桥梁施工安全风险评估报告书

桥梁施工安全风险评估报告第一章评估目的和依据一、评估目的安全生产重在预防，为加强本合同段桥梁、隧道工程施工的安全管理，尽早辨识潜在风险，优化工程施工方案，完善风险控制措施，提高工程建设运行的安全性，杭新景高速7 合同段安全风险评估小组根据交通部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》的要求，以及杭新景高速公路建设指挥部的布置要求，对本合同桥梁主体工程进行了安全风险评估。

本次工程施工风险评估的主要目的如下：1、贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全管理理念，通过安全风险评估，不断完善安全生产管理，确保安全生产。

2、对本合同段桥梁工程施工风险进行排摸与评估。

3、对本合同段桥梁工程下一步施工管理提供重要的技术参考。

4、对项目安全风险管理提出建议，为安全管理工作提供参考。

二、评估依据1 、标准规（1）、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》；（2）、《公路桥梁施工技术规》（JTG F50-2011 ）；（3）、《公路工程地质勘察规》（JTG C20-2011）；（4）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004 ）；（5）、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；（6）、《公路桥涵地基与基础设计规》（JTG D63-2007）；（7）、《企业职业伤亡事故分类》（GB6411）。

2、相关文件（1）、《杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第7 合同两阶段施工图设计》；（2）、《杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第7 合同两阶段施工图设计地质勘察报告》；（3）、《杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第7 合同实施性施工组织设计》；（4）、杭新景高速公路段招标文件、补遗书；（5）、我公司以往施工经验，安全技术手册及相关安全资料；（6）、其他相关资料文件。

三、评估围桥梁结构形式为分离式和整体式两种，主线竹埂底大桥为分离式路基断面，K172+320-K172+600 段有多处采空区，线路以桥梁的形式经过；主线铜山源高架为整体式路基断面，K174+802-K175+118 有岩溶，岩溶极度发育，线路以桥梁形式通过。

故把这两座桥梁作为评估对象进行安全风险评估。

第二章桥梁工程施工安全风险评估四、桥梁工程概况1、工程概述本合同段共有桥梁18 座，主要有有桩基551 根，系梁299 个，立柱472 个，盖梁台帽226 个，梁板1292 片。

竹埂底大桥右线桥，采用分离式路基断面，上部结构采用（4*30+5*30+3*40+4*40+5*30 ）m预应力砼先简支后连续T梁；下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式桥台。

基础采用钻（挖）孔灌注桩基础，端承桩（10 号桥台为摩擦桩）桩底进入中风化钙质泥岩不少于2.5 倍桩基直径。

10、11 号桥墩采用墩梁固结。

竹埂底大桥左线1 号桥，采用分离式路基断面，上部结构采用（3*30）m 预应力砼先简支后连续T 梁；下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式台。

基础采用钻（挖）孔灌注桩基础，端承桩（11 号桥台为摩擦桩）桩底进入中风化钙质泥岩不少于2.5 倍桩基直径。

竹埂底大桥左线2 号桥，采用分离式路基断面，上部结构采用（5*30+4*40+3*40+5*30 ）m预应力砼先简支后连续T梁；下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式台。

基础采用钻（挖）孔灌注桩基础，端承桩，桩底进入中风化钙质泥岩不少于2.5 倍桩基直径。

7 号桥墩采用墩梁固结。

铜山源高架左线，采用分离式路基断面，上部结构采用预应力砼T 梁；下部结构0 号桥台采用柱式台，56 号桥台采用肋板台，7、40、41 号桥墩采用桩柱一体墩，墩台采用桩基础。

铜山源高架右线1 号桥，全桥共2 联（3*30+3*30 ）；上部结构采用预应力砼T梁，先简支后连续；下部结构采用柱式墩，墩台采用桩基础。

铜山源高架右线2 号桥，全桥共14 联；第一联至第五联上部结构采用预应力砼（后）简支T 梁，其他上部结构采用预应力砼（后）先简支后连续；下部结构采用柱式墩，实体式墩，整体式分离式承台，墩台采用桩基础。

2、主要技术标准公路等级：高速公路（双向四车道）设计车速：100 公里/ 小时设计车辆荷载：公路—I 级桥梁宽度：分离式桥梁桥面净宽2X 11.50m,整体式桥梁桥面净宽2X 11.50m；涵洞与路基同宽。

桥梁设计基准期：100 年设计安全等级：一级。

地震设计：地震动峰值加速度为v 0.05g，按0.05g设防。

设计洪水频率：大、中、小桥及涵洞均按100 年一遇设计；特大桥按照300 年一遇设计。

五、工程地质、水文、气象1 、地形地貌本项目位于浙西中低山区，千里岗山脉、怀玉山脉在控制了主要的地形格局。

地貌以中低山和高丘为主，平原、低丘穿插其间。

中低山区峰峦层叠，山坡陡峭，河谷狭窄，地势起伏大，相对高差大。

2、地层结构及岩性特征本合同段地层岩性复杂多样，沿线分布的地层为凝灰岩、粉砂岩和泥岩，凝灰岩块状结构，岩质硬，稳定性相对较好，粉砂岩和泥岩岩质软，与凝灰岩性质差异大。

