航空发动机修理第四章修理工艺.pptx

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航空发动机典型修理工艺

04
分解注意事项
01
02
03
遵循操作规程
遵循发动机制造商提供的操作规程和安全指南，确保操作过程的安全性。
防止损坏
在拆卸过程中，要小心操作，避免损坏发动机零部件。
记录和标识
对拆卸下来的零部件进行记录、标识和管理，以便后续的修理和组装。
02 零件检测
外观检测
总结词
通过目视或低倍放大镜对零件表面进行观察，检查是否存在损伤、裂纹、腐蚀等缺陷。
注意观察仪表参数
密切关注各种仪表参数，发现异常立即停车检查。
定期维护
每次试车后，对发动机进行必要的维护和保养，确保其长期稳定运行。
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电镀修理
要点一
总结词
通过电镀技术在零件表面沉积金属或合金，以恢复其尺寸、外观和性能。
要点二
详细描述
电镀修理是一种利用电解原理在零件表面沉积金属或合金的过程。通过选择适当的电镀溶液和工艺参数，将金属离子还原成原子状态并沉积在零件表面，形成一层紧密结合的镀层。电镀修理可以用于修复零件表面的磨损、腐蚀或损伤，提高零件的耐久性和抗腐蚀性能。常用的电镀材料包括镍、铬、锌等。
热喷涂修理
总结词
通过热喷涂技术将金属或非金属材料喷涂在零件表面，以达到修复磨损、腐蚀或损伤的目的。
详细描述
热喷涂修理是一种表面工程技术，通过将熔融状态的喷涂材料以高速喷向零件表面，形成一层紧密结合的涂层。热喷涂修理可以用于修复零件表面的磨损、腐蚀或损伤，提高零件的耐久性和抗腐蚀性能。常用的热喷涂材料包括金属、陶瓷和塑料等。
机械加工修理
总结词
通过切削、磨削、抛光等机械加工方法，修复零件的尺寸、形状和表面质量，使其恢复到设计要求。

民用航空器维修技术.ppt

35
2 腐蚀产物的清除
• 如果在航空器的维修检查中发现腐蚀，必须及时清除腐蚀产物。这是因为：
– 腐蚀产物是一种或多种多孔盐类，吸潮性较强，起加速腐蚀的作用。如果不及时清除腐蚀产物，将会使腐蚀变得越来越严重。有时由于没有及时清除轻度的腐蚀损伤，使腐蚀加剧而超出可允许损伤范围，最后不得不进行加强或更换修理，导致维修费用的大大提高。 – 如果结构的腐蚀严重，可能会危及飞行安全。因此强修理。
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二、航空器的腐蚀损伤
• 航空器的腐蚀损伤是航空器最严重损伤形式之一。它危及着航空器的飞行安全。 • 为保证航空器的飞行安全，降低维修费用，机务维修人员必须及时发现航空器的腐蚀损伤，并采取相应的维修措施。
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1 腐蚀类型
• • • • • • （1）电偶腐蚀（2）牺牲性腐蚀（3）缝隙腐蚀（4）丝状腐蚀（5）点腐蚀（6）晶间或晶界腐蚀 • • • • • • • （7）剥层腐蚀（8）微生物腐蚀（9）水银腐蚀（10）化学剂腐蚀（11）气氛腐蚀（12）应力腐蚀（13）摩振腐蚀
1.2航空器常见失效分析
• 一、疲劳断裂失效分析 • 在飞机、发动机及机载设备中，有许多零部件，如轴、齿轮、弹簧等，都是在交变应力下工作的，它们工作时所受的应力通常都低于材料的屈服强度。零部件在这种交变载荷下，经过较长时间工作而发生断裂的现象叫做金属的疲劳。据统计，航空器零部件机械失效案例中，疲劳断裂的案例最多。另外，疲劳断裂前无明显的塑性变形，断裂是突然发生的，具有很大的危险性，常常造成严重的事故。
37
2.1 铆接修理
• 铆接是属于一种不可拆卸的连接形式，它同其他连接形式相比，工艺过程简单；连接强度稳定可靠；检查和排除故障容易；能适应较复杂的结构及各种金属、非金属材料之间的连接。 • 但也有不少缺点，如既降低了结构强度，又增加了结构重量；铆接易产生变形；在较为复杂的装配件上不易实行机械化和自动化操作；手工劳动工作量大；生产效率低；劳动条件差等。

