丰田卡罗拉发动机ECM电源电路故障的排除

维修实例Maintenance Cases栏目编辑：胡凯溶 hkr@76·April-CHINA 丰田卡罗拉发动机无法启动◆文/广东 李光福 许海华故障现象一辆丰田卡罗拉1.8GLX MT轿车，行驶里程80763km，满油状态下在车库停放三天后难以启动发动机，有时不能启动，有时启动后怠速不稳并很快熄火。

故障诊断与排除由于该车型款式较新，购买于2009年9月，查看该车保修手册记录，每5000km 左右都按时到一汽丰田4S店进行保养。

卡罗拉的质保期为3年或100000km，至今刚满3年。

保修手册记录一周前进行了最后一次保养(80000km)，更换了燃油滤清器和火花塞。

询问车主车辆的维修保养情况，车主反映无大事故维修，都是“小剐蹭”引起的车身喷涂修复。

车辆刚在4S店做完保养就出现问题，但由于过了车辆的质保期，且4S店维修费用较高，所以到笔者所在修理厂进行维修。

技师将点火开关置于启动挡，发现发动机运转有力，但车辆无任何启动迹象。

经万用表检查，蓄电池电压正常，也无明显的漏水、漏气现象。

关闭点火开关，连接元征X-431综合诊断仪，打开点火开关读取发动机故障码，显示为无故障。

技师初步判断为发动机控制系统电源的电路或油路有故障。

打开发动机继电器盒(发动机接线盒，图1)盖，检测相关的熔断器和熔丝。

点火开关在打开情况下，检测EFI MATN熔丝电源为12V，熔丝良好；检测熔丝EFI No.1没有断路，电压为0；检测熔丝EFI No.2没有断路，电压为0；检测熔丝IG2 No.2，发现熔丝IG2 No.2熔断。

查阅卡罗拉电路图(图2)，得知熔丝IG2 No.2是向EFI主继电器供电的熔丝，当熔丝IG2 No.2熔断后无法向EFI主继电器供电，EFI主继电器停止工作导致发动机ECU 无法工作，发动机无法启动。

随即更换新的IG2 No.2熔丝(7.5A)后启动发动机，仍出现启动困难迹象，启动后有怠速不稳和熄火现象，用元征X-431综合故障诊断仪未发现发动机故障码。

一汽丰田卡罗拉发动机无法起动故障诊断袁红军【摘要】The standard process of automobile trouble diagnosis is presented. According to the phenomena of engine start failure, the causes are analyzed; the ways for diagnosis and troubleshooting are described; and the fault diagnosis flow chat is put forward.% 首先给出汽车故障诊断的一般规范性步骤，然后从卡罗拉轿车发动机无法起动的故障症状入手，详细分析该故障产生的原因，提出了故障诊断和排除的思路，并给出了故障诊断流程。

【期刊名称】《安徽电子信息职业技术学院学报》【年(卷),期】2012(000)006【总页数】3页(P44-46)【关键词】故障诊断;发动机无法起动;故障原因;诊断流程图【作者】袁红军【作者单位】江苏信息职业技术学院, 江苏无锡 214153【正文语种】中文【中图分类】U464汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。

汽车诊断是指在不解体（或仅拆下个别小件）的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因。

汽车故障的发生有其规律可循，而故障诊断更有其规范性，通常我们必须在充分了解汽车基本1结构和原理的基础上，首先问询车主、调阅维修保养记录等，通过试车验证故障症状以及故障发生时的客观条件；然后结合汽车新技术、新结构剖析故障生成的机理，故障产生的条件和特点，进行故障原因分析，列举可能发生故障的部位和原因；接着根据故障原因的主次、先后顺序、检修的难易程度设计出故障诊断流程；最后，按照流程设计的步骤，逐一测试流程中各中间事件是否成立，即在不解体或只拆卸少数零部件的前提下，完成对汽车整体性能、系统或总成性能、机电装置性能、管线路状态以及零部件性能的测试，最后确认故障发生点的部位，并通过修复恢复汽车的技术状况或工作能力，从而验证故障的最终原因。

卡罗拉1ZR发动机点火线圈致不能起动故障排除一例宋健【摘要】卡罗拉汽车装配1ZR-FE 发动机使用直接点火系统，每个点火线圈插头上均配有四根线，分别是电源系、IGF信号线、IGT信号线和搭铁线，并且电控系统中还设置了点火线圈的故障码，如果单个点火线圈出现故障可能会使其所在缸因缺火而异常抖动，甚至会影响到其他汽缸的正常运行，导致发动机不能起动现象发生。

