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维修实例Maintenance Cases栏目编辑：胡凯溶 hkr@76·April-CHINA 丰田卡罗拉发动机无法启动◆文/广东 李光福 许海华故障现象一辆丰田卡罗拉1.8GLX MT轿车，行驶里程80763km，满油状态下在车库停放三天后难以启动发动机，有时不能启动，有时启动后怠速不稳并很快熄火。
故障诊断与排除由于该车型款式较新，购买于2009年9月，查看该车保修手册记录，每5000km 左右都按时到一汽丰田4S店进行保养。
卡罗拉的质保期为3年或100000km，至今刚满3年。
保修手册记录一周前进行了最后一次保养(80000km)，更换了燃油滤清器和火花塞。
询问车主车辆的维修保养情况，车主反映无大事故维修，都是“小剐蹭”引起的车身喷涂修复。
车辆刚在4S店做完保养就出现问题，但由于过了车辆的质保期，且4S店维修费用较高，所以到笔者所在修理厂进行维修。
技师将点火开关置于启动挡，发现发动机运转有力，但车辆无任何启动迹象。
经万用表检查，蓄电池电压正常，也无明显的漏水、漏气现象。
关闭点火开关，连接元征X-431综合诊断仪，打开点火开关读取发动机故障码，显示为无故障。
技师初步判断为发动机控制系统电源的电路或油路有故障。
打开发动机继电器盒(发动机接线盒，图1)盖，检测相关的熔断器和熔丝。
点火开关在打开情况下，检测EFI MATN熔丝电源为12V，熔丝良好；检测熔丝EFI No.1没有断路，电压为0；检测熔丝EFI No.2没有断路，电压为0；检测熔丝IG2 No.2，发现熔丝IG2 No.2熔断。
查阅卡罗拉电路图(图2)，得知熔丝IG2 No.2是向EFI主继电器供电的熔丝，当熔丝IG2 No.2熔断后无法向EFI主继电器供电，EFI主继电器停止工作导致发动机ECU 无法工作，发动机无法启动。
随即更换新的IG2 No.2熔丝(7.5A)后启动发动机，仍出现启动困难迹象，启动后有怠速不稳和熄火现象，用元征X-431综合故障诊断仪未发现发动机故障码。
一汽丰田卡罗拉发动机无法起动故障诊断袁红军【摘要】The standard process of automobile trouble diagnosis is presented. According to the phenomena of engine start failure, the causes are analyzed; the ways for diagnosis and troubleshooting are described; and the fault diagnosis flow chat is put forward.% 首先给出汽车故障诊断的一般规范性步骤，然后从卡罗拉轿车发动机无法起动的故障症状入手，详细分析该故障产生的原因，提出了故障诊断和排除的思路，并给出了故障诊断流程。
【期刊名称】《安徽电子信息职业技术学院学报》【年(卷),期】2012(000)006【总页数】3页(P44-46)【关键词】故障诊断;发动机无法起动;故障原因;诊断流程图【作者】袁红军【作者单位】江苏信息职业技术学院, 江苏无锡 214153【正文语种】中文【中图分类】U464汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
汽车诊断是指在不解体（或仅拆下个别小件）的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因。
汽车故障的发生有其规律可循，而故障诊断更有其规范性，通常我们必须在充分了解汽车基本1结构和原理的基础上，首先问询车主、调阅维修保养记录等，通过试车验证故障症状以及故障发生时的客观条件；然后结合汽车新技术、新结构剖析故障生成的机理，故障产生的条件和特点，进行故障原因分析，列举可能发生故障的部位和原因；接着根据故障原因的主次、先后顺序、检修的难易程度设计出故障诊断流程；最后，按照流程设计的步骤，逐一测试流程中各中间事件是否成立，即在不解体或只拆卸少数零部件的前提下，完成对汽车整体性能、系统或总成性能、机电装置性能、管线路状态以及零部件性能的测试，最后确认故障发生点的部位，并通过修复恢复汽车的技术状况或工作能力，从而验证故障的最终原因。