《航空发动机维修技术》——课件：喷丸强化工艺

图2. 10自动喷丸机
喷丸强化工艺
喷丸设备及工艺流程
喷丸前的检查与准备
喷丸前对非喷丸区的保护
喷丸工艺参数的确定
模拟件的试喷
零件的喷丸
喷丸后的清理
图2. 14喷丸强化工艺流程图
喷丸强化工艺
喷丸后处理要求
① 通常情况下，喷丸后的零件表面不允许以任何方式进行表面去层加工。 ② 当喷丸后的零件表面因配合装配或表面处理工序等要求而需要进行表面切
《航空发动机修理技术》
喷丸强化工艺
喷丸后处理要求
④ 不允许采用喷丸以外的其他机械方法对喷丸强化件进行校形；当机械校形不可避免时，校形后应重新喷丸。
⑤ 对于高温合金零件（如压气机叶片、压气机盘、涡轮叶片、涡轮盘等），喷丸零件的加热温度不应超过该零件在服役条件下的工作温度。
⑥ 零件的喷丸区内不允许做硬度试验。 ⑦ 精加工件在喷丸之后，应采取防护处理，以防表面损伤。
削加工时，只允许釆用布磨或研磨去层。去层深度不应超过残余压应力层深度或喷丸强度的1/10~ 1/5;
喷丸强化工艺
喷丸后处理要求
③ 对于铝合金、钛合金及抗拉强度低于1400MPa的结构钢，去层深度应不超过1/5；对于高强度钢则不应超过1/10。对于抗拉强度超过1400MPa的结构钢，去层深度应不超过l/10。对于燃气涡轮发动机叶片，只允许釆用振动光饰去层。
③ 对铝合金、钛合金、高温合金、铝基复合材料等零件，宜采用陶瓷弹丸或玻璃弹丸；若采用铸钢弹丸或切制钢丝弹丸，喷丸后应进行清理。
④ 对薄壁低强度零件，宜釆用玻璃弹丸或陶瓷弹丸。
喷丸强化工艺
弹丸的选择原则依据零件的材料、结构特征和喷丸强度等选择弹丸，主要原则如下：