本文以一起点火线圈损坏导致发动机不能起动的故障为引导，阐述了卡罗拉1ZR 发动机点火系统的工作原理，并针对同类型的故障提出自己的一些故障排除体会，仅供参考。

%Corolla car assembly 1ZR-FE engine uses direct ignition system, equipped with four lines on each ignition coil plugs, which are power lines, IGF signal line, IGT signal line and the grounding line, and electric control system is also set up ignition coil fault code, if a single faulty ignition coil cylinder where it may be due to lack of fire and abnormal jitter, and even affect the normal operation of the other cylinder, causing the engine can not be started phenomenon. In this paper, together with the damage caused by the ignition coil failure of the engine can not start guide, describes the working principle of the Corolla 1ZR engine ignition system, and made some of their own troubleshooting experience for the same type of fault, for reference only.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2014(000)009【总页数】3页(P94-96)【关键词】卡罗拉;发动机;不能起动;点火系统【作者】宋健【作者单位】荆州职业技术学院，湖北荆州 434000【正文语种】中文【中图分类】U472.4CLC NO.: U472.4 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2014)09-94-03一辆2012年3月生产的2011款广汽丰田卡罗拉汽车，行驶里程39800公里，笔者接到通知时了解到该车不能起动，询问车主得知起动机能正常运转。

丰田凯美瑞1AZ发动机无法启动的电路故障摘要：汽车因各种原因而导致很常见的故障就是发动机无法启动，很多驾驶员往往因此而束手无策。

此故障的所涉及的原因很多，主要的无非是电路、油气及机械故障。

本文主要介绍了丰田凯美瑞1AZ发动机无法启动的电路故障，借助Intelligent TesterⅡ诊断仪和汽车万用表来诊断并排除故障原因所在。

关键词：ECM；喷油器；点火线圈；油泵；曲轴位置传感器；VC输出；蓄电池；起动机；锁定器系统根据丰田凯美瑞1AZ轿车发动机管理系统的结构和原理进行分析，得出以下原因将会导致发动机无法启动。

一、涉及启动的相关症状⑴、发动机不转动⑵、无初始燃烧⑶、发动机转动正常但起动困难⑷、发动机冷机状态时起动困难⑸、发动机暖机后起动困难二、1AZ发动机无法启动可能的原因⑴、蓄电池亏电，电瓶桩头松动、腐蚀⑵、起动机及其控制电路⑶、锁定器系统⑷、ECM电源电路及VC输出电路⑸、点火、喷油系统⑹、曲轴位置传感器⑺、燃油泵及其控制电路⑻、曲轴咬死、气缸压力不足及淹缸等三、基本检测步骤⑴、现象一：起动时组合仪表指示灯瞬间熄灭，按喇叭时无声，起动机不转动。

诊断：测蓄电池电压，正常在9V—14V之间。

否则，给蓄电池充电或更换。

⑵、现象二：蓄电池电压正常，起动时，无起动机的转动声音。

诊断：根据起动机的电路分析起动时测量起动机插头C3（1）电压，无12V时，依次检查ST继电器、P/N开关、点火开关及相关插接件和保险丝。

在保证起动机插头C3（1）和D1（1）有12V电压的情况下，维修或更换起动机。

⑶、现象三：点火开关ONII时，发动机故障指示灯不点亮，ITII系统诊断仪无法进入。

启动时，转速表不转动，无法起动。

诊断：根据现象判断出ECM供电电路或VC输出电路故障或ECM本身出现故障1）、ECM供电电路故障①、测量E1（C24-104）—车身搭铁，应小于1欧姆，否则维修或更换线束。

②、测量2号EFI保险丝插座处电压，有12V则检测2号EFI至A24（+B、+B2）导线通断。

丰田卡罗拉轿车空气流量计的故障诊断与排除摘要:本文主要介绍一台08款1.6排量1ZR发动机卡罗拉行驶中熄火，导致启动后明显怠速抖动、容易熄火、加速性能差、出现冒黑烟故障，而且黑烟随加速而增多，油耗增加，阐述此类故障的维修思路和维修方法。

关键词:怠速不稳加速性能差空气流量计波形分析维修引言：随着电子控制燃油系统的普及，相应的维修技术问题不断出现，尤其是发动机控制系统中的传感器故障，以及传感器之间的相关故障更显突出。

空气流量计就是典型的例子，在检测发动机电控单元时，故障诊断仪经常显示空气流量计故障。

空气流量计是用来计算发动机进气量的传感器，在汽车电子燃油喷射系统中，把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。

发动机电子控制燃油喷射系统是一个电子计算机技术正在以前所未有的速度闯入一切需要控制的机械领域典型的例子。

在这个系统中,电脑不仅能精确控制各系统工作,并且还具有故障自诊断及失效保护功能,可把故障代码存入电脑供维修参考,并启动失效保护电路,维持发动机工作。

电脑发挥功用的关键,取决于各种传感器和开关信号能否传送正确的信号,其中决定基本喷油量的空气流量传感器--空气流量计(MAF)，空气流量计是电喷系统的关键部件之一，起着重要的作用。

它的作用是测量在一定时间内通过传感器的空气流量(空气流量测量值反映发动机负荷的大小)。

控制电脑(ECU) 根据发动机负荷及发动机转速两个基本参数控制基本喷油脉宽和基本点火提前角，同时根据水温、进气温度、空燃比反馈、爆震等参数进行修正。

如果空气流量计发生故障,电脑将得不到正确的进气量信号,从而不能正常地进行喷油量控制,造成混合气过浓或过稀,使发动机性能下降,或不能正常运转。

因此，空气流量计状况的好坏直接影响到车辆的行驶。

1、卡罗拉汽车空气流量计的组成和工作原理1.1 空气流量计的分类第一代简称L型（流量型）。

在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量节气门开度，进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量。