卡罗拉1ZR发动机点火线圈致不能起动故障排除一例宋健【摘要】卡罗拉汽车装配1ZR-FE 发动机使用直接点火系统，每个点火线圈插头上均配有四根线，分别是电源系、IGF信号线、IGT信号线和搭铁线，并且电控系统中还设置了点火线圈的故障码，如果单个点火线圈出现故障可能会使其所在缸因缺火而异常抖动，甚至会影响到其他汽缸的正常运行，导致发动机不能起动现象发生。
本文以一起点火线圈损坏导致发动机不能起动的故障为引导，阐述了卡罗拉1ZR 发动机点火系统的工作原理，并针对同类型的故障提出自己的一些故障排除体会，仅供参考。
%Corolla car assembly 1ZR-FE engine uses direct ignition system, equipped with four lines on each ignition coil plugs, which are power lines, IGF signal line, IGT signal line and the grounding line, and electric control system is also set up ignition coil fault code, if a single faulty ignition coil cylinder where it may be due to lack of fire and abnormal jitter, and even affect the normal operation of the other cylinder, causing the engine can not be started phenomenon. In this paper, together with the damage caused by the ignition coil failure of the engine can not start guide, describes the working principle of the Corolla 1ZR engine ignition system, and made some of their own troubleshooting experience for the same type of fault, for reference only.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2014(000)009【总页数】3页(P94-96)【关键词】卡罗拉;发动机;不能起动;点火系统【作者】宋健【作者单位】荆州职业技术学院，湖北荆州 434000【正文语种】中文【中图分类】U472.4CLC NO.: U472.4 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2014)09-94-03一辆2012年3月生产的2011款广汽丰田卡罗拉汽车，行驶里程39800公里，笔者接到通知时了解到该车不能起动，询问车主得知起动机能正常运转。
丰田凯美瑞1AZ发动机无法启动的电路故障摘要：汽车因各种原因而导致很常见的故障就是发动机无法启动，很多驾驶员往往因此而束手无策。
此故障的所涉及的原因很多，主要的无非是电路、油气及机械故障。
本文主要介绍了丰田凯美瑞1AZ发动机无法启动的电路故障，借助Intelligent TesterⅡ诊断仪和汽车万用表来诊断并排除故障原因所在。
关键词：ECM；喷油器；点火线圈；油泵；曲轴位置传感器；VC输出；蓄电池；起动机；锁定器系统根据丰田凯美瑞1AZ轿车发动机管理系统的结构和原理进行分析，得出以下原因将会导致发动机无法启动。
一、涉及启动的相关症状⑴、发动机不转动⑵、无初始燃烧⑶、发动机转动正常但起动困难⑷、发动机冷机状态时起动困难⑸、发动机暖机后起动困难二、1AZ发动机无法启动可能的原因⑴、蓄电池亏电，电瓶桩头松动、腐蚀⑵、起动机及其控制电路⑶、锁定器系统⑷、ECM电源电路及VC输出电路⑸、点火、喷油系统⑹、曲轴位置传感器⑺、燃油泵及其控制电路⑻、曲轴咬死、气缸压力不足及淹缸等三、基本检测步骤⑴、现象一：起动时组合仪表指示灯瞬间熄灭，按喇叭时无声，起动机不转动。
诊断：测蓄电池电压，正常在9V—14V之间。
否则，给蓄电池充电或更换。
⑵、现象二：蓄电池电压正常，起动时，无起动机的转动声音。
诊断：根据起动机的电路分析起动时测量起动机插头C3（1）电压，无12V时，依次检查ST继电器、P/N开关、点火开关及相关插接件和保险丝。
在保证起动机插头C3（1）和D1（1）有12V电压的情况下，维修或更换起动机。