航空工业发动机维护与修理技术方案

航空工业发动机维护与修理技术方案第1章绪论 (3)1.1 航空发动机概述 (3)1.2 发动机维护与修理的重要性 (4)第2章发动机维护与修理基本原理 (4)2.1 维护与修理的基本概念 (4)2.2 发动机维护与修理的策略与目标 (5)2.3 发动机维护与修理的方法与步骤 (5)第3章发动机结构及其工作原理 (6)3.1 涡轮风扇发动机结构 (6)3.1.1 总体结构 (6)3.1.2 部件结构 (6)3.2 涡轮喷气发动机结构 (6)3.2.1 总体结构 (6)3.2.2 部件结构 (6)3.3 涡轮螺旋桨发动机结构 (6)3.3.1 总体结构 (7)3.3.2 部件结构 (7)3.4 发动机工作原理 (7)第4章发动机维护管理体系 (7)4.1 发动机维护管理概述 (7)4.1.1 发动机维护管理的目标 (7)4.1.2 发动机维护管理的原则 (8)4.1.3 发动机维护管理的内容 (8)4.2 发动机维护计划的制定与实施 (8)4.2.1 发动机维护计划的制定 (8)4.2.2 发动机维护计划实施 (8)4.3 发动机维护质量控制 (9)4.3.1 维修质量控制标准 (9)4.3.2 维修质量控制措施 (9)4.3.3 维修质量反馈与改进 (9)4.3.4 维修质量监督检查 (9)第5章发动机故障诊断与预测 (9)5.1 发动机故障诊断技术 (9)5.1.1 故障树分析 (9)5.1.2 人工智能技术 (9)5.1.3 专家系统 (10)5.1.4 振动分析 (10)5.2 发动机故障预测技术 (10)5.2.1 油液分析法 (10)5.2.2 声学检测技术 (10)5.2.3 温度场监测 (10)5.3 故障诊断与预测技术的发展趋势 (10)5.3.1 大数据与云计算技术的应用 (10)5.3.2 人工智能技术的进一步发展 (10)5.3.3 多传感器信息融合技术 (10)5.3.4 无人机辅助诊断与预测 (11)第6章发动机维护操作规程 (11)6.1 维护操作基本要求 (11)6.1.1 维护人员要求 (11)6.1.2 维护场地与环境要求 (11)6.1.3 维护用材料及设备要求 (11)6.1.4 维护操作规程 (11)6.2 发动机分解与组装 (11)6.2.1 分解前的准备 (11)6.2.2 分解操作 (11)6.2.3 组装操作 (12)6.3 发动机检查与测试 (12)6.3.1 检查项目 (12)6.3.2 测试方法 (12)6.3.3 测试结果分析 (12)6.3.4 维护记录 (12)第7章发动机修理工艺与材料 (12)7.1 发动机修理工艺概述 (12)7.2 常用发动机修理工艺 (13)7.2.1 机械加工 (13)7.2.2 表面处理 (13)7.2.3 焊接 (13)7.2.4 热处理 (13)7.3 发动机修理材料 (13)7.3.1 高温合金 (13)7.3.2 铝合金 (13)7.3.3 钛合金 (13)7.3.4 不锈钢 (13)7.3.5 陶瓷基复合材料 (14)第8章发动机关键部件的维护与修理 (14)8.1 高压涡轮叶片的维护与修理 (14)8.1.1 检查与监测 (14)8.1.2 维护措施 (14)8.1.3 修理方法 (14)8.2 低压涡轮叶片的维护与修理 (14)8.2.1 检查与监测 (14)8.2.2 维护措施 (14)8.2.3 修理方法 (14)8.3 压气机叶片的维护与修理 (15)8.3.2 维护措施 (15)8.3.3 修理方法 (15)8.4 燃烧室的维护与修理 (15)8.4.1 检查与监测 (15)8.4.2 维护措施 (15)8.4.3 修理方法 (15)第9章发动机维护与修理的质量控制 (15)9.1 维护与修理质量控制的必要性 (15)9.1.1 保证航空器安全 (16)9.1.2 提高发动机使用寿命 (16)9.1.3 降低维修成本 (16)9.2 维护与修理质量控制体系 (16)9.2.1 质量控制组织架构 (16)9.2.2 质量控制流程 (16)9.2.3 质量控制措施 (16)9.3 发动机修理质量验收标准 (16)9.3.1 零部件验收标准 (17)9.3.2 功能验收标准 (17)9.3.3 安全验收标准 (17)9.3.4 质量验收流程 (17)第10章发动机维护与修理技术的发展趋势 (17)10.1 发动机维护技术的创新与发展 (17)10.1.1 智能化维护技术 (17)10.1.2 高效维护技术 (17)10.1.3 绿色维护技术 (17)10.2 发动机修理技术的发展方向 (17)10.2.1 高精度修复技术 (17)10.2.2 材料与工艺创新 (18)10.2.3 模块化修理技术 (18)10.3 绿色维护与修理技术展望 (18)10.3.1 清洁能源应用 (18)10.3.2 废弃物处理与再利用 (18)10.3.3 环保型维护与修理材料 (18)第1章绪论1.1 航空发动机概述航空发动机作为飞机的核心部件，其功能与可靠性直接关系到飞行安全及经济效益。

