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总图运输专业设计体会发表时间：2018-07-18T13:26:06.243Z 来源：《基层建设》2018年第17期作者：牛生会[导读] 摘要：总图设计十分重要，关系整个工程的成败。
对设计人素质要求很高。
吉林省东能电力工程有限公司吉林省 130031摘要：总图设计十分重要，关系整个工程的成败。
对设计人素质要求很高。
不但要具备本专业基本知识及技能，还要掌握相关专业的基本知识，并熟悉国家的各种方针政策、规程、规范等。
且应有一定的外交司令及协调组织能力和决策胆识。
所谓胆识，是要以丰富的经验积累作后盾。
要作好总图设计，没有十年以上的认真学习及设计实践经验积累，是难以实现的。
尤其是厂址选择及方案设计。
一般来说：厂址制约条件越多，越能体现出设计水平，越易做出好的方案。
相反一大块平地，最难做出创造性的优秀方案。
关键词：厂址选择全厂总体规划厂区总平面及竖向布置1 厂址选择厂址选择是总图专业的主要任务之一，也是难度最大的一项任务。
它横跨初可和可研两个设计阶段，分前期厂址普查，区域规划选厂及工程选厂多种。
是工程建设项目立项的主要依据。
是一项方针、政策性很强，经济、技术性要求很高的工作。
在现时市场经济时代，根据业主要求及设计合同进行选厂。
但必须经有关部门审查通过，方可立项。
厂址选择的主要原则为靠近水源、煤源、铁路、公路、码头、电网及负荷中心，附近有良好的灰场、出线走廊及依托城镇，有利生产，方便生活，不占或少占耕地、林地，场地开阔平坦，满足厂区规划布置及施工要求，拆迁及土石方工程量少，地质良好，区域稳定，不压矿藏及文物古迹，不受洪、涝威胁，排水通畅，符合当地规划、机场净空、军事设施、电讯、风景名胜及环保要求，投资省，上马快，有利于自我发展。
厂址选择对总图专业来说，主要是搜集工作范围内的各种比例地形图，在地形图上寻找可选厂址，并进行各种方案布置。
发现问题及主要矛盾。
第二步是在选厂工作组的领导下，赴现场踏勘、调查研究、收集资料及索取有关文件和初步协议。
浅析工业企业总图运输设计要点及优化摘要：近年来，随着总图运输技术在工业工程项目中已得到广泛的运用。
本文阐述了总图运输设计的主要内容及特点，总图运输设计具有参与性、弹性及滚动性的特点，它与其他专业有着密切的联系，其内容涉及到工艺流程等诸多方面的问题。
并提出了总图运输设计优化。
关键词：工业建设；总图设计；要点分析；优化一、总图运输设计的主要内容总图运输是一门政策性强、知识面广的学科，它以研究厂址场地选择、场地内各建构筑物、管线、交通运输设施等空间配置以及企业内、外部运输为对象，能全面反映工业企业建设和生产的综合技术水平。
总图运输设计是多对象、多因素、多专业学科且综合性极强的创造性思维活动的实践过程，该过程极其复杂，涉及面相当广泛，它不仅与社会经济、科技文化发展的整体水平密切相关，还受到历史条件、时间阶段、地域场所的制约，加之人们对宏观事物的认识能力及创造精神的发挥存在着差别，亦导致设计指导思想和设计内容的差异。
总图运输的性质，决定了总图运输专业人员必须要有强烈的全局观念，必须具备一定的组织能力和表达能力，必须要了解历史和掌握未来发展的长远设想，要有广博的知识面和工程概念，技术业务要精益求精。
国内外大量的工程实例已充分说明总图运输的重要性：如果厂址选择不好，总平面布置不合理，就会给工程留下遗憾，给施工、生产、生活造成不便，甚至对安全、经济、环境等方面也会造成很大的影响。
国外对总图设计给予了足够的重视。
如美国总图设计是由项目工程师(相当于我国设计总工程师)负主要责任，直接领导和协调各专业部门的作业活动，并汇总成符合各种法律、规定及委托人要求的“项目总布置图准则”，在设计中与设计人员密切联系以保证正确表达准则的意图。
美国依伯斯公司把总图设计准则列入工程管理手册，作为一项综合管理工作来对待。
