“雷克萨斯”IS300从骨子里散发出来的与众不同

豪门争执作者：朱峥来源：《汽车与运动》2013年第02期在雷克萨斯和英菲尼迪看来，创新和革新是他们现阶段最执着追寻的方向，然而当站在“日系高端品牌”的角度评判时，GS250和M25L则更具备了直面竞争的种种先决条件。

随着时间的洗礼，雷克萨斯在品牌设计全面革新的背景下，产品特性也在发生着巧妙地改动，在保证绅士基因的前提下，越发向着运动化靠拢，要知道，这可不是仅靠外观设计就能实现的。

此外，同为日系高端品牌的英菲尼迪也认为，中国市场的需求应该受到重视，以至于其产品特征也在向消费者倾倒，刚刚引入的JX车系使其产品线更加丰富，其中M系列的加长策略更是其最引人注意的重大变革。

设计亮点各取所需记忆中，雷克萨斯一直秉承着它骨子里那种高雅、品位，而这一次，设计团队似乎认为还缺少了一些“SPORT元素”。

看看LF-A吧，那才是寄托了雷克萨斯精神的灵魂产品，毫不避讳地说，从它之后的每一款雷克萨斯都被冠以了运动之名，当然这也是他们传递给用户的最新理念。

更重要的是，它的运动基调是建立在高雅基础之上的附加属性，显然，这是能让绝大多数用户可以欣然接受的最佳解决方案。

有别于雷克萨斯以往的坚持，从英菲尼迪进入中国市场的那天起，它就宣传着自己独到的运动性能，以至于人们会把它和宝马联系到一起，的确，在我看来他们有着不少相似之处，其中操控和动力是不可忽视的基础要素。

就设计而言，日产汽车首席创意官中村史郎也曾说过：“我们不会受限于现有汽车的影响，这就是我们为何能如此大胆创新”。

的确，英菲尼迪坚持优雅和力量的融合是显而易见的。

实际上，两者在共同追求高雅和运动的同时，也有着更为显著的差异化个性。

从某种角度上来看，雷克萨斯GS似乎更加原汁原味，而英菲尼迪M25L则妥协于中国市场的需求，推出了轴距达到8060mm的长轴距版车型。

就市场反馈来看，M25L的确得到了不少消费者的芳心，马路上越来越多的亮相是最直接的阐述。

再看雷克萨斯GS，尽管没有推出长轴距版本，但一改单纯高雅的特性，运动化处理同样吸引了人们的目光，要知道这是雷克萨斯品牌未来的发展方向，也许只有这样的兼顾特性才能让更多用户感到满意。

各种舒服！体验雷克萨斯LS460L尊贵版[汽车之家静态体验] 说到豪华车，他们拥有几个共同的特点，首先就是高端品牌，其次就是豪华的配置与强劲的动力，最后一个就是不菲的价格。

今天要说的这款车同样具备以上特点——雷克萨斯LS460L尊贵加长版，售价156.8万。

前一段时间“刹车门”事件闹的沸沸扬扬，而现在又看到我写一款丰田旗下的车，或许有些网友又做好了血喷编辑的准备，那么抛开这些敏感话题，仅从静态方面把我所体验到的感觉告诉大家。

雷克萨斯为丰田的高端豪华品牌，主要推崇的就是舒适安逸的驾乘感受，此次体验给我最深的感触就是：各种舒服。

● 外观几乎没有惹眼的设计，日系的低调奢华个人认为LS460L侧面很有型，线条流畅，没有德国车同级别车那种入侵力和浓重的官气，所具有的是另一种霸气，造型稳重内敛，透露出豪华的气息。

从正面看，LS460L前脸设计稳重略显平淡，没有什么亮点；雷克萨斯车标做工精细，镶嵌在全镀铬的进气格栅的正中央；菱形的双氙气大灯倒是有几分锋利。

车身比例适中，侧面看上去相对动感；超过3米的轴距带来充裕的腿部空间，3090mm的轴距与同级别豪华车基本持平。

车尾比较厚实饱满，给人以沉稳的感觉，双菱形镀铬排气管与后包围融合，透露出了几分运动感，同时也预示着这款车V8发动机澎湃的动力。

19寸245/45普利司通轮胎，把操控和舒适中和到一起，宽大的胎面和大扁平率对车辆的操控性有一定提高，视觉效果也不错，符合当下人们的审美观；五辐轮毂设计的比较沉稳，与LS系列的定位相符。

