宁波港城一体化

宁波港的优势在全球经济一体化深入发展的今天，港口作为全球运输网络中的一个重要节点，是对外贸易进出口货物的集散中心，是国际物流供应链的重要环节。

宁波不仅是中国的重要港口之一，更是连接世界的重要枢纽。

宁波港位于中国海岸线的中段，自唐朝以来就是南北物资的重要中转站。

在南宋至开埠初期，宁波港都是江南第一大港，并在对外贸易，尤其是在对日本、朝鲜的贸易中扮演了重要角色。

现今，宁波是海上丝绸之路的起点，宁波经济的发展便与港口密切相关。

宁波港的前身是宁波港务局。

宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。

现有生产性泊位309座，其中万吨级以上深水泊位60座。

最大的有25万吨级原油码头，20万吨级 （9可兼靠30万吨船）的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。

2012年3月，国务院批复同意开放宁波港梅山港区。

2013年，宁波舟山组合港全年货物吞吐量达到8.09亿吨，超越上海港，位居世界第一。

2014年度宁波舟山港实现货物总吞吐量8.73亿吨，牢牢占据货物总吞吐量世界第一大港的宝座。

宁波港口条件得天独厚，地理位置优越，集疏运网络发达，宁波舟山港拥有穿山、梅山港区两大“千万箱级”单体集装箱码头。

以下是宁波港的具体优势分析：1、地理区位和形态优势宁波位于中国东部的黄金海岸线上，地处长江三角洲南翼，东临东海，南接台州，北临杭州湾，西与绍兴相邻。

这样的地理位置，赋予了宁波得天独厚的优势。

首先，宁波港距离国际主航道仅百余海里，使得大型船舶能够轻松进出港口，大大提高了港口的运输效率。

其次，宁波港腹地广阔，覆盖了长三角地区以及更远的内陆地区，为港口提供了丰富的货源。

此外，宁波港还拥有天然深水良港——北仑港，这使得宁波港在接卸大型集装箱船和散货船方面具有得天独厚的优势。

实施“以港兴市以市促港”战略推进宁波现代化港口城市建设佚名
【期刊名称】《《宁波市人民政府公报》》
【年(卷),期】2009(000)016
【摘要】港口是宁波的第一资源,2008年宁波港货物吞吐量3.61亿吨,居中国大陆港口第二位、世界第四位,集装箱吞吐量1084.6万标箱,居中国大路港口第三位、世界第八位。

近年来宁波—舟山港的品牌效应日益显现,2008年还荣登"中国港口综合竞争力指数排行榜"榜首。

【总页数】1页(P2-2)
【正文语种】中文
【中图分类】F127
【相关文献】
1.以智取胜科教兴市为推进莆田现代化港口城市建设而奋斗 [J], 吴建华
2.宁波市人民政府办公厅关于建立宁波市推进和实施技术标准战略工作联席会议制度的通知 [J],
3.港为城用城以港兴──浅谈北仑港和宁波市的“以港兴市”发展战略 [J], 张嘉梁
4.求新定位再造优势以市促港以港兴市——加快石狮港口建设的思考 [J], 卢俊杰
5.加快建设枢纽港实现港城现代化——对镇江实施以港兴市发展战略的思考 [J], 张国喜
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宁波港产城高质量融合发展策略◎ 方一崴 国家开发银行宁波市分行摘 要：在加快世界一流港口建设的背景下，推动港产城高质量融合发展，成为近年来港口城市发展的重要课题。

本文总结了港产城融合发展的内涵，借鉴了国内外港产城发展的先进经验，分析了宁波在港产城融合发展方面存在的主要问题，并对高质量发展的策略进行了思考。

关键词：港产城；高质量融合发展；发展策略港口是基础性、枢纽性设施，是宁波发展的生命线和最大的资源，“以港聚产、以产兴城、以城育港、港产城一体化”是港口城市发展演变的基本规律[1]，也是宁波建设现代化国际港口城市的重要经验。

