满帮福佑共生等整车平台模式解析 ppt课件

满帮、福佑、共生等整车平台模式解析
2019.3.27
经过2014-2016年的资本洗礼，数以百计的车 货匹配平台纷纷倒下，一时间行业盛传车货匹 配是「伪命题」。
曾经炙手可热的整车平台未来将会走向何方？
满帮和福佑们谁能探索出一条正确的道路？
一、整车物流
1.整车物流组织形式：个体司机、信息部、车队三大类型
3.整车平台的未来转型
整车平台不论是撮合型还是承运型都存在一定弊端。近来，多家整车平台通 过自建车队，来打通完整的整车市场。如福佑建立共建车队、满帮收购志鸿、 米阳直接与司机签订合同。
这些整车平台逐渐看透本身属性导致的市场瓶颈，开始打造自有的稳定运力。 一方面，可以通过整车平台来提升C端的品牌影响力；另一方面，可以通过自 建车队提升自身行业服务能力。
2.撮合型平台面临的挑战 ①信息不对称 ②行业服务能力 ③价格波动
3.承运型平台应运而生
3.承运型平台应运而生
相比于撮合类平台，承运型平台的优势在于解决了 司机的管控问题。
如福佑通过管理信息部来实现对司机的管控，解决 了司机与货主之间的信任危机。
承运型平台不可避免的加大了管理资本的投入，毛 利进一步降低，目前尚未找到合适的盈利模式。
5.服务型平台模式分析
服务型整车平台，优势在于可以为提供企业开票服务 。 有些地区为了招商引资，会有一些利好政策给企业。营改增之后，增值税有一部分是国家的，一 部分是地方的，这些地方为了招商，就会退一部分甚至全部给平台企业。
四、整车物流的未来
பைடு நூலகம்
1.客户属性与盈利能力
①目前，市场利润最低的客户就是「小、散、乱」的直客/三方市场，他们对 整车的诉求往往是临时性的，对行业服务能力要求较低，只需要司机完成两点 间的位移，所以相应的利润也比较低。
2.整车平台的核心矛盾
对于整车平台来说，其核心矛盾是用自身to C的属性来解决to B的问题。
纵观整个整车市场，平台模式能完成的市场，仅仅是小散乱的货主与司机之 间指令型的需求。虽然他们完胜（信息部、个体司机）这些竞争对手，但这 只是整车市场的一小部分。
而快运、快递计划性的干线运输和大客户的运输诉求，并不是to C属性的平 台可以解决。所以，当整车平台中的「整车」不再代表整个整车市场时，整 车平台就成为了一个伪命题。
②处在利润中游的是快递、快运的干线市场，他们有明确的计划性，对线路、 时效、安全、效率都有要求。而车队正是利用自身服务能力，在提升单车效率 的同时控制成本，在有稳定业务的情况下利润相对较高。
③整车市场中利润最高的是大客户，他们的需求不再是单一运力，他们需要第 三方根据企业生产计划与销售情况提供相应的物流解决方案。根据不同的需求， 提供路由规划、仓配调度、逆向物流等等一系列的服务，但目前国内合同物流 的能力依然不足。
三、整车平台的模式分析
1.整车平台分类
整车平台根据切入环节和是否承运两个维度来划分，可分为满 帮模式、福佑模式、路歌模式、米阳模式、共生模式等五类。
2.满帮模式分析
满帮模式的特点是提供货源信息但不参与交易，庞大的个体用户群是其中车源、货源的保障，信任危机 与服务能力是其上升的主要瓶颈。 满帮合并后，货车帮和运满满逐渐形成了分工：运满满负责货运交易平台，即未来的车货匹配业务；货 车帮则重点去做稳定运力的项目，比如收购了志鸿、和佳施达成了战略合作，并且在后市场方面发力。
2.整车物流业态
2.整车物流业态
①.计划性需求让货主与运力共赢 ②.临时性需求驱动整车平台发展
二、整车平台的衍变
1.2014、15年物流圈车货匹配大潮，解决三个问题：
①信息匹配效率的提升，通过平台直接寻找司机； ②节省时间，司机不必为等货停留3-4天，减少空驶风险； ③价格，平台打通了货主与司车之间的连接通道，可以提 供更多更低的价格选择。
3.福佑模式分析
福佑，通过信息部掌握运力，通过3PL掌握货源，在为货主降低了运费的同时避免了 信任难点，但管理成本的投入及货源的局限，使其难以实现盈利，扩张速度较慢。
4.米阳模式分析
米阳剔除了信息部，直接与司机签订合同。 前端采用选单模式进行揽货，后端通过自有运力+外请运力打造稳定的运力池。 选单模式，虽保证了利润稳定，但自有运力扩张慢，市场占有率低，并无法解决客户的所有运输需求。
整车平台想要做大做强，未来要向合同物流整车去发展，行业解决方案是基 础。行业方案一般不会出现具体性的物流指令，采用吨方报价、需要物流公 司转化成具体的物流指令。
3.整车平台的未来转型