我国的总图运输从建国初期创建以来，经历了发展、壮大到成熟的过程，总图运输专业队伍从无到有，从小到大，形成一支人员众多、遍及管理、设计、教育和科研领域的力量，为我国工业的发展做出了不可估量的贡献。
浅析工业企业总图运输设计要点及优化摘要：对于工业企业来说，总图运输设计需考虑多方面内容，包括厂址选择、各类建筑布局、交通线路规划以及管道线路敷设等。
因此，总图运输设计是一项复杂的系统性工程，需要设计人员掌握多个领域的学科知识，具备较强的创造能力。
除此之外，总图运输设计综合性较强，经济、文化、时间以及空间等都会对设计工作造成影响。
由于每个设计师在设计理念上存在差异，因此总图运输设计人员还要具备全局观念，加强组织协调，认真研究工业企业总图运输设计要点，对设计方案进行合理优化，保证方案具有科学性、合理性、可行性以及经济性。
关键词：工业企业；总图运输；设计要点1总图运输设计的特点分析1.1总图运输设计具有参与性特点总图运输设计的参与性包括两方面内容:操作过程的共享性、多学科的干预性。
首先，在总图运输设计中，需要设计人员、使用人员与其他相关人员共同参与设计过程，这是总图运输设计的参与性重点强调的方面。
此外，总图运输设计过程具有开放性，其基本环节为:设计→成果→评估→反馈→设计。
因此，开放、共享、联系、争执是总图运输设计参与性的主要表现特征;其次，在总图运输设计中需要多个学科参与，设计过程与经济、政治、工程技术等多个领域知识相关联，仅凭某一学科是无法单独完成设计工作的。
这就意味着总图运输设计必须加强专业合作，对各专业问题进行有效解决。
1.2总图运输设计具有弹性特点总图运输设计具有时空特性，即弹性，其主要表现为:第一，企业发展总方向;第二，企业发展的延续性;第三，企业内部用地在形态上具有灵活性;第四，从时间层面上看，企业发展具有可调整性。
前两方面属于大的空间观，后两方面则属于小的空间观。
弹性设计要求总图运输设计师对各种可能性进行全面考虑，确保设计方案具有灵活性特点，能够有效适应外界环境的变化，承受超预测的外来影响。
1.3总图运输设计具有滚动性特点工业企业在保证实现总体目标的基础上，充分收集企业发展的相关信息，在此基础上预测影响企业发展的各类要素，对企业发展变化情况进行及时反馈。
化工厂技术改造中的总图运输设计探析随着科学技术的不断发展和创新，工厂建设的快速发展对总图运输设计提出了更高的要求，以上就是笔者多年来总图运输设计的工作经验，希望可以对工厂建设提供有效帮助。
标签：化工厂;技术改造;总图运输;设计引言在工业企业当中开展总图运输设计是基于整体性规划安排，此种设计形式的关键是在确定建设规划用地的前提下开展全面性的设计规划安排，其中具体包含了针对电力系统、居住区域、工业区域、排水系统等多个方面的规划安排，依据企业生产工艺标准与安全规范针对建设规划用地实施高效化开发应用。
鉴于其所具有的特殊设计特点也就需要相关的设计人员能够在开展设计工作时从整体角度来考虑，切实做好系统性分析，以实现对多种不同应用方案的整合优化，并最终实现整体性规划安排。
1 化工厂总图设计的基本原则（1）总图布置的各部分之间，包括各功能区之间，设备、建筑物和构筑物之间、厂房之间等，无论是自身特点、功能要求，还是相互联系或布局和建筑风格等，都必须通盘考虑，协调一致。
功能分区明确，布置整齐，在适用、经济的前提下注意美观。
2）服从工艺流程走向。
生产工艺流程走向，是企业生产的主动脉。
初级产品、中间产品、最终产品、副产品以及废物排放等在工厂各部的位置，能源、动力以及其设施的安排，都要从属于生产工艺流程。
3）切实注重安全和环保要求。
应根据国家及行业现行的标准、规范要求，合理确定各建、构筑物之间的距离，保证生产运营和消防安全。
生产车间和建筑物，应考虑有良好的自然通风和采光条件，避免因朝向问题使操作条件恶化，如有可能发生爆炸危险的生产厂房、仓库、储罐等，应布置在边缘地带，并符合安全规定;散发粉尘、水雾、酸雾、有害气体的厂房、仓库、储罐或堆场，在常年主导风向的下风向;可能产生噪声、振动干扰的厂房，都必须在总图布置时予以高度重视，采取积极的措施确保安全和环保的要求。