进入新发展阶段后，宁波港产城融合发展面临新问题新矛盾，难以满足高质量发展要求。

本文基于宁波港产城发展条件，提出高质量融合发展策略建议，为宁波建设世界一流强港和现代化滨海大都市提供参考。

1.港产城高质量融合发展内涵经济全球化以及工业化进程对港口依赖程度持续加深，港口功能不断拓展，不再只具有简单的装卸、搬运功能；港口的定位也由传统的运输中心、服务中心向国际物流中心和全球供应链中的重要节点转变。

港产城融合发展包括港口、临港产业和城市三大核心要素，三个要素相互影响、互动发展。

其中，港口是临港产业和城市发展的基石，临港产业是港口和城市发展的支撑，城市则是港口和临港产业发展的依托。

港口可以提供原材料和产品物流等服务，对临港产业集聚和城市发展起到辐射和带动作用；临港产业为港口发展提供货源保障，对港口功能拓展和城市发展起到支撑作用；城市为临港产业集聚和港口发展提供要素资源，临港产业和港口的发展反过来进一步提升城市的竞争力，进而形成港产城的深度融合与发展合力[2]。

2.港产城融合发展经验鹿特丹、汉堡、新加坡、香港等国际港口名城港产城发展已形成一系列成功的经验和模式。

2.1 统筹优化空间布局港口名城均统筹兼顾港口岸线与生活岸线，推动港区和城区相对独立，减少港区对城区的影响，实现港城相对分离；优化临港产业空间布局，推动港口和临港产业紧密结合，协同合作，减少物流量，降低物流成本。

TECHNOLOGY AND INFORMATION166 科学与信息化2023年7月下加快构建疏港综合交通建设背景下的北仑现代疏港物流体系研究吴修朋宁波市交通规划设计研究院有限公司 浙江 宁波 315192摘 要 随着浙江省世界一流强港建设的不断推进，以北仑4个沿海港区为主体的宁波舟山港吞吐量不断攀升，港口集疏运问题也不断凸显。

本文从国内外疏港综合交通体系的建设经验角度出发，结合北仑区疏港交通存在的问题，提出北仑区疏港交通发展思路和措施，助力北仑区打造公铁水方式齐全、互联互通的疏港物流交通体系。

关键词 宁波舟山港；港口集疏运；多式联运Research on Beilun Modern Dredging Port Logistics System Under the Background of Accelerating Dredging Port Comprehensive Transportation Construction Wu Xiu-pengNingbo Communications Planning Institute Co., Ltd., Ningbo 315192, Zhejiang Province, ChinaAbstract With the continuous advancement of the construction of world-class strong port in Zhejiang Province, the throughput of Ningbo Zhoushan Port, with the four coastal port areas of Beilun as the main body, has continued to rise, and the problem of port collection and distribution has also become increasingly prominent. From the perspective of the construction experience of the comprehensive transportation system of dredging port at home and abroad, combined with the existing problems of dredging port transportation in Beilun, this paper puts forward the ideas and measures for the development of dredging port transportation in Beilun, so as to help Beilun build a dredging port logistics transportation system with complete and interconnected modes covering highway, railway and water transport.Key words Ningbo Zhoushan Port; port collection and distribution; multimodal transport引言宁波舟山港是我国重要的国际枢纽海港，与上海港共同构建长三角世界级港口群的双核心。

宁波市城市总体规划（2004-2020）中心城总体规划图一、基本情况1、城市概况宁波位于我国海岸线中段，长江三角洲南翼，东临舟山群岛，南依三门湾，西接绍兴市，北濒杭州湾。