桥梁多位于冲积和河谷平原及沟谷凹地，上部多为薄层的粉质粘土，其下为砂卵石、含粘性土碎石，下伏基岩，基岩埋深一般交浅，多在3〜10m基岩岩质多较硬，强度较高。

铜山源高架和竹埂底高架桥桥桩处岩性多样，软硬不一，完整性不均。

其中铜山源高架桥岩性有砂岩、石英砂岩、灰岩，且铜山源高架桥桥桩处岩溶发育，部分岩溶发育强烈，岩溶形态较为复杂。

特别在太真洞路段岩溶强烈发育，钻孔遇洞率高，部分溶洞规模大，灰岩面起伏大。

竹埂底高架桥受到强烈的构造作用，构造带及其附近岩体破碎，完整性差，桥梁基础不均匀，性质变化大。

且该处桥梁路线分布有采空区，沿线的采空区大多为寒武系荷塘组的石煤开采煤层所形成，其分布与荷塘组地层紧密相关，且多在区域断层附近，具有规模小、埋深小、开挖无规律、无支护的特点，有坍塌突然性，部分采空区已发生地表塌陷。

4、气候条件本工程区属亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明，年平均气温17.40C，最热月为7月，历年平均气温达28.90C，最冷月为1月，历年平均气温达5.30C。

多年平均降水量为1804.92mm梅雨期及台风季节，常出现暴雨天气，可诱发滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象的发生5、河流水文区河流属于钱塘江水系，主要为铜山源，为雨源型山溪河流，洪枯水变化明显，暴涨暴落，地下水、地表水水质良好，对混凝土基本无腐蚀性。

6、地震本工程区历史上地震活动很少，震级很弱，属少震、弱震区。

地震动参数峰值加速度分区为v 0.05区，相当于地震基本烈度小于VI度区。

六、施工阶段风险评估过程与评估方法根据《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知（交质监发[2011]217 号）》要求及《公路桥梁、隧道安全评估指南》、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》、《公路隧道作业要点手册》的有关容，结合本标段工程建设实际情况，本标段桥梁施工风险评估基本程序如下：1、评估方法（一）、评估思路1、结合项目实际，遵循《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》要求，建立评估体系。

2、现场踏勘，收集与总体风险评估相关的基础资料。

3、根据项目情况，参照评估体系，选择合适的分值。

4、建立评估等级，并确定项目的等级。

（二）、评估方法根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》推荐，采用风险指标体系法进行总体风险评估。

桥梁工程的总体风险主要考虑建设指标、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征、施工工艺成熟度等2、评估步骤本项目施工安全风险评估按照要求成立评估小组、制定评估计划、选择评估方法、开展风险分析、进行风险估测、确定风险等级、提出措施建议、编制评估报告的程序进行。

施工阶段风险评估流程（见“施工阶段风险评估流程图”）施工阶段风险评估流程图七、桥梁工程施工安全总体风险评估根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》及《公路桥梁作业要点手册》的有关容、及实施性施工组织设计，建立本标段桥梁工程风险指标体系。

(1)、事故发生概率的等级分成五级，见下表概率等级标准注：0当概率值难以取得时，可用频率代替概率。

② 中心值代表所给区间的对数平均值。

(2)、事故发生后果的等级分成五级人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，如下表示：人员伤亡等级标准注：尸=死亡人数SI= 重伤Ml二轻伤(3)、经济损失等级标准经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费用，如下表示经济损失等级标准注：“〜”含义为包括上限值而不包括下限值，以下各表均同（4）、环境影响等级标准环境影响是指隧道施工对周围建（构）筑物破坏或损害、环境污染等, 根据其影响程度进行分级，如表示。

环境影响等级标准注：“临时的”含义为在施工工期以可以消除；“长期的”含义为在施工工期以不能消除，但不会是永久的；“永久的”含义为不可逆转或不可恢复的。

（5）、风险等级标准根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级：极高、高度、中度和低度。

风险等级标准（6）、风险接受准则与采取的风险处理措施风险接受准则与采取的风险处理措施表八、施工阶段风险评估施工准备情况风险因素核对表施工地质勘察风险因素核对表施工管理风险因素核对表其他风险因素核对表九、桥梁工程风险分析1、风险辨识的主要容风险辨识是风险评估与控制的基础。

风险因素辨识是否全面、辨识的结果是否准确将影响风险评估和控制过程。

风险辨识主要容有：（1）在桥梁工程项目施工过程中有哪些风险应当考虑？（2）引起这些风险的主要因素有哪些？2、各项基本风险、引起风险的因素根据设现场勘察资料和给定的计图纸对铜山源高架、竹埂底大桥危险单元划分及风险分析：（1）铜山源高架桥施工要跨过塔太线，一旦桥上施工发生危险，存在影响省道正常通行的危险。

（2）桥梁上部施工属于咼空施工，存在人员咼空坠落和咼空坠物等危险因素。

（3）起重机具等特种设备存在使用过程中出现故障的危险因素。

（4）在上部结构风雨天施工（小风雨），存在人员跌落等危险因素3、建立风险指标体系（注：其中“★”表示该风险因素对风险事件有影响。

）评分依据交通部下发的《公路桥梁和隧道工程事故安全风险评估指南》 桥梁工程施工安全总体风险评估主要考虑隧道地质条件、建设规模、气候与 地形条件等评估指标，具体见下表。

表①桥梁工程总体风险评估指标体系A、铜山源咼架桥1）、风险赋值①、建设指标铜山源高架桥分左右线桥，采用分离是路基断面，左线1663.2m,右线1号188.2m,右线2号1448.2m。

根据公路桥梁质量检验评定标准划分，属于特大桥，L> 1000对照表1, A1取3分。