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公路沥青路面施工的技术创新与实践1. 引言公路沥青路面施工是公路建设的重要组成部分，它直接关系到路面的使用寿命、行车安全及舒适性。
近年来，随着我国高速公路、城市道路建设的飞速发展，对沥青路面施工技术的要求也越来越高。
本文旨在探讨公路沥青路面施工中的技术创新与实践，以期提高施工质量，降低养护成本，提升公路服务性能。
2. 技术创新2.1 材料创新在公路沥青路面施工中，材料创新是关键。
针对不同气候、交通条件，研发高性能、环保型沥青混合料，提高路面抗滑、抗车辙、抗裂性能。
如：SBS改性沥青、橡胶沥青、聚合物沥青等。
2.2 设备创新采用高性能、高精度的施工设备，确保沥青路面施工质量。
如：沥青混凝土搅拌设备、摊铺机、压路机等。
同时，研发新型设备，提高施工效率，降低能耗。
2.3 施工工艺创新针对沥青路面施工过程中的关键技术问题，如温度控制、压实度控制、施工缝处理等，开展施工工艺创新。
如：热拌沥青混合料施工工艺、温拌沥青混合料施工工艺、冷拌沥青混合料施工工艺等。
3. 实践应用3.1 工程案例以某高速公路沥青路面施工项目为例，介绍技术创新在实际工程中的应用。
该项目采用了SBS改性沥青、高性能沥青混合料，以及先进的施工设备与工艺，取得了良好的施工效果。
3.2 技术创新成果通过实际工程应用，总结技术创新在公路沥青路面施工中的成果，如下：1. 提高了路面抗滑性能，降低了交通事故发生率；2. 延长了路面使用寿命，降低了养护成本；3. 提高了施工效率，缩短了施工周期；4. 降低了能耗，减少了环境污染。
4. 结论公路沥青路面施工的技术创新与实践是提高路面质量、降低养护成本、保障交通安全的关键。
通过材料创新、设备创新、施工工艺创新等方面的探索与应用，可有效提高公路沥青路面施工质量，为我国公路建设事业发展贡献力量。
沥青路面施工技术创新一、新材料的应用1. 高强度沥青：采用高强度沥青，提高路面抗剪切能力，增强路面耐久性。
2. 高模量沥青：通过添加高模量沥青，提高路面抗变形能力，降低路面车辙。
3. 再生沥青：利用废旧沥青混合料再生，降低材料成本，同时实现环保。
二、新设备的使用1. 智能沥青搅拌设备：实现沥青混合料的自动配比、搅拌，提高混合料质量。
2. 激光路面平整度检测设备：实时检测路面平整度，确保施工质量。
3. 热再生沥青摊铺设备：实现废旧沥青混合料的现场再生和摊铺，提高施工效率。
三、新技术的引入1. 预拌沥青混合料技术：提前将沥青与矿料进行拌合，提高混合料的均匀性和稳定性。
2. 温拌沥青技术：降低沥青施工温度，减少能源消耗和环境影响。
3. SMA（沥青玛蹄脂碎石）路面技术：提高路面抗车辙、抗滑性能，延长路面寿命。
四、质量控制与监测1. 建立完善的质量检测体系：对施工过程中的原材料、混合料、施工质量进行全面检测，确保施工质量。
2. 实施动态监测：通过无人机、红外热像仪等设备，实时监测施工质量，及时调整施工参数。
3. 施工后评估：通过对施工后的路面性能进行评估，总结经验，为后续施工提供依据。
五、环保与可持续发展1. 废旧沥青混合料的再生利用：降低废弃物产生，实现资源循环利用。
2. 低污染施工工艺：减少施工过程中的污染物排放，降低对环境的影响。
3. 绿色施工理念：注重施工过程中的生态保护，提高施工文明水平。
通过以上五个方面的技术创新，可以有效提高沥青路面施工质量，降低施工成本，实现环保与可持续发展。
我国在沥青路面施工技术创新方面已取得显著成果，但在未来仍需不断探索和研究，以适应交通基础设施建设的需求。