下辖6区5县（市），市域总面积9365平方公里，总人口660.86万人，其中市区面积2560平方公里，人口291.87万人。

改革开放以来，宁波经济持续快速发展，显示出巨大的活力和潜力，成为国内经济发展最活跃的地区之一。

2005年，全市实现生产总值2446.4亿元，财政收入466.5亿元，港口货物吞吐量达2.7亿吨，居全国第二，集装箱吞吐量520.8万标箱。

随着北仑深水良港的开发建设，宁波城市空间由河口向滨海演进，形成了三江、镇海、北仑三片临江、滨海发展的空间格局。

城市综合竞争力跻身全国十强，被评为国家园林城市、国家优秀旅游城市、国家卫生城市和全国首批文明城市。

区位图2、宁波社会经济及城市发展的趋势与要求“十五”时期是我市社会经济快速发展时期，在城市化稳步推进和长三角区域格局重组的大背景下，宁波社会经济和城市发展面临新的发展趋势和要求：首先，城市化发展战略对宁波提出了新的要求。

浙江省委省政府明确提出要把城市化作为我省经济社会发展的重要载体，必须建设几个具有国际性功能、跨省域影响力与较强创新能力的城市，以强化我省在全国及长江三角洲地区的战略地位。

据此，宁波作为我国东南沿海重要的港口城市，长江三角洲南翼经济中心，拥有深水港优势，将大力发展港口海运业、临港型工业和出口加工业，完善城市功能，进一步增强中心城市辐射与集聚功能。

其次，《浙江省城镇体系规划1995-2010》对宁波都市区发展提出了新的目标。

国务院批准的《浙江省城镇体系规划1995-2010》中明确提出了发展三个都市区的目标，其中宁波都市区由宁波市区、舟山市区、奉化市区组成，实现甬—舟港口整体开发。

由此，宁波城市将突破现有的城市格局框架和城市形态，城市规划要从更大的空间范围内考虑设施的配置、交通的联系和产业的联动。

宁波港发展的战略目标宁波港发展的总体布局根据广州物流报到：宁波市岸线资源的分布状况、港口现状、所处的位置、发展条件及今后所承担的任务,结合宁波城市总体布局规划、临海工业及其产业布局,初步形成了“一港三片八区”的总体各局。

即宁波港、象山湾和三门湾三大片,宁波、镇海、北仑、穿山北、大榭、梅山、象山湾、石浦八个港区。

2.宁波港发展的指导思想――深人贯彻浙江省委、省政府关于率先实现现代化、由“水运大省”向“水运强省”跨越的总体部署及宁波市市委、市政府“以港兴市,以市促港”的发展战略。

――进一步发挥深水港口优势,继续加强港口设施建设。

加大投入力度,加快原油、矿石、液体化工、煤炭、集装箱等五大中转基地及物流中心、商贸中心、产业中心和信息服务中心的建设。

――转变增长方式,努力实现质的提高,实现港口的集约经营,从根本上提升宁波港的综合实力和国际竞争能力。

着力打造“⊥条龙、门到门”的服务品牌,提高装卸效率,营造服务优势,赶超世界先进水平,把宁波港“做大、做优、做强”。

――进一步深化管理体制和运行机制改革,积极实施体制、机制创新,加快政企分开步伐,营造规范、有序的市场环境,为港口全面、快速发展提供动力与保障。

――坚持和树立“科技兴港”、“人才第一”的观念,加快技术进步的步伐,不断提高自动化、信息化和智能化的水平;大力开发人才资源,营造人才优势。

努力提升宁波港在航运市场中的竞争能力。

/252-cn-7781-news3889.html/252-cn-7781-news3912.html/252-cn-7781-news3914.html/252-cn-7781-news3917.html3.宁波港发展的基本思路①进一步推进市场化改革的进程,以港口管理体制改革为契机,在港口划归宁波市管理、成立港务(集团)公司的基础上,进一步加快宁波港的市场化经营步伐,为宁波港的再次腾飞提供强大动力体制保证。

②加快增长方式的转变,走内涵式发展道路,合理开发、科学配置港口资源,采取切实有效的措施,充分挖掘港口现有设施的潜力,努力提高设施的利用效率和港口经营管理水平。

完善提升宁波重点区块的功能定位王启富;史斌;谢磊【摘要】近年来,宁波按照统筹区域协调发展要求,深入实施＂东扩、北联、南统筹、中提升＂发展战略,已初步构筑起＂一核两翼多节点＂的现代都市格局。

