般路基设计的一般要求

道路工程中的路基建设规范要求道路工程是指在地面或者地下布设用于交通运输的道路、桥梁、隧道、边坡等相关设施的工程。

在道路工程中，路基建设是非常重要的一环，它直接关系到道路的承载能力、安全性以及使用寿命。

因此，路基建设必须符合一定的规范要求。

本文将探讨道路工程中路基建设的规范要求。

1. 路基基本要求路基是指在地面或地下的道路基础，它是道路工程中承载路面荷载、分散荷载的结构。

根据《公路工程交付技术标准》等相关规范，路基的基本要求包括以下几个方面：1.1 地基承载力要求：路基必须建设在有足够承载力的地基上，以确保道路的稳定性和安全性。

地基的承载力通常通过地基承载力试验来确定，不同地区和地质条件下的承载力要求也会有所差异。

1.2 路基厚度要求：路基的厚度应根据交通荷载、地下水位、路基材料的性质等因素进行合理设计。

路基厚度一般为几十厘米至一米左右，但在特殊情况下（如高速公路、大桥等），路基厚度可能会更大。

1.3 硬质路基要求：在某些情况下，道路需要在软土地区、冰冻土地区或高水位地区建设。

这就要求路基采用硬质路基，如混凝土路基、碎石路基等，以增加承载能力和抗冲刷能力。

2. 路基材料要求路基材料是指用于建设路基的土壤、碎石等材料。

路基材料的选择和使用必须符合一定的规范要求，以确保路基的稳定性和可靠性。

2.1 路基土的选择：路基土是指用于填筑路基的土壤。

在选择路基土时，必须考虑土壤的物理力学性质、理化指标、承载力等因素。

一般来说，路基土应具备一定的抗压、抗变形和排水性能。

2.2 基床材料的选择：基床是指路基上部和路面下面的支撑层，它可以采用碎石、砂砾等材料。

基床材料的选择应考虑材料的厚度、粒径、强度等因素，以确保基床的稳定性和承载能力。

3. 施工要求路基建设过程中的施工要求非常重要，它直接关系到路基的质量和效果。

3.1 压实要求：路基的压实是指通过压实设备（如压路机等）对路基进行压实，以提高路基的密实度和稳定性。

（二）路基设计1、一般路基设计（1）路基宽度1）主线路基本线为设计速度100Km/h的四车道高速公路，主线路基标准路幅宽度26.0米，其路幅构成为：0.75米（土路肩）+3.0米（硬路肩）+2×3.75米（行车道）+0.75米（路缘带）+2.0米（中央分隔带）+0.75米（路缘带）+2×3.75米（行车道）+3.0米（硬路肩）+0.75米（土路肩）= 26.0米。

2）连接线路基花园连接线为设计速度60Km/h的二级公路，路基标准路幅宽度10米，其路幅构成为：0.75米（土路肩）+0.75米（硬路肩）+2×3.5米（行车道）+ 0.75米（硬路肩）+0.75米（土路肩）= 10.0米。

3）互通立交匝道①单向单车道匝道标准路幅宽度8.5m，其路幅构成为：0.75m（土路肩）+1.0m（硬路肩）+ 3. 5m（行车道）+ 2.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩）= 8.5m。

②单向双车道匝道（不设紧急停车带）标准路幅宽度10.5m，其路幅构成为：0.75m（土路肩）+1.0m（硬路肩）+2×3. 5m（行车道）+ 1.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩）= 10.5m。

③单向双车道匝道（设紧急停车带）标准路幅宽度13.0m，其路幅构成为：0.75m（土路肩）+1.0m（硬路肩）+ 2 3.75m（行车道）+3.0m （硬路肩）+ 0.75m（土路肩）＝13.0m④双向双车道标匝道准路幅宽度15.0m，其路幅构成为：0.75m（土路肩）+2.5m（硬路肩）+ 3.5m（行车道）+0.5m（路缘带）+1.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+ 3.5m（行车道）+2.5m （硬路肩）+0.75m（土路肩）= 15.5m。

