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桥梁设计模板

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装配式钢筋混凝土简支T形梁桥课程设计一、设计资料1、桥面净宽：净-7（车行道）+2×1.0（人行道）+2×0.25（栏杆）。

2、主梁跨径和全长标准跨径：Lb=25m（墩中心距离）。

计算跨径：L=24.50m（支座中心距离）。

预制长度：L’=24.95m（主梁预制长度）。

3、设计荷载公路-II级，人群3.5kN/m2。

5、结构尺寸横隔梁5根，肋宽15cm。

桥梁纵向布置图（单位：cm）桥梁横断面图（单位：cm）T 型梁尺寸图（单位：cm ）6、计算方法 极限状态法7、设计依据(1) 《公路桥涵设计通用规范》（JTG –D60-2004）。

(2) 《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG –D60-2004）。

二、行车道板的计算 (一)计算模式行车道板按照两端固定中间铰接的板来计算 (二)荷载及其效应1．每延米板上的恒载个g沥青面层：m kN g /46.0230.102.01=⨯⨯= C30面层：m kN g /16.2240.109.02=⨯⨯= 主梁构件：kN g 3250.1214.01.03=⨯⋅+=/m 每延米跨宽板恒载合计：m kN g g g g /62.5316.246.0321=++=++=m kN l /81.0218.08.10=-=2．永久荷载产生的效应弯矩：kNm gl M sg 84.181.062.52121220-=⨯⨯-=-=剪力：kN gl Q sg 55.481.062.50=⨯==3．可变荷载产生的效应以重车后轮作用于绞缝轴线上为最不利布置，此时两边的悬臂板各承受一半的车轮荷载根据《公路桥涵设计通用规范》4.3.1条后轮着地宽度2b 及长度2a 为：m a 2.02= m b 6.02= P=140kN μ=0.3顺行车方向轮压分布宽度：m H a a 42.011.022.0221=⨯+=+= 垂直行车方向轮压分布宽度：m H b b 82.011.026.0221=⨯+=+= 荷载作用于悬臂根部的有效分布宽度：m l a a 44.382.024.142.024.101=⨯++=++=单轮时：4.104.281.0242.02'01=>=⨯+=+=d m l a a 重叠根据《公路桥涵设计通用规范》4.3.2条，局部加载冲击系数：3.11=+μ 作用于每米宽板条上的弯矩为：m kN b l a P M sp /00.16)482.081.0(44.321403.1)4(4)1(10-=-⨯⨯⨯-=-+-=μ 单个车轮时：m kN b l a P M sp /49.13)482.081.0(04.241403.1)4('4)1('10-=-⨯⨯⨯-=-+-=μ 取最大值：m kN M sp /00.16-=作用于每米宽板条上的剪力为：kN a P Q sp 45.2644.341403.12)1(=⨯⨯=+=μ 4．基本组合根据《公路桥涵设计通用规范》4.1.6条 恒+汽：m kN M M sp sg /608.24)00.16(4.1)84.1(2.14.12.1-=-⨯+-⨯=+ kN Q Q sp sg 49.4245.264.155.42.14.12.1=⨯+⨯=+ 短期组合m kN M M M sp sg sd /46.103.1167.084.117.00.1-=⨯--=++=μkN Q Q Q sp sg sd 79.183.145.267.055.417.00.1=⨯+=++=μ长期组合m kN M M M sp sg cd /76.63.1164.084.114.00.1-=⨯--=++=μkN Q Q Q sp sg cd 69.123.145.264.055.414.00.1=⨯+=++=μ故行车道板的设计作用效应为：m kN M sj /608.24-=kN Q sj 49.42=(三)截面设计、配筋与强度验算行车道板正截面计算图示 (单位：mm）1.界面设计与配筋公路等级为二级，查表m KN M d /608.24=混凝土等级为30C 0.10=r ξb=0.56MPa f MPa f Mpa f td sd cd 39.12808.13===假设mm a s 40= 则mm h 100401400=-=根据《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》5.2.2条：00()2d cd xM f bx h γ≤-⎪⎭⎫ ⎝⎛-⨯⨯⨯≤21.0108.13608.243x xx=mm h mm d f M r h h b cd d 5610056.02010008.1310608.240.121001002062020=⨯=<=⨯⨯⨯⨯--=⋅--ξ根据《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》5.2.2条：sd s cd f A f bx =271.9852802010008.13mm f bx f A sd cd s =⨯⨯==所以选812φ 21028mm A s =需要的间距为：mm mm b 10009261107127230min <=⨯+⨯+⨯=校核：钢筋按一排布置，mm a s 3621230=+=满足保护层要求 实际有效高度：mm h 104361400=-=%2.0%101.00>===bh A s ρ %22.%45min o f fsdtd ==ρ 即钢筋间距为11cm 的12φ钢筋 符合要求。