下一步,需要进一步加快新型城市化步伐,完善提升各个重点区块的功能定位。

【期刊名称】《宁波通讯》【年(卷),期】2011(000)009【总页数】1页(P17-17)【关键词】功能;区块;宁波;统筹区域协调发展;现代都市;城市化【作者】王启富;史斌;谢磊【作者单位】宁波市社科院【正文语种】中文【中图分类】F061.5近年来，宁波按照统筹区域协调发展要求，深入实施“东扩、北联、南统筹、中提升”发展战略，已初步构筑起“一核两翼多节点”的现代都市格局。

下一步，需要进一步加快新型城市化步伐，完善提升各个重点区块的功能定位。

中心城六区的重点区块包括港口功能区、新城、都市商贸休闲区、都市科教文化区和各类产业园区。

北仑港区应以建设国际强港为目标，加快向物流贸易港转变，注重港口与产业、城市融合发展，增强港口的带动力、辐射力和竞争力；梅山港区要抓住列入省级产业集聚区的重大机遇，加快建设成为浙江“三位一体”港航物流服务体系建设示范区、国内一流的产业集聚区和保税港区。

新城建设要着力在建成投用、完善配套上下工夫，形成补充完善老城功能、体现城市品质的重要综合功能区。

东部新城要按照“国际标准、世纪精品”要求，承担起国际贸易、国际商务会展、运输物流、金融结算等功能，成为推动港城联动和引领现代服务业发展的龙头；南部新城集商贸、科技、教育、文化等于一体，定位为多功能都市新城区；镇海新城重点发展商务金融、贸易服务、行政管理、公共文化等，致力于打造宁波中心城区副中心、中心城北部商贸商务中心和现代化生态家园；北仑滨海新城依托天然资源禀赋和区位优势，定位为以现代港口服务业和临港先进制造业为依托的高端临港产业区、为三湾（杭州湾、象山湾和三门湾）一体化和甬舟一体化提供重要生产生活服务支撑的东南部海湾区域发展的核心功能区、以梅山保税港区开发和宁波港转型升级为依托的亚太地区对外开放的重要门户之一和以海文化为特色的浙东生态休闲观光旅游区。

宁波舟山港建设“一带一路”主枢纽港的对策研究作者：王家暄潘张晓岚梁斯棋等来源：《中外企业家》 2017年第5期建设“一带一路”是中国在经济全球化不断深化背景下提出的主导战略，是中国全方位对外开放的战略新格局，是国家深化改革，扩大开放，积极发展国际海洋合作关系的重要决策，对于拓展和平发展的空间，实现中华民族伟大复兴的“中国梦”，具有重大的战略意义。

浙江作为古海上丝绸之路的重要组成部分，积极参与“一带一路”建设，争取把宁波舟山港建设成为海上丝绸之路沿海港口主枢纽港，既是服务国家战略大局的需要，又是浙江发展的一个新机遇。

一、宁波舟山港具备建设“一带一路”主枢纽港的基础和条件（一）战略区位和资源优势突出宁波舟山港位于长江经济带与国家南北沿海运输大通道的T字型交汇处，紧邻亚太国际主航道要冲，对内可通过多式联运直接覆盖长江经济带及丝绸之路经济带，对外可直接面向东亚、东盟及整个环太平洋地区，地理位置十分优越。

宁波舟山港规划可建10万吨级以上泊位岸线长200公里，30万吨级以上超大型泊位深水岸线20公里，天然航道平均水深30—100公尺，30万吨级船舶畅通无阻，超大型国际枢纽港建港条件得天独厚。