4）在生产用地方面应当最大限度地节约用地。
在满足生产、安全、环保、卫生要求的前提下，要尽量考虑多层厂房或联合厂房等合并建筑，生产装置要尽量露天化集中布置。
谈生产型企业总图运输设计一、引言生产型企业的运输设计是企业物流体系中非常重要和复杂的一个环节。
因为生产型企业通常需要原材料的采购、生产过程中的半成品运输、成品的储存和运输等一系列物流问题。
良好的运输设计可以提高企业的生产效率，降低成本，提高市场竞争力。
本文将从生产型企业的总图运输设计的角度对这一问题进行分析和探讨。
二、生产型企业总图运输设计的重要性1. 降低成本生产型企业的运输环节涉及到原材料的采购、半成品和成品的运输、库存等一系列问题。
如果运输设计不合理，会导致原材料采购成本、运输成本、库存成本等都会增加。
合理的运输设计可以帮助企业降低成本，提高利润。
2. 提高生产效率运输设计的合理性直接关系到生产效率。
合理的运输设计可以确保原材料及时到达生产线，半成品能够顺利地在工厂内部运输，成品也能及时到达仓库或最终用户手中。
这样可以避免生产线的停滞，提高了生产效率。
3. 增强市场竞争力生产型企业面临激烈的市场竞争，良好的运输设计可以确保产品及时到达市场，可以更好地服务客户，满足客户需求，提升企业品牌形象，增强市场竞争力。
三、生产型企业总图运输设计的关键因素1. 原材料的选择和采购原材料的选择直接关系到产品质量，而原材料的采购又直接关系到成本和运输设计。
在进行运输设计前，企业需要对原材料进行充分的评估和选择，并且对供应商的物流能力也需要进行评估。
选择合适的原材料和供应商可以降低成本，提高运输效率。
2. 仓储设计生产型企业需要合理的仓储设计来存放原材料和成品，以保证正常的生产和物流运作。
仓储设计需要考虑到仓库的位置、大小、货物进出的流程等，以确保物资的有效管理和运输。
3. 运输工具选择生产型企业在进行运输设计时需要选择合适的运输工具，比如汽车、火车、船舶等。
对于国内运输和国际运输，选择的运输工具也会有所不同。
选择合适的运输工具可以提高运输效率，降低成本。
4. 运输线路规划运输线路是指货物从供应商到工厂，从工厂到仓库，从仓库到最终用户等一系列的运输路径。
工业企业总图运输的优化设计探讨摘要：总图运输设计是一项综合性强,涉及面广、影响因素多的一个专业。
在设计过程中与其它设计专业关系紧密，通过工艺流程把接收到的设计资料有机联系起来，形成一个完整的生产体系。
由于总图运输设计的这些特点, 以及个人思维上的差异，在权衡各方面因素时,可行的方案不会是唯一的，进行优化设计是是一个不可缺少的环节。
优化的方面林林总总，本文旨在常规设计优化要素的基础上，首次提出工艺设计的模块化理念，供从事总图运输专业及工艺设计人员参考。
关键词：工业企业；总图；优化；模块化。
1.厂址选择与优化设计1.1合理节约用地总图设计必须贯彻十分珍惜和合理利用土地，切实保护耕地的基本国策，因地制宜，合理布置，这是一项政策性、技术性、经济性以及目的性比较强的综合性工作。
我国目前的情况是人多地少，耕地资源贫乏，在工业企业建设过程中，应该考虑到合理地用地，并对土地资源进行最大化地利用。
建设项目占用荒地、劣地等不良地段，就等于保护了耕地，节约了耕地。
国家有关部门指出，一切建设项目都要把用地多少、用地好坏、多用劣地作为厂址选择、设计方案取舍的重要条件之一[1]。
1）利用山地、坡地建厂, 可少占或不占良田好地。
如我公司设计的贵州黔贵焦化项目，在满足工艺要求的前提下，总图布置中充分利用70多米高差进行布置，不但减少了大量的土石方工程量,利用地势高差实现物料自流输送, 减少提升高度以达到减少运营成本的目的，也大大节省土地资源。
坡地建厂还有利于排水、排渣; 有利于废气扩散等。
设计要通过详细的调查研究, 扬长避短、因势利导, 对复杂的地形、地质条件, 必须认真对待, 妥善处理。
2）利用河、湖、海滩建厂。
我国有约11 000 km 海岸线, 内河湖泊众多,河湖海滩地占有很大区域, 利用这些滩地建厂可节约大量的土地。