三、主梁的计算(一)主梁的荷载横向分布系数1．跨中弯矩横向分布系数(根据偏心受压法计算，考虑主梁抗扭刚度修正) (1)主梁的抗弯惯矩I 及抗扭惯矩T I 平均板厚：cm h 12)1014(210\=+⨯=主梁截面的重心距顶缘距离x a ：cm a x 41.381813012)18178(21301813021212)18178(=⨯+⨯-⨯⨯+⨯⨯-=424232310989769.66989769)41.382130(1301813018121)21241.38(1216012160121m cm I -⨯==-⨯⨯+⨯⨯+-⨯⨯+⨯⨯=T 形截面抗扭惯矩近似等于各个矩形截面抗扭惯矩之和： 顶板：067.078.1/12.0/11==b t ，查表得333.01=c 腹板：153.0)12.03.1/(18.0/22=-=b t ，查表得301.02=c43331045.318.0)12.03.1(301.012.078.1333.0m I T -⨯=⨯-⨯+⨯⨯= (2)抗扭修正系数β根据《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》3.1.6条，E G 4.0=m a a 6.351== m a a 8.142==m a 03=4.32)8.16.3(222512=+⨯=∑=i ia883.010087070.94.32121090.355.244.011121123222=⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯+=+=--∑∑i i TiI a E I Gl β (3)各主梁横向分布系数1号主梁的横向影响线553.04.326.36.3883.05111=⨯⨯+=η377.04.328.16.3883.05112=⨯⨯+=η2.04.3206.3883.05113=⨯⨯+=η023.04.328.16.3883.05114=⨯⨯-=η153.04.326.36.3883.05115-=⨯⨯-=η具体见下图-0.1530.0230.20.3770.5535号4号3号2号1号1号主梁横向影响线同理可求得2号主梁和3号主梁的影响线，由于结构对称，4号主梁的影响线与2号主梁影响线对称，5号主梁的影响线与1号主梁影响线对称.1号2号3号4号5号0.3770.2880.20.1120.0232号主梁横向影响线5号4号3号2号1号0.20.20.20.20.23号主梁横向影响线对1、2、3号主梁进行最不利加载以求得横向分布系数，加载的位置见下图0.0150.1910.3180.4941号2号3号4号5号0.3770.20.023-0.1530.553人群人行道板及栏杆人行道板及栏杆人群0.592-0.190.641-0.2391号主梁最不利加载0.1050.1940.2580.3470.0230.1120.20.2880.3775号4号3号2号1号人行道板及栏杆人群人群人行道板及栏杆0.3970.4220.001-0.022号主梁最不利加载3号两的横向影响线为直线，可直接计算 对于公路II 级1号主梁的横向分布系数：11(0.4940.3160.1910.015)0.5082q η=⨯+++=2号主梁的横向分布系数：21(0.3470.2580.1940.105)0.4522q η=⨯+++=3号主梁的横向分布系数：310.240.42q η=⨯⨯=对于人群1号主梁的横向分布系数：10.592r η= 2号主梁的横向分布系数：20.397r η= 3号主梁的横向分布系数：320.20.4r η=⨯= 对于人行道板和栏杆1号主梁的横向分布系数：10.6410.2390.402b η=-= 2号主梁的横向分布系数：20.4220.020.402b η=-= 3号主梁的横向分布系数：30.20.20.4b η=+= 2．梁端剪力横向分布系数(根据杠杆法计算)0.6671号2号3号4号5号1.00人群人群1.2221号主梁加载1号2号3号4号5号人群 人群1.00-0.2222号主梁加载1号2号3号4号5号人群人群1.000.2783号主梁加载对于公路II 级1号主梁的横向分布系数：11'0.6670.3342q η=⨯=2号主梁的横向分布系数：21' 1.000.52q η=⨯=3号主梁的横向分布系数：31'(1.00.278)0.6392q η=⨯+=对于人群1号主梁的横向分布系数：1' 1.222r η= 2号主梁的横向分布系数：2'0.222r η=- 3号主梁的横向分布系数：3'0r η= (二)作用效应计算 1．