宁波舟山港是全球最大的综合港，第五大集装箱枢纽港。

2016年成为全球首个年货物吞吐量突破9亿吨的大港，货物吞吐量连续8年位居世界港口第1位；全年完成集装箱吞吐量2156万标准箱，排名全球第4位。

宁波舟山港已与世界上200多个国家和地区的600多个港口通航，有生产性泊位322个（万吨级以上99个），远洋干线117条，近洋支线66条，内贸线32条。

（二）国际贸易高度发达浙江省作为宁波舟山港的腹地，国际贸易发达是一大特色，其中东南亚占全省出口市场的10%。

浙江积极融入“一带一路”，已经成为浙江更高水平发展开放型经济、推进供给侧结构性改革的重要途径，也为“一带一路”国家绿色协调发展开拓了新空间。

浙江充分利用宁波舟山港、中欧班列、中东欧博览会等优势资源，发挥敢闯敢拼的浙商精神，早就已经开始加强与“一带一路”沿线国家的经济文化联系。

港城宁波的新型城镇化发展路径安得广厦千万间，大庇天下寒士俱欢颜。

以人为核心的城镇化，是几千年来人们对于理想生活的美好愿景。

而伴随着工业时代的到来，大规模的城镇化也随之而起。

非农产业在城镇集聚、农村人口向城镇集中的自然历史过程，成为人类社会发展的客观趋势，也是国家现代化的重要标志。

在实现全面建成小康社会、加快社会主义现代化建设进程、实现中华民族伟大复兴的中国梦的当下，城镇化更具有重大现实意义和深远历史意义。

港城宁波，一座因海而生、因港而兴的城市。

早在7000年前，先民们创造了灿烂的河姆渡文化，拥有1100多年的建城史，更是古代海上丝绸之路的始发港之一。

拓地三江、勾践筑句章、盛唐设明州、明之海定波宁、清之开埠通商、新中国之沿海对外开放城市建设……上千年的历史文化积淀，开创了这座兼具国际港城和江南水乡气质的东南都会。

而在全面建成小康社会的新阶段，这座古老的港城，加快了新型城镇化的发展步伐。

2014年12月底，国家发改委等11部委联合印发《国家新型城镇化综合试点方案》，宁波成为首批62个试点地区之一。

列入试点后，宁波成立了由市长任组长的新型城镇化综合试点工作领导小组及其办公室，编制印发了《宁波市新型城市化规划》，研究制定了《宁波市国家新型城镇化综合试点实施方案》及其年度工作要点，围绕农业转移人口市民化、城镇化投融资、城乡一体化和“多规融合”等领域积极推进相关试点，通过改革先行、试点突破，宁波走出了一条具有特色的新型城镇化发展之路，也为全国提供了可复制、可推广的经验和模式。

2015年，宁波常住人口城镇化率提高到71.1%，高出全国平均水平约15个百分点；城乡居民收入比达到1.8:1，连续13年保持缩小态势；城乡统筹发展水平持续位居全国全省前列。

深化户籍制度改革有序推进农业转移人口市民化城镇化的核心，是人的城镇化，首要任务是促进有能力在城镇稳定就业和生活的常住人口有序实现市民化。

在推进新型城镇化过程中，宁波不断深化户籍制度改革，提升公共服务均等化水平，有序推进农业转移人口市民化。

Ｐ器瓣关于港城经济。

‘一体化战略的理论思考一、港城一体化战略提出的经济学根据据交通部的资料．我国有港口１４６７个，其中海港１６５个。

近年来，沿海港口出现了新一轮投资热潮，如大连港、天津港各宣布投资２８０亿元。

许多地方提出了“以港兴城，以城促港”和“港城一体化”战略。

这一战略的提出，不但有各地经济腾飞的实证经验做依据，而且在理论上符合内在的逻辑。

１．港口与城市的互补共生关系。

港口与城市的良性关系．概括地说就是：港口是城市发展的基础和动力：城市是港口发展的支撑和载体。

港口对城市的贡献表现在３个方面：①港口作为城市经济的一部分，通过创造国内生产总值、就业机会、税收等直接为城市发展做贡献。

据世界银行专家测算，修建一个集装箱码头，９２％的利益获得者是所在地区，只有８％属于码头和轮船公司。

有数据显示，一个标准集装箱箱重。

港口企业的直接收益约８００～１２００元，而由此带来的拖轮、引航、口岸以及修理、堆存、拖车运输、船舶代理、金融结算等的收益是４８００～７２００元。

据天津港务局有关的实证资料，２００１年，天津港每万吨吞吐量创造的ＧＤＰ为１２０万元。

相关及诱发经济活动创造的ＧＤＰ为１３７．３亿元，占全市当年ＧＤＰ的７．５％：为２９．４万人提供了就业机会．占全市就业人口的６％：港口直接经济活动产生的各种税收６．９亿元，占全市税收的４．５％。