● 后排座椅体验空间宽敞+按摩座椅=各种舒服我们都知道作为一款豪华车后排才是它们的“招牌姑娘”，买这些车的人大部分都是西装革履皮鞋锃亮的各种“总”们，由于是早上临时接到体验LS460L尊贵豪华版工作的，所以自己今天这身行头跟这辆车的定位实在是不搭调，所以各位尽管看车就好了。

体验者硬件信息：身高188cm 体重80KG副驾驶后面的座位我们称之为“VIP专席”，之所以这么叫是有道理，LS460L想很多豪华车一样为该座位设定了专属的特权，如单独座椅调节、座椅按摩、娱乐设施等，接下来编辑将一一体验这些功能，看看VIP席是不是真的very important。

失志不渝,追求完美作者：来源：《中国新时代》2009年第12期这是一场关于尊重与被尊重的伟大征程，在前进的道路上，我们的对手不是别人，正是我们自己缔造传奇的起点1983年8月，丰田汽车公司召开了一次意义重大的董事会，董事长丰田英二先生提出了一个意义深远的问题：我们是否能创造一辆超凡出众的顶级豪华轿车一一这次董事会，成为缔造传奇的起点。

经过6年的精心筹备，LEXUS雷克萨斯正式问世，并书写了一段在北美乃至全球车坛堪称传奇的发展史：从1989年以LS及ES车型敲开美国豪华轿车市场大门，到2000年取代竞争对手荣登北美最畅销豪华车榜首并蝉联至今，LEXUS雷克萨斯仅用了11年。

品牌全球化战略LEXUS雷克萨斯在2001年将视角从北美转向全球更广泛的地区，包括发展潜力巨大的中国市场。

2004年6月的北京车展上，Lexus的中文名称正式由“凌志”更改为“雷克萨斯”。

新更改的中文名称与英文名称有着更为一致的发音，这体现了LEXUS雷克萨斯在全球市场统一的品牌战略部署，也反映出LEXUS雷克萨斯品牌已做好在中国市场长期发展的战略准备。

中国市场开篇时间追溯到2003年2月，LEXUS雷克萨斯中国的创始团队正式接受任命，将以两年的时间完成在中国市场的顺利开局一一对于他们而言，前进的路上充满了激情、喜悦与挑战。

LEXUS雷克萨斯的团队最终决定，回归原点，脚踏实地。

LEXUS雷克萨斯自发展伊始就一直遵循着“4P”的原则，即：Product丰富的产品、Process完善的运营流程、People人才培养、PIacement of DLRnetwork健康的经销商网络发展；同时，贯彻4赢理念，即消费者赢、经销商赢、总代理赢、厂家赢——这些为LEXUS雷克萨斯在中国的良性发展奠定了坚实的基础。