沥青混凝土路面施工方法创新采用新材料和新技术提升质量沥青混凝土路面是一种广泛应用于公路建设中的路面材料，它具有耐久性强、抗水性好、修复成本低等优点。
然而，随着交通量的增加和车辆的不断发展，对路面质量的要求也越来越高。
因此，采用新材料和新技术来提升沥青混凝土路面施工质量就显得十分必要。
一、新材料的应用新材料的应用是提升沥青混凝土路面质量的重要举措之一。
在传统的沥青混凝土中，改良剂的使用可以增强沥青混凝土的性能。
例如，聚合物改性沥青可以提高路面的柔性和耐久性，陶粒可以提高路面的稳定性和抗开裂性等。
此外，还可以利用再生材料来替代部分传统的原材料，如沥青再生料、再生骨料等。
这些新材料的应用不仅可以提高路面的性能，还可以降低建设成本，实现资源的有效利用。
二、新技术的运用除了新材料的应用外，采用新技术也是提升沥青混凝土路面施工质量的关键步骤。
其中，施工工艺的改进是其中的重要举措之一。
传统的沥青混凝土施工通常采用热拌或冷拌工艺，这种工艺存在着对环境的污染、工期较长等问题。
因此，近年来，冷再生技术逐渐得到广泛应用。
冷再生技术可以将旧路面进行再生利用，减少了原材料的消耗，同时还能提高施工效率。
此外，还可以采用预制技术来生产沥青混凝土路面，这种技术可以提高施工质量，减少施工周期。
三、质量控制的创新除了新材料和新技术的应用外，质量控制也是提升沥青混凝土路面施工质量的重要环节。
传统的质量控制通常依靠人工操作和经验判断，存在着主观性高、操作不稳定等问题。
因此，引入智能化的质量控制系统势在必行。
智能化的质量控制系统可以利用先进的传感器技术来实时监测路面的压实度、密实度、平整度等指标，通过数据分析和模型预测来优化施工工艺，提高质量控制的准确性和稳定性。
此外，还可以运用无人机技术来进行路面巡检，及时发现和修复隐患，提高施工质量和维护效果。
综上所述，沥青混凝土路面施工质量的提升需要创新的思维和方法。
采用新材料可以改善路面的性能，降低施工成本；运用新技术可以提高施工效率，缩短工期；创新的质量控制则可以保证路面施工质量的稳定性和准确性。
沥青路面的新材料与新技术沥青路面是我们日常出行中最常见的路面形式之一，它的主要构成是沥青和石子，通过混合、铺设、压实等步骤形成。
在近年来的道路建设中，随着科技的不断进步，沥青路面的新材料和新技术也越来越多，下面我们来看看它们都有哪些。
一、沥青混合料中的新材料1.1 聚烯烃纤维聚烯烃纤维是一种高强度、高弹性的新型材料，它可以提高沥青混合料的抗裂性、抗疲劳性、抗水损性和防碎裂能力，从而延长路面的使用寿命。
同时，聚烯烃纤维还能降低混合料的温度敏感性和收缩性，提高混合料的稳定性和耐久性，进一步改善路面的性能。
1.2 沥青改性剂沥青改性剂是指将某些化学物质或高聚物加入沥青中，以改善其性能的材料。
常见的改性剂有聚合物、橡胶、沥青混合物等。
这些材料可以提高沥青的粘附性、弹性模量、耐久性和抗老化能力，减少路面的龟裂和变形，从而延长路面的使用寿命。
1.3 矿物粉体矿物粉体指的是在石材、煤矸石、铁尾矿等矿物资源的选矿或工业过程中所产生的废弃物，经过加工后能用于沥青混合料中，不仅能够减少废弃物的排放，还能提高混合料的性能。
矿物粉体对沥青混合料具有填充作用，能够填补沥青中不充分反应的细微空洞，提高混合料的致密性和强度性能。
二、沥青路面的新技术2.1 热再生技术热再生技术指的是将旧路面沥青破碎、加热、筛选，再加入新的沥青改性剂进行混合，形成新的混合料后重新铺设新路面的技术。
相比于传统的铺设方式，热再生技术能够节约成本、减少资源浪费，同时还能够改善路面性能，提高路面使用寿命。
在我国，热再生技术正在逐渐得到广泛应用。
2.2 超声波检测技术超声波检测技术可以用于检测路面的厚度、密度和结构等参数，对路面的质量进行评估。