如宝钢湛江工程、河北纵横集团丰南钢铁有限公司焦化工程、中天钢铁集团（南通）有限公司中天绿色精品钢（通州湾海门港片区）项目，利用海滩围堤造地，节省用地。
探析工业企业总图运输设计要点及优化摘要随着社会经济的不断发展，在工业工程项目中，总图运输技术的应用越来越广泛。
参与性、滚动性以及弹性是总图运输设计的主要特点，与其他专业之间的联系较为密切。
工业企业总图运输设计涵盖多方面内容，一旦总图运输设计不合理，将会对企业未来发展造成一定影响。
在这种情况下，工业企业应当正确认识总图运输设计的重要性，结合企业实际情况，对总图运输设计进行优化和完善，以此实现工业企业总图运输设计水平的提升，促进企业长远发展。
文章介绍了总图运输设计的基本特点，针对工业企业总图运输设计要点及优化进行具体分析，以此为相关行业提供参考。
关键词工业企业；总图运输设计；特点；要点；优化对于工业企业来说，总图运输设计需考虑多方面内容，包括厂址选择、各类建筑布局、交通线路规划以及管道线路敷设等。
因此，总图运输设计是一项复杂的系统性工程，需要设计人员掌握多个领域的学科知识，具备较强的创造能力。
除此之外，总图运输设计综合性较强，经济、文化、时间以及空间等都会对设计工作造成影响。
由于每个设计师在设计理念上存在差异，因此总图运输设计人员还要具备全局观念，加强组织协调，认真研究工业企业总图运输设计要点，对设计方案进行合理优化，保证方案具有科学性、合理性、可行性以及经济性。
文章主要探讨工业企业总图运输设计要点及优化。
1总图运输设计的特点分析11总图运输设计具有参与性特点总图运输设计的参与性包括两方面内容操作过程的共享性、多学科的干预性。
首先，在总图运输设计中，需要设计人员、使用人员与其他相关人员共同参与设计过程，这是总图运输设计的参与性重点强调的方面。
此外，总图运输设计过程具有开放性，其基本环节为设计→成果→评估→反馈→设计。
因此，开放、共享、联系、争执是总图运输设计参与性的主要表现特征；其次，在总图运输设计中需要多个学科参与，设计过程与经济、政治、工程技术等多个领域知识相关联，仅凭某一学科是无法单独完成设计工作的。
对工业企业总图运输设计一些体会摘要：工业企业总图运输设计具有高度的综合性、复杂性和系统性，本文通过对工业企业总图运输设计的特点进行了简要的介绍，对总平面布置和竖向设计以及管线综合设计的一些要点进行了系统的阐述。
关键词：参与性弹性总平面布置竖向设计管线综合设计统筹安排Abstract: The industrial enterprise general drawing transportation design requires high comprehensiveness, complexity and systematicness. This paper makes a brief introduction to the characteristics of industrial enterprise gengeral drawing transportation design, and a systematic elaboration of the general layout, vertical design and pipeline layout design.Key words: participation; elasticity; general layout; vertical design; pipeline layout design; overall arrangement总图设计不仅需要考虑厂址的选择，还需要对企业场地内部的各种建筑的布局、管道线路的敷设、交通线路及企业外部运输等进行总体布局和规划。
作为总图运输设计人员，必须有全局的组织协调能力，需要有各种专业的知识，必须具备精良的技术业务。
总图运输设计有很大的参与性，强调设计者和使用者共同操作的过程，设计过程基本上根据“设计一成果一评估一反馈一设计”这样一个开放性的设计环进行，以开放、联系、共享、争执为其特点。