33图1丰田卡罗拉车型EPS 系统图汽车维修2017.6一、故障现象有1辆丰田卡罗拉GL 车型轿车，行驶里程3.5万km ，在行驶过程中出现转向发紧、沉重，PS 故障指示灯常亮，电动助力转向系统不起作用等故障现象。

二、EPS 系统结构及其工作原理如图1所示，丰田卡罗拉轿车EPS （电动助力转向）系统主要由EPS ECU 、转向盘、转向柱总成、转向器总成和左右横拉杆等组成，其中转向柱总成包括三相无刷电机（带转动角度传感器）、减速机构和霍尔IC 型扭矩传感器。

卡罗拉轿车EPS 系统是通过安装在转向柱轴上的电动机和减速齿轮的运动，产生扭矩以增大转向力矩。

根据车速信号和内置于转向柱总成的扭矩传感器信号，动力转向ECU 决定辅助动力的方向和大小。

从而在低速行驶时控制转向辅助力矩变大，在高速行驶时控制转向辅助力矩适度减小。

三、EPS 系统电路及其技术参数丰田卡罗拉轿车EPS 系统电路主要是由动力转向ECU 电源电路，动力转向扭矩传感器电路，动力转向电机电路和动力转向警告灯电路组成，如图2所示。

1.动力转向ECU 电源电路当点火开关置于ON （IG ）挡位置，电源经保险丝ECU-IG 10A ，通过绿色线供电动力转向ECU 总成E326号端子，其电压为12V 。

2.动力转向扭矩传感器电路扭矩传感器检测转向盘转动时产生的转向力矩，并将其转换为电信号，然后通过a1-5（TRQ1）和a1-7（TRQ2）发送至动力转向ECU ，再结合来自防滑控制ECU 的车速信号，计算出转向辅助力。

如图3所示，动力转向ECU 通过插接器a1-6（TRQV ）向传感器提供7.5～8.5V 电源，a1-8（TRQG ）负极搭铁。

a1-5（TRQ1）、a1-7（TRQ2）和a1-8（TRQG ）测量电压如表1所示。

3.动力转向电机电路动力转向ECU 通过电动机电路向动力转向电动机提供电流产生辅助转向转矩，并通过改变电动机电流的方向实现辅助转向方向的转变。

丰田卡罗拉发动机故障灯亮_丰田卡罗拉故障灯图解故障现象一辆2009年款丰田卡罗拉ZRE152汽车，配置2zr发动机，该车为新车，行驶60km后，发动机故障灯突然点亮，同时中央显示屏上显示“检查发动机”字样。

故障诊断与排除经丰田IT ll专用检测仪检测，发现故障码为P0500(车速传感器电路A故障)。

消除故障码后，试车5km左右，故障灯没有点亮，但第二天中午，故障灯再次点亮。

维修手册对故障码P0500的解释是：车辆行驶时，没有车速传感器信号传送至ECM。

车速传感器监视车轮转速并且向防滑控制ECU传送信号。

防滑控制ECU将这些车轮转速信号转换为4脉冲信号，并通过组合仪表将其传输到ECM。

ECM根据这些脉冲信号的频率来确定车速。

各ECU输出电压，输入至组合仪表。

在组合仪表的晶体管中，此信号转变成脉冲信号。

各ECU根据此脉冲信号控制各系统。

如果任一ECU 出现短路，或连接至ECU的线束出现短路，则整个电控系统都将无法正常工作。

电控系统电路图如图1所示。

将车辆举升到离地30cm高度，拉起驻车制动。

启动发动机，踩离合器，将换挡杆挂入2挡。

然后，使前轮慢慢开始转动，观察发动机数据流。

“Vehicle Speed”项始终显示车速为0，如图2所示。

而此时观察组合仪表，指针指示动作，车辆有车速信号输出。

由于组合仪表指示正常，说明来自防滑控制ECU的信号是正常的。

对组合仪表ECU进行检测，亦正常。

既然ABS系统传输的车速信号正常，组合仪表的车速显示也是正常的，那么，故障的范围就缩小到了发动机ECM到组合仪表的线路及ECM和组合仪表本身了。

按照初始制定的故障排除步骤，在不拆卸组合仪表的情况下，首先对发动机ECM的A50-8端子(sPD)输入信号进行了检查。

利用红盒子M3500A检测得到SPD车速电压信号为5V恒定波形。

对组合仪表的E46-36(+S)端子的输出信号端子的检测过程中，却发现有正常的车速信号输出。

从系统电路图上可以看出，来自发动机ECM 的SPD端子的5V电压通过线路连接到组合仪表的36号端子上，现在的情况是组合仪表处有5V车速信号输出，但发动机ECM处却没有得到此信号，怀疑问题出在共同输出信号的4号接线盒。