永久作用效应 (1)永久荷载假定桥面构造各部分重力平均分配给主梁承担 主梁：[(1.80.2)0.11 1.40.2]2511.4/kN m -⨯+⨯⨯= 横隔板：中梁：0.5(1.06 1.12)0.820.1525524.5 1.33/kN m ⨯+⨯⨯⨯⨯⨯÷= 边梁：0.5(1.06 1.12)0.80.1525524.50.67/kN m ⨯+⨯⨯⨯⨯÷=桥面铺装：0.1 1.824 4.32/kN m ⨯⨯=人行道板及栏杆按照 5.5kN/m 来计算，根据横向分布系数分摊至各主梁的荷载为：1号主梁：0.402 5.5 2.21/kN m ⨯= 2号主梁：0.402 5.5 2.21/kN m ⨯= 3号主梁：0.4 5.5 2.2/kN m ⨯= 各梁的永久荷载为：1号主梁：11.40.67 4.32 2.2118.6/kN m +++= 2号主梁：11.4 1.33 4.32 2.2119.26/kN m +++= 3号主梁：11.4 1.33 4.32 2.219.25/kN m +++= (2)永久作用效应计算 1号主梁跨中弯矩：21/2118.624.51395.68M kNm =⨯⨯=支点剪力：0118.624.5227.92Q kN =⨯⨯=2号主梁跨中弯矩：21/2119.2624.51445.18M kNm =⨯⨯=支点剪力：0119.2624.5235.92Q kN =⨯⨯=3号主梁跨中弯矩：21/2119.2524.51444.48M kNm =⨯⨯=支点剪力：0119.2524.5235.82Q kN =⨯⨯=2．可变作用效应 (1)汽车荷载冲击系数 取冲击系数0.3μ=(2)可变作用产生的弯矩 a ．公路II 级根据《公路桥涵设计通用规范》4.3.1条规定，公路II 级车道荷载按照公路I 级车道荷载的0.75倍采用，即均布荷载7.875/k q kN m =，195k P kN = 各主梁的跨中弯矩：1号主梁：21/2110.508(10.3)(7.87524.519524.5)1179.084M kNm =⨯+⨯⨯⨯+⨯⨯=2号主梁：21/2110.452(10.3)(7.87524.519524.5)1049.084M kNm =⨯+⨯⨯⨯+⨯⨯=3号主梁：21/2110.4(10.3)(7.87524.519524.5)928.384M kNm =⨯+⨯⨯⨯+⨯⨯=b ．人群荷载人群荷载： 3.5 1.0 3.5/r p kN m =⨯= 各主梁的跨中弯矩：1号主梁：21/210.592 3.524.5155.58M kNm =⨯⨯⨯=2号主梁：21/210.397 3.524.5104.38M kNm =⨯⨯⨯=3号主梁：21/210.4 3.524.5105.08M kNm =⨯⨯⨯=c ．弯矩基本组合根据《公路桥涵设计通用规范》4.1.6条规定，永久作用设计值效应与可变作用设计值效应的分项系数为：永久荷载作用分项系数：1 1.2G γ= 汽车荷载作用分项系数：1 1.4Q γ= 人群荷载作用分项系数：2 1.4Q γ= 结构重要性系数：0 1.0γ= 组合系数：0.8c ψ= 各主梁的弯矩基本组合：1号主梁：1/2 1.0(1.21395.6 1.41179.00.8 1.4155.5)3499.5M kNm =⨯⨯+⨯+⨯⨯= 2号主梁：1/2 1.0(1.21445.1 1.41049.00.8 1.4104.3)3319.5M kNm =⨯⨯+⨯+⨯⨯= 3号主梁：1/2 1.0(1.21444.4 1.4928.30.8 1.4105)3150.5M kNm =⨯⨯+⨯+⨯⨯= (3) 可变作用产生的跨中剪力按照跨中的横向分布系数来计算跨中的剪力，横向分布系数沿桥跨没有变化，计算剪力时，根据《公路桥涵设计通用规范》4.3.1条规定，集中荷载标注值k P 需乘以1.2的系数，即195 1.2234k P kN =⨯= a ．公路II 级各主梁的跨中剪力：1号主梁：1/2112340.508(10.3)(7.87524.5)93.2242Q kN =⨯+⨯⨯⨯⨯+= 2号主梁：1/2112340.452(10.3)(7.87524.5)82.9242Q kN =⨯+⨯⨯⨯⨯+= 3号主梁：1/2112340.4(10.3)(7.87524.5)73.4242Q kN =⨯+⨯⨯⨯⨯+= b ．人群荷载各主梁的跨中剪力：1号主梁：1/2110.592 3.524.5 5.724Q kN =⨯⨯⨯⨯=2号主梁：1/2110.397 3.524.5 3.824Q kN =⨯⨯⨯⨯=3号主梁：1/2110.4 3.524.5 3.824Q kN =⨯⨯⨯⨯=c ．跨中剪力基本组合各主梁的跨中剪力基本组合：1号主梁：1/2 1.0(1.493.20.8 1.4 5.7)136.9Q kN =⨯⨯+⨯⨯= 2号主梁：1/2 1.0(1.482.90.8 1.4 3.8)120.3Q kN =⨯⨯+⨯⨯= 3号主梁：1/2 1.0(1.473.40.8 1.4 3.8)107.0Q kN =⨯⨯+⨯⨯=(4) 可变作用产生的支点剪力计算支点剪力时荷载横向分布系数是沿桥跨变化的，支点处的横向分布系数由杠杆法求得，第一道横隔板采用跨中的横向分布系数，支点到第一道横隔板处采用线性变化。