（2）路基压实标准与填料要求1）填料要求填料性质应符合规范要求。

液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土以及有机质土不得直接用作路堤填料。

全线路基填料主要来自移挖作填及取土场取土。

一、路基路面工程基本概念与知识路基路面的基本要求。

答：1.承载能力：包括强度和刚度两个方面，路面应具有足够的强度以抵抗行车荷载引起各种应力；路基路面结构应具有足够的刚度使得在行车荷载下不发生过量变形。

2.稳定性：路基路面结构应具有足够的稳定性，以保持在大气、温度、湿度以及其他条件下路基路面几何形态和物理力学性质的温定。

3.耐久性：精心设计，精心施工，精选材料，以保证路基路面结构在长期的侵蚀下保持稳定性。

4.表面平整度：是影响行车安全、舒适以及运输效益的重要是使用性能。

5.表面抗滑特性：路面表面要求平整，但不宜光滑，并提供足够的附着力和摩擦力。

路基土的分类：根据土颗粒的粒径组成、矿物成分或其余物质的含量、土的塑性指标划分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊图四类。

作为建筑材料，砂性土最优，粘性土次之，粉性土属不良材料，最易引起路基病害。

路基土的应力—应变特性。

答：路基土是非线性弹——塑性变形体。

表征其应力——应变关系的参数：形变模量和回弹模量，是一项随应力取值方法和范围而变的条件性指标。

从应变的瞬时性和可恢复性的意义上，可以把回弹模量看作是反映路基土在动轮载作用下弹性性质的一项指标，但它仍然是一个同重复应力大小有关的变量。

进行结构分析时，应按路基土实际受到的应力级位来选取回弹模量值。

同时，试验条件还应符合路基的实际湿、密度状态。

路基工作区：在路基的某一深度处，，车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应力相比只占一小部分（1/5∼1/10），在此深度以下，车辆荷载对土基的作用影响很小，可以忽略不计。

将此深度Za范围内的路基称为路基工作区。

路基基本受力情况。

答：路基承受路基自重和汽车轮重两种荷载，靠近路面结构主要承受车辆荷载，路基内任一点处受的垂直应力由车轮荷载引起的垂直应力和突击自重引起的垂直压应力两者共同作用。

路基干湿类型的判断方法。

答：路基干湿类型与路基的强度及稳定性有密切的关系，并在很大程度上影响路面的结构及厚度的设计。

城市道路路基设计规范城市道路的路基设计是城市道路建设的重要环节，它不仅关系到道路的平稳度、承载能力和使用寿命，还关系到道路交通的安全性和舒适性。

因此，在城市道路的路基设计中，需要遵循一定的设计规范。

首先，对于城市道路的路基设计，需要根据道路的功能和交通流量确定路基的宽度和厚度。

一般来说，主要道路的路基宽度可以根据车流量和车道数来确定，一般建议每条车道宽度为3.5米，每边设置1米的路缘带，并根据道路的等级和设计速度确定路基的厚度。

其次，城市道路的路基设计还需要考虑到路面的排水和排泥能力。

路基设计中需要设置适当的横向和纵向坡度，以保证雨水能够顺利流入路缘带，并且排水沟和雨水口的设置要合理，能够有效地排除道路上的积水和泥泞。

此外，在城市道路的路基设计中，还需要考虑到地下管线和设备的布置。

路基设计中需要避开或者保护地下的管线和设备，保证道路的正常运行，并且方便将来的维护和改造。

另外，城市道路的路基设计还需要考虑到地质条件和周围环境的因素。

如果地质条件复杂，地质层不稳定，需要采取相应的加固措施来确保路基的稳定性。

同时，如果路基附近有建筑物或者水源保护区等保护要求，需要进行相应的躲避或者保护处理。

最后，城市道路的路基设计还需要考虑到交通流量和车速的因素。

路基设计中需要设置合适的超高或超宽带来保证交通的安全性和流畅性，并根据交通流量和车速来确定道路的坡度和曲线半径。

综上所述，城市道路的路基设计规范主要包括路基宽度、厚度的确定、排水和排泥的能力、地下管线和设备的布置、地质条件和周围环境的因素以及交通流量和车速的考虑。

只有按照规范进行路基设计，才能够确保道路的安全性、舒适性和使用寿命，为市民提供更好的出行环境。

第一章：路基：是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载。

路基设计的一般要求：（1）具有足够的整体稳定性（2）具有足够的强度（3）具有足够的水温稳定性路基工作区：附加应力（车轮荷载在土基中产生的应力）随深度增加而减小，自重应力随深度增加而增加。