《航空发动机维修技术》——课件：发动机修理车间技术要求

A. 跨度。B. 高度。 C. 吊顶承重。防火、防尘、防滑等等。 D. 通道设计。 E.水、电、气、网络、数字化设备等。 F. 注意对高精尖设备单独隔离。
发动机修理车间技术要求
厂房设施技术要求 01 厂房设施
2）发动机零部件修理车间
A.基本要求。 B.修理车间地面载荷设计为3t/m²。 C.通常修理车间包括清洗、无损探伤、零件检查、机械加工、焊接、热处理、表面处理及手工修理等工作场所，其设置应满足相关标准的要求。
发动机修理车间技术要求
化工品存储和使用要求
1. 危化品库房技术要求。 2. 所有危险化学品应有安全数据单。 3. 危化品寿命管理。 4. 化工品开封使用之后，分为两类情况处理。
第1类：指开封后一次性使用的化工品，使用后应立即报废。
第2类：指除第1类以外的化工品。
5. 化工品在维修过程中使用要求。
某小型试车台消防装置
发动机修理车间技术要求
人员资格要求
1. 从事发动机修理的人员必须经过技术能力评估并授权。 2. 获得授权的人员，可以独立完成符合其资格要求的工作并进行工序签署。 3. 低级技术资格人员可以在具有授权资格的人员指导下从事高一级的工作。 4. 未授权人员应当在授权人员的监督下工作。
发动机修理车间技术要求
厂房设施技术要求 04 动力设施
1）电源
2）压缩空气，不低于
0.6Mpa
3）供热
发动机修理车间技术要求
厂房设施技术要求 05 供排水
1）供水
A.车间应提供生活饮用水。 B.车间应提供足够的生产用水。分为清洗用水、试验用水。
2）排水
车间排出的污水应加以处理，其排放应符合MH3145.88的规定。

《发动机大修》课件

详细描述
装配错误可能是由于操作不熟练、疏忽大意或错误的装配顺序所引起的。为了减少装配错误的风险，建议在装配前仔细阅读维修手册，确保每个零件都按照正确的顺序和位置进行安装。同时，在装配过程中，应使用正确的工具和设备，并遵循正确的操作步骤。
调试问题
总结词
调试问题是发动机大修过程中的常见问题之一，它可能导致发动机性能不达标或存在安全隐患。
重新组装与调试
总结词
进行发动机调试，确保其正常工作
详细描述
在发动机重新组装完毕后，需要进行调试。这包括检查发动机的油路、电路、气路等，以确保它们都能够正常工作。同时，还需要进行发动机的启动、运转和停止等测试，以确保发动机能够正常工作。
PART 04
发动机大修后的检查与测试
REPORTING
防护设备
如手套、工作服、护目镜等，用于保护工作人员的安全。
人员培训与安全注意事项
人员培训
确保参与发动机大修的人员接受过相关培训，了解发动机的结构和工作原理。
安全注意事项
确保工作人员了解并遵守安全操作规程，如佩戴防护设备、避免在发动机运转时进行维修等。
发动机状况的评估
检查发动机油位和机油质量
确保发动机油位在正常范围内，机油质量良好。
检查进气系统和排气系统
确保空气滤清器和排气系统正常工作。
检查冷却系统
确保冷却液充足且无泄漏。
检查电气系统
确保发动机的电气元件和线路正常工作。
PART 03
发动机大修过程
REPORTING
拆卸与检查
总结词
确保所有部件都得到彻底检查
详细描述
在拆卸发动机之前，需要对发动机进行全面检查，包括检查发动机的外观、油路、电路等，以确保对发动机的故障有充分了解。

