山东省内河航道与港口布局规划目录前言 (1)第1章内河航运现状及评价 (3)1.1 内河航运现状 (3)1.2 总体评价 (6)第2章内河水运量发展水平及船型预测 (9)2.1 发展面临的形势及需求分析 (9)2.2 运量预测 (10)2.3 船型预测 (11)第3章发展目标 (13)3.1 规划期发展目标 (13)3.2 远景发展目标展望 (14)3.3 规划原则 (14)3.4 航道布局规划 (14)3.5 分层次航道规划 (15)第4章港口布局规划 (23)4.1 规划原则 (23)4.2 港口布局规划 (23)第5章支持保障系统规划 (26)5.1 助航标志及监测系统 (26)5.2 航道服务设施 (26)5.3 安全监控与应急救捞系统 (26)5.4 港航管理信息系统 (26)5.5 港口集疏运系统 (27)第6章环境保护 (28)6.1 环境影响分析 (28)6.2 环境保护对策和措施 (30)第7章政策措施和建议 (33)附图：附图1、山东省主要矿产分布图附图2、山东省内河航道及港口现状图附图2、山东省内河航道规划图附图4、山东省主要内河港口规划布局图前言内河航运是山东省综合交通运输体系的重要组成部分，是实现经济社会可持续发展的重要战略资源，具有投资省、占地少、运能大、运价低、污染轻、安全性高的技术经济特点，有明显的竞争优势。
历史上内河航运业的兴起和发展，曾带动了沿河经济的繁荣。
随着社会和科技进步，交通运输方式发生了很大的变化，内河航运在综合运输体系中的作用和地位一度弱化。
改革开放后，特别是“九五”以来，国家和山东省提高了对内河航运重要性的认识，加大投入,强化管理，山东内河航运重新焕发了生机。
经过集中综合整治，京杭运河已成为山东省连接长三角、促进区域经济发展的黄金水道。
但随着内河运输量的不断增长，山东内河航运资源利用水平不高、基础设施落后、运输结构不合理等问题日益突出，制约了内河航运的健康快速发展，与其它运输方式或内河航运发达省市相比存在一定差距。
1．长江水运干线长江水运干线，上起云南水富，下至上海长江口,全长2838公里，是我国唯一贯穿东、中、西部的交通大通道，是沿江经济快速发展的重要依托，长江南京至长江口通航水深由7米提高到10米，可通航3万吨级海轮，5万吨级海轮可乘潮通航，第五代集装箱船和10万吨级散货船乘潮可进入上海港；南京至武汉可通航5000吨级海轮；武汉至重庆可通航1000-1500吨级驳船或3000-9000吨级船队；重庆以上可通航500-1000吨级船舶。
2．珠江水运干线珠江水运干线由上游西南水运出海南线右江通道、中线红水河通道、北线柳黔江通道经西江接珠江三角洲航道网组成，是沟通我国西南、华南地区出海大通道。
3．京杭运河距今已有2480多年历史的京杭运河是世界上开凿最早、规模最大、流程最长的人工河流，对我国古代政治、经济、军事、文化的发展，起了巨大推动作用。
目前，京杭运河通航河段883公里.,2004年，京杭运河的年货运量达2亿吨。
（一）上海港上海港是世界上屈指可数的亿吨大港之一，是全国性的多功能枢纽港，是我国大陆沿海最大的港口，是我国重要的水上客运枢纽和主要外贸港口之一，也是我国完成集装箱装卸量最多的港口，是全国最大的卸煤港。
上海港港区总面积3 618 km天津港地处渤海湾西岸，海河的入口处，由天津、塘沽、新港3个港区组成，是我国华北西北和京津地区的重要水路交通枢纽。
其中天津港区分布在市区海河两岸。
天津港是中国最大的人工港、第二大能源输出港口，也是我国北方最大的综合性国际贸易港口。
广州港位于经济最活跃的地区之一的珠江三角洲中心位置。
港区分布在广州、东莞、中山、珠海等市的沿岸和水域，从珠江口进港，依次为虎门外港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，地理位置和自然条件都十分优越，拥有天然的深水航道，水深20～50 m，港口通过能力已达8 430万t，已成为我国重要的外贸、能源和集装箱进出口港，是一座举世闻名的深水良港，也是我国仅次于上海、天津的第三大集装箱运输港口。