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桥梁毕业设计(论文)【范本模板】

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第一章绪论第一节连续刚构桥概述连续刚构桥也可称为具有墩梁固结的连续梁桥。

桥梁中的墩梁固结部分通常在需要布置大跨、高墩时才采用.从结构适应位移角度看，刚构体系利用高墩的柔度来适应结构由预加力、混凝土收缩、徐变和温度变化等应起的纵向位移，即把高墩视为一种可摆动的支承体系.边跨桥墩因墩高较矮,相对刚度增大，当其不能起到摆动作用时，需在桥墩的顶部或底部设铰，以适应纵向位移。

对长大桥梁，连续刚构体桥往往是刚构主体与连续梁的组合。

刚构桥一般是指桥跨结构和墩台整体相连的桥梁。

其特点为：由于两者之间是刚性连接，在竖向荷载作用下，将在主梁端部产生负弯矩，因而将减少跨中正弯矩，跨中截面尺寸也相应的减小。

刚构桥在竖向荷载作用下,支柱将承受压力外，还承受弯矩。

支柱一般也由混凝土构件做成，其在竖向荷载作用下，一般都产生水平推力.刚构桥一般都做成超静定的结构形式，故混凝土收缩，温度变化，墩台不均匀沉降和预应力等因素都会在结构中产生附加内力.在施工过程中，当结构体系发生转换时，徐变也会引起附加内力。