该技术是一种无损检测技术，不需要对路面进行拆卸和破坏性测试，减少了成本和时间浪费。
同时，超声波检测技术还可以用于路面病害的诊断和分析，有助于及时发现和处理路面问题。
2.3 智能路面技术智能路面技术指的是通过将路面与计算机、传感器等技术相结合，来提高路面的管理和维护效率，达到降低成本、提高安全性和舒适性的目的。
沥青路面工程新材料沥青路面工程是一种常见的路面修建方式，广泛应用于道路建设和维护中。
然而，传统的沥青材料存在着一系列问题，诸如脆性、龟裂、老化等。
为了改善沥青路面的性能，科学家和工程师们一直在研究开发新材料。
本文将介绍几种最新的沥青路面工程新材料。
首先，聚合物改性沥青是一种被广泛研究和应用的新材料。
聚合物可以通过改变沥青的结构和性能，提高路面的抗老化、抗龟裂和强度。
聚合物改性沥青可以有效减少路面的冷裂缝和热裂缝，并提高路面的耐久性和使用寿命。
同时，聚合物改性沥青还可以提高路面的抗水性和抗污染性，减少污水排放和环境污染。
其次，纳米材料是另一种被广泛研究的沥青路面新材料。
纳米材料具有特殊的物理和化学性质，可以改变沥青的微观结构和性能。
例如，纳米氧化铁可以提高沥青的抗老化性能，降低路面的脆性和裂缝。
纳米二氧化硅可以改善沥青的抗滑性和耐磨性，提高路面的安全性和使用寿命。
此外，纳米材料还可以提高沥青的抗紫外线性能，减少路面的颜色变化和污染。
另外，再生沥青是一种十分重要的沥青路面新材料。
再生沥青是通过回收和再利用废弃沥青料制成的。
传统的沥青材料存在着资源浪费和环境污染的问题，而再生沥青可以有效解决这些问题。
再生沥青具有与原始沥青相似的性能和质量，同时减少原材料的消耗，降低生产成本。
再生沥青逐渐成为了沥青路面工程的主要材料，并对可持续发展和循环经济做出了重要贡献。
最后，纤维增强沥青是一种新型的沥青路面新材料。
传统的沥青路面易于出现裂缝和损坏，而纤维增强沥青可以有效增强路面的抗拉强度和抗压强度，减少龟裂和沉陷。
纤维增强沥青可以通过添加不同类型的纤维，如玻璃纤维、聚丙烯纤维和钢丝纤维等，来改善路面的性能和耐久性。
纤维增强沥青还可以使路面具有自愈合能力，即在裂缝形成后能够自行修复。
综上所述，聚合物改性沥青、纳米材料、再生沥青和纤维增强沥青是几种当前研究和应用较广的沥青路面工程新材料。
这些新材料可以有效改善路面的性能和耐久性，减少裂缝和损坏，提高路面的使用寿命和安全性。
沥青路面新工艺新材料新技术沥青路面一直是人们生活中不可或缺的重要基础设施之一。
为了使沥青路面更加耐用、安全、环保，科技人员一直在不断研究沥青路面新的工艺、新材料和新技术。
新工艺超低能耗冷拌技术传统的热拌沥青工艺需要耗费大量的能源，且会产生大量的烟雾、尘埃和挥发性有机物（VOC）。
为了解决这一问题，科技人员研发出了超低能耗冷拌技术。
该技术可以在普通气温下进行，无需加热，从而节省大量能源。
同时，该技术具有环保特性，可以降低大量VOC排放，保护环境。
此外，该技术还可以提高路面的耐久性，降低路面噪音，提高行车舒适度。
自愈合技术路面的开裂问题一直是沥青路面难以避免的问题之一。
为了解决这一问题，科技人员研发出了自愈合技术。
自愈合技术可以在沥青路面的表面形成微小的裂缝，当路面发生裂缝时，裂缝内部的自愈合材料会自动流动填充，从而恢复路面的完整性。
这种技术可以延长路面的使用寿命，提高路面的耐久性，降低路面的维护成本。
新材料高强度沥青混合料高强度沥青混合料是一种新型的沥青路面材料。
它的优点在于具有良好的耐久性、抗裂性和抗老化性能，同时还可以提高路面的坚硬程度和承载能力，从而延长路面使用寿命。
该材料可以广泛应用于高速公路、机场跑道等需要承载大量货物和交通工具的场所。
可回收沥青可回收沥青是一种降低资源浪费、保护环境的重要材料。