⑶、现象三：点火开关ONII时，发动机故障指示灯不点亮，ITII系统诊断仪无法进入。
启动时，转速表不转动，无法起动。
诊断：根据现象判断出ECM供电电路或VC输出电路故障或ECM本身出现故障1）、ECM供电电路故障①、测量E1（C24-104）—车身搭铁，应小于1欧姆，否则维修或更换线束。
②、测量2号EFI保险丝插座处电压，有12V则检测2号EFI至A24（+B、+B2）导线通断。
丰田卡罗拉轿车空气流量计的故障诊断与排除摘要:本文主要介绍一台08款1.6排量1ZR发动机卡罗拉行驶中熄火，导致启动后明显怠速抖动、容易熄火、加速性能差、出现冒黑烟故障，而且黑烟随加速而增多，油耗增加，阐述此类故障的维修思路和维修方法。
关键词:怠速不稳加速性能差空气流量计波形分析维修引言：随着电子控制燃油系统的普及，相应的维修技术问题不断出现，尤其是发动机控制系统中的传感器故障，以及传感器之间的相关故障更显突出。
空气流量计就是典型的例子，在检测发动机电控单元时，故障诊断仪经常显示空气流量计故障。
空气流量计是用来计算发动机进气量的传感器，在汽车电子燃油喷射系统中，把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。
发动机电子控制燃油喷射系统是一个电子计算机技术正在以前所未有的速度闯入一切需要控制的机械领域典型的例子。
在这个系统中,电脑不仅能精确控制各系统工作,并且还具有故障自诊断及失效保护功能,可把故障代码存入电脑供维修参考,并启动失效保护电路,维持发动机工作。
电脑发挥功用的关键,取决于各种传感器和开关信号能否传送正确的信号,其中决定基本喷油量的空气流量传感器--空气流量计(MAF)，空气流量计是电喷系统的关键部件之一，起着重要的作用。
它的作用是测量在一定时间内通过传感器的空气流量(空气流量测量值反映发动机负荷的大小)。
控制电脑(ECU) 根据发动机负荷及发动机转速两个基本参数控制基本喷油脉宽和基本点火提前角，同时根据水温、进气温度、空燃比反馈、爆震等参数进行修正。
如果空气流量计发生故障,电脑将得不到正确的进气量信号,从而不能正常地进行喷油量控制,造成混合气过浓或过稀,使发动机性能下降,或不能正常运转。
因此，空气流量计状况的好坏直接影响到车辆的行驶。
1、卡罗拉汽车空气流量计的组成和工作原理1.1 空气流量计的分类第一代简称L型（流量型）。
在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量节气门开度，进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量。
33图1丰田卡罗拉车型EPS 系统图汽车维修2017.6一、故障现象有1辆丰田卡罗拉GL 车型轿车，行驶里程3.5万km ，在行驶过程中出现转向发紧、沉重，PS 故障指示灯常亮，电动助力转向系统不起作用等故障现象。
二、EPS 系统结构及其工作原理如图1所示，丰田卡罗拉轿车EPS （电动助力转向）系统主要由EPS ECU 、转向盘、转向柱总成、转向器总成和左右横拉杆等组成，其中转向柱总成包括三相无刷电机（带转动角度传感器）、减速机构和霍尔IC 型扭矩传感器。
卡罗拉轿车EPS 系统是通过安装在转向柱轴上的电动机和减速齿轮的运动，产生扭矩以增大转向力矩。
根据车速信号和内置于转向柱总成的扭矩传感器信号，动力转向ECU 决定辅助动力的方向和大小。
从而在低速行驶时控制转向辅助力矩变大，在高速行驶时控制转向辅助力矩适度减小。
三、EPS 系统电路及其技术参数丰田卡罗拉轿车EPS 系统电路主要是由动力转向ECU 电源电路，动力转向扭矩传感器电路，动力转向电机电路和动力转向警告灯电路组成，如图2所示。
1.动力转向ECU 电源电路当点火开关置于ON （IG ）挡位置，电源经保险丝ECU-IG 10A ，通过绿色线供电动力转向ECU 总成E326号端子，其电压为12V 。
2.动力转向扭矩传感器电路扭矩传感器检测转向盘转动时产生的转向力矩，并将其转换为电信号，然后通过a1-5（TRQ1）和a1-7（TRQ2）发送至动力转向ECU ，再结合来自防滑控制ECU 的车速信号，计算出转向辅助力。
如图3所示，动力转向ECU 通过插接器a1-6（TRQV ）向传感器提供7.5～8.5V 电源，a1-8（TRQG ）负极搭铁。
a1-5（TRQ1）、a1-7（TRQ2）和a1-8（TRQG ）测量电压如表1所示。