历经了近50个月的精心筹备，2005年2月起，LEXUS雷克萨斯在中国首批六家特许经销店陆续在北京、上海。

广州及深圳开业，这标志着LEXUS雷克萨斯在中国市场的特许经销店网络正式建立，并由此开启了其在中国市场长期发展的序幕。

骚是一种内涵作者：黄鲜吉来源：《汽车生活》2013年第09期试车手黄鲜吉全新IS 250 F-SPORT车型在道路驾驶中给我们带来的是稳重、流畅的操控感受。

它继承了雷克萨斯品牌一贯的优秀公路表现，三种不同的驾驶模式兼顾了经济性和舒适性，被誉为豪华运动轿车前列可谓实至名归。

早在此前，CT200h、GS、ES、LS以及SUV车型RX、LX都已陆续换上了雷克萨斯全新“沙漏型”家族脸谱。

今年年初的北美车展上，延续家族脸谱的全新换代IS，完成了全球首发，可国内却迟迟未见踪影。

日前，我们终于在四川中达雷克萨斯4S店看到实车，第一眼，就足以惊艳。

外形有多与众不同当我驾驶着这台IS 250 F-SPORT行驶在街头，总会吸引来好奇的目光。

在看惯了德国三大品牌塑造的运动型豪华车的贵族形象后，雷克萨斯IS新锐的设计趋向就显得很是特别。

全新一代IS 250 F-SPORT比老款车型长了80mm，轴距也加长了70mm，但它依旧保持了原有的车身比例，并没有破坏其侧面线条的视觉感受。

作为一次成功的换代，雷克萨斯IS 250 F-SPORTS车身上还存在许多细微的空气动力学设计，并引入了更为流行的LED照明技术。

而比较独特的是，首次采用了LED日间行车灯与前大灯分离的设计。

也许正是这一设计，让用户感受到了它的与众不同，设计的独特与新颖给车主带来更多的神秘与霸气。

仪表盘有多炫全新一代IS 250 F-SPORT的内室配置更加炫酷，其中包括采用超级跑车LFA设计元素的可移动仪表盘，配备8英寸TFT液晶显示屏，其行驶过程中的可移动显示功能，进一步激发驾驶乐趣。

显示屏式的仪表盘是雷克萨斯IS 250 F-SPROT的一大亮点，在按下点火按钮的一刹那，我被仪表盘的动画效果惊呆了，没有任何物理指针，全是荧幕显示，仪表盘的颜色也会根据Sport模式和ECO模式的不同进行改变。

惊喜还不止这些，在按下方向盘的功能按钮后，圆环状的仪表盘向右平移，左边露出了一个信息更加详细的行车电脑显示屏，可以通过多功能方向盘上的按键，在行车电脑进行各种个性化设置，如转速提示，转速峰值提示，音乐播放，胎压显示等。

1．千里马千里马2：心有多野，未来就有多远。

梦想激涌，每个成就都是起点雷霆动力，纵情千里勇者，从不满足现状；智者，尤擅提升自我。

风不息，浪不止，追求永不停步，千里马，一路勇往直前，就如您一样，为了更远大的前景不断超越自我，新一代千里马2，内外兼修，安全、美观、实用三者兼顾，全面进化，更高品质，为了您的更高梦想，千里马2，心有多野，未来就有多远。

海，有我的视野，没有我的速度；风，有我的速度，没有我的内涵；山，有我的内涵，没有我的梦想；疾风独领，态度决定速度追风的，被风带走；领风的，带着风走2．别克别克：心静，思远，志在千里；有空间，就有可能登顶的那一刻，眼前群山起伏，心里却平静如水。

成功，只是一个逗号，最高的那座山，永远都在心中。

正如您沉稳而不失激情，成功而不忘超越，别克，也在不断赋予成功以新的内涵，从单一轿车品牌跃升为汇聚君威、凯越、别克陆上公务舱、赛欧等子品牌的别克母品牌与您一起，开辟一个又一个里程碑君威Regal：心致，行随，动静合一；雄罗万象，波澜不惊；君威广告cf：宁静乘以红是热情进取乘以红是动感引擎乘以红是潮流时代生动因我新生君威：迎风，风愈动，愈向前。

将新锐动感，融于设计，一路，加速超越梦想。

当动感操控，业已精准在握；弯道、曲折，被华丽地抛于身后。

创新前瞻理念，驱驰安全科技，进入崭新疆域：所有意外，皆设计于意料之中。

当引领潮流，成为下一个澎湃的内心驱动：时尚科技配置，更焕发流光溢彩。

别克凯越Execelle：全情全力，志在进取1）一个时代的主导力量，并非高高在上——时代中坚者，于脚踏实地中卓显实力。

“全情全力，志在进取”是他们共同的语言：事业全力以赴，生活全情投入；更凭借领先优势，远见规划未来！——如别克凯越，继承别克品牌品质精髓，以前瞻性标准融汇当代汽车科技，带来更高效动力，更舒适驾乘感受，更可信赖的周全保护，从而赢在起点，领先长远！别克凯越，天生风格沉稳而实力卓著，正可与时代中坚者并驾齐驱，前途无可限量！2）还在寻找更广阔的个人空间？凯越，为时代中坚者首创“双H”超高效和谐延展空间.革命化的仪表盘连贯车门水平主轴（Horizontal），配合双暖色一体化内饰（Harmony）。