有时，这些附加内力可占整个内力相当大的比例.第二节连续刚构桥的特点一、连续刚构桥的主要特点连续刚构桥的主要特点表现在以下几个方面：1、墩梁固结有利于悬臂施工，且可以减少大型支座及其养护维修和更换;2、在受力方面,上部结构仍表现出连续梁的特点，但必须计入由于桥墩受力及混凝土收缩、徐变和温度变化应起的变形对上部结构的影响；因桥墩具有一定的柔度，与T型刚构桥相比，其根部所受的弯矩很小，而在墩梁结合处仍有刚架受力特点；3、在构造方面,主梁常采用变截面箱形梁，桥墩多采用矩形和箱形截面的柱式墩或双薄壁墩;在桥梁两端的伸缩装置应能适应结构纵向位移的需要，同时，桥台处需设置控制水平位移的的挡块,以保证结构的水平稳定性。

二、连续刚构桥的基本受力特点连续梁的基本受力特点可归纳为:1、随着墩高的增加，连续刚构的墩顶以及跨中弯矩趋近连续梁者；2、墩的轴向力和墩底弯矩随墩高的增加急剧减少;3、两墩之间的梁部所受到的轴向力随墩高的增加而急剧减少。

桥梁支架模板计算【范本模板】

桥梁支架模板计算【范本模板】

（六）、承台施工方案及模板计算4、安装模板承台桥墩均采用大块钢模板施工,设拉杆。

面板采用δ＝6mm厚钢板，[10 竖带间距0。

3m,[14 横带间距0。

5m,竖肋采用[10槽钢,间距30cm，横肋采用［14槽钢，间距100cm.横肋采用2[14a工字钢，拉杆间距150cm。

拉杆采用φ20圆钢承台尺寸:钢桁梁部分11.4×18。

4×3.5m。

模板采用分块吊装组拼就位的方法施工。

根据模板重量选择合适的起吊设备立模、拆模。

根据承台的纵、横轴线及设计几何尺寸进行立摸。

安装前在模板表面涂刷脱模油,保证拆模顺利并且不破坏砼外观。

安装模板时力求支撑稳固，以保证模板在浇筑砼过程中不致变形和移位。

由于承台几何尺寸较大,模板上口用对拉杆内拉并配合支撑方木固定。

承台模板与承台尺寸刚好一致，可能边角处容易出现漏浆,故模板设计时在一个平行方向的模板拼装后比承台实际尺寸宽出10cm，便于模板支护与加固。

模板与模板的接头处,应采用海绵条或双面胶带堵塞，以防止漏浆。

模板表面应平整，内侧线型顺直,内部尺寸符合设计要求.模板及支撑加固牢靠后,对平面位置进行检查，符合规范要求报监理工程师签证后方能浇筑砼。

5、浇注砼钢筋及模板安装好后，现场技术员进行自检，各个数据确认无误,然后报验监理，经监理工程师验收合格后方可浇筑砼。

砼浇注前，要把模板、钢筋上的污垢清理干净。

对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录.砼浇注采用商品砼.浇筑的自由倾落高度不得超过2m,高于2 m时要用流槽配合浇筑，以免砼产生离析.砼应水平分层浇筑，并应边浇筑边振捣，浇筑砼分层厚度为30 cm左右，前后两层的间距在1。

5m以上。

砼的振捣使用时移动间距不得超过振捣器作用半径的1.5倍；与侧模应保持5~10cm 的距离；插入下层砼5~10cm；振捣密实后徐徐提出振捣棒；应避免振捣棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件，造成模板变形,预埋件移位等.密实的标志是砼面停止下沉,不再冒出气泡，表面呈平坦、泛浆。