它可以通过将旧沥青进行回收再加工而得到，具有良好的环保特性。
与传统的沥青路面材料相比，可回收沥青可以降低生产成本、减少资源浪费、降低能耗，同时还可以提高路面的耐久性和维修效率。
新技术智能施工技术智能施工技术是近年来沥青路面施工领域的重要创新。
它通过引入现代信息技术，将施工、管理和监测相结合，实现沥青路面施工全过程的自动化和数字化。
智能施工技术可以提高施工效率、降低人为差错、提高施工质量和施工安全，同时还可以实现对施工现场的实时监测和管控，确保施工过程的规范化和高效化。
智能维修技术沥青路面维修是保持路面完好的关键环节。
沥青混凝土的新工艺、新技术、新材料沥青混凝土是一种常用于道路、停车场、机场跑道等工程中的建筑材料，其具有耐久性强、施工方便、使用寿命长等优点。
随着科技的发展，沥青混凝土的新工艺、新技术和新材料不断涌现，为其性能改进和工程应用提供了更多可能。
一、新工艺：1. 热再生技术：利用专用设备将旧沥青路面回收再利用，经过加热、破碎和筛分等过程，使其成为可再生的沥青混凝土料，降低了资源消耗和环境污染。
2. 冷拌技术：采用低温下进行施工，减少了能源消耗和沥青混凝土材料的质量损失，同时还能有效提高施工效率。
3. 高效施工技术：引入智能化设备，如自动化搅拌站、自动化摊铺机等，提高了施工效率和工程质量，减少了人力成本。
二、新技术：1. 空心纤维技术：将纤维材料添加到沥青混凝土中，使其形成空心纤维结构，提高了抗裂能力和抗疲劳性能，延长了道路的使用寿命。
2. 超声波检测技术：通过超声波检测仪器对沥青混凝土的密实度和质量进行在线监测，及时发现问题并采取措施，提高了施工质量和工程可靠性。
3. 纳米技术：利用纳米材料改善沥青混凝土的性能，如添加纳米氧化铝可以提高路面的耐久性和抗老化能力，添加纳米粉末可以改善路面的抗滑性能。
三、新材料：1. 聚合物改性剂：将聚合物改性剂添加到沥青混凝土中，可以提高其柔性和抗裂性能，使其更适应高温和低温环境的变化。
2. 矿物粉料：将石粉、粉煤灰等矿物粉料添加到沥青混凝土中，可以填充沥青中的空隙，提高路面的密实度和抗水性能，减少路面沉降和龟裂。
3. 橡胶粉料：将废旧轮胎经过处理后制成的橡胶粉料添加到沥青混凝土中，可以提高路面的弹性和耐久性，减少路面噪音和车辆对路面的冲击。
新工艺、新技术和新材料的应用使得沥青混凝土在性能和工程应用方面得到了进一步提升。
然而，我们也要认识到新技术和新材料的应用需要经过科学的评估和实践验证，以确保其可靠性和经济性。
同时，相关部门和企业应加强对新工艺和新材料的研发投入，推动沥青混凝土技术的不断创新和发展，为道路交通和城市建设提供更加可靠和可持续的解决方案。
院内路面维修工程施工新材料新技术应用措施院内路面维修工程是指对院内道路、人行道、停车场等路面进行维修和改善，以提升路面使用性能和美观度。
在施工中，新材料和新技术的应用是至关重要的，可以提高工程质量、施工效率和环境友好性。
以下是针对院内路面维修工程中新材料和新技术应用的措施。
一、新材料的应用：1.高性能沥青：传统的路面维修常使用的是普通沥青，但其耐久性和抗裂性较差。
高性能沥青具有较佳的抗老化性能、耐剪切性能和温度稳定性能，能够有效延长路面使用寿命。
2.聚合物改性材料：聚合物改性材料可以增加沥青的粘结性和弹性，提高沥青路面的抗裂性和耐久性。
同时，聚合物改性材料具有较好的温度稳定性和抗老化性能，可适应不同气候和交通负荷条件。
3.高韧性水泥混凝土：高韧性水泥混凝土具有较高的抗裂性、抗冲击性和耐久性，适用于承受高频繁交通负荷的路面维修工程。
其具有良好的变形能力，能够减少路面变形和开裂的风险。
4.砂浆修补材料：砂浆修补材料是一种颗粒粒度较细的修补材料，适用于路面局部维修。