总图运输设计很大的弹性，这里的“弹性”是指设计具有时空特性，包含企业总的进展方向；企业内用地形态的灵活性；企业进展作为一个过程所需要的超出某个规定期限的延续性；某个具体期限内企业进展在时间上的可调整性。
关于总图运输设计的思考摘要：本文综述了我国总图运输设计的概念及现阶段的任务，结合国内行业的发展现状，解析了总图运输的发展方向，并提出了相关的注意事项。
关键词：总图运输设计；发展方向；一、总图运输设计总图运输设计是在既定厂址上进行的设计或是在该地区工业企业总体规划，特别是用地规划、厂区规划、交通运输规划、居住规划、给排水规划、电力系统规划等基础上，根据工厂的生产工艺流程、安全、卫生、环境等基本要求，综合利用环境条件合理地进行土地使用。
二、总图运输设计的任务我国总图运输专业历经近五十年的发展，经历了从无到有、从弱到强的发展历程。
目前来说，我国总图运输专业面临的任务十分艰巨。
 一方面， 我国现行总图运输专业的设计方法、设计模式和设计深度等与国际设计惯例相比有很大的差距，基于此，应该着力发展和提高总图运输设计水平，积极主动地改进完善，不断向国际设计惯例靠拢。
这就需要在设计内容、设计深度上狠抓工作，解决国内规范、标准的国际化问题，做到从形式到内容上与国际惯例的完全接轨；另一方面，总图运输专业涉及到的设备包括铁路线路、机车车辆、轨道衡和客货汽车运输设备等，其中，尤以特种运输车辆为常见。
这就需要对设备的性能、参数、价格等高度了解，货比三家，得到价格低、性能优的产品，为工程建设和生产节省投资。
三、总图运输设计的发展方向1.转变观念，加强自身建设为适应市场经济的需要，设计人员要不断地吸收国内外先进技术和设计经验，在发展变化中更新设计观念。
总图运输专业的业务范围宜宽不宜窄，宜深不宜浅，只有具备了广泛且深入的业务知识和良好修养，才有望与国际设计惯例接轨，技术人员要利用一切机会尽可能多地了解设备性能的问题。
要在形成设计成果过程中不断进行理论总结，更新理论问题、设计方法，使得行业的理论体系不断健全，形成各具特色的学术流派。
2.加强建设，实现标准规范国际化总图运输设计规范、标准是本专业设计工作的准绳，是本专业理论和实践的结晶。
对工业企业总图运输设计一些体会摘要：工业企业总图运输设计具有高度的综合性、复杂性和系统性，本文通过对工业企业总图运输设计的特点进行了简要的介绍，对总平面布置和竖向设计以及管线综合设计的一些要点进行了系统的阐述。
关键词：参与性弹性总平面布置竖向设计管线综合设计统筹安排Abstract: The industrial enterprise general drawing transportation design requires high comprehensiveness, complexity and systematicness. This paper makes a brief introduction to the characteristics of industrial enterprise gengeral drawing transportation design, and a systematic elaboration of the general layout, vertical design and pipeline layout design.Key words: participation; elasticity; general layout; vertical design; pipeline layout design; overall arrangement总图设计不仅需要考虑厂址的选择，还需要对企业场地内部的各种建筑的布局、管道线路的敷设、交通线路及企业外部运输等进行总体布局和规划。
作为总图运输设计人员，必须有全局的组织协调能力，需要有各种专业的知识，必须具备精良的技术业务。
总图运输设计有很大的参与性，强调设计者和使用者共同操作的过程，设计过程基本上根据“设计一成果一评估一反馈一设计”这样一个开放性的设计环进行，以开放、联系、共享、争执为其特点。
