航空发动机修理第八章发动机的分解

实训一发动机总成的分解一、实训内容掌握汽车发动机的基本作用，按照合理的操作规程对发动机进行解体。

二、实训目的与要求使学生掌握常用拆装工具的使用方法，熟悉发动机总成的分解工艺规范，掌握发动机总成分解的操作技能。

让学生明确正确的分解发动机是发动机修理的重要保证。

三、所需工具、仪器与设备1、常用拆装工具1套。

2、活塞环钳、火花塞套筒、气门拆装钳等专用工具。

3、清洗剂、油盆、棉纱等。

4、EQ6100、CA6102、桑塔纳JV发动机四、安全与环保教育1、树立安全文明生产意识。

2、合理使用工具、量具及设备。

3、操作规范，安全、文明作业。

4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。

五、构造、原理、技术要求构造：两大机构：曲柄连杆机构、配气机构五大系：燃料供给系、润滑系、冷却系、起动系、点火系单缸四冲程汽油机工作原理：四冲程发动机每完成一个工作循环，需经过进气、压缩、膨胀(作功)和排气四个过程，对应着活塞上下的四个行程，相应的曲轴要旋转两圈(720°)。

汽油机的动力来源于汽油燃烧产生的热能。

汽油在气缸内燃烧需要有足够的空气，汽油和空气在气缸外部通过“化油器”混合，形成可燃混合气，在进气行程进入气缸。

1、进气行程进气行程开始时，排气门关闭，进气门开启，活塞被曲轴带动从上止点向下止点移动一个行程。

当活塞从上止点向下止点移动时，气缸内活塞上方的空间增大，压力降低到小于大气压力，即产生了真空度。

这时，可燃混合气由化油器经进气管、进气门吸入气缸。

由于进气系统有阻力，且进气时间很短，故进气终了时气缸内的气体压力低于大气压力，约为74—93kPa。

流进气缸内的可燃混合气，因与气缸壁、活塞顶等高温机件接触并与前一行程(排气行程)留下的高温残余废气混合，所以它的温度上升到353—403K。

2．压缩行程为了提高工作循环的热效率，让可燃混合气能够迅速、完全、集中地燃烧，从而使发动机能够产生更大的功率，必须将进入气缸的可燃混合气压缩。

航空发动机工作分解结构（WBS ）构建方法于海顺，赵娜，史妍妍，姜永强（中国航发沈阳发动机研究所，沈阳110015）航空发动机Aeroengine收稿日期：2017-11-16基金项目：航空动力基础研究项目资助作者简介：于海顺（1981），男，工程师，主要从事系统工程、研发体系工作；E-mail:sdyuhaishun@。

摘要：针对航空发动机研发项目技术高、周期长、投入大的特点，提出了1种面向全生命周期产品研制的航空发动机工作分解结构构建方法。

该方法依据系统工程的理念，充分考虑了航空发动机研究所的管理模式特点，给出了航空发动机工作分解结构的构建原则、架构、工作类型和单元说明等相关内容。

通过在实际发动机研制项目中的应用，证明该方法合理、有效，提高了工作分解的完整性、合理性，增强了计划管理的可执行性，能够为项目管理提供相应的信息支撑。

关键词：工作分解结构；系统工程；航空发动机；研制流程中图分类号：V37文献标识码：Adoi：10.13477/ki.aeroengine.2018.03.017Research on Aeroengine Work Breakdown StructureYU Hai-shun,ZHAO Na,SHI Yan-yan,JIANG Yong-qiang 渊AECC Shenyang Engine Research Institute,Shenyang 110015,China)Abstract:Aiming at the trait of high technology,long cycle and large investment in aeroengine research and development projects,a method for engine work breakdown structure for product development in the whole life cycle is proposed.Based on the concept of systems engineering,this method fully considers the characteristic of the management mode of the engine research institute,and the design principle,work breakdown structure frame,work breakdown structure type and statement of element,etc was presented.The applicationsituation of actual engine development project indicates that the methods is reasonable and efficient,which improves the integrality,rationality of the work breakdown structure,enhances the executability of plan management,and can provide corresponding information support for project management.Key words:Work Breakdown Structure;systems engineering;aeroengine;development process第44卷第3期Vol.44No.30引言航空发动机研制是1项复杂的系统工程，具有技术高、周期长、投入大的特点，如何清晰界定项目的工作范围，并在研发团队内合理分解工作任务，是航空发动机项目成功的重要基础。