3.动力转向电机电路动力转向ECU 通过电动机电路向动力转向电动机提供电流产生辅助转向转矩，并通过改变电动机电流的方向实现辅助转向方向的转变。
丰田卡罗拉发动机故障灯亮_丰田卡罗拉故障灯图解故障现象一辆2009年款丰田卡罗拉ZRE152汽车，配置2zr发动机，该车为新车，行驶60km后，发动机故障灯突然点亮，同时中央显示屏上显示“检查发动机”字样。
故障诊断与排除经丰田IT ll专用检测仪检测，发现故障码为P0500(车速传感器电路A故障)。
消除故障码后，试车5km左右，故障灯没有点亮，但第二天中午，故障灯再次点亮。
维修手册对故障码P0500的解释是：车辆行驶时，没有车速传感器信号传送至ECM。
车速传感器监视车轮转速并且向防滑控制ECU传送信号。
防滑控制ECU将这些车轮转速信号转换为4脉冲信号，并通过组合仪表将其传输到ECM。
ECM根据这些脉冲信号的频率来确定车速。
各ECU输出电压，输入至组合仪表。
在组合仪表的晶体管中，此信号转变成脉冲信号。
各ECU根据此脉冲信号控制各系统。
如果任一ECU 出现短路，或连接至ECU的线束出现短路，则整个电控系统都将无法正常工作。
电控系统电路图如图1所示。
将车辆举升到离地30cm高度，拉起驻车制动。
启动发动机，踩离合器，将换挡杆挂入2挡。
然后，使前轮慢慢开始转动，观察发动机数据流。
“Vehicle Speed”项始终显示车速为0，如图2所示。
而此时观察组合仪表，指针指示动作，车辆有车速信号输出。
由于组合仪表指示正常，说明来自防滑控制ECU的信号是正常的。
对组合仪表ECU进行检测，亦正常。
既然ABS系统传输的车速信号正常，组合仪表的车速显示也是正常的，那么，故障的范围就缩小到了发动机ECM到组合仪表的线路及ECM和组合仪表本身了。
按照初始制定的故障排除步骤，在不拆卸组合仪表的情况下，首先对发动机ECM的A50-8端子(sPD)输入信号进行了检查。
利用红盒子M3500A检测得到SPD车速电压信号为5V恒定波形。
对组合仪表的E46-36(+S)端子的输出信号端子的检测过程中，却发现有正常的车速信号输出。
从系统电路图上可以看出，来自发动机ECM 的SPD端子的5V电压通过线路连接到组合仪表的36号端子上，现在的情况是组合仪表处有5V车速信号输出，但发动机ECM处却没有得到此信号，怀疑问题出在共同输出信号的4号接线盒。
行分解后实现净化污水的预期目标。
光催化法是依照污水中的有机物在光的照射下进行化学反应的原理，有效分解有机物，由于该技术操作简单，效率高所以是目前污水行业较为通用的处理方法。
接触氧化法的优点是时间上的节省与投资上的降低。
电化学氧化法具有很强的经济优势，当前主要应用于电极体系与反应器体系当中，随着技术的进步，在未来该技术会有很大的应用方面的提升。
4污水处理技术的未来发展的方向4.1成本低和效率高是未来污水处理的主要方向任何技术的开发与应用都应根据国情进行，我国当前的经济水平相对处于落后状态，由于经济发展的客观需求，能耗高的行业还会阶段性的存在。
相对投资巨大，后期运营成本高的设备还不适合我国当前的国情。
并且，一些二三级的城市既有污水处理厂由于运行费用高，有的已经很难正常运转。
这就要求我们需要采用投入低、效率高，后期运营成本地的设备。
设备的研发也许遵循上述基本需求。
4.2今后发展的重点是脱氮和除磷技术的应用当前运行的很多污水处理厂，其污水处理有很多达不到相应的技术指标，达不到排放标准。
我国颁布的《城镇污水处理厂污染物排放标准》中已经对排放污水的氮与磷等相应指标提出范围标准。
这就需要污水处理厂增加相应的设备有效的除去污水中的氮、磷等这些污染物，才可以使污水处理厂运转与工作。
基于上述规范标准，我国在当前已经开始大力研究生物脱氮除磷技术，并且相应技术已经逐渐在一些企业采用，目前较为成熟的技术有：MSBR、UCT、倒置A2/O等等。
在自主研发的同时，我们还有效的借鉴了很多发达国家的前言技术，但是，这些技术还无法满足现阶段的基本需要，这就要求我们必须不断增加资金投入，将该技术的研究切实有效的进行推进，最终达到科学的使用标准。
5结束语虽然污水处理技术从起步至今已有一百年左右的时间，并且取得了显著的社会效益与经济效益。
但是，其现状还不能满足当前的需要。
随着社会进步与科技水平的不断提高，污水处理技术还将不断的改进。
尤其是对高难度有机废水与工业废水等方面的技术研究与应用，是将来污水处理工作中的重中之重。