该材料具有较好的附着性和耐久性，能够有效填补坑洞和裂缝，恢复路面平整度。
二、新技术的应用：1.冷再生工艺：冷再生工艺是通过专用的再生设备，对旧路面进行冷拆卸、粉碎和混合，再投入到新的路面维修中。
该工艺不仅可以降低能耗和环境污染，还可以减少资源浪费，提高工程效益。
2.无损检测技术：无损检测技术可以实时监测和评估路面的质量状况，及时发现并定位路面的问题和缺陷，为后续维修提供参考和决策依据。
通过无损检测技术，可以有效降低维修成本和提高施工效率。
3.自修复材料：自修复材料是一种具有自愈合能力的材料，可以在路面破损后自行修复。
该材料通常由微胶囊或微纤维组成，当受到裂缝或损伤时，内部的修复物质会自动释放填充裂缝，实现路面的自我修复。
4.3D打印技术：3D打印技术可以根据实际需要，快速精确地制造路面维修所需的零部件和构件。
通过3D打印技术，可以减少材料浪费和人工成本，提高施工效率和工程质量。
沥青路面养护维修技术的发展与新材料、新工艺、新技术的应用沥青路面在交通载荷与气候影响的作用下，随着时间的推移，路面状况和服务能力将逐渐地恶化。
为了保持路面良好的使用性能和延长它的使用寿命，在路面寿命周期的各个不同阶段需要采用不同的养护维修措施。
沥青路面的养护维修工作对保持路面的服务能力，延长其寿命周期，以及改善噪音、振动等对周边环境的污染有着重要的作用。
在我国高速公路建设的初期，路面养护的工作量还不是很大，人们容易产生重建设、轻养护的思想，但是随着我国公路建设的重点逐步向中、西部地区推移，在东南沿海地区将迎来一个路面养护维修的高潮，因而养护维修技术正日益成为人们关注的一个热点。
1 沥青路面养护维修作业的分类我国现行的沥青路面养护技术规范通常根据工程量的规模大小、技术的难易程度将沥青路面的养护维修作业分为保养小修、中修、大修、改善（改建）等四类。
这种分类方法的核心是“修理”，它是20世纪50年代从前苏联的规范中引入的，至今已经沿用了数十年。
但是随着路面养护维修技术在材料、工艺、设备方面的不断发展和进步，这种分类方法已经很难反映出现代路面养护维修技术的特点和要求，因而也愈来愈显示出难以与现代养护维修技术的发展相适应了。
现行分类方法所反映的并不仅仅是一个分类的方法问题，其实质是反映了一种“重修理，轻预防”的观念。
更为合理的分类方法是根据病害的类型、路面损害的程度，以及所需采用养护维修措施的性质和功能来对养护维修作业进行分类。
在美国等西方国家将沥青路面的养护维修作业分为：预防性养护（Preventive Maintenance）、修复性养护（Corrective Maintenance）、路面翻修（Pavement Rehabilitation）、路面重建（Pavement Reconstruction）等四类。
这种分类方法的核心是作业的功能和目的，因而不仅在概念上是十分清晰的，而且有着很强的目的性和针对性。
关于路面养护新材料、新工艺、新技术的应用探讨摘要：若要将现代公路承载力、行车安全性、舒适性等目标落实到位，则可在公路路面建设期间，依据对设计标准、相关质量等参数的把控，融合路面施工新工艺、新材料、新技术，逐步提高工程建设效率及质量。
随着城市化进程的加快，国内公路工程建设已取得丰富管理经验、施工经验，特别是对施工工艺的革新和优化，不仅可提高公路路面工程施工效率和质量，还可减少相关成本的投入，是目前建筑行业思考的焦点。
关键词：公路路面；工程施工；新工艺、新材料沥青路面在交通载荷与气候影响的作用下，随着时间的推移，路面状况和服务能力将逐渐地恶化。
为了保持路面良好的使用性能和延长它的使用寿命，在路面寿命周期的各个不同阶段需要采用不同的养护维修措施。
