中铁银通卡申请表

1 概述中铁银通卡是中国铁路总公司与中国银行联合推出的一种可以直接在铁路相关部门指定区段刷卡乘车的、符合PBOC2.0标准的预付卡。

它在我国高速铁路上的成功应用，简化了旅客购票乘车流程，提高了旅客出行便利度。

2012年5月—2013年10月1日，京津城际铁路累计售卡63 991张（金卡8 495张、银卡55 496张），累计刷卡1 267 463次[1-2]。

持金卡者可以乘坐一等座，持银卡者只能乘坐二等座。

持卡人直接刷卡进站乘车时记录进站信息，刷卡出站时通过电子现金扣除相应票款，金卡按照一等座票价扣除票款，银卡按照二等座票价扣除票款。

采用预留部分座位、旅客先到先得的方式进行席位管理。

使用中铁银通卡直接刷卡乘车方式丰富了旅客的乘车手段，给旅客出行带来很大的便利，但在实际使用过程中，也使铁路运输组织部门面临着新的考验。

第一，车站检票组织方面，为持卡旅客预留的席位是不固定席位号的席位，在客流高峰期旅客为了占有座位可能会导致车站检票口短时间内聚集大量客流，引起拥堵或秩序混乱，给车站检票组织带来巨大压力和安全隐患。

第二，车内秩序管理方面，由于列车内空间狭窄、席位数量有限，不确定的席位占用关系容易引起旅客拥挤、争抢，造成秩序混乱和旅客纠纷，给列车上的管理工作带来新的困难。

第三，在纠纷处理依据方面，无论是在车站还是在车内，铁路工作人员对于由席位引起的纠纷解决无据可依，往往使铁路工作人员处于比较尴尬的位置，加大了工作难度。

基于中铁银通卡的列车席位自助申请系统（简称席位自助申请系统，也可称为自助席位号申请机或取号机），针对性地解决了上述问题。

首先，通过让旅客在乘车前申请好席位号，可以引导旅客有序乘车，降低基于中铁银通卡的列车席位自助申请系统潘浪涛：中国铁道科学研究院电子计算技术研究所，助理研究员，北京，100081赵 楠：中国铁道科学研究院电子计算技术研究所，助理研究员，北京，100081李士达：中国铁道科学研究院电子计算技术研究所，副研究员，北京，100081李 超：中国铁道科学研究院电子计算技术研究所，助理研究员，北京，100081摘 要：中铁银通卡作为一种新型的电子支付模式和乘车手段，打破了铁路车票发售过程中必须与席位绑定发售的固有模式。

电子标签/快通卡办理申请表营业厅编号: 编号：客户签字：(单位用户请加盖公章)年月日第一联营业中心留客户须知1、办理电子标签/快通卡的客户应提供真实、有效的业务资料,并确保填写内容准确、无误。

2、客户须按照《山西省高速公路不停车收费系统用户使用手册》及其它相关规定正确使用电子标签／快通卡。

3、客户使用电子标签／快通卡,不得篡改、伪造或者以其它方式破译电子标签/快通卡以逃避应付金额的行为。

4、客户购买电子标签后，由各客服网点专业人员安装，不得擅自拆卸、转租、转借或移到其它车辆上使用,否则，因此造成的后果，客户自行承担。

5、装有电子标签的车辆，通过ＥＴC专用车道时,车速按现场的限速标志规定行驶，并保持与前车距离１０米以上。

６、快通卡不能透支使用，余额不足时应以现金缴纳通行费。

7、自办理之日起因质量问题三个月内免费更换;两年之内,因非人为损坏的，可免费维修。

8、客户认可和接受电子收费系统交易数据的准确性和记载方式。

9、以上内容客户签字后，视为同意并遵守以上约定。

客户（签字或盖章）:电子标签/快通卡办理申请表营业厅编号：编号:客户签字:（单位用户请加盖公章）年月日第二联营业厅留存客户须知3、办理电子标签/快通卡的客户应提供真实、有效的业务资料，并确保填写内容准确、无误。

4、客户须按照《山西省高速公路不停车收费系统用户使用手册》及其它相关规定正确使用电子标签/快通卡。

３、客户使用电子标签／快通卡,不得篡改、伪造或者以其它方式破译电子标签/快通卡以逃避应付金额的行为。

４、客户购买电子标签后,由各客服网点专业人员安装，不得擅自拆卸、转租、转借或移到其它车辆上使用，否则，因此造成的后果，客户自行承担。

５、装有电子标签的车辆，通过ＥＴC专用车道时,车速按现场的限速标志规定行驶,并保持与前车距离１0米以上。

6、快通卡不能透支使用,余额不足时应以现金缴纳通行费。

７、自办理之日起因质量问题三个月内免费更换；两年之内,因非人为损坏的，可免费维修。

Science and Technology &Innovation ┃科技与创新·1·2017年第10期文章编号：2095－6835（2017）10－0001－03铁路一卡通与中国铁路银行可行性浅谈赵嘉熙（西南交通大学茅以升学院交通运输班，四川成都611700）摘要：在2011年，就有过中国铁路总公司与中国银行合作推出“中铁银通卡”的先例，但是，实现铁路出行一卡通的畅想却从未被真正实现过，主要原因是没能将这种出行一卡通的资产独立，使其不受其他银行机构的约束。

为了解决这个问题，中国铁路银行的想法被多次提出。

建立中国铁路银行，不仅可以实现铁路产业资金链的完整化，也可以保证民众乘铁路出行的自由度。

从银行业方面和铁路业方面分别阐述了成立中国铁路银行的可行性及其优势，以期为日后相关工作的进行提供参考。

关键词：中国铁路；银行；售票系统；一卡通票制中图分类号：F832.33文献标识码：ADOI ：10.15913/ki.kjycx.2017.10.0012011-03，中国铁路总公司与中国银行合作，推出了类似于铁路乘车一卡通的“中铁银通卡”，但在实际运营过程中却发现其使用范围极小，只能在几个有限的区段使用；预留车厢少，导致刷卡进站无座甚至无法刷卡进站。

由于中铁银通卡是与中国银行联合推出的，无法保障卡的安全，甚至出现卡被盗刷的情况。

最重要的是，中国银行与中国铁路总公司都不对其直接负责，不仅存取款困难，而且出现问题后难以直接找到负责方解决。

所以，这种实验性质的铁路一卡通最后的结果只能是泯然于众。

2014年，按照国务院《关于铁路发展基金设立方案的批复》（国函〔2014〕52号）和《铁路发展基金管理办法》（发改基础〔2014〕1433号），中国铁路总公司作为政府出资人代表和铁路发展基金发起人，准备设立“中国铁路发展基金股份有限公司”。

但近10年来，却迟迟没有人将铁路乘车一卡通的发行与中国铁路总公司的资金结合在一起，只是考虑依托中国铁路总公司的资金成立中国铁路银行，并发行其附属的银行卡作为方便铁路出行的一卡通。