《航空发动机维修技术》——课件：点火系统零部件的检查与维修

《航空发动机修理技术》
航空维修工程学院
典型零部件的修理程序
3型点火导线的修理
本节修理项目
(1) 更换火花塞。
(2) 检查孔插钉的间隙。 (3) 更换陶瓷绝缘体。 (4) 更换孔插钉。
图5.23点火导线检查与修理
3型点火导线的修理
工具、设备和耗材
(1) 直径0.080in（2.03mm）的金刚石圆锉刀。 5.5in（139.7mm）长的镊子。
以防止后续拆装操作过程中出现致命的电击危险。
PART 02
点火激励器的检查
二、点火激励器的检查
操作要求点火激励器的目视检查通常包括下列内容： ① 检查点火激励器外表面。 ② 检查点火激励器外表面是否存在裂纹。 ③ 检查电气接头的连接螺纹有无损伤。 ④ 点火激励器两侧插座。如果插钉出现断裂、烧
安全要求
点火系统属于高压电气系统，在进行点火系统检查、系统部件拆装和测试等其他维护操作之前，操作人员必须严格遵守飞机维护手册（AMM）、排故手册（TSM）等相关手册中的规定。
另外操纵面板上相关的跳开关也必须要拔出，使其处于
02.
“断开”位置，并挂上“禁止操作”的红色警告标牌。
一、发动机点火系统维修操作安全要求
3型点火导线的修理
点火系统属于高压电气系统，在进行点火系统检查、系统部件拆装和测试等其他维护操作之前，操作人员必须严格遵守飞机维护手册（AMM）、排故手册（TSM）等相关手册中的规定。
如在检查之前，将有关的开关、按钮和手柄放在关断位或
01.
者手册中规定的位置并挂上“禁止操作”的红色警告标牌。
一、发动机点火系统维修操作安全要求
PART 04
火花塞的பைடு நூலகம்查

《航空发动机维修技术》——课件：涡轮叶片的修理

A.PW4000发动机高压涡轮转子叶片采用两级转子叶片，第1级采用单晶铸造工艺制造；第2级通过定向结晶铸造制成，叶尖涂覆耐磨涂层。
B.RB211 高涡转子叶片，一级转子叶片，采用镍基合金，定向结晶精铸制成。叶片顶部为叶冠结构。
涡轮转子叶片的修理
涡轮转子叶片转子叶片零件材料和构型
图4.3.3-1 PW4000高压涡轮第1级转子叶片
涡轮转子叶片的修理
涡轮转子叶片涡轮转子叶片修理概述
修理极限：并非所有损伤零件均能够修复，零件损伤程度必须在一定的范围内才能够进行修理，超过这个损伤后极限后，零件只能进行更换，不能进行修复。
一般来说，涡轮转子叶片的前后表面允许的损伤类型如缺口、凹陷或点蚀等每一种的数量最多不能超过3个，但是在一些圆角过渡区域的1/4in范围内，能允许的损伤类型如缺口、凹陷或点蚀的数量则不能超过1个；
《航空发动机修理技
金
层
修
前
复
后
涡轮导向叶片的修理
涡轮进口导向叶片 (HPT NGV)修理冷却孔恢复 — 电火花加工
“AGIE” 电火花成型机
涡轮导向叶片的修理
涡轮进口导向叶片 (HPT NGV)修理涂层恢复 — 料浆渗铝
高导叶片料浆渗铝
《航空发动机修理技术》
航空维修工程学院
涡轮转子叶片的修理
涡轮转子叶片的修理
涡轮转子叶片涡轮转子叶片的侵蚀和磨损修理涡轮叶片的另一类损伤是侵蚀、过度磨损或者缺损
另一种修理侵蚀或者磨损涂层的方法是等离子涂层。这种工艺是将粒化的金属材料多次喷涂到涡轮叶片上受侵蚀的区域，喷涂修复完成后，叶片必须恢复到初始的气动外形。
叶片等离子喷涂MCrAlY涂层
《航空发动机修理技术》