一、修补工艺及设备配备维修保养工程分为小面积修补和补缝处理，大中修工程又分为大面积修补和路基处理，修补形式不一样，处理工艺也不一样，所选配的设备也不一样。
1.小面积修补小面积病害由于面积小，点位多，分布广，修补时要求灵活机动，快速高效，但小面积修补一般成本较大，为此，尽可能减少设备数量和人员数量，提高养护效率。
但为了减少养护设备的数量，尽可能体现快速性和高机动性，从成品料再加热到压实之间的环节全部用一个车载设备来完成。
2.补缝处理补缝处理主要是对路面纵横裂缝的处理，它主要是由路基变形或局部沉陷引起的，反射到路面形成的裂缝，如果不及时处理，经过雨天，水会从裂缝中流入，引起路基大量下沉，造成更严重的病害，所以路面裂缝要及时作补缝处理，加热保温改性沥青和补缝可用一台加热补缝设备，作为前期辅助工序的扩缝需要缝隙切割机，清刷工序需要缝隙清刷机，热气吹缝需要压缩空气加热吹缝机。
3.大中修工程大面积修补工程的特点是面积大，技术要求高，相应的机械设备的数量和装备水平高。
由于高等级公路的养护为开放式施工，在施工期间不能中断交通，通过引导过往车辆安全、有序地经过施工路段，为减轻交通安全，减少施工难度，采用集中施工法，流水作业，减少人员、机具的分散，集中所有工序、人员、机械，对某一个点位集中施工完毕后，统一吊运至下一个点位。
浅析沥青路面施工的新材料和新工艺摘要：当今社会飞速发展，公路设施随之八达，由于运输工具的急剧增多，交通道路所承受的压力越来越重，这就给路面施工提出了越来越高的要求。
现在的公路路面大多是沥青路面，因此，对于沥青路面施工的研究以提高路面的使用寿命尤为重要。
笔者多年来一直从事路面施工的工作，根据多年的工经验，对沥青路面常用的方法、新材料、新技术方面展开探讨，希望能够对该领域的研究以及更进一步的工作开展提供一些可行性的建议。
关键词：沥青路面新材料新工艺在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面就是沥青路面是指沥青路面，现在常用的沥青路面包括：沥青混凝土路面，广拌沥青碎石路面，沥青贯入式路面，沥青表面处治路面等多种。
沥青路面已经有半个多世纪的历史了，因其使用的沥青结合料能够提高抗损害能力，并且可以使路面平整而少尘，经久耐用等，所以沥青路面是一种使用极为广泛的高级路面。
在我国，沥青路面目前已是铺筑面积最多的一种路面。
一、沥青混路面常见的施工方法不同材料的沥青路面的铺筑方式有所不同。
但较为常用的的是热拌热铺,和热拌冷铺以及碾压式铺路。
热拌热铺方法是指沥青混合料是经人工组配的矿料与沥青在专门设备中加热拌和而成，用保温运输工具运至施工现场，在热态下进行摊铺和压实。
在铺路的过程中拌合温度决定了沥青的粘度（高温下沥青有较高的流动性，能完全包裹住集料，不会出现花白料）；摊铺温度是拌好的混合料可以开始碾压的温度，碾压时温度过高不易碾压，过低则难以压实，易造成混合料空隙过大，无法保证后期通车后路面强度、耐久性；碾压终了温度是指全部碾压过程完毕后路面的温度，这个温度不能过低，过低则表明施工太慢，也会出现空隙过大，影响后期使用时的耐久性。
热拌热铺的沥青混凝土混合料可以不用重型机械压实即能成型，常称作摊铺地沥青。
因集胶泥隔开了料颗粒面，所以其锁结力和内磨阻力已减低，因此摊铺地沥青比较少用于车行道，但某些欧美国家也有把它用于车行道者，这种情况下对沥青材料的性质要求很严格，以免夏季发软，同时需要另铺防滑层或加撒防滑集料，以防表面过滑。
热拌冷铺方法是指沥青混合料是经人工组配的矿料与沥青在专门设备中加热拌和而成，运至施工现场后在常温状态下进行摊铺和压实。
冷铺沥青材料需要满足一定的技术要求以判断其性质。
例如需要有良好的疏松性与压实性，国际上大都采用经验判断的方法评定冷铺混合料的疏松性和压实性。