随深度在增加就会急剧减小。

当～时，即在某一深度处，附加应力（车轮荷载在土基中产生的应力）为土基自重应力的0.1～0.2倍，如果再从该深度处以下，那么附加应力会更小，可以忽略不计。

那么此时，就称为路基工程区，也就是说把车辆荷载在土基中产生应力作用的这一深度叫路基工作区。

当路堤填筑高度时，车辆荷载作用深度位于填筑高度内，路堤应按规定要求分层填筑与压实，内尤其应注意填筑质量；对于的矮路堤，此时不但要对填土充分压实，而且要保证工作区内原地面以下土层具有足够的强度和稳定性。

路基路面的设计指标是：回弹模量E0。

路基强度指标：回弹模量E0、土基反应模量K0、CBR。

回弹模量的测试方法有：现场（野外）测试、室内测试、查表法。

原理：在最不利季节通过承载板对土基逐渐加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值0-0.5mm范围，路基软弱时测至1mm，经过计算求得土基回弹模量，作为路面设计参数使用。

CBR：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应于某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。

CBR试验有三个要点：（1）对象主要是粘性材料；（2）水浸泡试验是基本条件；（3）材料的颗粒尺寸必须加以限定。

为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水四昼夜。

在浸水过程中和贯入试验时，在试件顶面施加荷载板，以模拟路面结构对土基的附加应力。

其重量应根据预计的路面结构重量来确定，但不得小于45.3N。

试件浸水至少淹没顶部2.54cm。

影响路基稳定性因素：1.地理条件：地形、地貌。

一般路基设计要求（参考）
一般路基设计要求：
1、设计原则
路基设计根据沿线自然条件、工程地质条件以及周边项目的施工情况等综合考虑，本着因地制宜、就地取材的原则、选择合理的路基横断面结构形式。

2、一般路基设计
项目需对侧分带进行拆除并改造为行车道，故需要对原有绿化带路基进行处理后压实，达到指定压实度标准后方可铺筑路面，路基压实度标准采用重型击实标准，压实度需符合下表的规定。

路基压实度标准
注：1、表中数值均采用重型击实标准；2、人行道采用支路标准。

3、路基排水设计
项目全线采用管道排水系统。

4、路基边坡防护设计
设计不改变现状道路标高，现状道路两侧与周边齐平，故无边坡。

第五章路基设计与施工第一节概述一、路基特点路基：是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸的要求开挖或堆填而成的岩土结构物；是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载。

路基特点：1、工程数量大、耗费劳力多2、涉及面广，影响大3、投资高4、结构形式简单5、施工安排不易6、影响因素多变二、路基设计的一般要求1、具有足够的整体稳定性2、具有足够的强度3、具有足够的水温稳定性4、要有足够的耐久生三、路基设计与施工的基本内容（一）设计1、收集资料，作为设计依据2、选择合理的路基断面形式3、确定边坡形状和坡率4、路基排水系统设计和排水构造物设计5、防护加固工程设计：分析路基稳定性，需要时采取坡面防护、支挡结构或地基加固措施设计。

6、路基工程附属设施的设计取土坑、弃土坑、护坡道、碎落台、辅道等。

第二节土基的受力与强度一、路基的受力与路基工作区1、路基的受力2、路基工作区：行车荷载产生的垂直应力随深度的增加而减小，自重应力则随深度增加而增大；当行车荷载在土基中产生的应力仅为土基自重应力的1/5～1/10，与土基自重引起的应力相比，车辆荷载在Za以下土基中产生的应力已经很小，可忽略不计。

把车辆荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围叫路基工作区。

二、土基的强度指标1 、应力- 应变特性土基在外荷载作用下，竖向变形－－竖向压力呈现三个阶段的变化：Ⅰ阶段——弹性变形阶段。

应力与应变呈直线关系，应力拆出后，应变也随即消失。

Ⅱ阶段——塑性变形阶段。

随着应力增大，应变增加较块，应力拆除后，部分变形不能恢复，形成永久变形。

Ⅲ阶段——破坏阶段。

应力继续增加，变形急剧发展。

土基失去抵抗变形能力，即产生破坏。

基这种应力－应变的非直线关系称作非线性特性，其应力与应变之比值（弹性模量E)不是一个常数。

2 、表征土基强度的指标（1）弹性模量（2）土基反应模量（3）CBR值——加州承载比CBR值是一个比较传统的评价地基或筑路材料承载力的实验指标值。