飞机发动机维护与修理作业指导书

飞机发动机维护与修理作业指导书第1章飞机发动机维护与修理概述 (3)1.1 发动机维护与修理的重要性 (3)1.2 发动机维护与修理的基本要求 (3)第2章发动机维护管理体系 (4)2.1 发动机维护管理体系构成 (4)2.2 发动机维护管理流程 (4)2.3 发动机维护管理要点 (5)第3章发动机修理工具与设备 (5)3.1 发动机修理常用工具 (5)3.1.1 手动工具 (5)3.1.2 电动工具 (5)3.1.3 测量工具 (6)3.2 发动机修理专用设备 (6)3.2.1 拆装设备 (6)3.2.2 检测设备 (6)3.2.3 加工设备 (6)3.3 设备的使用与维护 (6)3.3.1 使用注意事项 (6)3.3.2 设备维护 (6)第4章发动机拆卸与安装 (6)4.1 发动机拆卸流程 (6)4.1.1 准备工作 (6)4.1.2 拆卸步骤 (7)4.2 发动机安装流程 (7)4.2.1 准备工作 (7)4.2.2 安装步骤 (7)4.3 拆卸与安装注意事项 (7)第5章发动机分解与组装 (8)5.1 发动机分解方法与步骤 (8)5.1.1 分解前准备 (8)5.1.2 分解步骤 (8)5.2 发动机组装方法与步骤 (8)5.2.1 组装前准备 (8)5.2.2 组装步骤 (8)5.3 分解与组装注意事项 (8)第6章发动机部件检查与修理 (9)6.1 部件检查方法 (9)6.1.1 外观检查 (9)6.1.2 涡轮叶片检查 (9)6.1.3 压气机叶片检查 (9)6.1.4 滑油系统部件检查 (9)6.1.5 燃烧室部件检查 (9)6.2 常见部件修理方法 (9)6.2.1 裂纹修复 (9)6.2.2 磨损修复 (10)6.2.3 变形修复 (10)6.3 部件修理质量控制 (10)6.3.1 严格遵循修理工艺 (10)6.3.2 检测设备校准 (10)6.3.3 修理记录 (10)6.3.4 质量审核 (10)6.3.5 验收试验 (10)第7章发动机润滑系统维护与修理 (10)7.1 润滑系统原理与结构 (10)7.1.1 润滑系统原理 (10)7.1.2 润滑系统结构 (11)7.2 润滑系统维护与检查 (11)7.2.1 润滑油选择与更换 (11)7.2.2 润滑系统部件检查 (11)7.3 润滑系统故障分析与修理 (11)7.3.1 润滑油压力不足 (11)7.3.2 润滑油温度过高 (11)7.3.3 润滑油消耗过快 (12)7.3.4 润滑油变质 (12)第8章发动机冷却系统维护与修理 (12)8.1 冷却系统原理与结构 (12)8.1.1 冷却系统原理 (12)8.1.2 冷却系统结构 (12)8.2 冷却系统维护与检查 (12)8.2.1 冷却系统维护 (12)8.2.2 冷却系统检查 (13)8.3 冷却系统故障分析与修理 (13)8.3.1 故障分析 (13)8.3.2 修理 (13)第9章发动机燃油系统维护与修理 (13)9.1 燃油系统原理与结构 (13)9.1.1 系统原理 (13)9.1.2 系统结构 (13)9.2 燃油系统维护与检查 (14)9.2.1 燃油系统日常检查 (14)9.2.2 燃油系统定期维护 (14)9.3 燃油系统故障分析与修理 (14)9.3.1 故障分析 (14)9.3.2 修理方法 (14)第10章发动机试车与验收 (15)10.1 发动机试车准备与流程 (15)10.1.1 试车前准备工作 (15)10.1.2 发动机试车流程 (15)10.2 发动机试车参数监测与调整 (15)10.2.1 参数监测 (15)10.2.2 参数调整 (15)10.3 发动机验收标准与流程 (16)10.3.1 验收标准 (16)10.3.2 验收流程 (16)10.4 试车与验收注意事项 (16)10.4.1 严格遵守试车程序，保证试车安全； (16)10.4.2 严格按照验收标准进行判断，避免因主观因素导致误判； (16)10.4.3 及时记录试车过程中出现的问题，为后续维修提供依据； (16)10.4.4 加强与相关部门的沟通与协作，保证试车与验收工作的顺利进行； (16)10.4.5 遵循环保要求，保证试车过程中排放物达标。