总图运输设计很大的弹性，这里的“弹性”是指设计具有时空特性，包含企业总的进展方向；企业内用地形态的灵活性；企业进展作为一个过程所需要的超出某个规定期限的延续性；某个具体期限内企业进展在时间上的可调整性。
弹性设计充分考虑到各种可能性，使所设计的案例能承受外来影响(尤其是超过预测的影响)，有一定的灵活性。
工业企业的总图设计一般主要是以工艺流程为基础，设计是主要采用的是“量体裁衣”之法。
如果工艺发生重大变化，或是设备出现变动，就需要进行脱胎换骨的大手术，需要耗费大量的人力、物力和财力。
随着时代的进展，工艺更新的速度将日益加快，进行总图运输设计的时候，更应该注重设计的“弹性”，提高设计的机动灵活性，增强其适应性，以适应可能发生的各种变化。
因此，企业在确保总体目标能够实现的前提下，对企业进展的信息进行收集，对企业进展中的各个因素进行预测，随时根据情况的进展，进行及时地反馈。
作为总图运输专业，在工业企业工程设计中，对其它专业具有重要的支配制约作用，直接影响着其它专业的目标达成。
各专业在进行共同参与时，难免会相互影响，相互之间发生矛盾冲突。
因此，作为总图设计，必须进行综合调控，统筹安排，运筹帷幄，对各专业进行有效地协调。
在项目设计过程中，首先，要进行总平面布置。
总平面布置就是在确定厂址和工业企业总体规划的基础上，根据生产、使用、安全、卫生等要求，综合利用环境条件，合理地确定场地上所有建筑物、构筑物、交通运输线路、工程管线、绿化和美化等设施的平面位置。
说白了，总平面就是确定建构筑物的位置。
总图运输设计时，应该先浅析探讨原始资料，在对单元布置进行设计，并进行统一调配。
作为单元布置而言，它是优化总图平面设计的基础保障，有利于总平面设计的重大作用。
不论是工艺流程设计、产品结构，还是对设备进行选用或对施工进行组织安排等各个方面，离不开总图设计的统一组织协调与制约，而物流是总平面布置的骨架，物流设计在联系着平面布置的结果，设计的是否合理，关键在于物流是否通畅，便捷，便于生产，它使总平面布置和运输系统紧密地结合，成为不可分割的整体。
其次，就是竖向设计。
通过竖向设计确定厂区内部地面的标高，满足道路交通及场地排水要求。
在地形较平坦地区，竖向布置比较单一，基本上均采用平坡式布置，总平面布置可较为灵活，受竖向设计的制约有限。
在山区和地形高差较大地区建厂，自然地形千变万化，适宜于建厂的场地形状、范围及自然坡度大小不一，交通运输条件也各有不同。
竖向设计多结合地形、地势及地质等自然条件，采取台阶式布置。
台阶平面位置及台阶高度也因地形而异。
此时，总平面设计就要充分考虑竖向设计因素，并根据所建工厂的生产性质、规模、车间组成及其工艺联系等具体情况，进行综合考虑研究确定。
在平原地区为了满足排水的要求，道路上要人为地设置坡度，在山区为了满足建设和物流的要求，则需要进行平上以减少厂区坡度。
平原地区竖向设计相对简单，主要的任务是确定各建构筑物的标高以及确定雨水口和明沟的位置提供给排水专业。
山区建厂的竖向设计对项目投资有重大影响，既要充分考虑工艺路线短捷、物料流向明确流畅、公辅设施接近负荷中心，又要保证各台阶工段为一个有机的整体，也为竖向设计提供指导性的思路。
因此并不是把场地推平了就可以了，必须要考虑减少土方量．要考虑土方平衡，在场地较大的情况下，要结合总图布置设置合阶．将相互间物流联系不密切的区域分置二个台阶，以减少土方量。
山区建厂的竖向设计也常常影响总图布置。
由于场地平整势必产生填方区和挖方区，因此应尽量将荷载要求高的建构筑物布置在挖方区，如果无法满足，则应该对处于填方区的建构筑物进行地基处理。
竖向设计是为总图布置服务的，但通过合理的竖向设计，也能够改变总图布置，便之更加适合地形条件某些企业使用皮带输送机进行厂内物料的输送，如果将工艺起点设置在坡度上方，然后沿坡度向下进行物料输送，不仅工艺流程合理，也合理地利用了重力进行运输，起到节能的作用。
工厂场地排雨水主要是将厂区内场地雨水及时排至市政管网或明沟。
