吉河ZB1合同段LJ13分部安全风险评估报告
1、编制依据
（1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中华人民共和国交通部【2011.5】文）。
（2）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》
（3）《吉河高速公路工程地质勘测报告》
（4）《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003 ）
（5）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011 ）
（6）《企业职工伤亡事故分类》（GB 6441-86 ）
（7）项目公司和总承包安全管理要求
（8 ）项目公司提供的设计图纸文件
（9）吉河ZB1合同段项目部LJ13分部实施性施工组织设计
1.1评估对象目标及范围
1.1.1评估对象
评估的对象是吉河高速公路ZB1合同段LJ13分部内的各单位工程。----隧道、大桥、高墩、上系梁相对困难外，余均属较容易施工，安全风险较小的工艺，易于控制管理。预应力砼现浇箱梁桥不同类型结构物。本合同段详细工程量见下表；
LJ13合同段主要工程量一览表
1.1.2评估范围
评估范围为---合同段内的各单位工程的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对本合同段内的-座桥梁、-条隧道、路基及其所属——道涵洞工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。
1.1.3评估目的
对----合同段内的各单位工程的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对本合同段内的桥梁、隧道、涵洞、路基施工中风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。
1.1.4评估办法
以设计图地质资料和两阶段施工图设计中的风险评价结果为主线，综
合运用定性与定量分析的进行评估。具体采用了专家评议法定性分析和风险评价矩阵法及指标体系法定量分析的办法来对本项目进行风险评估。
1.1.5成立风险评估专家组
评估专家组均具有工作经验的且对工程风险有足够认识的高级工程师和工程师组成
2 、工程概况
2.1工程区域
2.2设计标准
全线按四车道高速公路标准进行设计，设计速度为100km/h , 一般互通1处，互通收费站1处。
主要工程内容为路基、桥涵、隧道工程等的施工及缺陷修复。
2.3隧道工程概况
2.3.1工程地质概况
（1 ）、地层岩性
隧址内范围出露地由老到新奥陶系文昌组、第四系残坡积层和上更新统马兰组地层；各组段地层岩性特征及分布如下：
奥陶系上统的文昌组岩性主要为深灰色泥岩、粉砂质泥岩、钙质粉砂岩，岩性变化相对较小，节理较发育，岩体完整性较差。工程性质一般。
第四系残坡积层和上更新统马兰组地层岩性，残坡积层分布于坡麓，岩性多为混碎石亚粘土，厚度不均，分布不联系；上更新统马兰组地层主要为棕黄色、灰黄色粘性土，下部为砾石层，夹砂质充填，砾石强风化-
弱风化状，次棱角状，含铁锰质结核。工程性质较差。
（2 ）、围岩级别划分
隧道围岩级别划分统计表
（3 ）、不良地质及特殊岩土
本隧道不良地质主要为隧道出口洞口地层为浅埋灰黄色碎石土段。
隧道出洞口为斜坡地貌，坡度25〜35 °左右，表部覆盖灰黄色粘性
土角砾，厚约2.4米，冲沟处较厚。下伏奥陶系文昌组深灰色泥岩、粉砂质泥岩夹粉砂岩。
呈数厘米至数米厚的韵律交互组成。强风化层，褐灰色，节理裂隙较发育，呈碎块状，局部短柱状，岩体破碎，岩质软；中风化层，青灰色，节理裂隙较发育，呈柱状，岩体破碎〜较完整；微风化层，岩石较硬，节理裂隙较发育，方解石脉充填，岩体完整性一般，
（4 ）、地质构造及地震动参数
区域大地构造位置属江南台隆东段，以下庄-油溪口断裂为界，北部为苏庄台拱，南部处在钱塘江台褶带内。区内构造发育，以褶皱和断裂为主，褶皱构造主要为华埠-新登复式向斜，轴线呈北东-南西向展布，区域断裂构造以北东和北西向为主，影响工程的区域深大断裂有球川-萧山深
断裂、开化-淳安大断裂、下庄-石柱大断裂以及安-温州大断裂。
隧址区内地震基本烈度为小于VI度区，抗震设防烈度值为7度。
（5 ）、水文地质特征
隧址区内地下水以基岩裂隙水为主，水量中等〜较丰富，地表为冲沟。雨季汇水量较大，隧道施工时裂隙张开发展，会有淋水和渗水现象。
3、评估过程和评估方法
根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》及《公路隧道作业要点手册》的有关内容、及实施性施工组织设计，建立我标段隧道工程风险指标体系。
3.1隧道工程风险评估分级
（1）、隧道工程施工安全总体风险评估主要考虑隧道地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标，评估指标的分类、赋值标准。
隧道工程总体风险评估指标体系
注：1.指标的取值针对单洞。2.表中“以上”表示含本数，“以下”表示不含本数，下同。
（2）隧道工程总体施工风险分级标准
隧道工程施工安全总体风险分级标准
（3）事故发生可能性的等级分成四级，见下表
事故可能性等级标准
注：①当概率值难以取得时，可用频率代替概率。
②中心值代表所给区间的对数平均值。
（4 ）、事故发生后果的等级分成四级
人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，等级标准如下表示：
人员伤亡等级标准
注：F=死亡人数（含失踪）SI=重伤
（5 ）、直接经济损失等级标准
经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和,