飞机发动机维护与修理作业指导书第1章飞机发动机维护与修理概述 (3)1.1 发动机维护与修理的重要性 (3)1.2 发动机维护与修理的基本要求 (3)第2章发动机维护管理体系 (4)2.1 发动机维护管理体系构成 (4)2.2 发动机维护管理流程 (4)2.3 发动机维护管理要点 (5)第3章发动机修理工具与设备 (5)3.1 发动机修理常用工具 (5)3.1.1 手动工具 (5)3.1.2 电动工具 (5)3.1.3 测量工具 (6)3.2 发动机修理专用设备 (6)3.2.1 拆装设备 (6)3.2.2 检测设备 (6)3.2.3 加工设备 (6)3.3 设备的使用与维护 (6)3.3.1 使用注意事项 (6)3.3.2 设备维护 (6)第4章发动机拆卸与安装 (6)4.1 发动机拆卸流程 (6)4.1.1 准备工作 (6)4.1.2 拆卸步骤 (7)4.2 发动机安装流程 (7)4.2.1 准备工作 (7)4.2.2 安装步骤 (7)4.3 拆卸与安装注意事项 (7)第5章发动机分解与组装 (8)5.1 发动机分解方法与步骤 (8)5.1.1 分解前准备 (8)5.1.2 分解步骤 (8)5.2 发动机组装方法与步骤 (8)5.2.1 组装前准备 (8)5.2.2 组装步骤 (8)5.3 分解与组装注意事项 (8)第6章发动机部件检查与修理 (9)6.1 部件检查方法 (9)6.1.1 外观检查 (9)6.1.2 涡轮叶片检查 (9)6.1.3 压气机叶片检查 (9)6.1.4 滑油系统部件检查 (9)6.1.5 燃烧室部件检查 (9)6.2 常见部件修理方法 (9)6.2.1 裂纹修复 (9)6.2.2 磨损修复 (10)6.2.3 变形修复 (10)6.3 部件修理质量控制 (10)6.3.1 严格遵循修理工艺 (10)6.3.2 检测设备校准 (10)6.3.3 修理记录 (10)6.3.4 质量审核 (10)6.3.5 验收试验 (10)第7章发动机润滑系统维护与修理 (10)7.1 润滑系统原理与结构 (10)7.1.1 润滑系统原理 (10)7.1.2 润滑系统结构 (11)7.2 润滑系统维护与检查 (11)7.2.1 润滑油选择与更换 (11)7.2.2 润滑系统部件检查 (11)7.3 润滑系统故障分析与修理 (11)7.3.1 润滑油压力不足 (11)7.3.2 润滑油温度过高 (11)7.3.3 润滑油消耗过快 (12)7.3.4 润滑油变质 (12)第8章发动机冷却系统维护与修理 (12)8.1 冷却系统原理与结构 (12)8.1.1 冷却系统原理 (12)8.1.2 冷却系统结构 (12)8.2 冷却系统维护与检查 (12)8.2.1 冷却系统维护 (12)8.2.2 冷却系统检查 (13)8.3 冷却系统故障分析与修理 (13)8.3.1 故障分析 (13)8.3.2 修理 (13)第9章发动机燃油系统维护与修理 (13)9.1 燃油系统原理与结构 (13)9.1.1 系统原理 (13)9.1.2 系统结构 (13)9.2 燃油系统维护与检查 (14)9.2.1 燃油系统日常检查 (14)9.2.2 燃油系统定期维护 (14)9.3 燃油系统故障分析与修理 (14)9.3.1 故障分析 (14)9.3.2 修理方法 (14)第10章发动机试车与验收 (15)10.1 发动机试车准备与流程 (15)10.1.1 试车前准备工作 (15)10.1.2 发动机试车流程 (15)10.2 发动机试车参数监测与调整 (15)10.2.1 参数监测 (15)10.2.2 参数调整 (15)10.3 发动机验收标准与流程 (16)10.3.1 验收标准 (16)10.3.2 验收流程 (16)10.4 试车与验收注意事项 (16)10.4.1 严格遵守试车程序，保证试车安全； (16)10.4.2 严格按照验收标准进行判断，避免因主观因素导致误判； (16)10.4.3 及时记录试车过程中出现的问题，为后续维修提供依据； (16)10.4.4 加强与相关部门的沟通与协作，保证试车与验收工作的顺利进行； (16)10.4.5 遵循环保要求，保证试车过程中排放物达标。