冷铺混合料在压实后需要达到一定强度，以承受车轮荷载。
冷铺沥青混合料压实后，初始空隙率大，抗水性差，因此需要检验其水稳性。
另外，还要有很好的低温粘结性。
沥青混凝土热拌冷铺,有的国家也称为冷地沥青，常用于养护小修或需远距离输送混合料的工程，所用沥青比热拌热铺者为稀，用量亦较少，以求在常温时有适当的松散度和粘性，但其使用寿命不及热拌热铺者。
碾压式：沥青混凝土混合料多用热拌热铺法制备，因其路用性质比较好，故对制备工艺和原材料要求也较高，大多采用集中厂拌法。
碾压式类型是用得较普遍的沥青混凝土混合料。
即混合料需经重型机械压实后才能成型。
成型以后路面平整、密实、少尘的特点，而且这种方式铺筑的路面具有一定的粗糙性，因而有较好的行车舒适性和外观；另外，碾压式路面还有较好的耐老化性、耐磨性、温度稳定性和抗行车损坏的能力。
其使用寿命一般较长，当采用石油沥青作结合料时，大修年限常在15年以上。
二、沥青路面新工艺及技术沥青路面的用量庞大且受压力情况较为严重，传统工艺的沥青路面已不能满足人们对于路面的要求。
在这种情况下，沥青路面的新工艺技术也应运而生。
沥青路面的主材料之一沥青，衍生出了改性沥青这一材料。
改性沥青是掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂(改性剂)，或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青结合料。
现代公路和道路面临的主要问题是交通流量和行驶频度急剧增长，货运车的轴重不断增加，普遍实行分车道单向行驶，这就要求进一步提高路面抗流动性；提高柔性和弹性；提高耐磨耗能力和延长使用寿命。
近来欧洲将改性沥青应用到公路网的养护和补强，较大地推动了改性道路沥青的普遍应用。
由于改性沥青具有以下等优点：耐高温，抗低温，适应性强；韧性好，抗疲劳，增大路面承载能力；抗水、油和紫外线辐射，延缓老化；性能稳定，使用寿命长，降低养护费用。
因此，改性沥青材料在未来的沥青路面施工工中无疑将占据重要地位，我国也在逐步应用该种材料于路面施工。
2.1常见的改性沥青原料改性沥青材料包括有：橡胶及热塑性弹性体改性沥青（天然橡胶改性沥青、SBS改性沥青(使用最为广泛)、丁苯橡胶改性沥青等）；塑料与合成树脂类改性沥青（聚乙烯改性沥青、乙烯-乙酸乙烯聚合物改性沥青等）；共混型高分子聚合物改性沥青（用两种或两种以上聚合物同时加入到沥青中对沥青进行改性）。
现代常用的改性沥青路面有胶乳改性沥青，由此种材料施工时需要随时检测胶乳中的固体物含量。
对现场制作的改性沥青的质量随时进行检测。
另外还有乳化沥青稀浆封层施工工艺，稀浆封层施工法对于各种路面都可以产生显著的经济效益和社会效益。
稀浆封层可以使磨损、老化、裂缝、光滑、松散等病害，迅速得到修复，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。
对于新铺的沥青路面，例如贯入式、表面处治、粗粒式沥青混凝土、沥青碎石等比较粗糙的沥青路面，在其表面做稀浆封层处理后，可以作为保护层与磨耗层，显著提高路面质量。
在桥梁的表层上用稀浆封层处理后，可以起到罩面作用，但很少增加桥身自重。
在隧道中的路面经过稀浆封层处理后，可以不影响隧道的净空高度。
因此，稀浆封层施工法在道路工程中有着广阔的发展前景。
2.2沥青路面的再生工艺另外现代研究又有新成果——沥青路面的再生工艺：①在老化的沥青路面上喷洒软化剂，使老化发脆的沥青重新变软，多用于贯入式和表面处治路面的再生；②将老化了的旧沥青层挖出,重新轧碎,必要时加入“再生剂”使沥青质量改进，并加入部分新的集料和沥青，重新加工回用；该法可以就地粉碎拌和，也可以集中到工厂拌和，以厂拌热法加工者质量较好。