航发维修第四章

4.1 Design Regulars
GE90图
型号 PW4084 TRENT800 GE90 取证推力 375 416.5 392 (KN) 涵道比 6.41 6.3 8.4 增压比 34.2 34.9 39.3 风扇直径(M) 2.844 2.794 3.124 取证时间 94 年 4 月 29 日 95 年 1 月 30 日 95 年 2 月 2 日耗油率 0.557 0.532
CFM56—3发动机分为4个称为主单元体的大单元体,即:风扇、核心机、低压涡轮、附件传动主单元体，每个主单元体又分为若干个称为维修单元体的小单元体，便如风扇主单元体可分为：风扇与增压级、1、2号轴承座、中央传动机匣与3号轴承、风扇机匣等4个维修单元体
4.1 Design Regulars
Chapter 4 Maintainability Design and Analysis
Lectured by Professor Chen Zhiying School of Jet Propulsion BEIHANG University
Chapter 4 Maintainability Design and Analysis
4.1 Design Regulars
二：良好的可达性 1：满足维修中人素工程的要求； 2：维修安全性设计。
4.1 Design Regulars
二：良好的可达性－人素工程的要求；
在计算机中存储并显示的发动机剖面图中放入二维人体模型，可以判断维修时能达到的距离与视线,人体对空间的要求,F414发动机在飞机上更换火焰稳定器时,发动机结构为第5百分位女性维修人员到第95百分位男性维修人员提供了足够的到达途径和工作空间.