航空涡扇发动机总体分解与装配教学研究[摘要]根据目前民航职业技术教育发展的状况，阐述了航空涡扇发动机总体分解与装配教学的重要意义。

以历史经验为鉴，从基于行业标准出发，提出了民航院校开展航空涡扇发动机总体分解与装配教学的思路和途径，并总结了航空涡扇发动机总体分解与装配教学研究在职业技术教育中所起的作用。

[关键词]航空涡扇发动机总体分解与装配民航技术人才发动机总体分解与装配就是指将一台发动机分解成转子、机匣、附件等部件状态，经过检修或大修后又重新装配成完整的发动机。

发动机总体分解和装配是发动机制造或大修的关键工序，由于装配程序复杂、操作精细，对操作人员的技术技能要求极高。

航空涡扇发动机是目前民航应用最广泛、技术最先进的发动机，其维修技术是最高科技的代表，学习其构造原理和维修技术的较好途径就是通过发动机的总体分解与装配。

然而，由于航空涡扇发动机的总体分解与装配需要很高的投入以及大量的技术支持，所以能够开展航空涡扇发动机总体分解与装配教学的航空院校非常少，并且对于这一方面的研究和探索也不多。

我们采取走独立自主的道路，开展了航空涡扇发动机总体分解与装配教学的研究，为建设民航强国培养高素质的技术人才支持做出了有益的探索。

一、航空涡扇发动机总体分解与装配教学的现状由于航空涡扇发动机具有推力大、噪音低、燃油消耗率低、安全性能好等特点，所以被民用航空广泛使用。

世界航空强国对航空涡扇发动机的发展和研究从来就没有停止过，他们对航空涡扇发动机的教学也非常重视。

然而，在我国为民航一线输送人才的各个航空院校中，对航空涡扇发动机的教学开发并不足够，拥有航空涡扇发动机的航空院校并不普遍，能够进行航空涡扇发动机总体分解与装配教学的航空院校更是屈指可数。

在我们熟悉的几所航空院校中，长沙航空职业技术学院、西安航空技术高等专科学校、成都航空职业技术学院都有类似航空发动机分解与装配的教学课程，他们的拆装对象是涡喷发动机，并不是涡扇发动机。