用这几种旧沥青路面材料的再生和回用的工艺技术可以做到节约沥青、集料和能耗，减少环境污染的作用，近年来，已经引起各国筑路部门的注意和推广使用。
2.3改性沥青SMA路面施工质量控制SMA是一种间断级配沥青混合料。
具有粗集料多、矿粉多、沥青用量多、细集料少、添加纤维、材料要求高等特点。
粗集料用量达矿料用量的75％以上，而细集料仅占矿料总量的20％以内，矿粉用到了8％～12％左右（一般为10％）。
大量的粗集料形成紧密嵌挤的骨架结构，纤维、矿粉、沥青和少量的细集料组成的马蹄脂填充空隙，细集料很少，马蹄脂部分刚好填充了粗集料之间的孔隙，混合料中粗集料相互之间的接触面很多，主要交通荷载由粗集料骨架承受。
这种结构组成使得SMA有很好的耐久性、抗车辙、抗裂、抗滑及较好的排水性能，尤其是抗高温车辙和低温裂缝以及疲劳性能尤为突出，同时还具有降低噪音，减少溅水和水雾等功能，这在一定程度上又提高了路面的能见度。
SMA路面在使用上虽有很大的优势，但在其施工工艺和控制上也提出了更高的要求和标准，要想铺出一条高性能的SMA路面，就必须在每一个环节对其进行严格的质量控制。
它具有很好的耐久性、抗高温稳定性、抗低温开裂、抗滑性及较好的排水性能，尤其是抗高温车辙和低温裂缝以及疲劳性能尤为突出，被广泛的应用于高速公路和一些重载交通的抗滑表层。
2.4 SBS改性沥青混合料路面平整度控制的技术措施施工前首先要将沥青混合料中面层的质量缺陷弥补好，以保证中面层清洁、无杂物、平整、无明显局部突起或低洼处，因为下面层、中面层将为上面层的平整度打基础，摊铺机的撒料分布会因多占或少用而受影响。
仅通过4㎝厚的上面层来弥补中面层的缺陷，质量难以保证。
施工中的平整度控制应严格防止混合料产生离析，自卸车在装料时要按规定的次数进行移动，规范中要求移动一次一斗料装车。
改性沥青混合料储仓卸料口也不宜距自卸车太高，以免粗集料离析。
摊铺机应均匀、连续、不间断摊铺。
摊铺机前洒落的混合料要及时清理，人工在摊铺好的路上进行修补往往适得其反，达不到效果。
碾压速度要与摊铺机速度相匹配。
碾压要保持合理有效的遍数，应遵循：先静压一遍、振动两遍、结束前静压二遍的五遍原则，同时要解决好粘轮与水隔离的关系，防止过度用水造成的急骤降温。
在碾压时，先轻碾后重碾，先压边，后逐步向路中心碾压。
按工艺规定的碾压速度、遍数、重叠宽度进行初压、复压、终压三个步骤，终压用双轮静压收面，最后压平轮迹。
SBS改性沥青路面施工是一项技术性强，涉及范围比较广的一个系统工程。
现代化的施工机械，高素质的人员，成熟的施工工艺是必要的质量保证手段，同时必须建立质量岗位责任制。
在施工过程中，要充分调动施工人员的积极性和责任心，从原材料把关开始，对沥青混合料拌和、运输、摊铺、压实等工艺上进行层层把关，这样才能铺筑出优良的路面工程。
三、结束语随着城市建设的迅猛发展，我国对城市道路路面施工技术及路面质量，环保程度都有了越来越高的要求。
路面使用性能好，行驶舒适，路面使用者对路面的评价就高。
因此，在已有技术的基础上，我们应当更加努力地研究新材料组合以及新型技术，打造更加优秀的路面系统。
笔者也会认真总结以往工作经验，研究学习新方法，为以后的工作做好准备！参考文献：[1] 张登良.沥青与沥青混合料[M].北京:人民交通出版社,1993.10-20.[2] 张登良.沥青路面[M].北京:人民交通出版社,1998..[3] 王玉亮.沥青路面冬季补坑槽技术研究与实践[J].山西交通科技,2000,(4):44-45.[4] 宋建生吕伟民.储存式沥青混合料设计原理和方法的研究[C]..道路技术论文集[C].,1997.。