2011款一汽丰田卡罗拉1．6L GL AT轿车发动机无法起动故障诊断与排除王文涛;温炜坚;汪俊;李庆荣;王飞;汤志华;张怡;陈秀妙【摘要】以故障树形式先分析了一汽丰田卡罗拉1．6LGL轿车1ZR—FE发动机不能起动的故障。
故障排除一般思路为故障现象确认、原因分析、必要的检查、从易到难逐步缩小故障范围，然后锁定最小故障部件或范围，再进行必要的修理或更换，最后试车确定故障已排除。
该故障诊断涉及到起动系统、发动机停机系统及电控发动机的诊断和检查。
其中电控发动机的诊断，又包括了点火系统、燃油供给系统、进排气系统、电子控制系统、发动机本体的诊断和检查。
%Start failure of 1ZR- FE engine which is equipped in FAW Toyota Corolla 1.6L GL sedan is analyzed in ways of fault tree. The overall idea of troubleshooting consists of confirming symptoms, cause analysis, necessary checks. The scope of failure is narrowed down from the easiest to the most diffieuh one. The smallest failure will be targeted at last and necessary repairs or replacement will be made. Finally, a test will be carried on to determine whether the failure has been ruled out or not. The fault diagnosis process is consisted of starting system, engine shutting down system, electric control of engine diagnostics and inspection in which the diagnosis of electronically controlled engines is consisted of ignition system, fuel supply system, intake and exhaust systems, electronic control systems, diagnostic and inspection of engine body.【期刊名称】《广州城市职业学院学报》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】5页(P50-54)【关键词】丰田卡罗拉;发动机故障;电子控制系统【作者】王文涛;温炜坚;汪俊;李庆荣;王飞;汤志华;张怡;陈秀妙【作者单位】广州城市职业学院机电工程系,广东广州510500 华南理工大学机械与汽车工程学院,广东广州510640;广州城市职业学院机电工程系,广东广州510500;广州城市职业学院机电工程系,广东广州510500;广州城市职业学院机电工程系,广东广州510500;广州城市职业学院机电工程系,广东广州510500;广州城市职业学院机电工程系,广东广州510500;广州城市职业学院机电工程系,广东广州510500;广州城市职业学院机电工程系,广东广州510500【正文语种】中文【中图分类】U472.4轿车发动机无法起动是其常见故障之一，该故障正确排除体现了汽车维修人员的发动机综合故障诊断能力，因此该故障是汽车维修技术人员必需解决的技术课题之一［1］;此外，在汽车检测与维修教学过程中，因其几乎涉及到电控发动机所有系统，该故障也被作为重要教学案例予以讲授。
传统发动机的配气正时是固定不变的,仅在某一转速下使发动机的充气效率达到最佳,目前,丰田汽车发动机普遍采用了VVT-i系统。
VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的缩写,它代表的含义就是智能正时可变气门控制系统。
VVT-i系统的特点是发动机ECU 可根据发动机的转速、负荷、温度状态及车速信号发出控制指令,通过油压来推动进、排气凸轮轴相对正时链条转动一个角度以获得最佳配气正时,从而在所有转速范围内增大扭矩、提高燃油经济性并减少废气排放。
