C-NCAP正面碰撞PPT课件

三、试验前测量、检查和确认的项目
Ⅰ.标记项目：a.离合器踏板、制动踏板、加速踏板和驻车制动踏板中心
100%正碰无此项 并调节到中间位置或厂方设定值 b.转向管柱最上端中心点：置于中间位置。 关闭点火开关，切断蓄电池电源，拆除安全气囊， 测量转向管柱末端标记号安全气囊连线并重新安装气囊
Ⅰ 在门槛向上100mm 处； Ⅱ 在两侧窗框下沿最低点往下的100mm 处。
100%正碰无此项，测量转向管柱最上 端中心所做的标记点坐标并记录。
八、试验评分
Ⅰ、100%正碰 18分
HIC36 650--1000 72—88g 72mm 0分 88mm 1分
c. 在乘员侧B 柱做标记点并测量和记录： ：
d. 在驾驶员侧A 柱和B 柱做标记点并测量和记录：
Ⅰ 在门槛向上100mm 处； Ⅱ 在两侧窗框下沿最低点往下的100mm 处。 注：100%正碰只标记驾驶员侧B柱并测量和记录。 建立车身坐标系。 重装方向盘中间部件并紧固。 接通电源，检查电路，确保安全气囊正常工作。
五：假人的准备、标定、安放及测量
、准备
a.
标定
假人 22 5 24 的假人 1g 2 g 的 的 假人 10 安 70 测 假人的
5%Hybrid
50%Hybrid
准 备
b. 20 假人放 c.假人 的 d. 假人 定
假人
P
3 40%ODB
假人
标 定
a.假人 2 准 10 b.假人 c. 假人
标定 8 标 标定 标定
3岁儿童假人
四、乘员舱调整
另：座椅扶手应处于放下的位 座椅调整
ⅰ.前排座椅 使HPM装置躯干倾角 达到厂设值或铅垂面 向后倾斜25° 头枕：高度最高；角 度中间值或厂设值 置，若与假人放 置位置干涉，则允许扶手处于 抬起位置

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2
马德仁博士，2013.4
马德仁博士，2013.4
第28页 共240页
汽车正面碰撞安全设计
2.2 人体损伤评价
目
录
2.基本原理 2.1动力学基本模型 2.2人体损伤评价
3 软组织器官与骨架撞击 2 头胸部 撞击方向盘 膝盖碰上挡板 脚碰上脚挡板 发动机后移撞上车身 假人开始 前车身变形撞上车身 前冲 车身撞上撞墙 前碰撞时间顺序 时间 60 50 40 30 20 10 0 ms
马德仁博士，2013.4 第9页 共240页 汽车正面碰撞安全设计
• 2006年，死亡人数下降为8.9万人， • 2010年，死亡人数下降下降至6.5万人，为10年来的最低点。 • 2012年，全国涉及人员伤亡的道路交通事故210812起，共造成62387人死亡。
马德仁博士，2013.4
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交通事故的历史数据
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汽车正面碰撞安全设计
马德仁博士，2013.4
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汽车正面碰撞安全设计
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1.1 碰撞安全综述
1.1 碰撞安全综述
导致伤亡的十大因素
马德仁博士 奇瑞汽车工程中心主任
1.1 碰撞安全综述
目
录
交通事故致人伤亡是一个世界性问题！
Do you know？ • 交通事故全球范围内每年导致130万人死亡 • 3000万人受伤 • 每25秒1人因交通事故死亡 • 每1秒1人因交通事故受伤 • 70%的交通事故死亡发生在新兴市场国家 • 交通事故是1~34岁的美国人死亡的首要原因 • 汽车交通事故伤亡导致的损失： ——2310亿美元/年（美国） ——5000亿美元/年（全球）

谢谢观看
成人保护的最高评级是5星，很多主流厂商的行政级和家用级轿车都达到了5星标准，虽然一些最新的紧凑型 甚至微型车也撞出了5星，但总体上，大型车的安全水平高于小型车仍然是不争的事实。跑车的动力性能相对较好， 安全性也应该更高才是，但遗憾的是，没有一款跑车在欧洲的NCAP碰撞试验中获得5星。
地区差异
在世界上实施的NCAP评价程序主要有（美国）IIHS（美国保险协会）EuroNCAP（欧洲）C-NCAP（中国） ANCAP（澳大利亚）JNCAP（日本）KNCAP（韩国）LATINNCAP（拉丁美洲）ASEANNCAP（东南亚）
星级判定
碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。
其具体内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞。碰撞测试的内容各个国家标准不同，美国40%ODB正面碰撞 速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时，我国正面100%刚性壁碰撞速度为50公里/时，40%ODB正面碰 撞速度为64公里/时，侧碰速度为50公里每小时。碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高 表示该车的碰撞安全性能越好。
NCAP汽车碰撞测试
星级区分
按照2012年的评价标准 ★★★★★称为五星级，分数52-60分，表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%； ★★★★称为四星级，分数44-52分，表示乘员严重伤害的概率为11%-20%； ★★★称为三星级，分数36-44分，表示乘员严重伤害的概率为21%-35%； ★★称为二星级，分数28-36分，表示乘员严重伤害的概率为36%-45%； ★称为一星级，分数小于28分，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%。
NCAP对于促进汽车厂商提高车辆被动安全性功不可没。在90年代末进行的碰撞试验中，几乎没有车型能获得 3星以上的成绩，一、两颗星的情况很普遍。但十年后，即使微型车也有很多获得了5星以上的高分。

4.1.2 汽车碰撞致人身伤害情况
汽车因受到碰撞而导致的安全事故，由 于车辆侧面吸收撞击能量的空间远远小 于正面，所以对侧面碰撞成员保护的改 进难度很大，
驾驶员受侧面碰撞的死亡率从每百万 注册汽车的42人降至每百万注册汽车的 32人，只下降了24个百分点。
在2000—2001年对新式轿车的驾驶 员死亡数的统计中发现，
4.4正面碰撞试验
❖ 背景：欧、美从60年代初开始汽车正面碰撞试验研究工作。 ❖ 研究范围：
✓ 正面碰撞试验实现的途径； ✓ 碰撞用假人的开发或尸体代替乘员的试验； ✓ 数据采集与处理； ✓ 图像分析； ✓ 乘员伤害指标的确定。
❖ 碰撞方式(FMVSS208法规《乘员碰撞保护》,48.3km/h)：
之间的距离应在±25mm内。 5.在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人,用以测量驾驶员位置受伤害情
况。
4.3各国的国家碰撞标准
4.3各国的国家碰撞标准
C-NCAP（China New Car AssessmenProgramme， 即中国新车评价规范) 是将在市场上购买的新车型按照 比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰 撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布， 旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按 照更高的安线与壁障表面垂直； ✓ 车辆横截面与壁障表面成30°角，碰撞时车辆左前端先接触； ✓ 车辆横截面与壁障表面成30°角，碰撞时车辆右前端先接触；。
4.4正面碰撞试验
56公里/小时 实墙碰撞
澳大利亚, 欧洲, 日本 美国新车前撞评估试验
澳大利亚, 欧洲, 日本新车 前撞评估试验
美国IIHS
最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。