特立独行作者：来源：《汽车博览》2015年第04期张扬的外表、先进的混动系统，令人眼花缭乱的高科技配置是我对雷克萨斯NX300h的三个评价其实我对于雷克萨斯近些年这种“极具攻击性”的设计并不感冒，其实只要纺锤形进气格栅就足以，没必要非得把每一款车型都设计得如此战斗。

设计硬线条多，前脸略显狰狞切割线条能让一辆车表现出极强的阳刚和战斗气质，这种手法从上一代CTS开始得到成功的运用。

如今雷克萨斯把这项技能发扬光大，这期的另一辆测试车RCF可以说把切割线条运用到了极致。

设计师似乎是从日本传统的剑道运动中获得的灵感，这辆 NX前脸的每一笔设计都像是用双刃刀快速切出来的效果。

锋利的LED日间行车灯，夸张的进气格栅和全身各处的棱角无不体现着力量与凶猛。

车身配置眼花缭乱，空间属于够用范畴雷克萨斯希望NX能与奥迪Q5这类中级SUV形成竞争，不过从2.66米的轴距来看，NX 仍属于紧凑级SUV，加长的前后悬让它看着非常魁梧。

虽然是紧凑级平台，但后排的腿部空间充足。

另外由于电池组占用了后排及行李厢下方的部分空间，所以后排乘客的头部空间较小。

仔细观察可以发现后排坐垫下方带有通风格栅，这主要是为了电池散热而设计的。

前排的空间还是比较理想，更何况还有一个让人豁然开朗的玻璃车顶，没有横梁的整块玻璃直通到后排，打开遮阳帘后的视觉感受还是相当舒坦。

中控台的设计同样拥有复杂的线条，而且面板上密布了很多按钮。

上半部分是空调，下半部分控制多媒体。

再往下延伸到挡把边还有一堆按钮：驾驶模式选择和多媒体触控板等。

繁杂的按钮还布局在仪表台下方，这里包括了自动大灯、碰撞预警、变线辅助、全景摄像头方向盘加热等等，最有意思的一个功能是模拟发动机声音（ASC）的开关：通过高级的Mark Levinson音响发出类似RCF那种低沉的轰鸣。

当然这个功能也能关闭。

性能动力总成非常先进，但不够带劲NX300h的动力总成和ES300h的类似，都是由2.5升四缸阿特金森循环发动机和电动机相配合，但不同的是测试的这款NX有两台电动机，分别驱动前桥和后桥。