丰田卡罗拉搭载了丰田1ZR-FE双VVT-i发动机,发动机ECU 根据发动机转速传感器、空气流量计、节气门位置传感器和水温传感器等信号,计算各种行驶状况下的最佳气门正时,同时控制凸轮轴正时机油控制阀,通过机油压力来改变凸轮轴相对曲轴的位置。
此外,发动机ECU利用来自凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的信号检测实际气门正时,以提供反馈信号来修正实际气门正时,这样VVT-i系统可将进气和排气凸轮轴分别控制在55度和40度(曲轴转角)范围内,以提供适合发动机运转的最佳气门正时,从而增大所有转速范围内的扭矩,提高燃油经济性并减少废气排放。
1VVT-i系统构造VVT-i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成,如图1所示。
ECU储存了最佳气门正时参数值,曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算,计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀,控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置,也就是改变液压流量,把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT-i控制器的不同油道上。
图1VVT-i系统结构组成1.1VVT-i控制器VVT-i控制器由受正时链条驱动的壳和与进气或排气凸轮轴结合在一起的叶片组成。
进气和排气侧均有4个叶片,叶片的宽度比壳的槽宽小;每个叶片将壳体上的每个槽分隔成两个腔室,提前腔和延迟腔。
丰田卡罗拉起动困难的故障诊断与排除摘要2014款丰田卡罗拉汽车起动困难，需多次起动才能成功着车，着车后发动机能正常工作，故障指示灯点亮，初步判断故障范围在发动机电控系统。
经检查分析,故障点为传感器元件本身，对其进行了更换，车辆起动正常、可正常行驶。
关键词：起动困难凸轮轴位置传感器故障诊断排除一、绪论随着汽车技术的发展，现在修车不仅要了解车辆相关构造及原理，还需要通过相关检测仪器对车辆进行检测，通过检测设备快速找出车辆的故障部位，减少维修的难度。
本文通过介绍丰田卡罗拉进气凸轮轴位置传感器故障，引起的无法启动故障诊断与检修过程，阐述故障特点和针对故障现象进行分析,通过专业分析和经验判断，最终找到故障点。
二、丰田卡罗拉起动困难的故障描述（一）故障现象：一辆丰田卡罗拉行驶6万多公里，车主反映，车辆起动困难，需起动几次才能着车，有时行驶几公里后发动机突然熄火，熄火后需多次起动才能着车，故障指示灯点亮，发动机起动后平稳运转，加速正常。
（二）故障诊断相关工作原理：1ZR-FE发动机的电控系统，是采用独立点火、顺序喷射的，既安装了曲轴位置传感器，又安装了凸轮轴位置传感器。
发动机运转时，发动机电控单元ECM以凸轮轴位置传感器产生G2信号和曲轴位置传感器产生的NE信号为基准，得出曲轴位置和发动机转速，并接收配气凸轮轴的位置信号以识别1缸压缩上止点，利用这些计算结果控制喷油持续时间和确定基本点火正时。
此外，凸轮轴位置信号还用于发动机启动时识第一次点火时刻。
若凸轮轴位置传感器在运转过程中被拔掉，发动机照常运转，但重新起动时，则需要重复几次。
三、丰田卡罗拉起动困难的故障分析丰田卡罗拉1ZR-FE型发动机是电控发动机，综合分析，造成电控发动机起动困难的主要原因有以下几方面：（1）燃油系统供油不畅故障；（2）喷油器元件故障；（3）点火电路故障；（4）冷却液温度传感器故障；（5）汽缸压力不正常；（6）进气及真空系统漏气；（7）凸轮轴位置传感器故障。
[发动机室]－18－[仪表板]－19－[车身]车门控制接收器 (*1)智能车门控制接收器总成 (*2)燃油泵控制 ECU 总成滑动天窗控制ECU（滑动天窗主动齿轮分总成）* 1: 带智能进入和起动系统* 2: 不带智能进入和起动系统－20－天线－21－－22－[发动机室继电器盒和发动机室接线盒内部电路]（接下页）120A ALT1250A HTR 1250A ABS NO.11240A RDI1230A ABS NO.21250A DEF 1210A S-HORN 1210A DRL12*11240A H-LP-MAIN1215A EFI-B 1225A EFI-MAIN 1220A STRG LOCK1215A IG21210A TURN&HAZ 1210A ETCS1230A ST 1210A HORN 