港口生产经营与间接、诱发经济活动贡献的比值为１：５．提供就业的比值为ｌ：９。

②港口为聚集现代工业提供优越区位。

因为港口有大规模运输能力，可为临港工业节约运输成本：利用港口条件，可便利地进行原材料的供应和产品的配套；港口作为人流、物流、信息流的中心，为企业提供人才、信息、资金等方面的支持。

根据区域经济学的“择优分布原理”，工业必然在这里集中。

③港口为城市提供特色优势。

港口作为旅客、货物的集散地，为城市带来生产要素的集中：港口作为运输网络的节点，带动口徐质斌其他运输方式和相关产业的发展：港口作为海、陆两个扇面的接点，连接国内外两个市场，显著提高城市经济的外向度。

宁波建设现代化国际港口城市研究序黄兴国现代社会的发展过程很大程度上是现代城市的发展过程，现代城市发展中，港口城市的发展居于重要地位。

在中国，沿海港口城市建设发展水平，其经济地位、战略地位，将对中国未来发展起着决定性作用。

近年来，许多沿海港口城市都提出了建设现代化国际港口城市的目标，并加强了这方面的思考和研究。

宁波是一个港口城市，不管从宁波城市自身的特点来看，还是从宁波的现实发展需要来看，都必须很好的借鉴国际国内先进经验，研究一下现代化国际港口城市，它的基本内涵和特征是什么？它形成和发挥咱的条件及其一般规律是什么？它有哪些类型？今后的发展趋势怎么样以及如何去建设它？等等。

一般来说，港口城市的形成和发展，需要有良好的航道自然条件、交通条件、腹地条件、物流条件和贸易条件，还要有基本的人口集聚和服务条件。

从中外港口城市发展的历史过程来看，通常都经历了内河港向河口港再向海港发展的过程，辐射范围由小区域向较大区域再向国际化发展，港口功能则由自然港口向专业港口再向综合港口转变。

当然，由于发展条件所限，有一些港口不能实现上述发展目标。

现代化国际港口城市的基本特征是：经济与科技发达、社会与文化先进、港口吞吐能力强、城市基础设施完善、物流通畅便捷和城市国际交往广泛等。

现代化国际港口城市的类型，从规模和影响力来看，有世界型城市、洲际型城市和地区型城市；从港口的性质和特点来看，有综合型和专业型两类。

从国际上来看，现代化国际港口城市发展呈现出信息化、港城一体化、大都市化、生态化的发展趋势。

我们宁波的建设目标初步研究结论是建设成为区域性的专业型现代化国际港口城市。

宁波发展目标的确立，是一个不断完善的过程。

改革开放以来，党中央、国务院和浙江省委、省政府一直对宁波的发展十分重视，要求宁波充分发挥港口优势和区位优势，努力成为上海国际航运中心的重要组成部分、华东地区重要的对外贸易口岸、重化工业基地，成为中国东南沿海的重要港口城市和长江三角洲南翼经济中心。

二、宁波港的发展现状作为我国长江三角洲及沿海地区的重要港口，在经过近几年的发展，宁波港已成为上海国际航运中心的重要组成部分及深水外港。

是国内发展最快的综合性大港，据统计，2008年，宁波—舟山港以年吞吐量1093.3万标准箱的优异成绩跻身世界前10强，排名从2007年的11位上升至第8位，创造了令国内外航运界瞩目的增长速度。