关于雷克萨斯的段子
段子通常是一种幽默、幽默或夸张的文字形式，用于制造笑料或引起轻松的氛围。

关于雷克萨斯的段子可以从车辆特点、驾驶体验、品牌形象等方面进行创作。

以下是一些可能的雷克萨斯相关的段子：
奢华至极：雷克萨斯，不仅是车，更是一种奢华的生活方式。

开雷克萨斯，就像开着一间豪华的行宫上路。

平稳如王者之步：雷克萨斯的驾驶体验就像走在世界之巅，平稳而自信，就像一位优雅的王者。

科技感满分：雷克萨斯的科技配置，简直是高端大气上档次，坐在车里就像坐在未来的交通工具里。

燃油宠儿：雷克萨斯不仅外在抢眼，内在也是一台省油宠儿。

开车出去，省油的同时还能引起路人羡慕的目光。

时尚新标杆：买辆雷克萨斯不仅仅是买车，更是在购买一份时尚的身份标签。

开着雷克萨斯，成为街头的焦点。

空间宽敞有余：雷克萨斯的车内空间宽敞，不仅可以装下你的行李，还能轻松装下你的梦想和未来计划。

请注意，段子的表达方式可以根据受众和场合进行调整。

确保表达的内容符合幽默感，并不会引起误解。

御风而行作者：刘征刘征来源：《汽车与运动》2009年第12期城市的钢筋水泥和越来越糟糕的气候环境，挡不住人们对惬意生活的追求。

面对宝马330i 敞篷车，一向要和宝马3系死磕的雷克萨斯IS再也坐不住了，于是继SC430后，雷克萨斯旗下第二款硬顶敞篷车IS300C诞生了。

雷克萨斯IS800C的诞生，似乎是顺理成章的事情。

回想11年前，当雷克萨斯推出了外形尺寸、驱动形式，甚至造型比例都和宝马3系惊人相似的IS车型时，雷克萨斯要在紧凑运动型轿车市场分一杯羹的野心就暴露无遗。

第一代雷克萨斯IS为了无限接近它的竞争对手，甚至不惜全新开发出紧凑级轿车后驱平台和不怎么擅长的直列6缸发动机。

但是谨慎的日本人只给IS车型安排了3厢4门硬顶这一种车身形式，供应美国市场的旅行款也是昙花一现。

而宝马3系却还有双门硬顶、双门折叠硬顶，wagon旅行车，甚至还有性能版的M3!显然雷克萨斯处于竞争的劣势。

为了能够全面赶超对手，当2006年第二代雷克萨斯IS推出后，性能版的IS-F和这款硬顶敞篷车IS300C便相继出笼了。

低调的拉风“低调”和“拉风”这本是一组相对立的词汇，但是面对雷克萨斯IS300C，我的脑子里却蹿出了这样一个怪异的词汇组合。

没错，开敞篷车就是为了拉风!但相对于那些以“色相”勾人的敞篷车，雷克萨斯IS300C依旧拉风，却给人一丝低调的味道。

熟悉雷克萨斯的人都会察觉到，雷克萨斯作为一个豪华品牌俱乐部的后来者，已经渐渐褪去模仿的外皮，形成了自己独特的品牌气质。

特别是当下的雷克萨斯轿车系列，每一款都独具气质。

有人会说，雷克萨斯的造型太过低调，没有激情、缺乏个性。

但是我想说，雷克萨斯所推崇的L-Finesse设计哲学，是我目前为止见到的把东方深厚的审美气质，同现代工业设计手段结合得最天衣无缝，拿捏得最恰到好处的造型语言。

凝视雷克萨斯IS300C纯净得没有一丝棱线的车身轮廓，你不会联想到烈酒，雪茄、钻石，甚至钢炮这些经常被用作形容一辆跑车的词汇。

雷克萨斯战略分析一、简介雷克萨斯（Lexus）是日本丰田（TOYOTA）汽车公司旗下的豪华车品牌，跟大多数日本车一样，丰田（TOYOTA）在消费者心目中的形象是“低档、省油、廉价车”，丰田的顾客到了高档消费水平就自觉放弃丰田而选择奔驰捷豹的豪华系类车，要想争取这群顾客丰田必须拥有自己的豪华系类车，1983年3月丰田汽车会长丰田英二先生丰田英二提出：我们能否创造出一台豪华轿车称霸全球呢？大家都体会到：他提出的已经不只是个问题，简直就是对日本汽车工业的全面性挑战。

然而在场的所有人都以非常坚定的“是的，我们能！”这并不是一时激励下的冲动响应，而是一群经验丰富、技术超卓的专业人士对未来使命所作出的坚定承诺。

他们也做到了，仅用十几年的时间，自1999年起，在美国的销量超过奔驰、宝马，成为全美豪华车销量最大的品牌。

连续至今位居北美豪华汽车销量第一的宝座。

让丰田跑遍世界的，是精品小车；让丰田成为世界品牌的，是美国市场；让美国人最先认识和称赞丰田的，是精品小车；但是，让丰田在美国市场取得决定性成功的，却是雷克萨斯在高端市场的成功崛起。

二、主要车系：ES、CT、LS、IS、GS(前面四个是轿车)、LX、GX（后面两个是越野车）三、里程碑1983年8月，丰田（TOYOTA）主席丰田英二决定是时候创立一个豪华品牌来挑战世界上最好的豪华车。

1985年5月，一个设计小组被派往加利福尼亚设计概念车。

同年7月，第一个LS400的原型被建造出来。

1986年5月，性能测试在德国的Autobahn展开。

9月，测试在美国的公路上广泛开展。

1989年1月，LS400和ES250在底特律和洛杉矶车展除去面纱。

并在同年9月上市销售。

1992年，Lexus卖得比BMW和Mercedes-Benz多，成为美国进口豪华车的销量冠军。

1993年1月，1993年1月－作为雷克萨斯家族的新成员，运动型豪华轿车GS300在洛杉矶车展和底特律车展中首次亮相。