。
W发动机特点：W型比V型发动机做得更短一些，有利于节省空间，同时重量也可轻些；缺点是它的宽度更大，使得发动机室更满。
旗下的6.0和的A8L 6.0都采用了W12发动机，布加迪则是采用了8.0L W16发动机，W型发动机一般都是大排量的发动机。
◆ H型水平对置发动机如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机，当两排汽缸的夹角扩大为180度，汽缸排列，就是发动机了。
发动机特点：由于它的汽缸为“平放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。
这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。
的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的损耗也是最小。
不过由于两排汽缸水平放置，所以造成发动机缸体很宽，使得发动机舱排列会变的比较复杂，所以很少有厂家采用。
目前只有两家公司采用发动机，分别是和。
◆ 转子发动机上面我们讲解的几种都是通过汽缸内的往复运动最终驱动车子前进，都是往复式式发动机，发动机及本身都是相对不动的。
而则是一种三角旋转式发动机，它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放。
与往复式发动机相比，取消了无用的直线运动，因而同样的尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。
的运动特点是三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。
在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3比2。
上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。
三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。
由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的与1:1的运动关系完全不同。
特点：的优点十分明显，它尺寸较小、重量较轻、很大，并且震动和噪声极低。
缺点是转子技术复杂，制造成本极其高昂，耐用性也低于传统发动机。
经典实例：现在使用的仅有一家厂家，RX-8跑车使用的就是1.3L的。
◆ 混合动力系统故名思意，系统就是在传统的汽柴发动机的基础上，加上一种其他能源的动力系统。
现在普遍应用的是油电混合系统，即在汽柴发动机的车上，再加上一个电动机，两个发动机一起工作。
系统其实是一种在未研究出替代能源之前的一种折中方案，他的最大优点是能够有效地降低油耗。
现在市场上比较常见的车型有：、、400H等。
进气方式◆ 自然吸气我们一般常见的发动机多数为自然吸气式发动机，自然吸气发动机是利用汽缸内产生的负压力，将外部空气吸入，跟人类吸取空气一样，这种吸气方式的发动机称为自然吸气发动机。
自然吸气发动机特点是：动力输出非常平顺,不会因为转速的变化而出现骤然的猛加速，而且使用寿命更长,维修更为简便。
◆ 涡轮增压发动机是依靠器来加动机进气量的一种发动机，器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。
它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入。
当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出了。
特点：一般增压后的发动机动力能比原发动机增加40%或更高；而缺点就是我们常说的“迟滞性”。
不过目前经过技术改进，发动机在较低转速时增压器就可以介入，“迟滞性”感觉已很小。
目前，除了单涡轮发动机外，很多运动型车为追求高性能还会搭载了双涡轮甚至四涡轮发动机。
典型实例：是发动机的最初应用者，他的全系车型都是用发动机。
比较常见的还有：SI，的2.0T、1.6T都是发动机，宝35i使用的是双发动机，布加迪则搭载了8.0L W16四发动机。
◆ 机械增压器采用皮带与发动机皮带盘连接，利用发动机转速来带动器内部叶片，以产生增压空气送入引擎内，以此达到增压并使发动机输出动力变高的目的。
特点：优点是“全时介入”，使其在低转速下便可获得增压，加速感受相当线性化没有增压迟滞感；缺点就是依靠发动机带动的器，将损耗一定量发动机的动力，高转速损耗明显，燃油经济性降低，这点就不如系统好了。
目前，普通轿车多采用单，而一些超跑为了获取更大动力，还搭载装配两台增压器的双增压发动机，这两个增压器各为一半汽缸服务。
典型实例：现在国内比较常见的发动机有C200k上的1.8L发动机，的上的3.0L发动机等。
混合气形成方式◆ 化油器化油器式是一种已经被淘汰的燃油供给方式，主要利用高速气流将汽油雾化，并与空气充分混合，然后汽缸将混合气吸入并点燃做工。
化油器的缺点是控制不够精确，在正常驾驶时不能迅速对发动机负荷的改变作出反映，调整混合气浓度。
致使发动机经常处于不充分燃烧的状态，所以尾气排放中有害物质含量无法满足日益严格的排放法规，同时会产生较高的油耗，到上世纪90年代末,即被国家明令禁止生产，现在已经完全被淘汰了。
使用车型：1994年产普桑JV化油器发动机、90年代的夏利等。
◆ 单点电喷以取代了化油器，进气总管中的节流阀体内设置一只喷射器，对各缸实施集中喷射，汽油被喷入进气气流中，形成可燃混合气，由进气岐观分配到各个内。
单点电喷实现了电子控制，供油量精确度有所提高。
但是，化油器和单点喷射存在一个共性的缺陷，燃油雾化与进气混合的位置处于进气管距离的最远端，油气混合后，要分配给各个，无法实现精确的按比例并且均匀的油气混合，所以油耗高且动力低。
所以单点电喷现在基本也被淘汰了，使用的车型很少。
使用车型：吉利豪情1.3L 三缸单点电喷发动机、奇瑞首款风云1.6L发动机。
◆ 多点电喷与单点电喷不同，多点电喷每个都由单独的喷射燃油。
燃油喷嘴安装于进气管最靠近的位置，燃油喷射与进气混合在进之前，实行各缸分别供油。
多点电喷是现在的主流技术，目前大多数车型都采用了多点电喷发动机。
多点喷射能够按照每个的需求实现精确的按需供油，因此，显著降低了油耗和排放。
但是，这种“缸外喷射混合”的缺点在于，进入的混合气只能够通过的开闭来被动控制，不能完全适应发动机不同工况的需求。
并且，油气混合受进气气流的影响较大，还会吸附在进气管壁和上形成积碳，造成浪费，并影响发动机性能。
◆ 直喷式燃油喷嘴安装于内，直接将燃油喷入内与进气混合。
喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。
传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制将汽油喷入。
汽油在歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。
空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理论空燃比），传统发动机由于汽油跟空气是在内混合，那么他们只能均匀的混合在一起，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性，但由于离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，这就的理论空燃比很难达到，这是传统发动机无法解决的一个问题。
要想解决这一难题，就必须把燃油直接喷射到汽缸中去，直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。
然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。