在2008年全球经济放缓的背景下，宁波—舟山港集装箱同比仍然保持了16%的增幅，跃居中国港口综合竞争力排行榜首位。

2009年更是超越上海港成为我国国内第一大港。

（一）在长江三角洲港口群体中的地位1、国际远洋集装箱干线枢纽港目前, 长江三角洲地区港口的集装箱吞吐量为90万标箱左右, 其中, 国际远洋集装箱约占三分之一左右, 这些远洋集装箱除少部分直航欧洲和北美外, 大部分则经短途运输到香港或神户中转, 还有大量适箱货也直接运输到香港或神户中转。

据有关人员测算, 从上海用第一代国际集装箱船载1000标准箱(吃水7米)直航欧洲, 与从宁波用第三代国际集装箱船载3000标准箱(吃水14米)直航欧洲, 两者运费相比, 后者仅为前者的。

经短途运输到香港或神户港中转, 需支付大量中转费用和二程运输费用, 损失可观, 而如果用第三、四代集装箱船发货直达北美或西欧, 每箱可节约500美元以上, 运输周期也可以缩短3天。

由于长江三角洲内各港的远洋集装箱运输到香港中转的距离, 比区域内港口之间的距离远700海里左右。

因此, 即使香港于1997年回归祖国后, 从市场经济的角度来看, 长江三角洲区域内的远洋集装箱和适箱货也不宜在香港中转。

据有关部门预测, 长江三角洲港口群体的远洋集装箱, 到2000年时达100万标箱,2010年后, 达到300万标箱。

因此, 长江三角洲地区必须尽快建成自己的洲际集装箱干线枢纽港。

从宁波港与其它港口的地理位置、自然条件宁波港应成为长江三角洲港口群体中的国际远洋集装箱干线枢纽港。

宁波港的战略地位与发展宁波港位于我国东南沿海，是中国重要的门户港之一。

然而，随着全球化进程的加速，宁波港面临着新的机遇与挑战。

本文将就宁波港的现状、战略地位与发展进行探讨。

一、宁波港的现状宁波港是中国最早开放对外的五个口岸之一，自然港湾的得天独厚条件也使宁波港成为全国最早开发和使用的港口之一。

目前，宁波港已经形成了以北仑、镇海、梅山、大榭为主的四大港区，涵盖了深水航道、内河航道、铁路集疏、公路集疏、物流园区等功能。

是我国直辖市、江苏、浙江等地区的一大重要物流通道。

据统计，2019年宁波港货物吞吐量达到11.77亿吨，其中集装箱吞吐量达到了2800万标箱，成为全球第三大集装箱港口。

宁波港已经形成了以印度洋、北美及中南美、欧洲、东南亚、日本及韩国、非洲等为代表的一批国际货运航线。

二、宁波港的战略地位宁波港作为浙江经济板块的重要一部分，拥有较高的地位和影响力。

从区位上看，宁波港是中国乃至东亚地区的第一个出海口，东距上海仅3小时车程，西距南京2小时车程，北距上海1.5小时车程，南距温州不足1小时车程，港口地理位置优越。

从航线网络上看，宁波港已形成的国际运输航线已覆盖了世界上大多数主要港口，且其中不少航线已成为中国出口面向欧洲、美洲和非洲的重要交通枢纽。

从港口沿线经济地位上看，宁波港所属的浙江省已成为全国最具活力的经济强省之一，浙江市场容量巨大、开放上前所未有、交通优势突出，深化区域协调发展战略的实施必将会给企业发展带来庞大的市场和发展空间。

三、宁波港的发展前景宁波港虽然已经成为全球知名的港口之一，但未来的发展仍然是需要不断努力的。

在全球经济增速放缓的大背景下，宁波港如何追求可持续发展就成为了重要的问题。

一方面，宁波港需要进一步提升综合物流服务能力，积极推进智慧港口建设，通过物流信息化手段实现港口业务流程全程追踪、优化物流操作流程，提高服务质量和效率。

另一方面，宁波港还需要进一步加强区域合作，发挥地缘优势和经济力量，积极参与长江经济带、中原经济区、东北亚经济圈等区域协作，建设海陆空立体物流枢纽，共同推进区域一体化发展。