桥梁初设说明【范本模板】

桥梁初设说明【范本模板】

3。

1。

3。

4桥涵结构物设计原则针对本项目桥梁特点,特提出以下几点桥涵总体设计原则:1）大桥在服从路线走向的前提下，作为路线的控制点,路桥综合考虑。

中小桥、涵洞位置服从路线布设的要求。

桥涵跨径选择综合考虑满足功能要求，处理好泄洪排水.2）涉水桥梁不降低河道、沟渠功能，尽量不压缩河道断面、不破坏原有水系，与自然相和谐。

3）路线穿越良田、植被覆盖率高及水土易流失路段时，采用高架桥梁跨越，以保护环境,尽量少占基本农田等不可再生资源。

4)桥型结构选择结合路线平纵指标、地形、地质、施工条件，兼顾景观并与周围环境协调。

一般大、中桥桥型结构以中、小跨径为主，全线标准跨径种类不宜过多，以两到三种为宜，力求标准化、以方便施工、缩短工期、降低工程投资。

5)根据不同的地形、地质条件，合理选择重力式U台、桩柱式或肋板式等桥台形式，台后填土高度尽可能控制在5~12m的范围内,尽量减少因桥头沉降引起跳车.6)高墩桥梁设计应控制变位，加强结构的整体性,并充分考虑施工方案的可行性，施工的难易程度等.7)涵洞布设尽量考虑暗涵，其孔径主要根据水文计算结果、填土高度、地形、地质条件、施工条件等确定。

8）涵洞主要考虑采用钢筋混凝土盖板涵。

6、桥梁、涵洞6。

1设计原则6.1。

1桥梁设计原则桥型选择遵循“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的原则，兼顾美观与周围景观协调。

桥孔布设结合桥位处的地形、地质、施工条件、施工工期及水文计算成果等因素进行；在选择孔径时还根据本地区的自然条件、材料供应及施工要求和使用效果等进行综合考虑.针对本项目的特点,确定了以下设计原则:1）中、小桥桥位服从路线总体布设的要求。

2) 桥型总体布置依据桥位处地形、地质、线形、水文和跨越沟谷的要求以及将来的规划发展，以合理的跨径和桥高组合与其适应，以安全、适用、经济、协调、美观为原则进行布设。

3)桥长及跨径布置以满足水文计算确定桥长,尽量不压缩河床或冲沟断面,以保证满足泄洪、快速排出山洪等的需要。

桥梁模板的分类

桥梁模板的分类

桥梁模板的分类1. 钢模板呀，那可是桥梁模板里的“老大哥”呢！就像建筑界的钢铁侠一样坚实可靠。

想想那些大型的桥梁工程，很多都离不开钢模板的支撑呀！比如长江大桥的建设，钢模板可立下了汗马功劳呢。

2. 木模板呢，就像是个温柔的小天使。

它比较轻便，操作起来容易上手。

好比在一些小型桥梁的建造中，木模板能发挥出它独特的优势哦，就像乡村小桥的修建不就常用到它嘛。

3. 塑料模板呀，嘿，那可是个后起之秀呢！它就如同科技发展带来的新奇宝贝一样。

在一些对环保要求高的工程里，塑料模板可就大显身手了，这不是和现在流行的环保理念很契合嘛！4. 铝合金模板，哇，这可高级了呢！简直就是模板中的“贵族”呀。

它的精度高，质量好，就像豪车一样让人羡慕。

那些追求高品质的桥梁项目，怎么能少得了铝合金模板呢，是不是？5. 还有滑膜呢，这就像是个灵活的小精灵呀！它能在特定的场合展现出它神奇的一面。

你看那些需要连续施工的桥梁，滑膜就能让工程快速推进，多厉害呀！6. 预制模板呢，就像是个提前准备好的惊喜。

在一些特定的工艺中，预制模板可以提前制作好构件，到时候直接安装就行，多方便啊，这不是为工程节省了很多时间嘛！7. 组合模板呢，它可太有意思了！就像搭积木一样，能根据需要灵活组合。

在一些复杂多变的工况下，组合模板那可是一把好手呀，是不是特别神奇呢！8. 液压模板啊，这可是高科技的代表呢！它就像一双有力的大手推动着工程前进。

在一些大型现代化的桥梁建设中，液压模板的作用那是无可替代的呀！我觉得啊，这些不同类型的桥梁模板就像是一群各具本领的英雄，在不同的场景下发挥着它们独特的作用，共同为我们建造出坚固又美观的桥梁呢！。