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了尽量减小流体损失，提高发动机的工作效率，要求流动部分的机件粗糙度尽量高些。所以抛光在发动机修理上用得很普通。
《航空发动机结构与原理》
NUM: 13
抛光最常用的方法，是磨具高速转动，而机件不作大的动作，目前使用方法有：
l、砂轮式抛光机这种抛光设备很简单，在一个电机上，装两个毡轮、毡轮装在电机伸出的轴上，轴带有螺纹，螺旋方向为一左一右，以保证毡轮转向一致而自动紧固。毡轮上粘以金钢砂，其粒度根据机件粗糙度高低而定，并可在抛光时随时涂些研磨膏、抛光膏，提高表面粗糙度。
热校，就是对机件进行加温矫正，使机件恢复原状的修理过程。对机件加温就是提高材料的可塑性，在校正过程中，就不会产生断裂、裂纹等现象。
《航空发动机结构与原理》
NUM: 9
6、刮修与研磨采用刮削加工的方法，修复机件型面加工的过
程叫括修。主要修理结合面不平，影响密封。如机件结合面有压坑等。
采用研磨加工的方法，修复机件型面的尺寸和
第四章修理工艺
航空发现机是一种先进而复杂的综合装置，它集中了机械、电子、液压、化工、动力等许多领域的先进技术，所以无论是制造还是翻修，都要有先进的工艺、技术和手段。
《航空发动机结构与原理》
NUM: 1
具体说来，发动机翻修，是采用先进技术和设备、使用新材料、新工艺，对发动机进行全面分解、洗涤、检查、修理，并进行必要的加改装，装配试车合格后封包出厂，从而达到：
《航空发动机结构与原理》
NUM: 15
四、胶接修理胶接是利用胶粘剂在下述任一条件下获得具
有足够强度接头的连接方法： ①在一定温度下经一定时间固化； ②加热后冷却凝固： ⑨溶剂挥发形成胶膜。
《航空发动机结构与原理》
NUM: 16
胶接与其他连接方法比较具有以下特点： ①可连接各种金属和非金属 ②接头应力分布均匀，减少了薄板结构的焊、
l、通过有效的工艺手段，排除机件故障，调整性能故障，修复原设计性能水平：
2、停止故障的发生和发展，保证故障件工作寿命：
3、预防故障，或延长机件的使用寿命； 4、更换故障或延长机件的使用寿命。
《航空发动机结构与原理》
NUM: 2
第一节钳工修理工艺
一、基本钳工技术的应用 1、锉修用锉削方法对机件故障部件进行修理。机件上的打伤、毛刺、小裂纹故障，常用锉修方
复原有形状的修理过程，也称为校正。机件长期在外力或热应力的作用下，或突加载
荷的作用下，产生不能恢复原来形状的塑性变形，失去了原设计性能。必须进行矫正，才能恢复原设计技术要求
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校正又分冷校和热校两种方法：
冷校，就是不对机件进行加温，用相应的工具，对变形的机件施以冲击力或静力，使机件恢复原状的修理过程。
切削，磨去故障，保证机件的形状和尺寸，提高修理表面粗糙度的修理方法。砂布是按磨料粒度大小来规格的。粒度越小，号数越大，打磨表面粗糙度越高
打磨方法很多，可用固定不动的砂轮机打磨，
可用大小规格不同的手提式砂轮机打磨，也可用电钻、风钻为动力，带转砂轮、油石、砂布进行打磨，还可手持油石、砂布进行打磨。
铆、螺栓连接而引起的应力集中和局部变形。
③接头密封性好，可绝缘，耐腐蚀； ④可修复破损、断裂零件； ⑤工艺过程可机械化和自动化： ⑥不适合高温部件，易老化。
发动机叶片都是用这种抛光机进行抛光的。工作人员手持叶片，将待抛型面与抛光粘轮工作面轻轻接触粘轮转动，手持叶片的均匀移动，达到抛修之目的。
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2、环带式抛光机由电机，带动一个大的环带转动，环带上涂研磨膏或用砂布带抛光。 3、轮轴抛光机由电机，带动一根软轴转动，在软轴的头上带动砂布卷抛光，或沾汽油抛光。可抛比较复杂的型面，表面粗造度也比较高。但汽油与金刚砂同时飞溅，工作条件较差。 4、用手电钻或风钻抛光用手电钻或风钻为动力，带转抛光粘轮，可以抛很复杂的型面。但表面粗糙度和工作效率较低。
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4、提槽在不便于钻止裂孔或热应力较大的厚壁机件裂
纹，就采用与打止裂孔性质相似的，分散裂纹尖端应力集中的一种方法，即挖除裂纹材料，尖端用光滑的园弧所替代、挖出成槽状空隙，这种修理方法叫提槽。
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5、矫正矫正，就是用外力的方法，使已变形的机件恢
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由于研磨是手工操作，生产效率低、成
本高。所以一般只在去料很少时才使用。研磨量一般不超过0.01毫米，一次研磨去金属的厚度一般不大于0.002毫米。当需要去料较多时，一般改用其它方法加工。
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三、抛光修理发动机的空气、燃气系统。气流速度大。为
法排除。对局部倒角，修园角、修孔边、修正螺纹等，也用锉修方法进行。
修理时，根据去材多少，面积大小，修理形状来选用锉刀大小和锉刀形状，以及锉削手法等。
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、打止裂孔如图4-1所示，在裂纹尖端，钻一小孔，消除
尖端应力集中，防止裂纹继续发展的修
理方法，叫打止裂孔。
表面粗糙度要求的修理过程叫研磨。主要修理要求较高的结合面，型面，安装座等。
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二、研磨修理研磨是通过研具用研磨粉（磨料）从机件表面磨
去一层极薄的金属使机件具有精确的尺寸、准确的几何形状和很高的表面粗糙度。附件修理中常用以排除精密机件的极微故障，保证配合尺寸。精密件由于采用研磨，所以虽然只有几微米的间隙，也可以保证运动灵活，使燃油系统具有较准确的自动调节性能。另外，机件经过研磨，其耐磨性、抗腐性和疲劳强度也有所提高。
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打止裂孔的方法很多：可用激光打孔：电火花打孔、钻孔等。孔的大小，一般不超过2-5毫米直径，以免破坏机件的整体性能或强度要求。根据实际情况确定孔的大小。孔的位置必须在裂纹的尖端，否则就不能起止裂的作用。
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3、打磨用砂轮、油石、砂布等工具，对机件进行微量