场地排雨水有自然排水方式，明沟排水方式和暗管排水方式3种。
自然排水方式是不设任何排水设施，利用地形坡度、地质和气象上的特点等排除雨水。
明沟排水方式，除一般明沟外，还包括城市型道路路面、排水槽、公路型道路和铁路的侧沟(包括带盖板的)，厂内截水天沟，建筑物散水沟等排出雨水。
暗管排水方式，除用设置地面集水设施(如明沟、带盖板或篦子盖板排水沟槽)外，还设有雨水蓖井，下水道和检查井等排出雨水。
一般工业企业均离市区较远，采用暗管排水与市区系统排水网联系不上，而且厂区生产下水和生活污水都是经过水处理后就近用污水提升泵，排入水体。
所以厂区场地雨水若采用暗管排水和生产下水一起经污水处理厂处理，就会增加污水处理厂的负担和不必要的费用。
因此采用自然排雨水和明沟排雨水混合排水系统为宜。
自然排水方式主要取决于场地排雨水的坡度和降雨量的大小，地面土质情况以及运输线路条件等。
一般场地采用5‰。
在个别地段有困难时，方可采用不度不宜超过6%，某些地质好，不宜被冲刷又不影响运输线路条件的局部地段，困难时采用10%的坡度。
明沟排水方式在厂区排水中采用较多，它的平面设计注意以下几点；尽量使水流循最短的途径排至雨水蓖井或场地以外。
除线路侧面有装卸作业，雨水明沟外，一般应沿铁路、公路布置。
必要时，也可以在建筑物散水边设置，但应加铺砌，防止雨水渗入建筑地基中。
明沟转变半径一般不小于设计水面宽度的5倍，但有铺砌加固时，可不小于设计水面宽度的2.5倍。
一条水沟与另一条水沟或水道相通时，为了使水流较顺畅的汇流，其会合处宜设计成向下游方向约35～60度锐角。
再次，就是管线综合设计。
管线综合设计不是重点，重要的是要善于协调各专业，解决矛盾，把握平衡，这才是管线综合的影响力。
对各专业的管线状况了如指掌，有多少管线，哪些是直埋的，哪些是架空的，井了解各类管线的基本走向和管径，当然，此时的数据可以粗略点。
根据这些资料，绘制第一版的管线汇总图，在这份图纸中应包含所有的管线及其干管走向和坐标定位，提交给各专业，接下去就让各专业在这版管线汇总图上进行深化设计，由于干管坐标确定了，各主要管线不会发生碰撞，也就避免了大的调整。
各专业将深化后的图纸（应包括所有的干管、支管和各类井）提交给总图专业后，需要进行二次汇总，这次主要确定支管和井的位置，在细节上减少碰撞可能。
将二次汇总的图纸提交给各专业，井征求各专业的意见。
如无重大改动，则表示管线综合基本结束。
当然，也不是说只要有这样的过程就一定不会出问题，因此，现场解决问题也是管线综合设计的工作之一，关键是要掌握解决问题的方法，力求使变更最小，施工最方便。
最后，绿化景观布置。
一般工业用地都是在一些条件较差的边缘地带或人工填土上，这种土地不适于栽植树木；此外，一般工厂的建筑密度较高，铺装面积较大，留给绿地的面积较少。
在使用上工厂绿地的对象主要是本厂工人，观赏的人群是相对固定的，因而厂内植物景观必须丰富多彩，最大限度地满足不同使用者的爱好，否则容易产生单调乏味的感觉。
工厂职工的休息时间较短，因而工厂的植物布置要能使职工在较短的时间里，真正达到休息的目的，起到调节身心、消除疲劳的作用。
总而言之，工业企业总图运输设计是一项涉及到多个方面因素的综合性工作。
工业企业总图运输设计具有高度的综合性、复杂性和系统性，因此，我们应该加强对工业企业总图运输设计的探究，追求设计的最优化，确保各专业均能朝着企业总体目标实现的方向进展。
参考文献：[1] 张琦. 基于优化与评价的工业企业总图运输设计论述探讨[J]. 工程建设与设计, 2007,(09)[2] 刘光霞. 浅谈工业总图运输设计与节约用地[J]. 企业科技与进展, 2008,(20) .[3] 李云铭. 工厂原料工段的总图运输设计[J]. 云南冶金, 2008,(02) .[4]赖秋成. 浅谈工业企业总图运输设计要点及优化[J]. 城市建设论述探讨, 2011,(18)[5] 曾友林. 总图设计与规划中道路优化探讨[J]. 科技革新导报, 2009,(10)。