1230A D/C CUT1211120A RADIO127.5A DOME 1210A ECU-B NO.1121111111111111111111111B11H11E 11G* 1:60A EPS (1ZR-FE, 4ZR-FE) 80A EPS (2ZR-FE, 7ZR-FE)－23－（接上页）7.5A AM21210A ECU-B NO.2125A ECU-B NO.31211111111（接下页）11D 10A H-LP LH-LO1212110A H-LP RH-LO121110A H-LP LH-HI12110A H-LP RH-HI1110A EFI NO.212110A EFI NO.1121110A MIR HTR1230A PTC HTR NO.31230A PTC HTR NO.21230A PTC HTR NO.11211111－24－[发动机室继电器盒和发动机室接线盒内部电路]EFI- MAIN 继电器5 13 21 111 DIM 继电器52311 111 IG2 继电器52311 111 DRL 继电器52311 111 1 号 ST 继电器52311 11 11 11 11 111 541321 111 H-LP 继电器52311 111（接上页）（接下页）DEF 继电器1－25－1 号 FAN 继电器5 23 11 111 2 号 PTC 继电器51321 111 1 号 PTC 继电器51321 111 3 号 PTC 继电器51321 111 EPS 继电器51321 111 HORN 继电器52311 111（接上页）－26－31323334352530292827782423222120919181017161115125613555414535251504948464544434241403938373665432147263132333435253029282778242322212091918101716111512561355541453525150494846454443424140393837366543214726109413211121314151617181920272829303132333435363738394041484950515253545556564221432244237845244625472610941321112131415161718192027282930313233343536373839404148495051525354555656422143224423784524462547261187413291011121314151617182223242526272829303132333435364041424344454647485637193820392187413291011121314151617182223242526272829303132333435364041424344454647485637193820392165413278910111213141516171819202122232425262728293031323334353637383940654132789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839403E3A3D3C2130A POWER2130A P-SEAT 3B（自发动机室主线束）（自仪表板线束）（自仪表板线束）（自地板线束）白色白色白色白色白色（自发动机室主线束）－27－32313029282726252423222120191817主车身 ECU 16151413121110987654321[仪表板接线盒总成内部电路]5A AM1121212127.5A STOP1230A P-SEAT 1220A S/ROOF10A TAIL 7.5A PANELTAIL 继电器FOG RR 继电器13B 553A 283C 273C 43D 123A 133A 473A 483D 93A 273A103E 233D 93D 353C7.5A RR FOG12403E 523C7.5A OBD12127.5A FR FOG33C223D 103D 73A473D 83A 173E 323E233E 283A 103A 243E 483A 493A453A 413D 533C 453D 463D 333E 363A 363D 373D 263E（接下页）W I