汽车发动机的分解过程汽车发动机是汽车的核心部件，也是驱动汽车行驶的动力源。

分解汽车发动机是为了检修和维修汽车发动机，下面我将为大家详细介绍一下汽车发动机的分解过程。

首先，在进行发动机分解之前，需要使用适当的工具和设备，如螺丝刀、扳手、千斤顶等。

还需要准备一个宽敞明亮的工作间，以便于操作和观察。

接下来，先将汽车停在平坦坚实的地方，并用千斤顶将汽车抬高，以便于下面的操作。

然后，打开汽车的引擎盖，找到汽车发动机的位置。

第一步是拆卸汽车的电池。

首先，拆下电池连接线，先拆正极（红色）再拆负极（黑色），并妥善放置在一旁，以免短路或发生意外。

第二步是拆卸进气系统。

首先，拆下进气管路上的螺丝和夹子，将其从发动机上取下来。

然后，拆下空气滤清器和进气歧管，将其放置在一旁。

第三步是拆卸排气系统。

首先，拆下排气管路上的螺丝和夹子，将其从发动机上取下来。

然后，拆下排气歧管和废气净化器，将其放置在一旁。

第四步是拆卸冷却系统。

首先，拆下冷却液箱盖，然后将冷却液放出，并用特殊工具将冷却液箱与发动机分离。

接着，拆下散热器和水泵，将其放置在一旁。

第五步是拆卸供油系统。

首先，拆下油箱盖，并将油放空。

然后，拆下油泵和油管，将其放置在一旁。

第六步是拆卸点火系统。

首先，拆下点火线圈和火花塞，将其放置在一旁。

然后，拆下点火器和点火线圈，将其放置在一旁。

第七步是拆卸发动机的动力传动系统。

首先，拆下离合器和变速器的连接螺栓，并将其从发动机上取下来。

然后，拆下曲轴和连杆，将其放置在一旁。

第八步是拆卸发动机外壳。

首先，拆下发动机上的盖板和外壳螺丝，并将其从发动机上取下来。

然后，拆下曲轴箱盖和汽缸盖，将其放置在一旁。

最后，进行检查和修理。

在发动机分解后，可以对发动机的各个部件进行仔细检查，并进行必要的维修和更换。

最后，将已修理好的发动机重新组装好，并进行调试和试车。

以上就是汽车发动机的分解过程。

发动机是汽车的核心，对于汽车的性能和安全起着重要作用，因此在分解发动机时，需要仔细细致，确保操作规范和安全。

航空发动机零部件拆解、再利用、再制造方案一、实施背景随着航空工业的快速发展，航空发动机的制造和维护成本不断上升。

同时，由于航空发动机的结构复杂性和高技术要求，其零部件的拆解、再利用和再制造成为一个重要的研究方向。

本方案旨在通过实施一套完整的航空发动机零部件拆解、再利用、再制造流程，提高资源利用效率，降低维修成本，促进航空工业的可持续发展。

二、工作原理本方案的工作原理主要包括以下几个步骤：1.零部件拆解：将故障或报废的航空发动机零部件进行拆解，将其分解为单一的零部件。

2.零部件清洗：对拆解后的零部件进行清洗，去除表面的油污和杂质，确保零部件的清洁度。

3.零部件检测：通过先进的检测设备对零部件进行检测，了解其性能状况，确定是否具有再利用价值。

4.零部件再制造：对具有再利用价值的零部件进行再制造，通过采用先进的加工技术和材料，恢复其性能并达到原厂标准。

5.零部件装配：将再制造后的零部件重新装配到航空发动机上，确保发动机的性能和可靠性。

三、实施计划步骤1.制定详细的拆解、再利用、再制造流程和标准操作规范。

2.采购先进的拆解、清洗、检测设备，确保设备的精度和效率。

3.培训专业的技术人员和操作人员，提高他们的技能水平和操作规范意识。

4.对故障或报废的航空发动机零部件进行实际拆解、清洗、检测和再制造。

5.对整个流程进行优化和改进，提高资源利用效率和降低维修成本。

四、适用范围本方案适用于各种型号的航空发动机的零部件，包括涡扇发动机、活塞发动机等。

同时，该方案也可应用于其他高技术含量的机械设备中，如汽车发动机、船舶发动机等。

五、创新要点1.通过先进的拆解技术，实现零部件的高效拆解和分类管理。

2.利用先进的清洗技术，确保零部件的清洁度和表面质量。

3.通过先进的检测技术，实现对零部件性能的准确评估和再利用价值的判断。

4.采用先进的再制造技术，实现对有价值的零部件的高效恢复和性能提升。

5.建立完整的拆解、再利用、再制造流程和规范体系，确保整个过程的可控性和可追溯性。