P F R 25A 12W A S H E R 15A 12R L D O O R 20A 12R R D O O R 20A 12F R D O O R 20A 12D O O R B A C K 10A 12E C U -I G N O .37.5A 12A M 15A 12F R F O G 7.5A 12D /L N O .220A 12S /R O O F 20A 12S T O P 7.5A 12R R F O G 7.5A 12O B D 7.5A 12A /B 7.5A 21M E T 5A 21S E A T H T R 15A 12I G N 7.5A 21E C U -I G N O .55A 12E C U -I G N O .47.5A 12H T R -I G 7.5A 12E C U -I G N O .27.5A 12E C U -I G N O .17.5A 12W I P -S 5A 21P A N E L 7.5A 12T A I L 10A 12S F T L O C K -A C C 5A 12A C C 7.5A 12C I G 15A 12D/LOCK继电器D/UNLOCK 继电器LUG LOCK 继电器133C 143C 83E53C 13E 43C 93E123C23E 393E23A 53E 323C 343C 333C 443A 333D 173D 343D 353D 183D63C183A 393A 383D 193D 203D 83D 1220A D/L NO.21210A DOOR BACK（接下页）（接上页）[仪表板接线盒总成内部电路]253D 243D53D153D323D143D203A313D133D33E383A173A163D373A283E443D423D273D503A283D153A313A433D293D523A513A193C163A383C183C393C7.5A ACC121212121215A CIG63D125A SFTLOCK-ACCACC 继电器263D7.5A HTR-IG7.5A ECU-IG NO.37.5A ECU-IG NO.1127.5A ECU-IG NO.21 号 IG1 继电器（接下页）（接上页）193A 413A 403A 393D 213D 303E 463C 483C 243C 493C263C 473C 93C 563C 123D 43A 33A63A 103C 33D13D 303D3C 113D 13A 23D163C173C 373C 63E 73E13C 1173C 213A 203C 333E 53A 413C 423A553C121212127.5A A/B73D113A125A WIP-S7.5A IGN 5A MET5A ECU-IG NO.51225A WIP FR 43E 23C1215A WASHER1215A SEAT HTR 127.5A ECU-IG NO.43 号 IG1 继电器POWER 继电器2 号 IG1 继电器1230A POWER 1220A RL DOOR 1220A RR DOOR 1220A FR DOOR（接下页）（接上页）(*1)(*2)* 1 : 带防夹功能* 2: 不带防夹功能[仪表板接线盒总成内部电路]4132120528181622FFGO BCTL DIM FLCYILE LSRLGCY HORNDBKL SH LIN2PKBGND1ACT+TRLY ACT-RFGOACCLGYL3HRLY1511814TR+69271029主车身 ECU543A 383E 433C 463A 253E 543C 343E 223E 373E 243A 363E 223C 293E 12143E 403D 353A 443C 423C 213C403C 233C 363C 153C 21563A 273E BECUIG DRLE30293C 433A 163E 313C 503C 303C 153E 313E 24453C 32513C 19353E26533A 17（接上页）4:4 号继电器盒仪表板加强件5533221235115321DOME CUT 继电器HTR 继电器FOG FR 继电器S-HORN 继电器[4 号 R/B 内部电路]523151325231532144444444HTR 继电器S-HORN 继电器4444FOG FR 继电器4444DOME CUT 继电器4444。
